铁路工程土工基本知识
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一级建造师之一建铁路工程实务考试经典知识题库1、下列隧道地段必须进行地表下沉测量的是( )。
A.双线隧道、Ⅵ级围岩、埋深30mB.双线隧道、Ⅱ级围岩、埋深20mC.单线隧道、Ⅵ级围岩、埋深25mD.单线隧道、Ⅱ级围岩、埋深15m正确答案:A2、填层压实宽度不应小于设计值;每层填筑压实应检验合格后,方可在其上继续填筑。
两端路堤接头处,每层端头应预留( )长的搭接台阶。
A.1~2mB.2~3mC.3~4mD.1~5m正确答案:B3、膨胀土路堤填筑应按照()的原则组织施工。
A.集中力量、分段完成B.流水施工、依次完成C.集中力量、一次完成D.平行施工、分段完成正确答案:A4、按照铁路建设工程招标规定,施工单项合同估算价至少达到( )万元人民A.50B.100C.150D.200正确答案:B5、轨道板布设前在路基上施作水硬性支承层,支承层施工宜采用()的施工方案。
A.水硬性材料配比机+水硬性材料布料槽车+滑模式摊铺机B.水硬性材料配比机+水硬性材料布料槽车+蒸汽式养护机C.水硬性材料拌合机+水硬性材料运输槽车+滑模式摊铺机D.水硬性材料拌合机+水硬性材料运输槽车+蒸汽式养护机正确答案:C6、滑模施工时,当底层混凝土强度达到( )时,才可继续提升。
A.O.3~O.4MPaB.0.2~0.3MPaC.0.1~0.2MPaD.0.05~O.1MPa正确答案:B7、一般使变压器用电负荷达到额定容量的( )左右为佳。
A.30%B.40%C.20%D.60%正确答案:D8、招标人应当在收到评标委员会评标报告之日起( )日内公示中标候选人,公示期不得少于( )日。
A.33B.35C.53D.55正确答案:A9、客运专线箱梁的刚度强、重量大,对制梁台座、存梁台座及提梁机轨道基础的承载能力及不均匀沉降提出了很高的要求,制梁场的位置应尽量选在地质条件好的地方,减少(),尽量降低大型临时工程费用。
A.运输距离B.砂石用量C.混凝土用量D.土石方工程和基础加固工程量正确答案:D10、预制梁在制梁场内运输、起落梁和出场装运、落梁均应采用联动液压装置或三点平面支撑方式,运输和存梁时均应保证每支点实际反力与四个支点的反力平均值相差()。
铁路路基工程常用土工合成材料分类及主要技术指标铁路路基工程常用土工合成材料分类及主要技术指标铁路路基设计手册(新修订)附录四常用土工合成材料第一节土工合成材料的分类及功能一、土工合成材料分类(一)按原材料性能分类聚合物是土工合成材料的主要原料。
聚合物按性能分为塑料、纤维和橡胶三大类:1.塑料在一定条件下具有流动性、可塑性,并能加工成形,当恢复平常条件(如除去压力和降温),则仍保持加工时形状的聚合物称为塑料。
塑料分为热塑性塑料(如聚乙烯、聚丙烯和聚氯乙烯等)和热固性塑料(如酚醛树脂、脲醛树脂等)。
2.纤维长度大于直径1000倍以上而又具有一定强度的线形或丝状且直径很小的聚合物称为纤维。
重要的合成纤维品种有:聚脂纤维(如涤纶)、聚酰胺纤维(如尼纶)、烯类纤维(如腈纶、维尼纶)。
3.橡胶在室温下具有高弹性的聚合物材料称为橡胶(又称弹性体)。
重要的合成橡胶品种有顺丁橡胶、氯丁橡胶、硅橡胶等。
塑料、纤维和橡胶的原材料可以是相同的,例如聚氯乙烯可以制成塑料产品、纤维和类似于橡胶的制品。
(二)按制造方法分类土工合成材料(Geosynthetics)品种繁多,依制造方法分为:1???机织(含编织)织造????针织?????土工织物?????针刺????非织造(无纺)?热粘结???化学粘结??????土工膜?土工合成材料????复合土工膜??土工复合材料?复合土工织物??复合防排水材料:排水?带、排水管、排水防水材料等?????工格室、土工网、土工模袋、?土工格栅、土工带、土??润土垫(GCL)、聚苯乙烯 ?土工网垫、土工织物膨?土工特种材料?板块(EPS)等???1.编型土工纤维:由单股线或多股线编织而成。
2.织型土工纤维(机织物):类似民用纺织品,其特点是孔径均匀,沿经或纬线方向的强度大,但斜交方向低,拉断时伸长较低。
3.无纺型(不织型)土工纤维:由合成纤维原料加工的连续长丝以不规则的排列联接起来而成,这种土工纤维抗拉强度一致。
土木工程师-专业知识(岩土)-土工结构与边坡防护-6.1土工结构[单选题]1.新建高铁填方路基设计时,控制性的路基变形是下列哪一个选项?()[2011年真题]A.差异沉降量B.最(江南博哥)终沉降量C.工后沉降量D.侧向位移量正确答案:C参考解析:高铁项目在施工完成后,对地基的沉降控制严格,不允许超过规范值,不然将对高铁行使产生致命影响,工后沉降严重时,还有可能引发高铁运营发生故障等。
根据《铁路路基设计规范》(TB 10001—2016)第3.3.6条条文说明规定,路基工后沉降应满足式(3.3.6-4)计算确定:Sr≤Cd式中,Sr为工后沉降,m;Cd为工后沉降控制限值,m。
由上式可知,减少路基工后沉降是保证线路稳定平顺的基本前提,是列车高速、安全运行的基础。
为此要对可能产生工后沉降大于允许值的地段进行沉降分析,以便在必要时采取处理措施,使路基的工后沉降小于允许值。
[单选题]2.如图所示的为在均匀黏性土地基中采用明挖施工、平面上为弯段的某地铁线路。
采用分段开槽、浇注的地下连续墙加内支撑支护,没有设置连续腰梁。
结果开挖到全段接近设计坑底高程时支护结构破坏、基坑失事。
在按平面应变条件设计的情况下,请判断最可能发生的情况是下列哪个选项?()[2011年真题]图6-1-1 地铁弯段示意图A.东侧连续墙先破坏B.两侧连续墙先破坏C.两侧发生相同的位移,同时破坏D.无法判断正确答案:B参考解析:从图中可以发现,该段地铁线路在平面上纵向是弯曲的。
在外凸的一侧,土压力将产生纵向的拉力,而采用的地下连续墙是分段施工的,在各段之间基本连接很弱,各层水平横向的支撑的腰梁没有形成连续纵向约束,也没有设置加强的纵向冠梁,不能承担这种纵向的拉力。
由于横撑不足,墙有非常显著的侧向变形,在外凹一侧墙板沿着连接点裂开。
墙线沿水平面上的曲率中心向外移动,引起了拉应力的增长,导致西墙接点首先裂开,之后由于曲率和变形的影响,东墙接点也裂开。
铁路土工试验知识问答
1、测定含水量的标准方法为烘干法,适用于各类土。
需要快速测定含水率时,应根据土的
性质和工程情况分别选用哪几种方法及适用范围?
答:(1)碳化钙减量法:适用于各类土;
(2)酒精燃烧法:适用于不含有机质的砂类土,粉土和粘性土;
(3)核子射线法:适用于现场原位测定填料为细粒土和粗粒土的含水量,测定前宜用灌砂法的结果进行标定。
2、烘干法测定含水率,土中有机质含量即灼失量超过5%或土中含石膏和硫酸盐时,温度如何控制?
答:应控制温度在65℃~70℃,将试样烘至恒重。
5、密度试验根据土的类别可采用哪几种方法?
(1)环刀法:适用于测定粉土和粘性土的密度;
(2)蜡封法:适用于测定环刀难易切削并易破碎的土的密度;
(3)灌水法:适用于现场测定最大粒径小于75mm的土的密度;
(4)气囊法:适用于现场测定最大粒径小于200mm的土的密度;
(5)核子射线法:适用于现场测定填料为细粒土、粗类土的压实密度,测定前宜用灌砂法的结果进行标定。
6、根据土的不同粒径,颗粒密度可采用哪几种方法进行测定?
(1)、最大粒径小于5mm的土采用量瓶法测定;
(2)粒径等于大于5mm的土,其中大于20mm的颗粒含量少于10%时采用浮称法,大于10%时采用虹吸筒法;
(3)土中含有小于和大于5mm的颗粒,分别按(1)、(2)规定,分别用量瓶法或虹吸筒法,测定不同粒径的颗粒密度。
铁路工程土工合成材料第5部分全文共四篇示例,供读者参考第一篇示例:铁路工程土工合成材料是指在铁路建设和维护中所使用的一类材料,其作用是增强和改善土壤的力学性质,提高土壤的稳定性和承载能力。
土工合成材料可以广泛应用于铁路路基工程、路堤防护、边坡防护、桥梁基础等领域,为铁路工程的安全运行和长期稳定性提供了有力支撑。
铁路工程土工合成材料根据其材质和结构可以分为不同的部分,本文将重点介绍第5部分的内容。
第5部分主要涵盖了土工合成材料在铁路工程中的应用案例、技术要求、质量检测等方面的内容,以下将逐一详细介绍。
首先是土工合成材料在铁路工程中的应用案例。
在铁路路基工程中,土工合成材料可以用于路堤填筑、边坡加固、防渗工程等多个方面。
通过合理选择材料种类和结构形式,可以有效地增强土体的稳定性和承载能力,提高路基的整体性能。
在路堤填筑中可以采用土工布作为防渗和加固层,能够有效抵抗土体的滑动和侵蚀,提高路基的耐久性和使用寿命。
其次是技术要求。
铁路工程土工合成材料在选择和设计时需要符合相关技术标准和要求,保证其性能和稳定性。
土工合成材料的选择应根据工程要求和地质环境等实际情况进行综合考虑,同时要符合国家标准和行业规范。
在施工过程中,应严格控制材料的质量和施工工艺,确保土工合成材料的正确使用和有效发挥作用。
最后是质量检测。
铁路工程土工合成材料的质量检测是保证工程质量的重要环节,只有通过科学合理的检测方法和手段,才能确保土工合成材料的性能符合要求。
质量检测主要包括材料的物理力学性能、化学性能、耐久性等多个方面的指标。
通过实验室测试和现场检测,可以全面评估土工合成材料的质量和可靠性,为工程的顺利进行提供有力支持。
铁路工程土工合成材料第5部分是铁路工程中不可或缺的重要组成部分,其在工程建设和维护中发挥着重要作用。
通过科学合理地选用和设计土工合成材料,加强质量检测和控制,可以有效提高铁路工程的安全性和稳定性,确保铁路运输的安全畅通。
铁路工程土工基本知识一、基本概述1、土工试验的重要性•土工试验是为工程设计或施工提供可靠的技术指标和参数;如果测试指标失真,不仅使按此设计的工程失稳甚至于破坏,就会造成财力、物力的浪费。
2、对土工试验对人员的要求(17.1)由于土工试验成果因试验方法和试验技巧的熟练程度不同,会有较大的差别,这种差别远大于计算方法引起的误差。
为了使土工试验比较正确地反映实际土的性状,要求试验人员了解和掌握以下五个问题:①.试验的目的和所依据的原理;②.使用的仪器设备性能和操作方法;③.试验应获得哪些数据、分析出什么结论;④.试验中的注意事项、误差的初步分析;⑤.分析试验设计与实际问题的联系概括地说土工试验人员要具备:一有基本理论,二有基础知识,三有基本技能。
3、土的形成土是岩石风化的产物。
物理风化------岩石暴露在大气层内,受风、霜、雨、雪的侵蚀,以及受温度升降变化的影响,裂隙水结冰等原因,使岩石崩解成块。
化学风化-------这些碎块再与水、二氧化碳、氧气接触发生化学作用。
生物风化-------岩石在风化过程中与自然界的生物发生相互作用。
4、土与工程的关系地基-----作为建筑物(桥涵、楼房等)或构筑物(路基等)的地基;填料-----作为土工构筑物(路基、堤坝等)的填料;介质-----作为构筑物(渠道、黄土隧道等)的周围介质。
5、土工试验主要工程分类工程土按用途主要有两种:一是作为建筑物地基的原状土;二是作为建筑材料的扰动土。
1)土的主要工程分类标准:1.铁路:《铁路工程岩土分类标准》TB10077-2001、《铁路路基设计规范》TB10001-2005。
《铁路工程土工试验规程》TB10102-20042.国家标准《土的工程分类标准》GB 50145-2007《土工试验方法标准》GB/T50123-19993.公路:《公路土工试验规程》JTG E40-2007《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-20074.水利部《土的工程分类》SL237-001-1999;2、铁路工程桥涵地基与基础土的分类1). 一般土①.分类定名A.土的颗粒分类。
《高速铁路工务知识手册》(路桥)1高速铁路的基本概念1.3 高速铁路工务设施十大技术特点。
1.3.2 新型桥梁。
对高速铁路桥梁,要求具有较大的刚度,常用跨度桥大量采用预应力混凝土双线整孔箱梁、大跨度桥梁采用梁拱组合桥梁、更大跨度桥梁采用斜拉桥等新型桥梁。
1.3.3 以桥代路。
高速铁路沿线经济社会发达,需跨越的城市道路、公路、既有铁路、地下管线多,沿海地区河道水网密布、软土等特殊性土分布广泛,大量采用高架桥以桥代路。
已开通和在建设计速度350km/h、250km/h高速铁路桥梁比例分别达到了71%和35%。
1.3.4 隧道净空。
高速运行引起的隧道空气动力学问题突出。
为减缓高速列车通过隧道时产生的空气动力学效应对旅客舒适度和车厢变形的影响,加大隧道净空面积。
350km/h双线和单线隧道有效净空面积分别达到了100m2和70m2,250km/h双线和单线隧道分别达到了90m2和58m2。
1.3.5 刚度均匀。
路基沿线路的刚度不平顺会造成轨道动态不平顺。
列车速度越高、刚度变化越剧烈,引起的列车振动越强烈,因此,除要求路基段刚度均一外,在路基与桥梁、涵洞、隧道等结构物之间和路堑遇路堤之间设臵路桥、路涵、路隧、堤堑等各种过渡段,以实现刚度均匀过渡。
1.3.6 沉降控制。
为确保高速铁路正常行车和减少维修量,对工后沉降控制严格。
路基工后沉降:无砟轨道不大于15mm, 250和350 km/h线路有砟轨道分别不大于100mm和50mm。
桥梁基础工后沉降:无砟轨道不大于20mm, 250和350 km/h线路有砟轨道分别不大于50mm和30mm。
涵洞工后沉降量与相邻路基地段协调一致。
1.3.8 动态优化。
为有效控制工后沉降和沉降速率,对软土、松软土和湿陷性黄土等特殊地段路基,提前开展实验工程,根据沉降观测数据和发展趋势、工期等,采取调整预压土高度、卸荷时间、基床底层顶面抬高、铺轨时间等,进行动态优化设计。
1.3.9 灾害预防。
一、引言随着经济的快速发展,我国土工合成材料产品的类型、品种、数量逐渐增多,应用范围和应用领域也越来越广泛。
为了促进土工合成材料产品标准化、规范化,统一产品相关技术要求,保障产品及工程质量,近期我国相关行业编制或修编了土工合成材料产品、应用技术标准或规范。
为便于各位同行及时了解相关标准(规范)信息,掌握最新动态,中国土工合成材料工程协会秘书处通过收集整理,陆续对有关土工合成材料的相关标准和规范进行解读。
本期介绍中国铁路总公司标准——《铁路工程土工合成材料第3部分土工膜》(Q/CR 549.3-2016),该标准已于2017年1月8日颁布实施。
二、编制的必要性土工膜在铁路工程领域已得到广泛的应用,如铁路路基工程中用于新建铁路路基基床加固,既有铁路路基基床翻浆冒泥、道砟囊等病害处理,膨胀土、黄土等特殊岩土地区防止表水下渗,盐渍土、冻土地区对地下毛细水进行隔断;在隧道防排水工程中,于隧道衬砌后铺设土工膜进行防水;在板式无砟轨道结构中,于底座板下铺设复合土工膜进行防滑等。
虽然土工膜应用领域广泛、应用类型众多,且技术要求各有不同,但铁路行业一直没有相应的产品标准,在设计、施工时主要依据国家或其它行业标准制订各铁路工程建设项目的设计、施工和检验参数等,造成铁路行业内采用的土工膜产品标准不一致,检验方法和手段不统一,人为控制因素多,现场产品质量难以控制。
为确保工程质量,吸纳新的技术成果,规范土工膜在铁路工程设计和施工中的应用,并体现铁路工程的自身特点,统一相关技术要求,中国铁路总公司立项制定《铁路工程土工合成材料第3部分土工膜》产品标准。
三、标准的主要内容(1) 制定了土工膜产品的分类方法、命名格式、产品规格及应用范围等内容。
(2) 制定了铁路工程用土工膜及复合土工膜产品的技术要求,从原材料、外观质量、技术性能等方面提出了明确要求。
(3) 提出了土工膜产品的取样和试样制备、外观、尺寸等指标的试验方法,制定了土工膜的抗拉断裂强度、屈服强度及伸长率、抗穿刺强力、碳黑含量、碳黑分散性、密度、直角撕裂负荷、氧化诱导时间、低温冲击脆化性能、尺寸稳定性以及复合土工膜的抗拉断裂强度及伸长率、CBR顶破强力、耐静水压、单位面积质量、撕破强力、动态穿孔(落锥)、摩擦系数、平面内水流量、蠕变性能、抗氧化性能、耐酸碱性能、刺破强力、接头/接缝断裂强度、抗紫外线性能、渗透系数、抗磨损性能、剥离强度、定负荷伸长率和定伸长负荷等指标的试验方法,并以附录的形式对主要试验的原理、设备、试样以及试验步骤等进行了详细规定。
铁路土工复习题复习题一、填空1、一般情况下,土是由()、()、()三相组成。
2、土颗粒分析试验常用的方法包括()、()、()。
3、评价土的级配指标有()和(),前者的定义式为(),后者的定义式为()。
4、搓条法塑限试验中,当土条直径搓成()时产生裂缝,并开始断裂,表示试样的含水率达到塑限含水率。
5、液塑限测定,下沉深度为17 mm所对应的含水率为( );下沉深度为10 mm所对应的含水率为( );下沉深度为2 mm所对应的含水率为( )。
取值以百分数表示,准确至0.1%。
6、液限是土的可塑状态的( )含水量, 塑限是土的可塑状态的( )含水量。
7、击实试验的目的是求取土的()和()。
8、铁路路基填料的种类和质量应符合()。
9、重型击实试验Z1、Z2、Z3分别对应试样最大粒径为5mm、20mm、40mm的填料。
当大于相应粒径的颗粒质量占总质量的( )%时,其( )和( )应进行校正。
10、细粒土作为普通铁路路基填料时,( )和( )是必不可少的检验项目。
11、细粒土用作普通铁路基床表层填料时每( )m3作一次击实试验,用作基床以下路堤填料时每( )m3作一次击实试验;物理改良细粒土用作路基填料时,每( )m3作一次击实试验。
12、用细粒土填筑的普通铁路路基,其压实质量采用( )和( )双指标控制。
13、用中粗砂填筑的普通铁路路基,其压实质量采用( )和( )双指标控制。
14、用砾石类或碎石类填料填筑的普通铁路路基,其压实质量采用( )和( )双指标控制。
15、用块石类混合料填筑的普通铁路路基,其压实质量采用( )指标控制。
16、客运专线铁路路基的设计理念由原来的以( )控制逐步转变为以( )控制,严格控制路基( )。
17、时速250km的有碴轨道铁路路基要求工后沉降不应大于( ),沉降速率应小于(),路桥过渡段工后沉降不应大于( )18、客运专线铁路路基的基床厚度为3m,其中表层为( ),底层为( )。
2023-2024一级建造师之一建铁路工程实务必考知识点归纳1、呈块(石)碎(石)状镶嵌结构或呈大块状砌体结构,拱部无支护时可产生小坍塌,侧壁基本稳定,爆破震动过大易坍塌的是( )围岩。
A.Ⅰ级B.Ⅱ级C.Ⅲ级D.Ⅳ级正确答案:C2、下列隧道地段必须进行地表下沉量测的是( )。
A.双线隧道、Ⅵ级围岩、埋深30mB.双线隧道、Ⅱ级围岩、埋深20mC.单线隧道、Ⅵ级围岩、埋深25mD.单线隧道、Ⅱ级围岩、埋深15m正确答案:A3、在线路复测中,当复测成果与定测成果的不符值在规范规定的限差范围内时,硬采用()A.复测成果B.定测成果C.复测与定测成果的算数平均值D.复测与定测成果的均方根平均值正确答案:B4、根据设计要求和水文条件,对于深水高桩承台的施工可采用( )围堰施工方法。
A.钢板桩围堰B.双壁钢围堰C.单壁钢围堰D.钢套箱围堰正确答案:D5、滑模施工时顶架横梁或千斤顶座间的水平允许高差为()。
A.20mmB.30mmC.50mmD.70mm正确答案:A6、营业线轨道施工中。
曲线外轨最大超高不得大于( )。
A.150mmB.125mmC.175mmD.200mm正确答案:A7、3km以上单线隧道应采用的出碴方式是( )。
A.有轨运输B.无轨运输C.斜井运输D.竖井运输正确答案:A8、()是修建山岭隧道的最常用的方法。
A.矿山法B.新奥法C.钻爆法D.盾构法正确答案:C9、弹性支承块式无砟道床宜在()内使用,并应采取相应的防污染和防老化措施。
A.路基B.桥梁C.隧道D.过渡段正确答案:C10、隧道衬砌施工时,软弱围岩及不良地质铁路隧道的二次衬砌应及时施作,二次衬砌距掌子面的距离要求中,Ⅳ级围岩不得大于( )m,V、Ⅵ级围岩不得大于( )m。
A.100.60B.100,70C.90,60D.90,70正确答案:D11、钢筋混凝土管桩适用于入土深度不大于25m,下沉所用振动力不大的条件,其( )。
A.制造工艺简单,设备比较复杂B.制造工艺复杂,设备比较简单C.制造工艺和设备比较复杂D.制造工艺和设备比较简单正确答案:D12、原位浇筑沉井施工时()。
铁路工程土工基本知识一、基本概述1、土工试验的重要性•土工试验是为工程设计或施工提供可靠的技术指标和参数;如果测试指标失真,不仅使按此设计的工程失稳甚至于破坏,就会造成财力、物力的浪费。
2、对土工试验对人员的要求(17.1)由于土工试验成果因试验方法和试验技巧的熟练程度不同,会有较大的差别,这种差别远大于计算方法引起的误差。
为了使土工试验比较正确地反映实际土的性状,要求试验人员了解和掌握以下五个问题:①.试验的目的和所依据的原理;②.使用的仪器设备性能和操作方法;③.试验应获得哪些数据、分析出什么结论;④.试验中的注意事项、误差的初步分析;⑤.分析试验设计与实际问题的联系概括地说土工试验人员要具备:一有基本理论,二有基础知识,三有基本技能。
3、土的形成土是岩石风化的产物。
物理风化------岩石暴露在大气层内,受风、霜、雨、雪的侵蚀,以及受温度升降变化的影响,裂隙水结冰等原因,使岩石崩解成块。
化学风化-------这些碎块再与水、二氧化碳、氧气接触发生化学作用。
生物风化-------岩石在风化过程中与自然界的生物发生相互作用。
4、土与工程的关系地基-----作为建筑物(桥涵、楼房等)或构筑物(路基等)的地基;填料-----作为土工构筑物(路基、堤坝等)的填料;介质-----作为构筑物(渠道、黄土隧道等)的周围介质。
5、土工试验主要工程分类工程土按用途主要有两种:一是作为建筑物地基的原状土;二是作为建筑材料的扰动土。
1)土的主要工程分类标准:①.铁路:《铁路工程岩土分类标准》 TB10077-2001、《铁路路基设计规范》 TB10001-2005。
《铁路工程土工试验规程》TB10102-2004②.国家标准《土的工程分类标准》GB 50145-2007《土工试验方法标准》GB/T50123-1999③.公路:《公路土工试验规程》 JTG E40-2007《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007④.水利部《土的工程分类》 SL237-001-1999;2、铁路工程桥涵地基与基础土的分类1). 一般土①.分类定名A.土的颗粒分类。
讲义表17.1把土颗粒按颗粒形状和粒径大小分成了7类15种。
B.碎石类土。
讲义表17.2大于2mm的颗粒超过总质量的50%。
按颗粒形状和级配分为4类8个名称。
C.砂类土。
讲义表17.3大于2mm的颗粒不超过总质量的50%,而大于0.075mm的颗粒超过总质量的50%。
按颗粒级配分为1类5个名称。
D.粉土。
粒径大于0.075mm颗粒的质量不超过全部质量50%的土,且塑性指数等于或小于10。
按塑性指数和颗粒级配分为1类1个名称。
E.粘性土。
讲义表17.4按塑性指数分为1类2个名称。
②.密实程度A.碎石类土。
讲义表17.5根据结构特征、天然坡和开挖情况、钻探情况分为:密实、中密、稍密和松散4种。
B.砂类土。
讲义表17.6根据标准贯入锤击数N和相对密度Dr分为:密实、中密、稍密和松散4种。
C.粉土。
讲义表17.7根据孔隙比e的大小分为密实、中密、稍密3种。
D.粘性土。
讲义表17.8根据压缩系数a0.1~0.2分为高、中、低压缩性土3种。
③.潮湿程度A.碎石类和砂类土。
讲义表17.9根据饱和度分为稍湿、潮湿、饱和3种。
B.粉土。
讲义表17.10根据天然含水率分为稍湿、潮湿、饱和3种。
C.粘性土。
讲义表17.11根据液性指数分为坚硬、硬塑、软塑、流塑4种6、土工试验项目土工试验项目应根据土的用途决定:1)、室内实验。
①.土的物理性能试验:含水率、密度、颗粒密度、界限含水率、颗粒分析、渗透、击实等。
试验成果用于土的工程分类,土的状态的判定,渗透计算,填土工程施工方法的选择和碾压质量控制。
②.砂的相对密度试验:包括砂的最大和最小孔隙比的测定,由此确定砂的相对密度,判定砂的疏密状态。
③.土的变形试验:包括固结、压缩、湿陷性和膨胀性等。
这些试验为工程设计提供变形参数:压缩系数、压缩模量、体积压缩系数、压缩指数、回弹指数、前期固结压力、固结系数、湿陷系数、自重湿陷系数、膨胀率、膨胀力等。
④.土的强度试验:包括直接剪切试验、反复直接剪切试验、三轴压缩试验、无侧限抗压强度试验等。
这些试验为设计提供土的抗剪指标参数(粘聚力、内摩擦角)、无侧限抗压强度、灵敏度等。
⑤.土的化学性试验:包括粘土矿物鉴定、有机质和盐渍土试验等。
粘土矿物成分是决定土的物理化学性质的重要因素;有机质试验提供土中有机质含量,供施工选择土料之用;盐渍土是土中易溶盐含量大于5%的土,盐渍土试验指标供地基评价、采取工程措施或选料之用。
⑥.级配碎石:粒径级配、破碎面含量、洛杉矶磨耗率、硫酸钠浸泡损失率、液塑限、塑性指数、粘土团及其他杂质含量、毛体积密度。
⑦.改良土:液塑限、塑性指数、颗粒分析、击实(重型)、含灰剂量、无侧限抗压强度2)、路基现场压实质量检测。
①.路基压实密度、含水率检测。
常用的方法有环刀法、灌砂法、灌水法、气囊法、核子射线法等。
②.路基地基系数K30检测。
③.路基动态变形模量Evd检测。
④.路基静态变形模量Ev2检测。
3)、土工原位测试①.静力载荷试验。
试验成果用于确定地基承载力、变形模量等。
②.静力触探试验。
适用于软土、粘性土、砂类土以及含少量碎石的土层。
试验成果用于确定地基承载力、判定砂土液化和提供地基物理力学参数等。
③.动力触探试验。
适用于粘性土、砂类土和碎石类土。
试验成果用于确定地基承载力、评定土的抗剪强度和变形模量等。
④.标准贯入试验。
适用于一般粘性土、粉性土和砂类土。
可判定砂土的密实程度、粘性土的塑性状态、判别饱和砂土及粉土的液化等。
⑤.十字板剪切试验。
适用于测定饱和粘性土的不排水抗剪强度及灵敏度等。
⑥.旁压试验。
2).特殊土①.黄土。
第四纪以来,在干旱、半干旱气候条件下形成的,土颗粒成分以粉粒为主、含碳酸钙及少量易溶盐、并具大孔隙和垂直节理、抗水性能差、易崩解和潜蚀、上部多具湿陷性等工程地质特征的土,应判定为黄土。
黄土按堆积时代、塑性指数、湿陷系数分类。
②. 红粘土。
颜色呈棕红、褐黄色,覆盖于碳酸盐系岩层之上,且液限等于或大于50%的高塑性粘土,应判定为红粘土。
红粘土经搬运、沉积后仍保留残积粘土的基本特征,且液限大于45%,应判定为次生红粘土。
红粘土具有遇水软化、失水收缩强烈、裂隙发育、易剥落等工程地质特征。
红粘土根据塑性状态、裂隙状态和界限液塑比和液塑比关系分类。
③.膨胀土。
土中粘粒成分主要由亲水矿物组成,具有吸水显著膨胀软化,失水急剧收缩开裂,并能产生往复胀缩变形的粘性土,应判定为膨胀土。
膨胀土分类首先根据地貌、土的颜色、结构、土质情况、自然地质现象和土的自由膨胀率等特征,作初期判定;然后按自由膨胀率、蒙脱石含量、阳离子交换量三项指标可对膨胀土详细判定。
④.软土。
天然孔隙比大于或等于1.0,天然含水率大于或等于液限,压缩系数大于或等于0.5,不排水抗剪强度小于30kPa的粘性土,可判定为软土。
软土一般含有机质,具有压缩性高、强度低、灵敏度高和排水固结缓慢的特点。
软土的结构受到扰动后,强度会极大地下降。
软土根据物理力学性质、成因类型、无侧限抗压强度试验或现场十字板剪切试验、软土的灵敏度分类。
⑤.盐渍土。
易溶盐含量大于0.5%的土,可判定为盐渍土。
某地区或场地地表以下1.0m深度内易溶盐的平均含量大于0.5%时,应定为盐渍土地区或场地。
盐渍土具有较强的吸湿、松涨、溶陷及腐蚀等工程地质特性。
盐渍土按含盐性质、盐渍程度的分类。
⑥.填土.人为活动堆填的土应判定为填土,一般具有成分复杂和固结时间短等特点。
根据物质组成和堆填方式,填土分为杂填土、素填土、冲填土、填筑土4类。
3、铁路工程路基填料的分类铁路路基填料分类是根据原《铁路路基设计规范》TB10001-99中的“填料分类”为基础,进行了局部的修订,在“一级定名”上与《铁路工程岩土分类标准》 TB10077-2001进行了统一,并以铁建设[2004]148号文发布。
①.巨粒土、粗粒土(包括砂类土)根据颗粒组成、颗粒形状、细粒含量、颗粒级配、抗风化能力等,按讲义表17.26进行定名和分组。
②.细粒土根据土的塑性指数Ip和液限含水率w L,按讲义表17.27进行定名和分组。
3、练习题①. (问答)铁路工程土的分类标准,砂粒、粉粒、粘粒的含义是什么?②. (问答)铁路路基填料巨粒土、粗粒土和砂类土,他们是怎样分类的?需要做什么试验?③. (问答)铁路路基填料细粒土是怎样分类的?需要做那些试验?④. (问答)路基填料分类中“细粒含量”的含义是什么?⑤. (问答)路基填料分类中颗粒级配“良好”与“不良”是怎样区分的?⑥. (问答)路基填料分类中硬块石于软块石是怎样区分的?⑦. (问答)细粒土填料分类标准规定液限含水率试验采用圆锥仪法,圆锥仪总质量多少?入土深度多少?⑧.(问答)土样定名时,如果同时符合2个或2个以上名称时,怎样处理?四、土的组成及基本物理指标1、土的三相体概念土是由固体颗粒、水分和空气三相组成。
其中每种成分的质量、体积的相对比例有所增减,都会引起土的物理力学性质的变化。
图1土的三相图2、土的基本物理指标及换算关系土的基本物理指标有九项,他们是:密度、颗粒密度、含水率、干密度、饱和密度、有效重度、孔隙比、孔隙率及饱和度。
其中前三项是直接检测出来的,后六项是计算出来的。
①. 密度ρ单位体积土的质量(包括孔隙中水的质量在内)称为土的密度(g/cm 3)。
体积质量密度其中:;:;::)117(v m vm ρρ-⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅=②. 颗粒密度s ρ土体内的固体颗粒质量与颗粒体积之比值,称为颗粒密度(g/cm 3),颗粒密度关注的是土体固体颗粒的视密度,也是以前的比重的概念。
)(::)517(3cm V V m s ss s 为土固体颗粒的体积其中-⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅=ρ③. 含水率w土中水的质量与土固体颗粒质量的比值称为土的含水率,以百分数计。
在有的标准中,如公路用标准,含水率又称为含水量。
土体水的质量土的含水率其中:)%(:w :)617(100m m w w w sm -⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⨯=不同的土其含水率的变化范围很大。
干燥坚硬的土,含水率只有2~10%.而软粘土的含水率可达50~200%.④.孔隙比e土中的孔隙体积与土固体颗粒体积的比值称为孔隙比。
);(:;::)717(V V e 3cm V e v sv 孔隙体积孔隙比其中-⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅=孔隙比是土的重要指标之一,它反映了土的松软和紧密程度。
⑤.孔隙率n土中孔隙体积与全部体积之比称为孔隙率(%)。