杨家岭隧道施工组织设计

广甘高速公路土建路基工程G10合同段 施工组织计

第 1 页 共 92 页 第一章 编制说明

一、编制范围

广甘高速公路土建路基工程第G10合同段K30+433～K34+303,线路全长3.870km, 该范围内的隧道土石方开挖、混凝土衬砌工程。

二、编制依据

1、广甘高速公路土建隧道工程第G10合同段招标文件和有关设计资料等。

2、建设单位组织的标前会议精神及答疑书等内容。

3、交通部及国家有关部委颁发的有关工程建设的方针、政策及标准、规范、规程等。

4、对工程所在地的踏勘、调查、了解到的有关资料。

5、我公司的综合施工能力、类似工程的施工经验及资源状况。

三、编制原则

1、合理配置各种资源，最大限度地满足业主对质量、工期、安全目标和技术经济指标的要求。

2、全面规划，保证重点，统筹安排，精心组织。

3、按照“精干机构、精兵强将、精良装备”和“安全、优质、快速、高效”的原则进行施工组织安排。

4、以满足工期要求为核心，以“突出重点、兼顾一般”为原则，合理进行资源配置，实现快速均衡生产。

5、以“高起点、高标准、高质量、高水平”为指导原则，科学组织，精益求精，争创全段优质工程，实现安全生产。

6、积极稳妥地推行先进的、科学的施工方法和施工工艺，大力推广应用“四新”成果，即“新技术、新工艺、新设备、新材料”，增加科技含量，采用先进的、科学的施工管理手段。

第二章 工程概况 广甘高速公路土建路基工程G10合同段 施工组织计

第 2 页 共 92 页 一、工程概况

1．1地形地貌

隧道位于龙门山区，在区域上属侵蚀构造低中山，区内山势陡峻，沟谷纵横，呈现岭谷相间的自然景观，总体上看，山脉走向为北东－南西向。隧道穿越一突出的北东－南西向山咀，两侧斜坡陡缓不均，坡度变化较大，北坡为顺层坡，坡度15～45º南坡出口为山坳地形，坡角15～40º，局部为陡坎。较缓处垦为旱地，其余地段植被较茂密，主要为乔灌木。河谷则为侵蚀堆积地貌。隧址区地面高程变化在572～714m间，相对高差约142m。

1．2地层岩性

场地内经地调及钻探揭露地层为第四系全新统滑坡堆积层（Q4del）、近代河流冲积层（Q4al）崩坡积层（Q4c＋dl）及古生界志留系黄坪组一段（Slhn），现分述如下：

1）滑坡堆积层（Q4del）

滑坡堆积层：由覆盖层和浅表基岩变形体失稳而成。表层为碎石，以下为块石（基岩变形堆积）。分布于隧道进口以下斜坡。

碎石层：黄灰色，石质为千枚岩，风化强烈，棱角状，粒径组成：Φ200～60mm占15～20％，60～20mm约占40～50％，20～2mm约点20～25％，余为粉粘粒，结构不均，局部粉粘粒富集，松散，潮湿，透水性较差，厚约3.9～5.9m。

块石层：黄褐色，石质为千枚岩，风化强烈，局部手捏呈土状，棱角状，粒径组成：Φ>200mm约占50～55％，200～60mm占25～30％，60～20mm占5～10％，余为角砾，松散，潮湿，透水性较好，厚约2.8～5.4m。

2）河流冲积层（Q4al）

卵石层：灰色，石质成份为千枚岩，少量石英，呈扁圆状，风化较强，粒组：Φ200～60mm占5％，60～20mm占30％，20～2mm占50％，余为砂及少量粉粘粒，松散，潮湿～饱和，透水性好。分布于河床内，厚约1～3.5m。

3）崩坡积层（Q4c＋dl） 广甘高速公路土建路基工程G10合同段 施工组织计

第 3 页 共 92 页 碎石层：灰黄色，石质成份以千枚岩为主石英少量，强风化，次棱角～棱角状。一般粒径组成：Φ>200mm约10～15％，200～60mm约25～35％，60～20mm约15～40％，20～2mm约5～10％，余为粉粘粒。松散～稍密，稍湿，透水性差。结构不均，局部粘粒集中。厚1.47～4.8m，分布于进口仰坡及出口斜坡地带。

4）古生界志留系黄坪组一段（Slhn）

主要由绢云母千枚岩组成，分布于整个场地，卧于松散堆积层之下或露于地表。厚度>100m。

绢云母千枚岩：灰黄色～灰色～深灰色，矿物成份以绢云母为主，少量石英，鳞片变晶结构，枚状构造。片理较为发育，片理面具丝绢光泽，不均匀分布铁质斑晶。局部见石英布丁或石英细脉。强风化带片理面有水锈色，中风化带岩锤击易沿片理开裂，较新鲜，呈灰～深灰色。

岩体受构造作用影响较强烈，岩层因剪切变形常形成劈理发育带，并伴有岩层揉现象，片理面倾角多变化在40～60o间。

1．3地质构造及地震

隧址区位处于龙门山中央断裂带北侧（上盘），观音店向斜的南东翼，受区域性大断裂影响，区内岩层揉皱轴面与层面（片理面）平行，均倾向北西，受来自北西方向的挤压，岩体中片理、劈理发育。

龙门山中央断裂（北川－映秀断裂）：该断裂东北端延伸段为北川－茶坝－青坪断裂，根据1：5万区域资料及现场调绘，在场地南侧约300m处通过，断层倾面向北西，倾角55～78o，走向约65o，（路线处略有弯曲）。断层上盘为黄坪组一段绢云千枚岩，下盘为韩家店组粉砂质泥岩，沿断裂带有辉绿岩侵入体。断裂带宽15～20m，影响带100～300m，主要由布丁体带、复杂褶皱带、应变滑劈理带、碳化及糜棱岩化带组成。据震后场地调查，未见明显地表错断。

根据国标GB 18306－2001《中国地震动参数区划图》第1号修改单，场地地震动峰值加速度为0.15g，地震动反应谱特征周期为0.40s，对应地震基本广甘高速公路土建路基工程G10合同段 施工组织计

第 4 页 共 92 页 烈度为Ⅶ度区。

1．4水文地质条件

场地内地下水类型主要有：松散堆积层孔隙水、基岩裂隙水。

松散堆积层孔隙水主要赋存于浅表松散堆积层中，接受大气降水、农田灌溉用水等补给，向河谷低洼地带排泄。在斜坡地带，孔隙水主要赋存于块、碎石土中，透水性较好，富水性弱，分布不广，水量贫乏，厚度不大，年动态受季节控制明显，局部具上层滞水特点。在河谷地带，孔隙水主要赋存于砂卵石土中，透水性较好，富水性好，具分布较广，水量较丰，厚度较大，年动态较稳定并与河水互为补排关系。

基岩裂隙水主要赋存于Shn层的风化带及构造裂隙中，接受降水、上覆松散堆积层孔隙水、邻近场地地下水的补给，向河及河下游排泄，因岩石为千枚岩，裂隙延展性不好，在中风化带的岩石间孔、裂隙连通性较差，地形切割强烈，有利于地表水的迅速排泄，因此基岩裂隙水贫乏。该类地下水具有与降水关系密切，年动态变幅大的特征。

场地水化学类型为HCO3－Ca型，矿化度小于500mg/L，对混凝土无结晶、分解、结晶分解复合型腐蚀性。

1．5主要工程地质问题

隧道进口表层为土体滑坡，呈近似长方形，宽46m，平均厚约5m，体积约11960m3。隧道进口段斜坡为顺层坡，近坡脚因观音～宝轮碎石公路切坡，坡高约7m（未防护），在雨季坡口土体不断垮塌，逐步牵引上部土体开裂变形，同时地表水渗入，软化土体，使其土体逐渐变形失稳，沿下伏基岩面产生滑塌，形成滑坡。该滑面为顺层基岩面，两侧壁形成0.5～2.1m的陡坎，滑体上横向小陡坎和裂缝重多，树木向上、下歪斜或倾倒，该滑坡正在滑塌和发展中，为牵引式滑坡，但面积、厚度不大，易清除。

1．6围岩级别划分

按照《公路隧道设计规范》（JTG D70－2004）规定的围岩分级方法，同时参考《公路工程地质勘察规范》，综合考虑隧道工程地质条件，主要是岩性特广甘高速公路土建路基工程G10合同段 施工组织计

第 5 页 共 92 页 征及组合，岩层产状，裂隙发育及风化情况，岩体结合钻孔岩芯采取率、Vp、Kv、RQD、BQ、BQ和［BQ］指标，岩体物理力学指标及水文地质情况。围岩基本质量指标计算结果及参数选取见表2－1。各隧道的围岩分级长度详见隧道（地质）纵断面设计图。

表2－1围岩基本质量指标［BQ］值计算表

岩性 风化程度 饱和极限抗压强度（MPa） 完整性系数KV BQ 修正系数 修正后［BQ］ K1 K2 K3

绢云母千枚岩 中风化带 3.22 0.53 232.2 0.40 0.20 0 172.2

1．7隧道工程地质评价

1）洞口稳定性评价

进口段

杨家岭隧道进口段位于山脊北坡中部，自然斜坡15～45o，总体坡度约25o，斜坡中上部大多基岩裸露，局部有薄层覆盖，植被较发育，多为松树、青岗木及少量灌木;中下部被松散层覆盖，因坡脚修建碎石路而切坡，导至上覆土体失稳，形成滑坡，但面积、厚度不大，易清除。

结合进口段岩体结构、岩石力学指标等，划为Ⅴ级围岩。地下水以滴水渗出为主，雨季水量稍大，会有小股状水流。

仰坡局部有松散碎石覆盖，厚度薄，但岩土界面陡，但岩土界面陡，但岩土界面陡，切坡易失稳;岩体坡易风化。

2）隧道洞身段围岩稳定性评价

隧道洞身段地表均大部基岩裸露，局部缓坡处有少量覆盖层。地表植被较发育，多为松树、青岗木及少量灌木。山形完整，山体稳定。岩性为呈片状及片状碎裂结构的绢云千枚岩，岩体主片理方向单斜，优势产状357o∠61o。岩体受构造挤压作用较强，有挤压揉皱现象，常夹石英布丁及石英脉，洞身段节理成组性差，多零乱随机分布，且延伸性差，局部呈密集带状发育，使岩体完整广甘高速公路土建路基工程G10合同段 施工组织计

第 6 页 共 92 页 性不均。岩石饱和抗压强度3.22Mpa，岩质软弱，Kv＝0.69，岩体较完整，局部破碎，片理为岩体的控制性结构面。片理与隧道轴线多呈大角度相交，且片理倾角较陡，一般大于45o，从其产出状态与路线的关系上看，对隧道稳定性并未构成大的影响。BQ＝232.2［BQ］＝172.2，为V级围岩。

隧道地下水较贫乏，主要呈滴水状，雨季会有股状水流。不会发生涌突水现象。但千枚岩岩质软弱，遇水易软化，导致岩石强度进一步降低，因此隧道开挖应及时跟进支护。

3）隧道涌水量预测

经计算，本隧道正常涌水量建议取值40.8m3/d，最大涌水量建议取值81.6m3/d。

三、设计技术标准

1．1 隧道设计技术标准

（1）公路等级：双向四车道高速公路；

（2）道路计算行车速度：80km/h；

（3）隧道建筑限界：

主洞建筑限界

项 目 净宽

（m） 净高

（m） 行车道

（m） 侧向宽度（m） 检修道

（m）

主洞 10.25 5.0 3.75×2 0.5＋0.75 0.75×2

（4）隧道路面横坡：单项坡2％（直线段），超高不大于±4％。

（5）隧道内最大纵坡：±3％；最小纵坡：±0.3%。

（6）洞内路面设计荷载：公路－Ⅰ级。

（7）隧道防水等级：一级；二次衬砌混凝土抗渗等级不小于S6。

（8）本隧道营运通风方式采用自然通风方式。