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波音737飞机冬季运行故障概述作者：李家祥来源：《科技创新导报》2020年第17期摘; ;要：随着冬季节的到来，我国的北方地区气温将会明显下降。
伴随着低温而来的，是高湿度、低能见度、霜、雪、雾等天气也将随之而来。
对于冬季维护工作的特点，针对飞机的过站、航前、航后工作，重点对飞机的燃油、滑油、液压系统及相关飞控部件的渗漏进行检查，本文通过对冬季运行情况的总结，作出针对冬季运行的一些维修注意事项或建议。
关键词：飞机冬季运行; 常见故障; 渗漏; 除冰防冰中图分类号：V267; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;文献标识码：A; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;文章编号：1674-098X（2020）06（b）-0018-021; 灯光、客舱设备1.1 登机门附近客舱设备故障原因：飞机在地面时前登机门和左后勤务门经常打开，门附近的温度较低，经常出现如：氧气瓶压力不够、应急手电不亮、应急喇叭不响、乘务员面板无法启动、DU和客舱娱乐设备黑屏等故障。
大都是由于温度太低所致。
措施：针对此类故障提前启动APU开空调加温，对于左后勤务门等配餐车到位后再打开，配餐结束后及时关闭。
1.2 航前部分应急灯不亮原因：长时间停场电池冻透之后放电功能下降，就像电瓶启动不起来APU一个原理。
措施：先确认不亮的数量，一个应急电源组件可以点亮4～5个灯，如果不亮个数多于5个或者更多，基本可以排除电源组件本身故障。
此时调高客舱温度，待整个客舱热起来就好了。
同时做好电源组件领用准备工作。
1.3 建议航后及时关闭航行灯防止冷热应力导致灯罩破裂2; 电子、电气设备可靠性2.1 航前通电，CVR通不过测试，重置跳开关无效原因：航后外流活门在打开位，E6架区域和外界相同，低温导致CVR功能测试通不过。
措施：航前提前通电，将空调打到热位进行加热，不要提前打开后货舱门。
或者使用加温车，直接对着后货仓E6架区域进行加温，助其性能恢复，并同时领航材，以防万一。
冬季飞行必须防冰1. 简介冬季飞行是飞行员们面临的一项重要挑战。
低温条件下，飞机表面可能积聚结冰，给飞行安全带来极大威胁。
因此，冬季飞行必须采取防冰措施，确保飞行安全。
本文将介绍冬季飞行必须进行防冰的原因、防冰的重要性以及防冰的方法。
2. 结冰的原因冬季飞行中，飞机表面可能结冰的原因可以归结为以下几点：•低温：低温是冬季飞行中最常见的结冰原因。
当大气温度低于飞机表面温度时，空气中的湿度会凝结成冰。
•液态水：当飞机经过下降通道或穿过云层时，可能会遇到液态水。
这些液态水在碰触到飞机表面时，会迅速冷却并结冰。
•气流摩擦：当飞机在高速飞行过程中与空气摩擦时，空气中的湿度也会被飞机表面吸收，并结冰。
•降落时的飞行速度变化：当飞机在降落时由高速转为低速，飞机表面的温度可能会迅速下降，导致结冰。
3. 防冰的重要性防冰是冬季飞行中至关重要的一项任务。
以下是防冰的重要性：•保障飞行安全：结冰的飞机表面会增加飞机的重量，影响气动性能，甚至引起飞行器失速，导致坠毁事故。
防冰措施可以有效减少结冰，提高飞行安全性。
•保护飞机设备：冰在飞行器表面的积聚会影响飞行器系统的正常运行，如引擎进气道堵塞、控制面失效等。
防冰措施可以保护飞机设备免受冰的损害。
•提高飞行效能：结冰会增加飞机的空气动力学阻力，导致飞行器耗油增加，飞行效率降低。
防冰措施可以减少阻力，提高飞行效能。
4. 防冰的方法针对冬季飞行中结冰问题，飞行员可以采取一系列防冰措施，以下是常用的防冰方法：•空气加热：通过向飞机表面引入加热空气，使飞机表面温度保持在结冰点以上，避免结冰。
加热空气可以来自于发动机排气或专门的空气加热系统。
•风挡加热：风挡是最容易结冰的部位之一，因为风挡是飞机表面与飞行环境之间的第一道屏障。
风挡加热系统通过提供加热元件，使风挡表面保持温暖，防止结冰。
•液体防冰剂喷洒：液体防冰剂可以在飞机起飞性能良好时喷洒在飞机表面，形成一层保护膜，防止结冰。
防冰剂通常包含甘油、丙二醇等成分，可以在一段时间内有效阻止冰的形成。
波音737飞机冬季运行故障分析及措施【摘要】对于北方而言，其冬季是相对比较寒冷的，气温较低，同时空气的能见度也相对比较低，而且还可能存在一些极端的天气。
在冬季对于飞机的维护工作而言，需要有很多的注意事项，需要做好飞机的过站以及飞行前与飞行后的工作，另外要重点检查飞机的燃油以及液压系统等。
本文在研究的过程当中系统总结了波音737飞机在冬季进行维护工作时所存在的一些特点以及问题，同时针对存在的一些问题给出了相应的建议，通过研究也希望能为飞机的维修工作带来一些可借鉴的经验。
【关键词】波音737飞机；冬季；故障及措施因为冬季气候的原因使得工作人员在对波音737飞机进行维护的过程当中需要更高的技术，以此来实现更高的维护要求。
对于维护人员而言，必须要对维护工作的内容以及工作的程序有非常清晰的认知，而且要做好除雪以及除冰等一些工作，以此来确保冬季航空器能够正常的运行，提高冬季维护工作的安全性。
另外由于冬季气候相对比较寒冷，所以维护人员在进行工作的过程当中一定要做好安全措施，不仅要保障飞机安全，而且要确保自身的安全不会受到损害。
在进行维护的过程当中必须要根据规章程序来进行，以此提高飞机维护工作的质量。
1.电子、电气设备可靠性1.1航前通电，CVR通不过测试飞机的E6架区域和外界是相通的，由于气温相对较低，就有可能导致CVR 功能测试无法顺利的通过。
针对这一问题就需要飞机在飞行之前提前进行通电，通过空调来提高温度，而且在这个过程当中不能将后货舱门提前打开。
除此之外也可以通过加温车来直接加热E6架区域，以此让E6架区域能够正常的运转。
1.2设备冷却OFF灯亮故障在冬季因为气温相对比较低，所以飞机在航前就容易出现设备冷却的现象，这会导致排气的OFF灯出现一定的问题。
针对这一问题可以通过重置跳开关来进行解决。
倘若重置很难发挥作用的话，那么可以参照MEL来进行放行。
倘若只出现一次故障的话，那么需要对其进行及时的监控，倘若多次出现故障的话，那么就需要对相应的传感器进行更换。
防冰系统故障分析及处理B737-300/400/500 Inlet Cowl Anti-ice System Trouble Shooting波音737-300/400/500进气道防冰系统的组成如图1所示，进气道防冰系统使用发动机5级和9级压气机热空气，热空气经防冰活门调节和控制进入发动机进气道前沿整流罩内的环型喷射管，通过热喷射气流加热进气道前沿达到防冰的目的。
其主要部件包括：防冰管路、防冰活门、防冰过热电门、防冰压力电门以及环型喷射管。
防冰活门的工作原理通常所说的进气道防冰活门其实是由两个串联的活门构成的，一个压力调节活门、一个关断活门，防冰活门是电控气动活门，如图2所示。
其主要元件包括：位置电门、压力调节器、作动阀、电磁阀、人工超控锁定机构。
压力调节活门作动阀在弹簧预载下使调节活门保持在开位，而关断活门作动阀在弹簧预载下使关断活门保持在关位，当操作驾驶舱防冰电门时，关断活门内电磁阀通电，电磁阀门打开，使上游空气通过B传感口经参考压力调节器进入关断活门作动阀的上下腔体，但由于上腔（打开腔）面积比下腔（关闭腔）大，因此上腔压力大于下腔压力，克服弹簧力使作动阀向下移动使关断活门打开。
当A传感口的压力大于设定的参考压力时，调节活门的作动阀关闭腔压力大于打开腔的压力，使作动阀下移调节活门关小，最终达到压力均衡。
如果下游活门出口压力超过设定极限值时，梭阀向上运动，关断活门下腔压力大于上腔压力，作动阀向上移动使关断活门关闭。
压力调节活门和关断活门内的位置电门，用来传感活门的位置状态，并向指示系统提供信号。
压力调节活门和关断活门外部均有人工超控六角头，可以在活门发生故障时分别使活门锁定在开位或关位。
防冰系统控制和指示从防冰系统控制电路（图3，只示出一台发动机进气道防冰系统）可以看出，防冰控制部件主要有：电源、防冰控制板、防冰活门、防冰过热电门、防冰压力电门。
防冰系统的指示有琥珀色的进气道防冰警告灯、蓝色的防冰活门打开灯、主警告灯。
【30防冰排⾬】737风挡加温总结风挡加温系统可提⾼风挡的抗冲击韧性以及防⽌风挡结冰影响视线。
其中 1 号左右风挡，2 号左右风挡共四块风挡采⽤四部WHCU 控制，3 号，4 号，5 号左右风挡（如果适⽤）采⽤热敏电门控制。
以下使⽤左前 1L、右侧 2R以及选装的 3号风挡加热系统具体线路进⾏分析。
左前风挡加温线路如下：其中风挡加温供电路如下：115V AC 转换汇流条 1 SECT 2 的交流电经过 P6-11 板上的 C00228 跳开关（B9）过导线，经过 K1 过热继电器进⼊主变压器，然后通到风挡加温电阻丝上发热加温。
其中主变压器部分可整理如图即主变压器是⾃耦变压器，公共端接有调节器调节变压器导通时间进⾏加温控制。
输出端有多个抽头，要依据风挡代码以及电阻丝阻值进⾏匹配，如下风挡加温控制是闭环控制系统，反馈由风挡上的两个热敏电阻实现。
如图1 号风挡有两个温度传感器，主⽤和备⽤。
如果主⽤传感器失效，可以通过电⼦舱的传感器切换电门进⾏切换。
温度传感器通过惠斯通电桥进⾏差值探测，再经过差值⽐例放⼤器传递给三⾓波发⽣器、PWM 调节器最终调节加热量。
当风挡温度低于37℃激活加热，当温度达到 43℃停⽌加热。
WHCU 电源供给线路如下115V AC 经转换汇流条 1 SECT 1，通过 P18-3 的 C00224（E1），经导线过 P5 板上左前风挡加温电门后进⼊ WHCU，WHCU 内部变压整流组件转换后⽤于 WHCU 供电。
即只有相应加温电门打在 ON 位时，相应 WHCU 才供电。
过热灯相关线路通过 M D&T灯光测试可点亮过热灯，此处略去不分析。
主要分析在风挡加温中的点亮逻辑。
在风挡加温电门处于 OFF 位时，过热灯继电器吸合，或风挡加温电门处于 ON 位时，过热灯继电器断开，可形成回路点亮过热灯。
当风挡加温电门处于 OFF 位时，WHCU 断电，因此 K1 过热继电器断电，K1 断开，T4 ⽆感应电动势，过热灯继电器断开，即风挡加温电门处于 OFF 位时过热灯不会亮。
737ng机翼防冰原理737NG机翼防冰原理导言：在飞机飞行过程中，特别是在低温、高湿度的环境下，机翼表面可能会结冰，这将影响飞机的飞行性能和安全。
为了解决这个问题，飞机采用了防冰系统来保持机翼表面的清洁，保证飞机正常飞行。
本文将以737NG机翼防冰原理为主题，介绍其工作原理和主要组成部分。
一、机翼防冰的重要性机翼是飞机飞行的重要组成部分，其形状和表面的光滑度对飞机的飞行性能有着重要影响。
当机翼表面结冰时，冰的质量会增加机翼的重量，导致飞机的升力减小，阻力增加，从而影响飞机的飞行性能。
此外，结冰的机翼表面也会影响空气的流动情况，可能导致气动力不稳定，增加飞机失速的风险。
因此，机翼防冰系统对于保障飞机的飞行安全至关重要。
二、机翼防冰的原理机翼防冰系统主要通过加热机翼表面来防止结冰。
根据机翼表面的不同结构和使用场景，机翼防冰系统可以分为传统防冰系统和先进防冰系统两类。
1. 传统防冰系统传统防冰系统主要采用热空气防冰方法。
在机翼内部，通过空气循环系统，将发动机产生的高温空气引入机翼内部，然后通过出气口喷射到机翼表面，使得机翼表面的温度升高，防止结冰。
这种方法简单可靠，广泛应用于民航飞机中。
2. 先进防冰系统先进防冰系统主要采用电热防冰方法。
在机翼表面覆盖有一层特殊的电热防冰膜，当需要防冰时，通过电流加热膜层，使得机翼表面温度升高，防止结冰。
这种方法具有响应速度快、能耗低的优点，被广泛应用于现代商用飞机中。
三、机翼防冰系统的组成部分机翼防冰系统主要由以下几个组成部分构成：1. 热空气系统（传统防冰系统）热空气系统由发动机产生的高温空气和相应的管道、出气口组成。
热空气通过管道输送到机翼内部，然后通过出气口喷射到机翼表面，使得机翼表面的温度升高，防止结冰。
2. 电热防冰膜（先进防冰系统）电热防冰膜是一种覆盖在机翼表面的特殊材料，具有良好的导电性能。
当需要防冰时，通过施加电流，电热防冰膜发热，使得机翼表面温度升高，防止结冰。
