公交场站综合开发浅析

城市公交场站综合开发模式探析
城市公交场站综合开发模式是指在城市公交场站周边，利用现有土地资源，在公交站
建设完成的基础上，规划开发商业、办公、住宅、文化娱乐等多功能综合业态，形成一个
集交通、商业、服务、生活等多元功能于一体的综合性场所。

这种模式既是城市公共交通
建设的延伸，也是一种城市空间综合利用的有效途径。

城市公交场站综合开发模式的实施有以下几个方面的利益：
1. 提升公交站点服务能力：将公交站点与商业、办公等综合业态相结合，可以提升
公交站点的服务能力。

乘客在候车的可以享受到更多的便利服务，如购物、餐饮、休闲等。

这样一来，不仅可以提高乘客对公交站点的满意度，还可以增加公交站点的吸引力，促进
更多人选择乘坐公交出行。

2. 提高土地的利用效率：在城市土地资源紧张的情况下，将公交场站与其他综合业
态相结合，能够充分利用现有土地资源，提高土地的利用效率。

这样一来，不仅可以减少
新建地面车站所需的土地面积，节约土地资源，还可以提高土地的利益回报。

3. 增加土地价值：通过公交场站综合开发，将原本单一的公交车站变为集多种功能
于一体的综合性场所，可以极大增加土地的价值。

商业、办公等业态的引入，将带来更多
的商业机会和经济效益，提高周边房地产的价值。

4. 优化城市空间布局：公交场站综合开发可以优化城市空间布局，提升城市整体形象。

通过合理规划和设计，可以将公交场站与周边的建筑及绿地进行有机结合，打造一个
环境优美、功能齐全的城市综合体。

这样不仅可以提升市民的生活质量，还可以增加城市
的吸引力，促进城市的可持续发展。

浅谈温州市区公交客运场站 TOD综合开发建设问题及建议摘要：TOD模式是以公共交通为导向的城市发展模式。

TOD作为一种集高效、开放、共享、激活等特性的城市发展新模式，通过土地使用和交通政策来协调城市发展过程中产生的交通拥堵和用地不足的矛盾，对资源有效利用、解决“城市病”、“产城融合”都起着巨大的作用。

本文结合温州市区公交客运场站规划建设实际，在TOD综合开发建设及实践作一些研讨。

关键词：交通场站 TOD综合开发问题及建议TOD交通场站综合开发是通过利用场站用地资源进行“交通+X”的开发模式（X可为商业、办公、居住等服务功能），除交通重要职能外，通过资产溢价收益和物业经营收益的手段，获得提升土地集约、缓解建设用地紧张、增强交通服务能力，具有重要的经济和社会效益。

一、温州交通场站TOD模式现状及发展前景温州位于浙江省东南部，瓯江下游南岸，地处沿海山地丘陵区。

人口多、平地少，土地资源紧缺，人均建设用地仅为全省人均建设用地55%，是个典型“地小资源少”的城市。

改革开放以来，温州城市建设快速发展，场站建设也取得了较大进展，但主要是向郊区外蔓延，由此造成不少资源浪费和紧张。

TOD模式即transit-oriented development，是以公共交通为导向，然后以公交站点为中心、以400～800米（5～10分钟步行路程）为半径建立中心广场或城市中心，能够使公共交通的使用最大化的规划设计方式。

它通过土地使用和交通政策来协调城市发展过程中产生的交通拥堵和用地不足的矛盾，从而达到资源利用的最大化。

资料显示，温州市区现有的公交客运场站具有明显的区位优势，如汽车新南站、新城站、牛山客运中心、汤家桥公交综合体，蒋家桥、广化桥等均位于温州中心城区，土地价值寸土寸金；瓯海交通中心、滨海交通枢纽中心、潘桥物流园分别位于瓯海中心区、经济技术开发区滨海园区、潘桥国际物流基地的核心区，未来升值潜力十分巨大；状元桥村、十里亭公交巴士中心用地分别是温州中心城区向东、向南发展的必经之地，发展态势良好。

城市公交场站综合开发模式探析随着城市化的加速推进，城市公交场站也越来越多，成为城市最具价值和潜力的地产项目之一。

为了实现场站的多元化功能，提高运营微观效益和社会效益，越来越多的业主或开发商采用了城市公交场站综合开发模式。

城市公交场站综合开发模式指在公交场站周边地块内，以公交场站作为核心，集合商业、办公、住宅、文化、教育等多种功能形态的开发模式。

该模式具有以下特点：一是节约土地资源。

由于公交场站建设中耗费大量土地资源，而综合开发模式可以将公交场站周围的空闲地块用于不同类型用途的开发，减少了单独建设商业、住宅等建筑所占用的土地资源。

二是提高周边地块的开发潜力。

通过公交场站的引发效应，周边地块的开发潜力将被进一步激发，增加地块的价值以及项目综合效益。

三是为市民提供更便捷的服务。

公交场站所处的位置通常是人流较为密集的区域，而商业、教育、文化等配套设施正是人们日常工作、减压、娱乐的必需品。

综合开发模式将这些设施整合在一起，形成一个便利的服务生态圈，能够满足市民对服务业的多方面需求，提高人们的生活质量和幸福感。

然而，城市公交场站综合开发模式也面临一些问题和挑战。

比如，场站既要承担公交车辆停放、乘客候车、开展货物运输等基础功能，同时还要考虑其综合性开发的商业、住宅等功能，需要统筹规划。

此外，公交场站周边区域往往存在诸如用地不足、交通拥堵等问题，需要解决交通规划、道路设计、停车等问题。

因此，如何在场站基础功能的基础上，实现公交场站综合开发的平衡和协调，成为了场站综合开发的难点。

总之，城市公交场站综合开发模式是一种创新性的城市发展模式，可以促进城市土地资源的使用效率、提升地块潜力、提高市民服务质量和生活水平。

然而，在实践中需要考虑到基本功能和综合服务的平衡和协调，充分发挥场站在推动城市经济的发展中的作用。

基于TOD模式的公交场站综合开发研究TOD模式主要是以公交客流走廊为城市的发展轴，将居住、商业和办公等建设用地与公交设施进行有效整合，使之形成交通与城市土地利用相互联系、相互促进的发展模式。

这项发展模式理念的运用，主要是注重对城市用地的复合性运用，强调对空间的利用效率。

在这项模式下，以交通场站作为核心，并通過多种产业链结合的方式促使其聚集在场站附近，再通过对步行空间的建设，提高公交的吸引力和可达性，促使公共交通设施得到充分的利用和发展，也能够促使城市空间区域集中性发展。

标签：TOD模式；公交场站；综合开发；研究随着现代社会经济的不断发展，交通拥堵日益严重的环境下，公交场站引导城市持续发展越来越受到重视。

公交场站作为公共交通中最为主要的设施，却渐渐成为TOD模式下，城市持续性发展的短板。

城市公交场站用地匮乏现象越来越严重，导致公交车辆无法有效安置，严重制约了城市公交的发展。

在目前环境下，公交场站急需要在TOD模式下寻求新的发展道路，基于此对TOD模式的公交场站综合开发展开研究。

1 场站综合开发的必要性1.1 以站养站，有效缓解财政压力我国大多数的城市公交场站建设、管理和维护都是通过政府投资实现的。

在这种模式下虽然解决了场站资源的排他性使用，但是随着社会的进步，经济的发展，场站建设的数量越来越多，规模也越来越大，在一定程度上就加剧了政府的管理、维护费用。

而在TOD模式下对公交场站进行综合开发，在场站的基础上发展城市居住、商业和办公，可以促使收益的增加，有效缓解政府的财政压力。

1.2 提高土地的利用效率传统的城市公交场站用地性质是市政交通类用地，这类用地主要是通过划拨的方式获得，并且我国也规定了不能够将这类用地用于商业开发。

因此我国的城市公交场站的功能性较为单一，主要功能是满足交通这一项功能。

但如果是在TOD模式下，对公交场站用地进行综合性开发，不但可以提高场站的用地容积率，还能够有效提高土地的利用效率。

公交场站综合开发策略及建设模式研究摘要：伴随着城市化进程的逐步加快，加之城市人口的迅速增多，使得城市交通面临着巨大的压力。

公交作为一种重要的出行工具，在城市交通发展的过程中扮演着非常重要的角色，同时也起到了积极的影响。

本文将重点分析公交场站综合开发策略及建设的具体模式，结合目前公交场站的实际情况，了解存在的棘手问题，为更好的推进公交场站的综合开发提出合理化建议。

关键词：公交场站；综合开发；策略分析；建设模式伴随着城市化发展进程的日益加快，使得城市相应的建设规模也在逐步的扩大，人民的生活水平稳步提升，但是交通及出行的矛盾逐渐暴露出来。

城市的建设用地相对有限，所以在很多设施的配备上并不完善，公交场站就面临着这样的问题。

公交场站实施综合开发，可以有效的推进公交事业的发展，多种政策的有效实施也对此项目的开展起到了激励作用，成为了一种可靠的制度保障，构建出相对完善的公交场站模式。

1、公交场站综合开发策略与建设模式的分析1.1 公交场站建设状态分析1.1.1 建设前的规划对于公交场站的规划来说，针对一部分预留的区域，可以适当的展开商业经营，这样公交场站就体现出复合功能差异，所以在实施综合开发的时候，模式也有所不同。

比如商业的综合开发，这样的模式就是及时的将公交场站和商场的设施相互结合到一起，从而吸引更多的客流量，以保证推进商业的繁荣。

此外就是商务的综合开发，这样的模式可以及时的将办公区域和公交场站相互结合到一起，从而更好的提升公交场站的服务水平，让办公人员可以及时的选择自己喜欢的出行方式，适当的控制好私家车的出行数量，缓解拥堵的交通问题。

居住的综合开发同样是将公交场站和住宅区相互结合到一起，以便让居民更好的出行，同时还能保证充分合理的利用现有的土地资源。

实现综合集成开发，就是将公交场站与客运站相互连接到一起，确保商业、办公及住宅等多位一体的开发模式，将每一个区域中的功能实现更加合理的分配，保证更好的对其利用，通过统一物业的管理，为公交场站提供更好的收益。

浅谈公交场站的综合开发设计经验作者：蔡振勃来源：《中国房地产业·上旬》2018年第06期【摘要】从提高土地使用效率、增加财政收入、推进公交优先发展等角度论述公交场站综合开发的必要性，并对公交场站综合开发模式以及方案布局模式进行了探讨。

最后结合广州市中山八路公交枢纽的规划改造升级进行方案性分析，研究了综合开发公交站场的功能构成与功能配比等指标体系。

【关键词】公交优先；公交场站综合开发；立体布局随着我国城市化进程的加快，大都市人口过于集聚，出现交通堵塞、通勤效率低下等城市交通问题。

这种背景下，优先发展城市公共交通，树立其在城市交通体系中的主导地位成为解决城市交通问题的重要手段。

为此，国家制定了相关指导意见，要求各地明确将公共交通发展放在城市交通的首要位置。

实现“公交优先”，需提升公交设施及装备水平，鼓励公交场站用地综合开发，进而增加公交发展的营运收益，并通过精细化设计建设以人为本、衔接便捷的公交站点设施，方便群众使用。

本文通过对一个公交场站改造升级的案例解读，简略地谈谈公交场站综合开发的设计理念与手法。

与国外发达的“公交都市”相比，我国主要城市的公交分担率仍处于相对落后的水平。

鼓励人们多使用公交出行，除了政策上的引导，还需要切实做好公交配套设施的规划建设。

公交场站是公交配套设施的重要组成部分，一个布局合理、流线畅顺的公交场站可有效地提高出行效率及通勤人员的舒适性。

目前我国大部分公交场站均采用平面化的设计布局，即公交车辆的停泊、发车区与乘客的候车区以及场站管理区均在地面首层同层布置，整个场站也是单一交通用地功能。

这样的布局使得土地利用率低，造成土地资源浪费；人流车流在同一个平面交错，造成人车流线混行，降低通行效率；其三是公交场站为纯交通设施，场站的运营基本上靠地方财政拨款。

随着场站建设养护资金的增加、规模的扩大，给地方政府带来了较大财政压力。

为解决上述的问题，许多城市都在积极探寻公交场站综合开发的模式。

城市公交场站综合开发模式探析随着城市化进程的不断加快，城市公交场站不再只是简单的交通枢纽，而是逐渐演变成了城市综合体的一部分。

城市公交场站综合开发模式以其独特的优势，成为了各大城市新的抢手项目。

本文将重点探讨城市公交场站综合开发模式的特点和发展趋势，以及在此过程中所面临的挑战和机遇。

一、城市公交场站综合开发的特点城市公交场站综合开发模式是针对城市公交场站所具备的地理位置、人流量和土地资源进行开发的一种模式。

其特点主要包括以下几个方面：1.地理位置优势。

城市公交场站往往位于城市的交通枢纽或者繁华商业区域，交通便利，人流量大。

这为城市公交场站综合开发提供了得天独厚的地理位置优势。

2.多层次利用。

城市公交场站综合开发模式可以充分利用土地资源，实现多层次的利用。

不仅可以建设公共交通设施，还可以建设商业综合体、文化娱乐设施等，满足市民的多样化需求。

3.城市更新升级。

通过城市公交场站的综合开发，可以实现城市更新升级，提升城市形象，改善市民居住环境，推动城市经济发展。

4.政府与企业合作。

城市公交场站综合开发模式往往需要政府与企业的合作共赢，政府提供政策支持和相关资源，企业负责项目的规划、建设和运营。

这种合作共赢的模式，能够有效地推动城市公交场站综合开发的进程。

城市公交场站综合开发模式正在成为城市规划和建设的新趋势。

未来城市公交场站综合开发的发展趋势主要表现在以下几个方面：1.智能化建设。

随着科技的不断发展，未来城市公交场站综合开发将更加注重智能化建设，如智能化停车管理系统、智能化交通导航系统等，为市民提供更加便捷、高效的出行服务。

2.生态环保建设。

未来城市公交场站综合开发将更加注重生态环保建设，如绿化景观设计、节能减排设施建设等，为市民打造一个宜居、宜业、宜游的城市环境。

3.多元化功能开发。

未来城市公交场站综合开发将更加注重多元化功能开发，不再局限于商业开发，还将融入文化、教育、医疗等多元化功能，提供更加丰富的城市公共服务。

浅谈公交场站的综合开发设计经验从提高土地使用效率、增加财政收入、推进公交优先发展等角度论述公交场站综合开发的必要性，并对公交场站综合开发模式以及方案布局模式进行了探讨。

最后结合广州市中山八路公交枢纽的规划改造升级进行方案性分析，研究了综合开发公交站场的功能构成与功能配比等指标体系。

标签：公交优先；公交场站综合开发；立体布局随着我国城市化进程的加快，大都市人口过于集聚，出现交通堵塞、通勤效率低下等城市交通问题。

这种背景下，优先发展城市公共交通，树立其在城市交通体系中的主导地位成为解决城市交通问题的重要手段。

为此，国家制定了相关指导意见，要求各地明确将公共交通发展放在城市交通的首要位置。

实现“公交优先”，需提升公交设施及装备水平，鼓励公交场站用地综合开发，进而增加公交发展的营运收益，并通过精细化设计建设以人为本、衔接便捷的公交站点设施，方便群众使用。

本文通过对一个公交场站改造升级的案例解读，简略地谈谈公交场站综合开发的设计理念与手法。

与国外发达的“公交都市”相比，我国主要城市的公交分担率仍处于相对落后的水平。

鼓励人们多使用公交出行，除了政策上的引导，还需要切实做好公交配套设施的规划建设。

公交场站是公交配套设施的重要组成部分，一个布局合理、流线畅顺的公交场站可有效地提高出行效率及通勤人员的舒适性。

目前我国大部分公交场站均采用平面化的设计布局，即公交车辆的停泊、发车区与乘客的候车区以及场站管理区均在地面首层同层布置，整个场站也是单一交通用地功能。

这样的布局使得土地利用率低，造成土地资源浪费；人流车流在同一个平面交错，造成人车流线混行，降低通行效率；其三是公交场站为纯交通设施，场站的运营基本上靠地方财政拨款。

随着场站建设养护资金的增加、规模的扩大，给地方政府带来了较大财政压力。

为解决上述的问题，许多城市都在积极探寻公交场站综合开发的模式。

布局上通过将平面转化为立体空间，提升场站空间资源的有效利用。

功能上则利用公交场站自身的客流量和交通便利等因素，引入商业、办公等多元化服务，实现综合开发。

城市公交场站综合开发模式探析城市公交场站是城市交通系统中非常重要的一部分，它不仅是人们出行的重要枢纽，还具有巨大的商业开发潜力。

为了更好地推动城市公交场站的综合开发，提高其利用率和经济效益，各地都在积极探索和实践不同的模式。

本文将对城市公交场站综合开发模式进行探析，为相关工作提供借鉴和参考。

一、城市公交场站综合开发的意义城市公交场站作为城市交通系统的重要组成部分，承载着大量的出行需求，具有得天独厚的地理位置优势。

在城市化进程中，许多公交场站周边的土地资源并没有得到充分的利用，导致其空间利用率和经济效益低下。

开展城市公交场站综合开发具有重要意义。

城市公交场站综合开发可以更好地满足人们出行和生活的需求。

通过将公交场站与商业、办公、文化等功能相结合，可以为市民提供更加便利、舒适的出行和生活环境。

城市公交场站综合开发可以提高土地利用效率，实现资源的最大化利用。

尤其是在城市核心区域，土地资源宝贵，通过公交场站综合开发，可以最大限度地提高土地的经济效益。

城市公交场站综合开发也可以推动城市经济的发展。

通过引入商业、办公等业态，可以带动相关产业的发展，促进城市经济的繁荣。

1. 商业综合开发模式商业综合开发模式是指在公交场站周边引入商业综合体，包括购物中心、餐饮、娱乐等业态。

这种模式可以吸引更多的人流和客流，增加场站的活跃度，提高场站的经济效益。

上海的徐家汇地铁站就是一个成功的商业综合开发案例。

该地铁站周边拥有大型购物中心、餐饮、娱乐等多种业态，吸引了大量的人流和客流，形成了独特的商业氛围。

文化创意综合开发模式是指在公交场站周边引入文化创意产业，包括艺术展览、演出、创意园区等。

这种模式可以提升场站的品位和文化内涵，吸引更多的文化消费者和创意人才。

北京798艺术区就是一个成功的文化创意综合开发案例。

该地区曾是原北京建筑材料厂，经过改造成为了一个充满艺术气息的地方，吸引了众多艺术家和文艺青年，成为了北京的一个知名旅游景点。

城市公交场站综合开发模式探析城市公交场站是城市交通系统的重要组成部分，它不仅是乘客出行的重要节点，还可以作为城市综合开发的重要平台。

随着城市化进程的不断加快，城市公交场站的综合开发模式也日益受到人们的关注。

本文将探析城市公交场站综合开发模式的发展现状和未来趋势，以期为城市规划和交通管理提供一些有益的借鉴。

一、城市公交场站综合开发模式的发展现状1.传统公交场站模式过去，城市公交场站主要以功能单一的公交车站为主，只为乘客提供公交换乘服务，场站周边多为杂乱无序的商业设施和住宅建筑。

这种模式存在着场站周边空间利用率低、交通拥堵、环境脏乱等问题。

2.综合开发模式初步探索随着城市发展和规划理念的变化，一些城市开始尝试将公交场站周边的闲置土地进行综合开发，将场站与商业、住宅等功能融合，以提高场站的空间利用率和周边环境品质。

北京的大望路公交场站就是一个成功的案例，该场站结合地铁、公交、出租车、办公、餐饮、购物等多种功能，成为了一个具有鲜明城市特色的综合交通枢纽。

3.多元化、一体化发展模式成为趋势随着人们对城市发展理念的不断深入和城市规划的多元化要求，未来城市公交场站的综合开发模式将更加多元化和一体化，不仅仅是公交场站本身的发展，而是场站周边环境和功能的统筹发展，注重创新、生态和可持续性，最大限度地满足市民的需求。

二、城市公交场站综合开发的新趋势1.城市交通枢纽的打造未来的城市公交场站综合开发将更多地向交通枢纽的发展方向发展。

城市交通枢纽不仅是公交的集散地，还应该兼具地铁、出租车等多种交通方式的换乘功能，进一步提高交通系统的便捷性和高效性。

2.多元化功能模式的普遍应用未来的城市公交场站综合开发将更加强调功能的多元化。

除了传统的交通换乘功能外，还将融入商业、文化、休闲等多种功能，让公交场站成为市民的生活场所，提高场站的社会效益。

3.优化场站周边环境未来的城市公交场站综合开发将更加注重场站周边环境的优化。

在公交场站建设之初就要考虑周边环境的融合，采用绿色植被、景观美化等方式提高场站的环境品质，使市民在场站周边感受到更好的生活质量。

利用公交场站综合开发的措施现在大家一提到公交站，脑袋里就浮现出一堆站牌，地面上那些标线，和几个站在车站等车的人。

嗯，是不是有点单调？说白了，这就是公交站给我们的最直观的印象：一个纯粹的交通枢纽。

可你想过没有，这些站点其实也能有更多的功能，完全可以变得不止是个“等车”的地方。

就比如说，我们可以通过综合开发来把公交场站打造成一个多功能的“城市小明星”，让它变得不仅仅是个交通枢纽，还是一个集休闲、商业、文化甚至是社交的好地方。

不得不提的就是场站的“升级”问题。

你看看现在的公交站，多半是那种冷冰冰的水泥站台，虽然方便，但也实在是没啥人情味。

假如公交场站能结合周围的商业环境，进行一些规划和开发，不仅能优化交通，还能带动一带的经济发展。

试想一下，公交站旁边突然出现了一个小型商场，里面有咖啡馆、书店、甚至是一些地方特产店，等车的时间都能变得更加愉快。

你也许可以在等车的空档买个小吃，或者跟朋友在书店里翻翻书，或者干脆坐下喝杯咖啡，悠闲地享受片刻的时光。

是不是比站在那冰冷冷的站台上等车要好多了？公交场站的开发还可以跟周围的环境紧密结合，打破“交通孤岛”的尴尬。

你想象一下，公交站和附近的公园、学校、商业街区或者文化场所相连，大家等车的同时还可以顺便逛逛周边的景点，或者去逛逛附近的小店。

这样一来，公交场站就不仅是一个“单纯的交通节点”，它更像是一个融合了社区文化的“聚集点”。

不仅如此，公交站的周围可以设置更多的人性化设施，比如自动售卖机、无线网络、或者一些公益性的文化活动场所。

这样既方便了市民，又让公交场站变得不那么冷清，充满活力。

别忘了，公交站的建设还可以融入一些“绿色”的元素。

现在大家都讲环保，公交站如果能融入一些绿色设计，比如屋顶花园，周围种上花草树木，那不就像个城市中的“绿肺”嘛！下班高峰时，站台上人头攒动，周围绿意盎然，心情都变得特别好。

再说了，车站周围的绿化带还能让整个区域看起来更有生气，大家从车站出来，不会觉得城市的喧嚣让人喘不过气。

城市公交场站综合开发模式探析城市公交场站作为城市交通运输系统的重要组成部分，其综合开发对于城市经济和社会发展具有重要意义。

随着城市化进程的加快和人们对交通出行的需求日益增加，城市公交场站也需要不断的适应和更新。

综合开发模式是一种将城市公交站点与商业、社会公共服务等多种功能结合起来，实现资源共享和效益最大化的发展模式。

本文将探讨城市公交场站综合开发模式的几个重要方面。

一、场站规划城市公交场站综合开发的第一步是场站规划。

场站规划需要根据城市的整体规划和交通流量情况，合理选址，并根据场站的规划等级和交通运输方式的不同，规划场站的面积和建筑结构。

同时，需要综合考虑场站的配套服务和商业设施，以满足市民的出行需求和商业活动的需求。

二、场站建设场站建设是城市公交场站综合开发的重要部分。

场站建设需要以节约资源和保护环境为前提，在场站规划的基础上，建设以“安全、舒适、便捷”为主旨的智能化和绿色化场站。

场站建设需要充分考虑场站内部的功能布局、交通连通和服务设施，保证市民的出行安全与交通运输的便利性。

三、商业设施城市公交场站综合开发中商业设施的配置也是非常重要的。

商业设施的设置既可以增加场站附近的商业热度，还可以增加场站的收益。

商业设施可以包括便利店、书店、餐厅、休闲娱乐场所等。

这些设施的设置需要根据市场需求和居民出行特点进行分析和设计。

四、服务设施场站周边的服务设施也是城市公交场站综合开发中的重要组成部分。

服务设施可以包括公共厕所、医疗服务、紧急救援、停车位等。

这些设施的设置要充分考虑市民的交通出行需求和场站的使用特点，并实现资源共享和效益最大化。

五、管理模式城市公交场站综合开发还需要一个完善的管理模式。

管理模式需要根据场站的规模和服务设施的配置制定各项管理规章。

管理模式可以包括场站的安全管理、运输管理、绿化管理、商业管理等。

同时，还需要制定管理标准和考核制度，以达到场站综合开发的效益最大化。

综上所述，城市公交场站综合开发模式是一个全面协调、资源共享的发展模式。

城市公交场站综合开发模式探析随着城市的发展，公共交通的方便性和覆盖面越来越受到人们的关注。

城市公交场站是市民出行的重要枢纽，但单一的使用功能已经逐渐不能满足城市发展的需求。

对城市公交场站进行综合开发成为了一种趋势。

本文将对城市公交场站综合开发模式进行探析，以期为城市公交站的规划和发展提供一些思路和借鉴。

作为城市交通系统的重要组成部分，公共交通在城市的发展和社会的变迁中发挥着越来越重要的作用。

城市公交场站是公共交通系统的重要节点，承担着乘客候车、换乘、信息查询等功能，是市民出行的重要枢纽。

现有的城市公交场站大多只是简单的单一功能设施，给市民的出行带来不便和局限性。

而通过综合开发，可以将公交场站与商业、文化、休闲、生活等多种功能结合起来，提高场站的综合利用率，增加场站的功能价值，更好地服务于城市发展和市民出行需求。

城市公交场站综合开发的背景和意义在于：1. 提升城市公交场站的综合利用率。

通过综合开发，可以将公交场站的多种功能结合起来，提高场站的综合利用率，实现资源共享。

2. 丰富城市公交场站的服务功能。

通过引入商业、文化、休闲等多种功能，可以丰富场站的服务功能，提高市民的出行体验和便利性。

3. 推动城市公共交通发展。

综合开发可以为公共交通系统提供更多的运营收入，促进公交设施的改造和升级，推动城市公共交通的发展。

城市公交场站综合开发模式主要包括以下几种类型：1. 商业综合开发模式。

商业综合开发是最常见的一种模式，通过引入商业综合体、购物中心、餐饮、娱乐等商业项目，将公交场站打造成一个集购物、休闲、娱乐等多种功能于一体的综合场所。

通过上述几种模式的探析，可以看出城市公交场站综合开发模式主要包括商业、文化、休闲、居住以及创新等多个方向，不同的综合开发模式可以根据具体的场站位置、城市规划、市民需求等因素进行选择和组合。

三、城市公交场站综合开发模式的实施路径1. 市场调研和需求分析。

首先需要进行市场调研和需求分析，了解当地市场需求、市民出行特点和购物、休闲、文化等需求，为综合开发提供市场基础和需求导向。

公交场站综合开发公交场站综合开发目前，国内大多数城市公交站场均采取平面布局方式，场站土地资源未得到充分利用。

变传统的单一功能的交通场站为集多种功能于一体的综合性场所，变粗放型土地利用为集约型土地利用，充分发挥土地资源的功能和资产效益，成为公交发展的重要方向之一。

公交场站综合开发的优势主要有：1、场站综合开发有利于土地资源节约与土地价值升值场站采取综合开发、立体开发的模式，可结合现状场站进行改造，在现有用地上按照场站的建设标准建设，提高容积率，增加建筑面积。

这种开发模式在土地资源紧缺的城区作用更为明显，有利于公交系统与城市土地功能高效复合，节约城市土地资源。

公交场站与商业、办公等功能的复合开发可吸引大量客流，产生人流的规模集聚效应，有利于提升场站地区的土地价值。

2、场站综合开发有利于客流换乘公交场站通过上盖物业、结合商业等用地综合开发，对商业、公交场站以及轨道交通站点的分层布置，有利于场站采用立体交通的组织模式，减少客流换乘距离，实现“以人为本”的规划理念。

3、场站综合开发有利于保障客流公交场站结合大型居住区、办公区、商业区、轨道交通站点以及停车换乘中心设置，可以保障公交场地的客流，有利于场站资源的充分利用，提高基层设施的运营效率。

规划对龙须门和黄崖子两处公交枢纽站进行综合开发：修建社会公共停车场，作为连接城镇公交线路起始站使用；并开展商业服务。

公交场站开发建设模式可采用BT模式，项目运作通过项目公司总承包，融资、建设验收合格后移交给业主，业主向投资方支付项目总投资加上合理回报。

这一模式的主要特点为：公交场站综合体中，综合开发部分需改变项目土地权属与用地性质，即由原来的市政公用设施用地转变为商业、办公等用地，并进入土地市场运作；政府利用的资金是非政府资金，是通过投资方融资的资金（银行、或其他金融机构、或私有）；项目开发公司通过投入资金对项目进行规划、建设，项目一旦建成通过验收后，即移交场站公司，并收取项目建设费用和回报；项目建成后，由场站公司单独或综合其他资产投资公司进行回购，并支付建设公司一定的建设回报；项目建成后，由场站公司（公交场站主管部门）可以通过出售（租）全部或部分综合物业（商业、办公等），以获得商业利润，以此平衡回购项目成本和保障场站运营的相关费用。

城市公交场站综合开发模式探析随着城市化的不断推进，城市公交场站的重要性不断凸显。

然而，单纯的公交场站面对着用地成本高、空间利用不足等问题，发挥的作用受到制约。

因此，通过综合开发的方式，将公交场站与其他服务设施、商业建筑或住宅等结合起来，既可以满足市民出行需要，又可以实现资源的最大化利用。

本文将就城市公交场站综合开发模式进行探讨。

首先，将场站作为交通枢纽，强化其交通服务功能，拓宽其出行方式，包括通过引入轨道交通、公共自行车等多种交通方式，实现多种交通方式的有机融合。

同时，采用智能化管理手段，提高服务质量和效率。

其次，将场站作为居民服务中心，引入医疗、教育、文化、体育等元素，建设医疗、教育、文化、体育等配套设施，实现场站功能的多样化和复合化。

再次，将场站作为商业中心，引入商业设施，建设咖啡厅、餐饮、购物等商业设施，扩大其商业服务功能。

最后，将场站作为社交活动中心，通过建设休闲广场、文化广场、公共艺术等设施，创造出人们休闲、社交、娱乐的场所，增强城市文化与历史传承的内涵。

2.最大程度利用土地资源：城市土地资源有限，如何最大限度地利用有限的用地，满足尽可能多的城市功能需求，是城市规划中需要考虑的问题。

采用综合开发模式，在公交场站周围建设商业设施、体育场馆、休闲广场等，能够更充分地利用市区宝贵的土地资源，实现用地共享，节约用地。

3.增加城市经济增长点：城市公交场站几乎覆盖了整个城市，在场站周边建设商业设施等加强功能，能够创造更多的工作机会，带动城市经济的发展和增长。

新加坡的“麦波申站”综合体便是一个很好的例子。

该场站以交通枢纽为中心，外围建设一系列综合设施，如酒店、购物中心、办公楼等，形成了一个集交通、商业、娱乐等多功能于一体的场所。

该综合体的出现既满足了城市出行需求，又成为了城市文化、商业和娱乐交流的中心。

总之，城市公交场站作为城市服务的重要组成部分，可通过综合开发模式实现资源最大化利用，从而满足城市各方面的需求。