船舶设计之总布置设计

船舶布局分配方案背景船舶的布局分配方案是指为了充分利用船舶内部空间，使得各功能区域能够合理布置和分配的方案。

船舶作为一种特殊的交通工具，不同于陆地交通工具，在设计和布局上有着独特的考虑因素。

本文将介绍船舶布局分配方案的相关内容，包括常见的功能区域、布局要点和设计原则等。

常见功能区域船舶的功能区域可以根据使用目的和需求进行划分，常见的功能区域包括以下几个方面：1.轮机舱：用于安放发动机、减速器、推进器等机械设备的区域。

2.航员区：包括船长室、机舱、甲板等区域，为船员提供工作和休息的场所。

3.货舱：用于存放货物的区域，如集装箱、散货等。

4.客舱：用于乘客居住和休息的区域。

5.餐厅和厨房：为乘客和船员提供膳食的区域。

6.甲板：用于操作和操作设备的区域，如起重机、船台等。

7.控制室：用于操纵船舶和监控各种设备的区域。

以上仅为常见的功能区域，根据船舶类型和用途的不同，功能区域还可以进一步细分和调整。

布局要点在进行船舶布局分配时，需要考虑以下几个要点：1.空间利用率：船舶作为一种有限空间的交通工具，需要充分利用每一寸空间。

在布置功能区域时，应尽可能减少空隙和浪费的空间，实现最大化的利用。

2.人员流动：考虑到船上乘客和船员的流动，需要合理安排通道和通道的宽度，确保人员能够顺畅而安全地进行移动。

3.功能区域的分隔：不同功能区域需要相对独立，避免相互干扰。

在布局时，需要合理安排间隔和分隔措施，确保各个功能区域之间的隐私和安全。

4.船舶稳定性：船舶作为一种浮动的交通工具，需要考虑船体的稳定性。

在布置货舱和甲板等区域时，需要合理分配和安排货物的重量，避免影响船体的稳定和平衡。

设计原则在进行船舶布局分配方案设计时，需要遵循以下原则：1.人性化设计：根据船舶使用者的需求和使用习惯，进行人性化的设计。

例如，在客舱区域中提供舒适的床铺和便利的设施。

2.安全设计：确保船舶的布局和功能区域的设计符合安全要求，减少事故的发生概率。

典型船舶的总布置特征
首先，船体结构是典型船舶的重要特征之一。

船体通常由船体底部、船体侧壁和船体甲板组成，而且船体的设计和形状会直接影响船舶的性能和稳定性。

船体结构的设计也会考虑到船舶的载重能力、航行速度、航行稳定性等因素。

其次，主要舱室和设备布置也是典型船舶的重要特征。

船舶的主要舱室包括船舱、船尾舱、机舱、货舱等，而设备布置则包括船舶上的主要设备和机械设备的安装位置和布局。

这些布置需考虑船舶的功能需求、操作便利性以及安全性等因素。

船舶动力系统也是船舶的重要特征之一。

船舶的动力系统通常由主机、推进器、传动系统等组成，而且不同类型的船舶可能采用不同的动力系统，如柴油机、涡轮机等，以满足船舶的航行需求。

此外，船舶的操纵系统也是船舶的重要特征之一。

操纵系统包括舵机、操纵台、操纵装置等，用于控制船舶的航向、速度和姿态等参数，以确保船舶的安全航行。

最后，船舶辅助设备也是船舶的重要特征之一。

船舶的辅助设
备包括通信设备、导航设备、消防设备、救生设备等，这些设备对船舶的安全和航行至关重要。

总的来说，典型船舶的总布置特征涵盖了船体结构、主要舱室和设备布置、船舶动力系统、操纵系统以及船舶辅助设备等多个方面，这些特征共同构成了一艘船舶的整体布置和特征。

网络教育学院本科生毕业论文原创优秀论文题目：56车780客客滚船的主尺度确定和总布置设计学习中心：奥鹏学习中心（1）VIP层次：专科起点本科专业：船舶与海洋工程年级：学号：学生：指导教师：完成日期： 2011 年 09 月 05 日内容摘要设计内容为56车780客客滚船主尺度确定及总布置设计。

通过对客滚船的发展情况和特点的了解，掌握客滚船在市场上的前景和需求，根据船东的使用要求和所靠泊的码头的形式和航行路线确定船东需求的相关船型，设计过程中综合考虑船舶自身性能及经济性等因素。

总布置设计是船舶设计中一项非常重要的任务。

总布置的结果对船的使用效能、航行性能、安全性能以及结构工艺性能有直接的影响。

总布置是后续设计和计算（结构、稳性等）的主要依据。

因此，方案构思、排水量及主尺度确定和型线设计时就要对总布置有所设想，为后续设计总布置图是做好铺垫。

设计过程主要包括以下几个部分:主尺度确定,从而对干舷的设计再进行审核。

总布置设计,按照规范要求进行总布置设计，区划船舶主体和上层建筑，布置船舶舱室和设备。

关键词：客滚船；主尺度；总布置目录内容摘要 (I)引言 (1)1 客滚船的概述 .......................................................................... 错误！未定义书签。

1.1 客滚船的发展情况 ....................................................... 错误！未定义书签。

1.2 客滚船船型的特点 (2)1.3 码头形式 (3)1.3.1 斜坡式码头 (3)1.3.2 阶梯式码头 (3)1.3.3 趸船式码头 (3)1.3.4 吊桥式码头 (3)1.4 客滚船的分类 (4)1.4.1 按车辆数量分 (4)1.4.2 按汽车上下渡船方式分 (4)1.4.3 按封闭形式分 (5)1.4.4 按推进方向分 (5)2 56车780客客滚船的设计 (6)2.1 规范、公约及规则 ....................................................... 错误！未定义书签。

116.5上甲板上平面空间的规划第六章船舶总布置设计6.5 上甲板上平面空间的规划民用运输船舶上甲板上的平面空间主要被分配给货舱口和货舱口盖，上层建筑以及各类维持船舶正常运营所需要的舱面设备等。

上层建筑货舱口及货舱口盖6.5 上甲板上平面空间的规划一、货舱口的布置上甲板上的货舱口是货物垂向装卸的通道，位于货舱的上方。

货舱口的布置主要考虑货舱口的尺度和货舱口盖的布置。

货舱口尺度需要综合考虑货物品种、起货设备、舱口盖形式、船体总强度和抗扭强度等因素。

货舱口面积与舱底面积之比值，常称为货舱敞开系数。

货舱敞开系数可以用来表征货舱口的大小。

一般来讲，增大敞开系数对提高装卸效率有利，但对强度不利。

6.5 上甲板上平面空间的规划一、货舱口的布置●例如，杂货船的舱口宽度一般为0.4到0.6倍的船宽，也可根据定型舱口盖宽度来确定。

●例如，散货船应结合顶边水舱压载水量的需要确定舱口宽度。

●例如，集装箱船的舱口宽度可达到0.8倍的船宽。

●例如，有时可采用双列或三列货舱口来解决货舱盖过大过重的矛盾。

货舱口宽度增大，将削弱甲板的纵向强度，同时舱口盖的重量和成本均有提高。

货舱口宽度一般有如下规律。

集装箱船散货船1. 舱口宽度2. 舱口长度3. 货舱口盖的布置6.5 上甲板上平面空间的规划舱口长度从装卸上考虑应尽量长，但要需要留出起货机平台、桅屋以及堆放舱口盖所需的地位。

货舱口长度一般有如下规律。

一、货舱口的布置●例如，各舱口的长度，最好结合舱盖的片数来确定。

●例如，两端有起货设备的舱口，为避免起货作业的相互干扰，长度一般不小于12m 。

●例如，装载特大件的货舱，其舱口长度应根据承运的货种来确定。

1. 舱口宽度2. 舱口长度3. 货舱口盖的布置6.5 上甲板上平面空间的规划一、货舱口的布置货舱舱口盖是货舱区域甲板开口的关闭装置。

现代钢质海船上，传统的盖帆布的木质舱口盖近乎绝迹，绝大多数采用钢质舱口盖。

滚移式货舱口盖背载式货舱口盖折叠式货舱口盖1. 舱口宽度2. 舱口长度3. 货舱口盖的布置6.5 上甲板上平面空间的规划一、货舱口的布置舱口盖基本组成部分有盖板结构、密封装置、压紧装置、支承装置、限位装置。

116.12锚泊和系泊设备的布置第六章船舶总布置设计6.12 锚泊和系泊设备的布置本节课的主要内容有五个一是，锚泊设备概述二是，系泊设备概述三是，舾装数四是，锚泊设备的布置五是，系泊设备的布置6.12 锚泊和系泊设备的布置一、锚泊设备概述锚泊又称抛锚系留，是船舶的一种停泊方式。

根据船舶使用要求，锚泊设备主要可以分为三种。

●航行锚泊设备，大多数船舶均配备，需按船级社规范进行配置。

●定位锚泊设备，常用于起重船、打捞船、潜水作业船、各种非自航挖泥船、钻探船等需要定位作业的船舶●深海系留锚泊设备，常用于海洋调查船、海洋测量船等需要在深水进行系留作业的船舶。

6.12 锚泊和系泊设备的布置一、锚泊设备概述航行锚泊设备又称为临时锚泊设备，供船舶在锚地、港口或遮敝水域内等待泊位或潮水时临时停泊之用。

因此，航行锚泊设备并非设计成供船舶在恶劣天气中处于完全开敞的远离海岸的水域中，或在行进或漂移中系住船舶之用。

在上述条件下，船舶特别是大型船舶上锚泊设备所承受的巨大负荷，会使得设备的某些部件损坏甚至丢失。

6.12 锚泊和系泊设备的布置一、锚泊设备概述定位锚泊设备和深海系留锚泊设备是在作业时需要控制船位，需要根据作业水域水深和环境条件配备的专用锚泊设备。

定位锚泊设备和深海系留锚泊设备需要根据计算得到的风、海流及波浪等环境力的大小来进行设计，本节课程不再展开介绍，详情可参考相关的文献和设计手册。

对于民用运输船舶，主要考虑的是航行锚泊设备。

在设计中，航行锚泊设备的选择与布置需要满足规范的最低要求。

一、锚泊设备概述6.12 锚泊和系泊设备的布置按在船上所处的位置，锚泊设备又可分为首部锚泊设备和尾部锚泊设备。

民用运输船舶一般不设尾部锚泊设备。

锚泊设备一般是由锚、锚链、锚链筒、掣链器、起锚机、锚链管、锚链舱和弃锚器等几部分组成。

1—锚2—锚链3—锚链筒4—导链滚轮5—掣链器6—锚机7—锚链管8—锚链舱9—弃锚器一、锚泊设备概述6.12 锚泊和系泊设备的布置其中，锚的种类繁多，分类方法也并非十分严格。

116.4主船体内主要船舱的布置第六章船舶总布置设计6.4 主船体内主要船舱的布置在将主船体内的体积空间从几何上划分为多个围蔽空间之后，我们需要进一步在划分好的体积空间中，布置不同功能用途的船舱。

对于民用运输船舶而言，主要船舱包括货舱、机舱、压载水舱、油水舱等。

在船舶总布置设计中，保证货舱舱容是设计的出发点。

货舱压载水舱机舱6.4 主船体内主要船舱的布置一、货舱的布置民用运输船舶的货舱和机舱主要被布置在船舶的中部舱，即双层底内底板之上，上甲板之下，尾尖舱舱壁之前，防撞舱壁之后。

货舱布置工作主要包括货舱形式，货舱数和货舱舱长的确定。

设计时应保证尽可能大的货舱舱容和尽可能均匀的横舱壁间距。

具体货舱布置设计时，还需要考虑规范和法规以及货物装卸的要求等。

货舱形式货舱数机舱6.4 主船体内主要船舱的布置一、货舱的布置1.考虑规范和法规的要求各类运输船舶货舱的具体分舱要求各不相同，但必须满足规范和法规的相关要求。

●例如，民用运输船舶的横舱壁数量需要满足规范所规定的最少舱壁数。

●例如，当散货船大于150m，装载密度大于1吨每立方米的干货时，破舱稳性应满足任一货舱破损进水的要求。

●例如，为防止油船海损造成海洋环境污染，油船的货油区横剖面结构、货油舱舱长及单舱容积需要满足MARPOL和我国法规的具体规定。

6.4 主船体内主要船舱的布置一、货舱的布置2.考虑货物装卸的要求（1/3）货舱的形式、尺度以及货舱口的大小，必须考虑货物的性质以适宜于货物的装载和卸载。

●例如，对散货船货舱进行分舱时，需要考虑货物的合理配载，防止船体产生过大的弯矩和剪力。

●例如，主要用于装运谷物和煤炭的散货船，一般以均匀舱长来布置。

●例如，谷物和矿砂兼运的散货船，为了不使装矿砂时重心过低，初稳性过大，可采用长短舱组合的布置方式。

长舱装谷物，短舱装矿砂，这样不致在载运矿砂时因重心过低而引起剧烈的横摇。

6.4 主船体内主要船舱的布置一、货舱的布置●例如，集装箱船货舱数目和长度与集装箱布置有关，其货舱舱长是根据集装箱及导轨布置而定的。

船舶设计手册总体分册是船舶设计的重要参考手册之一，它包含了船舶总体设计方面的各种规范、标准和指南。

总体分册通常包括以下内容：
1.船舶总布置设计：包括船体线型、船首、船尾、中部和货舱区
域等部位的布置设计，以及主要设备的布置和安装。

2.船舶性能计算：包括浮性、稳性、抗沉性、操纵性、快速性等
方面的计算，以及主机功率和推进器性能的计算。

3.船舶结构设计：包括船体结构、甲板结构、舱壁结构、桅杆结
构等方面的设计，以及结构强度和稳定性的计算。

4.船舶载重线与吨位计算：包括载重线型和位置的确定，以及各
种吨位和容积的计算。

5.船舶安全与环保要求：包括防火、防爆、防污染等方面的要求，
以及各种安全设备的配置和安装。

总体分册的内容比较广泛，涉及到船舶设计的各个方面。

在进行船舶设计时，需要根据具体的设计要求和规范，结合总体分册中的相关内容进行设计和计算。

同时，还需要注意与其他分册的协调和配合，确保整个船舶设计的完整性和合理性。

总布置设计1．概述所谓总布置设计，是以满足船东提出的使用要求和航行性能为前提，合理经济地确定新船总体布置的工作，具体说，就是要完成新船总布置图的设计与绘制。

1）总布置设计的基本原则（1）最大限度的提高船舶的使用效能，充分利用舱容，提高装卸效率，确保运输质量。

（2）保证船舶的航行性能。

合理地分布船上各项重量，保证船舶在各种装载情况下有良好的浮态；合理的布置水密舱壁，改善船舶抗沉性与结构强度。

（3）满足各项有关规范，规则及公约的要求。

（4）便于建造、检查、维修及设备的更换，船上各处应有良好的可达性。

（5）布置舱室时，努力改善船员的生活与工作条件。

（6）在经济适用的前提下，注意外部造型与内部装潢，给人以“美”感。

2）总布置设计的方法步骤（1）在调查研究和分析母型船的基础上，根据新船的使用特点和技术任务要求，进行总体区划和纵倾调整，绘制总布置草图；（2）依据规范、参考母型船，进行舱室与梯道布置、舾装设备选型，完成总布置详图。

2．总体布局区划（以1000t 货船为例，其主尺度：56*10.8*3.5*5.0）1）纵向区划（1）确定肋骨间距、排肋位我国《钢质海船建造规范》规定：标准肋骨间距0.00160.5b S L =+式中，L ――垂线间长（m ）；S b ――标准肋距（m ）本船L=56m ，可算得S b ＝0.59 m ，按照规范要求首尾尖舱范围内的S b ≯0.6 m 。

考虑到设计船的结构强度和施工方便性，取全船肋距为0.6 m 。

（2）水密舱壁的数目《钢质海船建造规范》从保证船体横向强度出发规定的海船水密舱壁的一般要求为：对于L 60≤的尾机型船，水密舱壁的最小数目为3。

本船参考母型设置4道水密舱壁，从尾向首依次将主船体分为尾尖舱、机舱、第二货舱、第一货舱与首尖舱。

（3）首尖舱长l f 和尾尖舱长l a规范对海洋货船规定：首尖舱长l f ≮0.05L ，同时l f ≯0.08L 。

计算得出：2.8 4.48f m l m ≤≤结合母型船考虑，取首尖舱长为3.8m 。

船舶设计之总布置设计船舶设计的总布置设计是指船舶的整体布置方案，包括船体结构、舱室内部布局、设备安装和舱口划分等。

一个良好的总布置设计可以确保船舶的安全性、经济性和舒适性。

下面将详细介绍船舶设计的总布置设计的各个方面。

首先是船体结构的总布置设计。

船体结构是船舶的骨架，它的设计应充分考虑船舶的载荷特点和荷载分布，以确保船体具有足够的刚度和强度。

同时，还要考虑船体的良好流线形状，以降低船舶的阻力和涡蚀，并提高航行性能。

此外，还要考虑船体的稳性和自由度，以确保船舶在不同工况下的平稳性和操纵性。

其次是舱室内部布局的总布置设计。

舱室内部布局包括货物舱、甲板、船舱、机舱等各个部分。

在舱室内部布局设计中，需要充分考虑货物的特性和船舶的操作需求，合理划分和安排各个舱室的位置和大小，以提高货物的装载效率和操作的安全性。

同时，还要考虑船员的工作和生活环境，合理安排船员室、厨房、浴室等设施，以提高船员的工作效率和居住舒适性。

第三是设备安装的总布置设计。

船舶上需要安装各种不同的设备，包括主机、辅助机械、电气设备和船载仪表等。

在设备安装的总布置设计中，需要充分考虑设备的重量、体积和操作的要求，合理安排设备的位置和布线，以提高设备的可靠性和维修的便利性。

同时，还要考虑设备的散热和防护等要求，以确保设备的工作安全和寿命。

最后是舱口划分的总布置设计。

舱口是船舶与外部环境之间的接口，包括舱门、舱盖、舱口机械等。

在舱口划分的总布置设计中，需要充分考虑货物的装卸和船舶的操作要求，合理安排舱口的位置和尺寸，以提高货物的装卸效率和操作的安全性。

同时，还要考虑舱口的密封和防水性能，以确保船舶在不同工况下的防浸能力。

总之，船舶设计的总布置设计是船舶设计的重要环节，它直接影响船舶的安全性、经济性和舒适性。

一个良好的总布置设计可以最大限度地满足船舶的操作需求和船员的工作和生活需求，提高船舶的性能和效益。

因此，在进行船舶设计时，需要充分考虑船体结构、舱室内部布局、设备安装和舱口划分等方面的要求，进行全面的总布置设计。

116.2主船体内体积空间的纵向划分6.2 主船体内体积空间的纵向划分在船舶总布置设计时，首先要进行总体布局的区划工作。

主要包括对主船体内体积空间的划分和对上甲板上面积空间的规划。

防撞舱壁尾尖舱舱壁对主船体内体积空间的划分，主要是指通过设置各纵、横舱壁、甲板和平台等，将主船体的内部空间分隔成多个围蔽空间的过程。

主要包括纵向划分和垂向划分。

在划分好的体积空间中，进行不同功能用途船舱的布置。

6.2 主船体内体积空间的纵向划分本节课的主要内容有三个一、主船体内体积空间纵向划分的一般步骤二、防撞舱壁布置的有关规定三、尾尖舱舱壁布置的注意事项6.2 主船体内体积空间的纵向划分一、主船体内体积空间纵向划分的一般步骤通过合理设置水密横舱壁来对主船体内体积空间进行纵向划分，一般包括两个步骤：第一，肋骨间距的确定某9000TEU装箱船横舱壁设置第二，水密横舱壁数目的确定横舱壁通常必须设置在肋位上。

因此，需要首先确定全船的肋位，再进一步确定水密横舱壁的数目。

在确定了水密横舱壁的数目之后，进一步确定防撞舱壁和尾尖舱舱壁的位置。

并据此来确定首尖舱和尾尖舱的长度。

1. 肋骨间距的确定6.2 主船体内体积空间的纵向划分0.00160.5 b S SL m =+式中，b S 为标准肋骨间距S L 为垂线间长b S 不大于0.7m在船舶设计时，需要在上述标准肋骨间距的基础之上，考虑布置和施工方便等因素来最终确定肋骨间距。

一、主船体内体积空间纵向划分的一般步骤2. 确定水密横舱壁的数目（1/2）6.2 主船体内体积空间的纵向划分一、主船体内体积空间纵向划分的一般步骤第一，考虑法规、规范中的分舱与破舱稳性的要求。

6.2 主船体内体积空间的纵向划分一、主船体内体积空间纵向划分的一般步骤2. 确定水密横舱壁的数目（2/2）第二，考虑规范的要求。

规范主要是从船体结构强度的要求出发的。

我国规范规定如下表。

对于船长大于190m的船舶，需要由直接计算确定。

116.3主船体内体积空间的垂向划分第六章船舶总布置设计6.3 主船体内体积空间的垂向划分一、甲板的布置对主船体内体积空间的垂向划分，主要是通过设置甲板、平台和双层底来实现的。

甲板是船体的重要构件，是船舶结构中位于内底板以上的平面结构，用于封盖船内空间,并将其水平分隔成层。

甲板的布置主要从层数和层高两方面考虑。

6.3 主船体内体积空间的垂向划分一、甲板的布置1.甲板层数的确定船舶甲板层数的确定，主要从装载所需要的甲板布置地位和使用要求考虑。

某客船●例如，散货船、油船、集装箱船、矿砂船、运木船、小型货船、拖船、渔船以及许多内河船等多采用单层甲板。

●例如，中、大型多用途船等多采用双层甲板。

●例如，滚装船和车客渡船等多采用多层甲板。

●例如，客船可以有双层、三层甚至多层甲板。

6.3 主船体内体积空间的垂向划分一、甲板的布置对于民用运输船舶，主体部分的甲板层高主要根据货物种类以及作业条件等使用要求而定。

某车客渡船某多用途船2.甲板层高的确定某客船6.3 主船体内体积空间的垂向划分二、平台的布置平台是指局部的水平分隔。

平台的设置主要是出于充分利用空间的考虑，以便在有限的空间内增加布置地位。

舵机舱平台机舱平台首尖舱平台需要注意的是，设置平台时要考虑纵向水平构件的连续性，特别是位于船中处，长度又较大的平台，更应注意间断处过大的应力集中问题。

6.3 主船体内体积空间的垂向划分三、双层底的布置双层底，一般是指船底板、内底板及其骨架组成的船底结构和空间的统称。

双层底的设置，主要是为了提高船舶在触礁或搁浅等海损事故时的抗沉能力以及船舶的纵向强度。

同时，还可作为燃油、淡水储存舱或压载水舱等。

无论是从安全性角度考虑，还是从使用角度考虑，船舶都应该设置双层底。

双层底某大型油船某散货船6.3 主船体内体积空间的垂向划分三、双层底的布置对于双层底的布置，船舶法规和规范有相关的具体规定。

●例如，对于客船和500总吨及以上的货船应设置双层底，且在适应船舶设计及正常作业的情况下，该双层底应尽实际可能自防撞舱壁延伸到尾尖舱舱壁。