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高铁消防安全知识大全高铁消防安全知识大全第一章：高铁火灾及其危害性第一节：高铁火灾的定义与危害性高铁火灾是指在高铁车辆、车站以及相关设施中，发生的火灾事件。
高铁火灾具有以下危害性：1. 人员伤亡：高铁火灾可能导致乘客和工作人员的伤亡，特别是当火灾爆发时，人员可能因惊慌、踩踏和中毒等原因造成伤亡。
2. 财产损失：高铁火灾对车辆、设备和站点的财产造成严重破坏，可能导致财产损失巨大。
3. 交通阻断：高铁火灾可能导致高铁线路的交通阻断，影响交通运输系统的正常运行。
第二节：高铁火灾发生的原因1. 电气设备故障：高铁车辆上的电气设备可能因故障引发火灾，如电线短路、电缆老化等。
2. 机械故障：高铁车辆的机械设备故障可能导致火灾，如发动机、制动装置等故障。
3. 乘客使用不当：乘客在高铁列车上使用违禁物品、使用火源等不当行为可能引发火灾。
4. 基础设施故障：高铁车站及相关设施的电器、设备故障可能引发火灾。
第二章：高铁消防安全设施与装备第一节：高铁消防安全设施1. 自动火灾报警系统：高铁车辆和车站应配备自动火灾报警系统，能够及时发现火灾，并提供准确的火灾信息。
2. 灭火系统：高铁车辆应配备灭火器、灭火泵等灭火设备，车站应配备消防栓、灭火器等灭火设备。
3. 排烟系统：高铁车厢和车站应配备排烟系统，能够排除火灾产生的烟雾，保持逃生通道畅通。
4. 防烟帘：高铁车厢和车站应配备防烟帘，能够阻挡火灾蔓延，保护乘客的生命安全。
第二节：高铁消防安全装备1. 灭火器：高铁车厢和车站应配备各类灭火器，包括干粉灭火器、CO2灭火器等。
2. 呼吸器：高铁消防人员应配备呼吸器，以应对大面积火灾和有毒气体排放情况。
3. 消防服：高铁消防人员应配备消防服，保护身体免受火灾热辐射和有毒气体的伤害。
4. 救生绳：高铁车辆和车站应配备救生绳，以便逃生时使用。
第三章：高铁火灾应急预案与逃生措施第一节：高铁火灾应急预案高铁车辆和车站应制定完善的火灾应急预案，包括以下内容：1. 火灾报警程序：火灾发生后，应立即启动火灾报警系统，通知乘客和工作人员。
铁路安全知识铁路作为一种重要的交通运输方式，承载着大量的人员和货物流动。
为了确保铁路运输的安全和顺畅，我们每个人都需要了解一些基本的铁路安全知识。
首先，要明白铁路沿线是一个危险区域。
火车的速度极快，而且重量巨大，一旦发生碰撞，后果不堪设想。
所以，千万不要在铁路轨道上行走、坐卧或者玩耍。
有些人可能觉得火车还远，就冒险穿越铁路，这是非常危险的行为。
即使火车离得还远，但由于其高速行驶，到达的时间可能比你预计的要快得多。
在铁路道口，更要格外小心。
一定要遵守交通信号，不要抢行。
当道口栏杆放下或者警示灯亮起时，要耐心等待，确保火车通过后再通行。
有些道口没有专人看守，这时候更要提高警惕，先左右观察，确认安全后再通过。
同时，不要在铁路附近放风筝、气球等物品。
这些物品一旦飘到铁路上方的接触网上，可能会导致线路短路，影响火车的正常运行，甚至引发安全事故。
对于孩子们来说，家长和学校要加强安全教育。
教育他们不要向火车投掷石块、杂物等。
这不仅是不文明的行为，还可能对火车上的人员和设备造成损害。
另外，铁路沿线的居民也要注意保护铁路设施。
不要破坏铁路的防护网、信号灯等设备。
这些设施都是为了保障铁路运输的安全而设置的，如果遭到破坏，会给铁路运行带来极大的隐患。
在铁路上施工的人员，必须严格遵守安全操作规程。
佩戴好必要的防护装备，按照规定的程序进行作业。
施工前要做好充分的准备工作，对可能出现的安全问题进行评估和预防。
如果遇到铁路发生故障或者事故，要保持冷静，不要惊慌。
立即远离现场，并及时通知铁路部门或者相关救援人员。
不要自行靠近事故区域，以免造成不必要的危险。
对于铁路工作人员来说，更是要时刻牢记安全责任。
严格执行各项规章制度，认真检查和维护设备，确保列车的安全运行。
在工作中要保持高度的警惕性，不放过任何一个可能影响安全的细节。
总之，铁路安全关系到每一个人的生命财产安全，也关系到国家的经济发展和社会稳定。
我们每个人都应该增强铁路安全意识，自觉遵守铁路安全规定，共同维护铁路运输的安全和畅通。
铁路交通安全常识有哪些道路安全无论在哪里都要遵守，正确控制车速，是安全行驶的一个必要条件，所谓“中速行驶，安全礼让”，讲的就是这个道理。
下面是小编为大家整理的铁路交通安全常识，希望对您有所帮助!铁路交通安全常识一、道轨安全常识1、不要在道轨上行走、坐卧或玩耍，不要在铁路两边放牧。
2、不要扒停在道轨上的列车，不要在车下钻来钻去。
3、不要在铁轨上摆放石块、木块等物品。
4、不可擅动扳道、信号等设施，不可拧动铁轨上的镙丝。
5、不得翻越护栏横穿铁路。
6、铁路桥梁和铁路隧道禁止行人通行。
7、车辆不能从没有道口或其他平面交叉设施的铁路道轨上穿越。
二、铁路道口安全常识1、行人和车辆在铁路道口、人行过道及平过道处，发现或听到有火车开来时，应立即躲避到距铁路钢轨2米以外处，严禁停留在铁路上，严禁抢行越过铁路。
2、车辆和行人通过铁路道口，必须听众道口看守人中和道口安全管理人员的指挥。
3、凡遇到道口栏杆关闭、音响器发出报警、道口信号显示红色灯光或道口看守人员示意火车即将通过时，车辆、行人严禁抢行，必须依次停在停止线以外，没有停止线的，停在距最外股钢轨5米以外，不得影响道口栏杆的关闭，不得撞、钻、爬越道口栏杆。
4、设有信号机的铁路道口，两个红灯交替闪烁或红灯稳定亮时，表示火车接近道口，禁止车辆、行人通行。
5、红灯熄白灯亮时，表示道口开通，准许车辆、行人通过。
6、遇有道口信号红灯和白灯同时熄灭时，须停车和止步了望，确认安全后再通过。
7、车辆、行人通过设有道口信号机的无人看守道口及人行过道时，必须停车或止步了望，确认两端无列车开来时，方准通行。
8、通过电气化铁路道口时，车辆及其装载物不得触动限界架活动板或吊链;载高度超过两米的货物上，不准坐人;行人手持高长物件，不准高举。
三、乘车安全常识1、在车站候车时，要站在站台的安全线外，切不可越线，更不可跳下站台。
2、要有秩序，不要争抢拥挤，要防止车门夹身;不能从车窗出入;严禁携带烟花爆竹等易燃易爆危险品上车。
铁路安全宣传内容(一)铁路安全宣传内容为什么铁路安全宣传如此重要？•铁路交通是一种高速、大容量的交通方式，关乎国家经济发展和人民生活出行。
•铁路安全是保障乘客生命财产安全的重要保障，关系到全社会的安全稳定。
•铁路安全宣传可以提高公众对风险和危险的认识，减少事故发生的可能性。
铁路安全宣传的主要内容1.了解铁路交通的基本知识–了解铁路交通的特点、运行原理、列车组成等基本知识。
–掌握铁路交通的运行规律和安全要求，如禁止逾越铁路、横穿铁轨等。
2.注意铁路交通安全的常识–遵守铁路交通规则，不在铁路上行走、打闹或进行危险行为。
–不乘坐超载、无资质的列车，确保乘坐安全。
3.掌握紧急情况下的自救方法–在列车进入隧道、通过桥梁等特殊情况下，保持冷静，听从工作人员的指示。
–学会正确使用紧急疏散设备，了解火灾、地震等突发情况的应对方法。
4.着装安全、文明礼仪–注意穿着合适的鞋子和衣物，避免被列车或铁轨夹住。
–文明礼仪，不在车厢内大声喧哗、乱扔垃圾等行为。
5.维护车厢内的公共秩序–遵守座位分配，不占用他人座位。
–遵守禁烟规定，不在车厢内吸烟。
–注意保持车厢内整洁，不随意破坏车厢设施。
铁路安全宣传的途径和方法•通过国家铁路局官方网站、微博、微信公众号等网络媒体渠道发布安全宣传信息。
•在车站、车厢和隧道等铁路交通场所张贴宣传海报，提高公众的安全意识。
•举办铁路安全知识竞赛、宣传演讲等活动，加强对公众的安全教育。
•制作铁路安全宣传视频、动画等多媒体内容，吸引更多关注和参与。
结语铁路安全宣传是一项长期而重要的工作，需要全社会的共同努力。
通过加强对公众的安全教育、提升文明素质和自我保护能力，我们可以共同维护铁路交通的安全，创造更美好的出行环境。
让我们从现在开始，积极参与铁路安全宣传，为构建安全、便捷的铁路交通贡献自己的力量！。
高速铁路的安全知识有哪些在享受高速铁路给我们带来出行更方便同时，更要关注高速铁路的安全。
下面小编为大家介绍高速铁路安全知识，感兴趣的朋友们一起来看看吧!高速铁路安全知识一、严禁行走、坐卧或在铁路线上跨越。
速度快是动车组列车的一大特点，动车组列车运行时，每秒达到70米。
由于惯性作用，刹车之后还要滑行1200米。
而人如果行走在铁路中间的道心上，需要离开道心到道肩这一简单的动作，从反应到完成要2-3秒的时间;如果横穿、跨越一条单线铁路要3-4秒的时间，况且现在高速铁路均为双线双向铁路。
因此，行走、跨越铁路时即便在200-300米人的视线范围内发现火车也难于幸免，更不用说有时会听不到火车的声音，铁路弯道、路树遮挡等原因，看不见行驶的火车。
另外火车经过时，会掀起8-10级翰旋大风，行人在铁路边2-3米的范围内可能被风吹倒吸入车轮。
根据已通车的高速铁路有关数据显示，行走、跨越铁路发生人身伤亡事故的概率高达92.3%。
在通过铁路道口时，行人和车辆违反有关通行规定，撞、钻、爬、越道口栏杆(栏门)，也是发生人身伤亡事故的重要因素。
二、严禁在铁路上置放障碍物。
众所周知火车是在两根平行的钢轨上行驶，列车的向心力是保证列车运行的速度和平稳的关键要素之一。
因此，两根钢轨间的轨面、轨距经科学、严密的施工不得有丝毫的误差以保证列车的向心力的稳定。
根据科学实验，当列车运行时速到127公里时，任何外力的作用都会使列车的向心力参数发生变化，在同等的作用下速度越快，向心力变化越大。
所以，不要说在轨面上置放石子、金属、木块等，就是一只猫、一条狗被车轮碾压都会危及列车的安全，严重的将造成列车脱轨、颠覆，车毁人亡，后果不堪设想。
三、严禁击打列车。
我们可能听过一只鸟造成一架飞机坠毁的故事。
动车组列车外壳也是由合金材料制作，列车高速运行时，与飞机一样，任何物体的撞击都会造成列车壳体、玻璃破损，不仅对机车司机、列车乘务员、车内旅客人身安全构成威胁，而且对安装在列车车体内的电线、电气设备、精密仪器等造成破坏，可能使列车操控失灵。
2024年铁路运输安全知识____年铁路运输安全知识, ____字第一章：铁路运输基础知识1.1 铁路运输概述铁路运输是指通过铁路线路运送人员和货物的一种交通方式。
铁路运输具有运能大、速度快、适应能力强等优点，是我国重要的交通运输方式之一。
1.2 铁路构造铁路由轨道、设施设备和机车车辆组成。
其中，轨道是指铺设在地面上供列车行驶的钢轨；设施设备包括信号设备、通信设备、电力设备等；机车车辆则是指载送旅客和货物的火车头、客车和货车。
1.3 铁路运输方式铁路运输分为客运和货运两种方式。
客运是指搭载旅客通过铁路线路进行的运输，货运则是将货物通过铁路线路进行的运输。
第二章：铁路运输安全管理2.1 铁路安全管理体系铁路安全管理体系是指由相关部门建立的针对铁路运输安全的管理体系。
该体系包括安全政策和目标的制定、安全责任的落实、安全规章的制定和实施、安全培训和教育等方面。
2.2 铁路安全规章制度铁路安全规章制度是指为确保铁路运输安全而制定的一系列规章制度。
其中包括安全操作规程、安全生产规定、应急预案等。
2.3 铁路事故报告和处理铁路事故报告和处理是指在发生事故后，相关部门对事故进行报告和处理的过程。
报告和处理过程中，应及时做好事故调查、责任追究和事故处理工作。
第三章：铁路运输安全设施3.1 铁路信号系统铁路信号系统是指铁路线路上用于指示列车运行状态和控制列车行驶方向的设施。
铁路信号系统分为线路信号和车载信号两种类型。
线路信号包括信号灯、信号旗等；车载信号则是指安装在列车上的信号设备。
3.2 铁路通信系统铁路通信系统是指铁路线路间及列车与地面通信的设施。
铁路通信系统包括有线通信和无线通信两种方式。
有线通信是通过电缆等物理线路传输信号，无线通信则是通过无线电波传输信号。
3.3 铁路灯光和标志铁路灯光和标志是指用于指示铁路线路上特定位置和设施的设备。
铁路灯光和标志包括信号灯、标志牌、标线等，用于指示列车运行的方向和限速等信息。
第一章安全知识高速铁路工务安全管理坚持“安全一、预防为主综合治理”的方针，遵循“行车不施工、施工不行车”的原则，实行天窗修制度。
严格作业纪律和劳动纪律，突出设备检查和分析环节，严检慎修，满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性，确保行车和人身安全。
第一节线路作业安全一、作业防护条件1高速铁路实行天窗修制度。
高速铁路施工、维修及上道检查作业必须在天窗点内进行。
并严格执行登、销记制度。
天窗时间外不得进人高速铁路栅栏内。
其他在路基坡脚、路堑坡上、桥涵底部等不进入封闭线路或行车限界的检修作业，可在天窗点外进行，但严禁上道或进人桥面范围内。
高速铁路一般实行垂直天窗修。
列车运行图天窗时间应固定，不应少于240min。
根据需要和季节特点，安排昼间检查天窗，昼间检查天窗一般为90min，昼间检查天窗内，不得进行设备修理作业。
2所有进人高速铁路线路行车限界的施工、维修以及线路检检查作业，均必须按规定设置现场防护和驻站联络员。
3在线间距不足6.5m的双线区间的一条线上。
.进行施工和检修作业或处理设备故障时，应对本线封锁、邻线列车限速不超过160 km /h,4双线区间一条线施工作业时，施工单位应采取保证安全措施，施工前应在两线间设置牢固的隔离设施，隔离设施范围必须保证作业范围的全履盖，防止作业人员，工机具、材料侵限。
5遇有暴风雨雪天气，设备管理单位应加强对重点地段和设备的检查。
检查时，检查人员在天窗点外不得进人路肩和桥面范围内。
必要时应封锁或限速，并设好防护后再检查。
发现影响行车安全时，须及时通知列车调度员限速运行或封锁线路。
封锁线路后，经检查无异常应及时报告车站值班员或列车调度员，位查人员全部撇出防护姗栏后，方可通知车站值班员或列车调度员开通线路。
6.天窗结束后，应先开行确认列车二、防护办法施工作业、纳人天窗的维修作业和设备故障处理应设置驻调度所(站)联络员、现场防护员。
驻调度所(站)联络员和现场防护员不得临时调换。
作业负责人，驻调度所(站》联络员和现杨防护员，应按规定携带防护用品。
(一)防护信号及信号备品1.铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类。
(1)视觉信号的基本颜色及其代表的意义如下：红色—停车；黄色—注意或减低速度；绿色—按规定的速度运行。
(2)视觉信号包括以信号机、信号牌、信号灯、信号旗、火炬发出的光色，以及有的徒手动作表示的信号。
视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。
在昼间遇降雾、暴风雨及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000 m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200 m时，应使用夜间信号。
(3)听觉信号是以号角、口笛等发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声表示的信号。
2.高速铁路工务主要防护信号、通信设备(1)防护中使用的移动信号及信号备品主要有：移动停车信号牌、双面信号灯、火炬、口笛(喇叭)、红色信号旗、黄色信号旗、短路铜线等。
(2)通信设备主要有：GSM-R手持台，手持无线电台〔对讲机〕。
驻调度所〔站)联络员应采用具有录音回放功能的通信工具。
（二)施工负责人与防护员1施工负贵人高逮铁路作业执行“双命令、三确认”制度，即“设备管理单位调度命令、列车调度员命令”和“作业人员、工机具、材料”确认。
施工负责人必须携带GSM-R手持台、手持对讲机等相关防护备品和批复的施工计划，领取作业通道钥匙并进行登记。
施工、检修作业前，应有针对性的对全体作业人员进行安全教育和技术交底，并按规定设置驻调度所(站)联络员、现场防护员。
到达作业通道口前，按照高速铁路作业“三确认”，要求，对作业人员、机具、材料进行清点、登记。
按批复的施工计划做好各项准备工作。
确认信号备品、工机具、材料齐全完好，安全关键岗位和配合人员已就位，与驻站联络员、现场防护员对表，明确联系方式并通话试机。
确认调度命令的封锁起止时间和通信良好之后方可进人栅栏门，下达设置现场防护命令。
施工、检修作业中，须严格按照批复的施工计划内容组织实施，计划内容包括俭查检修项目、检查区间、行别、防护设置、劳力组织等，现场施工负责人无权擅自变更施工计划内容。
随时掌握进度与质量，监督作业人员执行各项安全规定，消除不安全因素。
驻调度所〔站)联络员与现场防护员必须保持通信畅通并定时联系，确认通信良好。
一旦通信中断，应立即命令所有检查、作业人员下道。
在施工作业、设备检修或处理设备故障过程中，发现危及行车安全的故障和突发情况，需临时变更或增加检查和作业项目或延长作业时间时，必须采取必要的防护措施，报请调度所值班主任同意，发布调度命令。
采取专门安全卡控措施并传达到每个作业人员后方可进行。
因设备故障、灾害天气等原因需在同一区段同多单位上道检查检修时，各单位必须对上道人数、上道检查检修地点、作业内容逐一登记。
作业完毕各自分别确认现场人员、机具完全下道撤离后，逐一进行销记。
线路开通前，应认真组织质量检查，确认工务设备状态达到放行列车条件，停车防护已撤除，确认作业人员、工机具、材料全部撤出作业通道外，方可通知驻站联络员办理销记手续。
锁好通道门，及时将通道门钥匙归还设备管理单位并填写归还记录。
2防护员防护员必须由经过高速铁路知识培训考试合格，取得资格证的正式员工担任，并持证上岗。
上岗时，必须穿戴黄色防护服〔夜间反光防护服〕。
佩戴标志，准确掌握动车组运行图。
携带GSM-R手持台、手持对讲机等相关防护备品。
驻调度所(站)联络员应采用具有录音回放功能的通信工具，无线电台必须配置耳机。
准确掌握铁路局制定的驻调度所站（站)联络员、现场防护员及施工负责人之间的联控规程，明确通信设备管理要求，对联控时机、联控内容、联权对象、联控标准用语及复诵确认等环节的规范。
任何情况下不得擅离岗位，不得与他人闲谈或做与防护工作无关的事。
作业过程中，驻调度所（站)联络员与现场防护员必须保持通信畅通并定时联系，确认通信良好。
一旦通信中断，驻调度所(站)联络员立即请求车站值班员（列车调度员)禁止向区间放行列车，并呼叫区间运行列车停车。
防护员按所处的防护岗位不同可分为：驻调度所（站）联络员、现场（工地)防护员、中间（联络)防护员和基本防护员。
（1）驻调度所联络员驻调度所联络员应根据路局调度所下达的施工（维修）日计划，负责编制高速铁路施工(维修)登销记日工作汇总表，并按规定在施工(维修〕前规定时间发至各相关施工、设备针管理理单位。
相关施工、设备管理单位收到高速铁路施工（维修）登销记日工作汇总表后，与施工(维修)日计划核对无误，填记当班驻站联络员胜名及联系方式后，按规定时间传至驻调度所联络员。
施工〔维修〕作业涉及其他单位配合时，由主体单位负责将高速铁路施工(维修)登销记日工作汇总表传至配合单位，并确认无误。
驻调度所联络员应在施工点前2h完成登记手续，登记内容应与高速铁路施工(维修)登销记日工作汇总表中“施工（维修)登记内容”一致。
驻调度所联络员施工(维修)作业销记前，收到驻站联络员施工〔维修)主体单位、配合单位驻站联络员作业完毕、人员已下道，工机具、材料已全部撤回，申请销记的通知并进行确认后，在高速铁路施工〔维修)登销记日工作汇总表中，注明具备开通条件的设备名称及限速条件，并与驻站联络员核对无误后，在“销记确认时分”栏内填记销记时分。
驻调度所联络员确认高速铁路施工（维修)登销记日工作汇总表中销记时分后，及时在调度台《行车设备检查登记簿》《行车设备施工登记薄》（或简称《运统-46》）内办理销记手续。
(2)驻站联络员施工(维修)主体单位、配合单位驻站联络员应按规定携带相关证件和高速铁路施工〔维修〕登销记日工作汇总表、动车组运行图、施工(维修)日计划等资料，进入车站行车监控室。
于施工(维修)作业前40 min到达车站，完成在《运统—46》上登记。
施工(维修)主体单位驻站联络员负责确认配合单位驻站联络员均到岗后，向驻调度所联络员汇报到岗时间，双方应作好记录。
驻站联络员接到承认施工〔维修〕调度命令后，应及时将命令内容准确、无误地传达给施工（作业)负责人和现场防护员，确认复诵无误后，方可通知现场作业人员进入作业通道上道作业，并要求现场防护员在作业地点前（来车方向)使用厂制短路铜线，使车载信号机处于停车信号，并实行密码联控。
施工〔维修)作业销记前，施工(维修)主体单位、配合单位驻站联络员应与施工(维修)现场负责人联系，分别确认作业完毕、人员已下道、工机具、材料已全部撤回，由施工〔维修)主体单位驻站联络员，确认配合单位全部销记后向驻调度所联络员申请销记。
①正常销记例加，驻站联络员：“我是XXX单位驻站联络员XXX，XXX项施工(维修)作业完毕，配合单位XXX已销记，恢复正常使用，申请销记。
”驻调度所联络员应复诵，确认无误，并在高速轶路施工〔维修)登销记日工作汇总表中“销记确认时分”栏内填记销记时分。
②设备未按计划开通以及开通后有限速条件时，驻站联络员应在高速铁路施工（维修)登销记日工作汇总表中“备注”栏内注明具备开通条件的设备名称及限速条件，并逐字向驻调度所联络员报告。
例如，驻站联络员：“我是XXX单位驻站联络员XXX，XX顶施工（维修)作业完毕，配合单位XXX已销记，XX 恢复正常使用或X X开通后限速X Xkm /h，申请销记。
”驻调度所(站)联络员必须遵守调度所〔车站行车室)工作，严格执行作业标准，密切监视列车运行情况及调机（轨道车）动态，与列车调度员《车站值班员)加强联控，严禁擅自离岗，不得中途擅自换人，严禁做其他与工作无关之事。
作业过程中，驻调度所〔站〕联络员与现场防护员必须保持通信畅通并定时互相联络。
一旦通信中断，驻调度所(站〕联络员立即请求车站值班员(列车调度员)禁止向区间放行列车，并呼叫区间运行列车停车。
强化驻站联络员与现场防护员安全防护联控。
现场防护员未得到驻站联络员准许上道命令通知前，不准上道作业，施工、检修作业中收到驻站联络员下道的通知后，应立即组织作业人员下道至安全地点，作业结束后，驻站联络员未得到所有现场防护员、作业人员己返回至安全地点的通知前不准离岗。
(3〕现场(中间)防护员现场防护员应报据施工作业现场地形条件、列车运行特点、施工（或维修）作业人员和机具布置等情况确定防护站位和移动路径，并做好自身防护。
进入高速铁路作业通道口前，应认真检查作业人员是否按规定穿戴防护用品，协助施工。
（作业)负责人对作业人员、工机具、材料清点、登记、确认工作。
接到驻站联络员承认施工（维修)调度命今，确认、复诵无误后，做好记录并回复密码，及时将命令内容准确、无误地传达给施工（作业)负责人，并按规定设置防护。
在通知作业人员进人作业通道前，必须与驻站联络员核对调度命令内容，并与驻调度所(站)联络员、施工负责人间通信良好，现场防护已设置好后，方可通知作业人员进人作业通道〔栅栏门)。
