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史上最强的昊锐说明书为了证明不是车主的人也可以比车主更了解车，特整理制作该私人说明书。
(转载非原创）目录：A、发动机/变速箱B、车身C、底盘/轮胎/刹车D、磨合注意事项E、日常行驶/燃油添加/机油更换F、关于新车装饰G、其他功能详解H、故障及排除与其它附录一一些八卦附录二引起发动机积碳的原因附录三TSI系列发动机消耗机油的原因A、发动机/变速箱1、发动机并不是完全用硬连接固定在车架上的，而是有几个橡胶支座起缓冲作用，比如怠速的时候你在车内就不会感到那么大的震动和噪音，那么你在加油的时候，发动机会动也是正常的了。
至于为什么会动，解释起来有点麻烦，简单点说就是由于曲轴并不是圆的（虽然在圆周上能做到动平衡），在急加油的时候会由于惯性使发动机往一个方向倾斜，收油后由于橡胶支座的弹性又能回位；表现为发动机抖动。
2、 1.8TSI的发动机在行驶时，转速处于1200～1500转之间会表现为明显的共振，这是因为这个转速发动机的动力输出不够，导致发动机太过于吃力。
解决方案是尽量避免在这个转速区间行车。
3、发动机怠速时的声音会略强于自然吸气的机头，其响声主要有链条声，气门声和喷油嘴声。
表现为DADADA的声音。
这个声音由两个部分发出：一个是气门的液压挺筒，一个是喷油嘴。
可以简单的说说分辨的方法：声音更为清脆的为挺筒发出的，声音略为有些混音的是喷油嘴发出的。
冷车声音大热车就小了，一般是液压挺筒响。
（当然，也可能是副驾驶座下面的燃油管碰撞摩擦发出的声音）4、关于涡轮增压：涡轮增压发动机都有泄压伐这个装置，将过高的压力泄入进气歧管中，声音为“呲呲”或者“啾”，完全正常，没有问题。
你可以把涡轮增压器想象成一个小风车，用嘴一吹就会转的那种。
事实上涡轮在你一发车就一直在转，只是转速很低，不能起到增压的效果，昊锐的EA888发动机设定的所谓的启动转速其实只是个概念而已，也就是到了这个转速涡轮才能提供增压，才能提供更大动力，而不是像简单的开关一样，开或者关。
12378910目录欢迎您加入日益兴旺的新型INFINITI英菲尼迪车主的行列。
我们满怀信心地向您提供该新型INFINITI英菲尼迪汽车。
它是用最新技术并在严格的质量管理下制造的。
本使用说明手册是为您了解车辆的操作和保养而准备的，有了它，您可享受久驶不损之乐趣。
在使用本车之前，请通读本手册。
另附的《保修和保养手册》对车辆的保修进行了详细的说明。
INFINITI英菲尼迪经销店最了解您汽车的情况。
如果您需要什么服务或有任何问题，我们都会运用重要的安全信息安全注意事项！遵守下列重要的驾驶规则，可确保您和乘客旅途的安全！.切勿酒后或服药后驾驶。
.务必观察限速标志，切勿超速驾驶。
.务必使用安全带及恰当的儿童保护装置。
未满13岁的儿童应坐在后座。
.务必提醒乘客车辆安全装置的正确使用方法。
.务必查阅本使用说明手册以获取重要的安全信息。
本手册说明本手册包括了有关该车型所有选装件的资料。
因此您可能会发现其中有些资料并不适用于您的车辆。
本手册中的所有资料，包括规格和插图，在本手册出版时有效。
INFINITI英菲尼迪汽车公司保留在任何时候修改车辆的规格或设计的权利，恕不另行通知。
车辆的改装不应对该车辆进行改装。
改装可能会影响车辆的性能、安全性或耐久性，甚至可能会违反政府的法规。
另外，INFINITI英菲尼迪汽车公司提供的保修服务将不包括由于改装所引起的损坏或性能问题。
请先阅读—然后安全驾驶在驾驶车辆之前，请仔细阅读本用户手册。
这能确保您熟悉车辆的控制与保养要求，有助于您安全驾驶。
在本手册中，我们使用了符号伴随警告二字。
这表示有可能导致死亡或严重人身伤害的危险。
要避免或降低这种风险，必须认真遵守操作程序。
在本手册里还使用符号伴随注意二字来表示有可能引起轻微或中度人身伤害或车辆损害的危险。
要避免或降低这种风险，必须认真遵守操作程序。
SIC0697如果您看到此符号，它表示“请勿进行此操作”或“请勿让此情况发生”。
如果您在插图中看到与此类似的符号，它表示箭头指向车头。
超级Ｂ级车上海大众斯柯达昊锐２．０ＴＳＩ作者：莽超来源：《汽车与运动》2009年第08期德国车的特色在哪里?当然是技术与性能。
日系车的卖点是什么?肯定是性价比喽。
若有二者兼得这车，岂不快哉?大众旗下斯柯达品牌，便能是如此让人快哉的车企，而其最新国产的昊锐，更是一款极具杀伤力的“超级B级车”。
但凡即将上市的中级(B级)车，必然会将矛头指向热卖的丰田凯美瑞和本田雅阁。
很多人都问过我，这两款车的优势到底在哪里?说实话，我也十分不解。
但从以往的经验来看，时尚宽大的外形以及极高的性价比，当是它们制胜的法宝。
即将上市的上海大众斯柯达吴锐，志在扮演当年帕萨特的角色，重新回归中级车销量榜单的三甲地位。
在大众PQ46平台的基础上加长之后，它已然具备了这样的资质。
没有人否认迈腾的出色之处，只是比日系车偏高的价格，折射出技术过剩的嫌疑，阻碍了它前进的步伐。
或许有中国车市不成熟的原因，但这就是事实，市场就是这么无情，谁让市场的主导者不是工程师呢!在国际上，斯柯达品牌的存在就是为了填补德国大众在市场中的空位。
因此让格外精明的上海大众，来塑造斯柯达在中国的形象，可谓最适合不过的事情了。
就像新近流行的超五星级酒店一样，他们所全新打造的“吴锐”恰如其名——Superb，是一款超级B级(SuDerB)轿车。
卖点极具杀伤力。
超B级的大气轴距加长52mm欧洲流行紧凑型车，但这在中国行不通。
奥迪的“入乡随俗”，令其史无前例地成功；而大众“原汁原味”的尝试，则贻误了迈腾奋战B级车市场的战机。
昊锐作为后来者，自然有备而来，其轴距在迈腾的基础上增加52mm。
别小看这不足三根手指宽的长度，如果全贡献给后排腿部空间，那么直接决定了你能否翘起二郎腿了。
与对手相比，加长之后的2761mm轴距也算不上夸张，甚至还不如凯美瑞的2775mm和雅阁的2800mm。
但是，轴距并不能完全决定车内空间，况且你真的需要像奥迪A6L那样，需要探身才能够到前排的“纵深感”吗?我们认为吴锐的内部空间恰到好处，不亚于像雷克萨斯GS系列那样的标准C级(中高级)轿车水平。
空前绝后作者：来源：《汽车博览》2013年第08期以轿车为基础的城市型SUV已经成为每个品牌的必备车型了，而旅行车作为普通轿车和SUV之间的补充车型也越来越受到人们的重视抢在国产车型之前上市的进口版Yeti显然会对未来的国产版车型起到很好的宣传作用，这一点从路人对Yeti巡游车队的关注上就可以看得出来。
当一队行李架上顶着自行车的新款斯柯达SUV 在青岛大街上招摇过市的时候，不少人都对这款即将上市的进口版Yeti 充满了好奇。
在大众汽车集团的品牌战略上，斯柯达原本是定位于大众汽车品牌之下的一个更务实的品牌。
但由于历史原因，大众汽车在中国拥有极其丰富的产品线，特别是在低端车市场。
因此斯柯达在中国很难获得价格上的优势，于是现在这个源自于捷克的百年老店不得不向着个性化的方向发展了。
从Yeti 的外形设计上，人们就能看出这一点。
尽管Yeti 与Tiguan 和Q3 一样同属过斯柯达设计师的演绎后，Yeti 更像是一个实干主义者。
方方正正的车身设计和简洁的内饰设计显然更能够吸引务实的车主，除了方向盘的造型以及品牌的标识不同外，驾驶舱的内饰体现了它与大众汽车的深厚渊源。
相比流线型的车尾设计，平直的车顶设计让Yeti 的后座乘客在头部空间上受益匪浅。
可这并没有让行李厢容积随之获益，原因是它在车身长度上比Tiguan短了20 多厘米。
322 升的行李厢容积似乎和车型的定位并不相符，不过如果将后排的三个独立座椅全部拆下的话，最大可达1760 升的行李厢就能立刻体现出Yeti 在空间上的优势了。
尽管目前可供选择的发动机型号十分丰富，但进口版Yeti 在动力系统的选择上显得非常谨慎。
1.8 TSI 配合6 挡双离合器的方案显然略低于进口版的Q3 和Tiguan。
中规中矩的驾驶感受也显得比Tiguan 和Q3 更加沉稳一些。
而在定价方面，Yeti 却表现出了很大的勇气，29.3品牌的进口车型，但和国产车型相比还是高出一截。
新时代中级车“卷王”全新福特蒙迪欧MONDEOFORD车尾的设计，尤其是车灯的设计借鉴了Mustang 的元素，包括Mustang Mach-e 的尾灯也采用了这种竖条幅式的点亮效果。
此外，整个车灯采用了贯穿式的设计，再加上上翘的小鸭尾，可以在一定程度上拉升整个车尾的视觉宽度。
米级大屏坐镇内饰内饰最有亮点的莫过于这块尺寸达到1.1 m 长的巨大屏幕，其实现在大尺寸屏幕，或者说副驾这边给配上屏幕已经不稀奇了，不过福特的这块屏幕是整屏，所以要达到车规级要求，相信福特的工程师在背后一定付出了很多心血。
这块大连屏由1个12.3英寸的中控和1块27寸的仪表组成，27寸大屏达到了4K 的分辨率，系统是我们大家熟悉的SYNC®+2.0，系统的UI 经过了重新设计，非常细腻，逻辑性也非常强，车机操作也非常顺畅。
值得一提的是，这次福特为蒙迪欧配上了类似蔚来Nomi 的虚拟人工助手，所以，有啥事交给福特蓝朋友就好。
全新蒙迪欧的轴距是达到了2945 mm，和老款车型相比增加了95 mm，空间优势非常明显，不过中央地台还是有一些突起，好在突起高度还是在可接受范围之内。
全系搭载2.0T+8AT当驶入福泉山的盘山路时，全新蒙迪欧的酣畅性能被发挥得淋漓尽致。
新车的动力总成采用2.0T 发动机+8AT 黄金动力总成，百公里加速仅需6.5 s，而更绵密的齿比设定则能实现毫秒级迅捷换挡响应。
标配的标准、节能、运动三种驾驶模式能满足驾驶者的不同需求。
而全新蒙迪欧的底盘和主动安全系统也让人印象深刻。
全新蒙迪欧保留了福特的运动基因，即使途中遭遇又险又窄的连续切弯，全新蒙迪欧也丝毫不改从容姿态。
百年福特性能基因的基础上，底盘和车身结构的深度改进，以及超敏轻量化铝合金下控制臂的使用，都确保了车长近5米的蒙迪欧转向更轻盈，调教更舒适，操控更平顺。
整个盘山过程中，这款车型的底盘支撑性和尾部循迹均表现十分突出，乘坐体感也十分优越。
高配车型上，全新蒙迪欧还搭载了高阶的驾驶辅助系统，行至饭桶山沿海公路时，我打开了配备多达18项功能的福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，包含福特全球首个L2级主动驾驶辅助功能BlueCruise，真正实现“解放双手”的“准自动辅助驾驶”。
大器晚到上汽大众途昂380TSI作者：林中鸟来源：《汽车杂志》2017年第05期SUV疯狂的年代，大众虽然有两台实力不俗的SUV——途观跟途锐，但两者之间的空白价格带非常明显，明显到都可以容纳两到三个级别的车型。
看着汉兰达、探险者、冠道，—个一个后起之秀在，途昂终于来了，而目看起来尺寸比它们都要更大，且定位更高。
你没看错比途锐都大最—开始，我们会先入为主把7座车型作为途昂的假想对手，直到真车就在眼前时，发现它视觉上非常大，整车方正的造型、棱角分明的特征线以及平直的车头，5039毫米的车长，尤其前格栅令人印象深刻，包括位置偏上的大灯，让整个视觉上感受非常饱满。
甚至坐在驾驶席后，同行的同事都感叹这车好大，一边开一边说。
内部空间更是比途锐还要大，看一看2980毫米的轴距，你就知道它不会差。
但更为恐怖的是，内里更为平整和实用，且后两排座椅以我们1.75米的身高而言，乘坐空间都很足够。
还有它的空间组合明显更为人性化。
7座模式下，行李箱容积仍能达到409升，可同时放下5个20英寸的登机箱。
同时，行李箱盖板下还有备胎、遮物帘存放处以及内凹式设计的储物空间。
两排座椅全部放倒后可以接近全平的空间，放张床垫就可以睡觉了，已经比一些MPV还要优秀，从这个方面来说，途昂已经甩开汉兰达锐界之流一个身位。
内饰质感方面，途昂也做到了跟辉昂一样的水准，并且更为大气宽敞，多种高级的材质搭配让车厢里面高级感暴涨，对得起它们作为上汽大众最豪华两款车型的身份。
当然，一些细节的奢华感上，恐怕大众还是给奥迪留了不少空间，不然奥迪Q5、宝马X3可就麻烦了。
同级中偏高级的行驶质感好了，开起来怎样呢？有神车途观的参考，MC4B的优质特隆让途观在SUV中独树一帜，人们对途昂的期待值丝毫不会低。
大众最擅长的是营造—种很扎实的行驶质感，让你—接触就能感觉到它是很稳定的，上了高速更是让—众消费者不断地传播德系与日系感觉上的差异，途昂在这方面自然是做得很出色，静音方面更是比途观好上一个档次，凭着宽敞的空间加上略微高级的感受，途昂的乘坐舒适性还是这个级别中上水准。
眼缘作者：佟星来源：《汽车之友》2018年第03期由于工作原因，经常会开一些市面上刚上市的“新车”，洗车加油时难免会与对试驾车感兴趣的路人攀谈一阵，其实这也是我们收集信息，撰写试驾报告的一种途径，没开过的人肯定对车辆的品牌和外形有发言权，这不用上手，用眼看就行。
大家对车什么印象，我们也好知道。
比亚迪宋MAX就是一款颇具路人“好评”的车，外形有样，价格便宜，还是一款7座车，唯独就是品牌，有那么一些怀疑声。
正常，得为过去买单，再说谁还没个过去。
有一名好的设计师就成功一半了，想想这句话也不是特片面，比如彼得·希瑞尔，要不是他，起亚肯定也不会有现在的成绩。
很有巧合性的话题是，比亚迪宋MAX的设计者沃尔夫冈·艾格和彼得·希瑞尔都曾是大众汽车集团的设计师，艾格是德·席尔瓦的得意门生，这代A3和上代A8等都出自艾格之手。
比亚迪的特色—带中文标示的按键与戴姆勒合作，自然少不了相似之处双离合器变速箱低速起步有闯车现象后排提供了两个手机快充接口比亚迪挖来艾格，绝对是挖来一个宝。
宋MAX的设计理念称为“Dragon Face”，一个很有中国情感的词汇。
前脸的“龙须”是由修长的装饰条组成，加上两边的车灯、眼睛以及大嘴，就共同组成格栅部分。
腰线和车顶的线条，从前面到后面稍稍扬起，使这辆车具有速度感。
也让人们联想到翱翔的飞龙，动感流畅。
甚至在尾灯、内饰等等各个细节上，细细体味、对比，都能找到龙的元素。
龙在中国可有至尊吉祥之意，比亚迪宋MAX的设计很巧妙地将这份意境植入其中。
关于新车尺寸，长/宽/高分别为4680/1810/1680mm，轴距2785mm。
可能从数据上看大家没有概念，基本上跟大众的途安L差不多，观感上宋MAX还要高一些，窄一些。
新车采用2+3+2的7座设计，据说还会出六座版。
内饰的看点是12.8英寸的触摸屏，清晰度不错，操作反应也比较流畅，有很高的实用性，也让车内的档次感有明显的提升。
成熟理性的抉择同价位新领驭对比昊锐2010年05月06日 01:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：郑宇[汽车之家车型PK] 虽然目前国内市面上的在售车型林林总总，但真正为四十岁以上成熟男性用户度身打造的并不多。
这些消费者通过多年的打拼已经有了不错的经济基础，同时受年龄和身份的限制也不可能选择过于运动和时尚的车型。
此外理性的他们会很在乎车型的实用性，最好是能兼顾商用和家用。
完全符合这些条件并不容易，而上海大众的新领驭和兄弟品牌的斯柯达昊锐或许就是值得考虑的两款，本文将为大家对比两款相同价位的新领驭和昊锐，看看在它们之间应该如何选择。
● 设计方面的对比——造型虽然不同但风格基调一致新领驭虽然上市只有一年的时间，但我们都知道这是一款相当成熟的车型，而此次改款的最大变化也是体现在外形的改动上。
很显然新领驭的前脸设计是在像大众家族的最新特征靠拢，横向贯穿的中网和大灯设计比较成功，比之前的镀铬U形前脸看上去要和谐自然很多。
不过新领驭的整体风格还是一如既往的走低调沉稳的路线。
斯柯达品牌素来以成熟内敛的造型示人，而昊锐虽然向时尚感的方向迈进了一步，但整体风格并没有脱离家族的基调。
恐怕35岁以下的消费者不太会对昊锐倾心，但当年龄层上升至40岁后，稳重大气且前脸略显威严的昊锐就很容易进入这些消费者的视线之内。
不过对于外形设计来说我们并不该过多评论，毕竟这是受主观因素影响较大的事情。
『就车身外部尺寸来看昊锐（右）占优』我们都知道新领驭和昊锐出自大众集团的不同平台，论研发年代自然是昊锐更加先进一些，而在车身尺寸的长度和宽度方面上也是昊锐要略占优势。
不过新领驭是在原型车基础上加长而来，因此轴距要比昊锐略长42mm，但这并不能保证其内部乘坐空间就比昊锐宽敞，原因我们将在下文中说明。
『新领驭尊品型（左）和昊锐贵雅版的轮毂轮胎尺寸完全相同』新领驭和昊锐的轮毂造型都没有采用特别抢眼的设计，不够激进也不显运动但是很符合车型的定位和整体风格的需要。
