B737冬季防冰解析

波音737飞机冬季运行故障概述作者：李家祥来源：《科技创新导报》2020年第17期摘; ;要：随着冬季节的到来，我国的北方地区气温将会明显下降。

伴随着低温而来的，是高湿度、低能见度、霜、雪、雾等天气也将随之而来。

对于冬季维护工作的特点，针对飞机的过站、航前、航后工作，重点对飞机的燃油、滑油、液压系统及相关飞控部件的渗漏进行检查，本文通过对冬季运行情况的总结，作出针对冬季运行的一些维修注意事项或建议。

关键词：飞机冬季运行; 常见故障; 渗漏; 除冰防冰中图分类号：V267; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;文献标识码：A; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;文章编号：1674-098X（2020）06（b）-0018-021; 灯光、客舱设备1.1 登机门附近客舱设备故障原因：飞机在地面时前登机门和左后勤务门经常打开，门附近的温度较低，经常出现如：氧气瓶压力不够、应急手电不亮、应急喇叭不响、乘务员面板无法启动、DU和客舱娱乐设备黑屏等故障。

大都是由于温度太低所致。

措施：针对此类故障提前启动APU开空调加温，对于左后勤务门等配餐车到位后再打开，配餐结束后及时关闭。

1.2 航前部分应急灯不亮原因：长时间停场电池冻透之后放电功能下降，就像电瓶启动不起来APU一个原理。

措施：先确认不亮的数量，一个应急电源组件可以点亮4～5个灯，如果不亮个数多于5个或者更多，基本可以排除电源组件本身故障。

此时调高客舱温度，待整个客舱热起来就好了。

同时做好电源组件领用准备工作。

1.3 建议航后及时关闭航行灯防止冷热应力导致灯罩破裂2; 电子、电气设备可靠性2.1 航前通电，CVR通不过测试，重置跳开关无效原因：航后外流活门在打开位，E6架区域和外界相同，低温导致CVR功能测试通不过。

措施：航前提前通电，将空调打到热位进行加热，不要提前打开后货舱门。

或者使用加温车，直接对着后货仓E6架区域进行加温，助其性能恢复，并同时领航材，以防万一。

冬季飞行必须防冰1. 简介冬季飞行是飞行员们面临的一项重要挑战。

低温条件下，飞机表面可能积聚结冰，给飞行安全带来极大威胁。

因此，冬季飞行必须采取防冰措施，确保飞行安全。

本文将介绍冬季飞行必须进行防冰的原因、防冰的重要性以及防冰的方法。

2. 结冰的原因冬季飞行中，飞机表面可能结冰的原因可以归结为以下几点：•低温：低温是冬季飞行中最常见的结冰原因。

当大气温度低于飞机表面温度时，空气中的湿度会凝结成冰。

•液态水：当飞机经过下降通道或穿过云层时，可能会遇到液态水。

这些液态水在碰触到飞机表面时，会迅速冷却并结冰。

•气流摩擦：当飞机在高速飞行过程中与空气摩擦时，空气中的湿度也会被飞机表面吸收，并结冰。

•降落时的飞行速度变化：当飞机在降落时由高速转为低速，飞机表面的温度可能会迅速下降，导致结冰。

3. 防冰的重要性防冰是冬季飞行中至关重要的一项任务。

以下是防冰的重要性：•保障飞行安全：结冰的飞机表面会增加飞机的重量，影响气动性能，甚至引起飞行器失速，导致坠毁事故。

防冰措施可以有效减少结冰，提高飞行安全性。

•保护飞机设备：冰在飞行器表面的积聚会影响飞行器系统的正常运行，如引擎进气道堵塞、控制面失效等。

防冰措施可以保护飞机设备免受冰的损害。

•提高飞行效能：结冰会增加飞机的空气动力学阻力，导致飞行器耗油增加，飞行效率降低。

防冰措施可以减少阻力，提高飞行效能。

4. 防冰的方法针对冬季飞行中结冰问题，飞行员可以采取一系列防冰措施，以下是常用的防冰方法：•空气加热：通过向飞机表面引入加热空气，使飞机表面温度保持在结冰点以上，避免结冰。

加热空气可以来自于发动机排气或专门的空气加热系统。

•风挡加热：风挡是最容易结冰的部位之一，因为风挡是飞机表面与飞行环境之间的第一道屏障。

风挡加热系统通过提供加热元件，使风挡表面保持温暖，防止结冰。

•液体防冰剂喷洒：液体防冰剂可以在飞机起飞性能良好时喷洒在飞机表面，形成一层保护膜，防止结冰。

防冰剂通常包含甘油、丙二醇等成分，可以在一段时间内有效阻止冰的形成。

波音737飞机冬季运行故障分析及措施【摘要】对于北方而言，其冬季是相对比较寒冷的，气温较低，同时空气的能见度也相对比较低，而且还可能存在一些极端的天气。

在冬季对于飞机的维护工作而言，需要有很多的注意事项，需要做好飞机的过站以及飞行前与飞行后的工作，另外要重点检查飞机的燃油以及液压系统等。

本文在研究的过程当中系统总结了波音737飞机在冬季进行维护工作时所存在的一些特点以及问题，同时针对存在的一些问题给出了相应的建议，通过研究也希望能为飞机的维修工作带来一些可借鉴的经验。

【关键词】波音737飞机；冬季；故障及措施因为冬季气候的原因使得工作人员在对波音737飞机进行维护的过程当中需要更高的技术，以此来实现更高的维护要求。

对于维护人员而言，必须要对维护工作的内容以及工作的程序有非常清晰的认知，而且要做好除雪以及除冰等一些工作，以此来确保冬季航空器能够正常的运行，提高冬季维护工作的安全性。

另外由于冬季气候相对比较寒冷，所以维护人员在进行工作的过程当中一定要做好安全措施，不仅要保障飞机安全，而且要确保自身的安全不会受到损害。

在进行维护的过程当中必须要根据规章程序来进行，以此提高飞机维护工作的质量。

1.电子、电气设备可靠性1.1航前通电，CVR通不过测试飞机的E6架区域和外界是相通的，由于气温相对较低，就有可能导致CVR 功能测试无法顺利的通过。

针对这一问题就需要飞机在飞行之前提前进行通电，通过空调来提高温度，而且在这个过程当中不能将后货舱门提前打开。

除此之外也可以通过加温车来直接加热E6架区域，以此让E6架区域能够正常的运转。

1.2设备冷却OFF灯亮故障在冬季因为气温相对比较低，所以飞机在航前就容易出现设备冷却的现象，这会导致排气的OFF灯出现一定的问题。

针对这一问题可以通过重置跳开关来进行解决。

倘若重置很难发挥作用的话，那么可以参照MEL来进行放行。

倘若只出现一次故障的话，那么需要对其进行及时的监控，倘若多次出现故障的话，那么就需要对相应的传感器进行更换。

防冰系统故障分析及处理B737-300/400/500 Inlet Cowl Anti-ice System Trouble Shooting波音737-300/400/500进气道防冰系统的组成如图1所示，进气道防冰系统使用发动机5级和9级压气机热空气，热空气经防冰活门调节和控制进入发动机进气道前沿整流罩内的环型喷射管，通过热喷射气流加热进气道前沿达到防冰的目的。

其主要部件包括：防冰管路、防冰活门、防冰过热电门、防冰压力电门以及环型喷射管。

防冰活门的工作原理通常所说的进气道防冰活门其实是由两个串联的活门构成的，一个压力调节活门、一个关断活门，防冰活门是电控气动活门，如图2所示。

其主要元件包括：位置电门、压力调节器、作动阀、电磁阀、人工超控锁定机构。

压力调节活门作动阀在弹簧预载下使调节活门保持在开位，而关断活门作动阀在弹簧预载下使关断活门保持在关位，当操作驾驶舱防冰电门时，关断活门内电磁阀通电，电磁阀门打开，使上游空气通过B传感口经参考压力调节器进入关断活门作动阀的上下腔体，但由于上腔（打开腔）面积比下腔（关闭腔）大，因此上腔压力大于下腔压力，克服弹簧力使作动阀向下移动使关断活门打开。

当A传感口的压力大于设定的参考压力时，调节活门的作动阀关闭腔压力大于打开腔的压力，使作动阀下移调节活门关小，最终达到压力均衡。

如果下游活门出口压力超过设定极限值时，梭阀向上运动，关断活门下腔压力大于上腔压力，作动阀向上移动使关断活门关闭。

压力调节活门和关断活门内的位置电门，用来传感活门的位置状态，并向指示系统提供信号。

压力调节活门和关断活门外部均有人工超控六角头，可以在活门发生故障时分别使活门锁定在开位或关位。

防冰系统控制和指示从防冰系统控制电路（图3，只示出一台发动机进气道防冰系统）可以看出，防冰控制部件主要有：电源、防冰控制板、防冰活门、防冰过热电门、防冰压力电门。

防冰系统的指示有琥珀色的进气道防冰警告灯、蓝色的防冰活门打开灯、主警告灯。

【30防冰排⾬】737风挡加温总结风挡加温系统可提⾼风挡的抗冲击韧性以及防⽌风挡结冰影响视线。

其中 1 号左右风挡，2 号左右风挡共四块风挡采⽤四部WHCU 控制，3 号，4 号，5 号左右风挡（如果适⽤）采⽤热敏电门控制。

以下使⽤左前 1L、右侧 2R以及选装的 3号风挡加热系统具体线路进⾏分析。

左前风挡加温线路如下：其中风挡加温供电路如下：115V AC 转换汇流条 1 SECT 2 的交流电经过 P6-11 板上的 C00228 跳开关（B9）过导线，经过 K1 过热继电器进⼊主变压器，然后通到风挡加温电阻丝上发热加温。

其中主变压器部分可整理如图即主变压器是⾃耦变压器，公共端接有调节器调节变压器导通时间进⾏加温控制。

输出端有多个抽头，要依据风挡代码以及电阻丝阻值进⾏匹配，如下风挡加温控制是闭环控制系统，反馈由风挡上的两个热敏电阻实现。

如图1 号风挡有两个温度传感器，主⽤和备⽤。

如果主⽤传感器失效，可以通过电⼦舱的传感器切换电门进⾏切换。

温度传感器通过惠斯通电桥进⾏差值探测，再经过差值⽐例放⼤器传递给三⾓波发⽣器、PWM 调节器最终调节加热量。

当风挡温度低于37℃激活加热，当温度达到 43℃停⽌加热。

WHCU 电源供给线路如下115V AC 经转换汇流条 1 SECT 1，通过 P18-3 的 C00224（E1），经导线过 P5 板上左前风挡加温电门后进⼊ WHCU，WHCU 内部变压整流组件转换后⽤于 WHCU 供电。

即只有相应加温电门打在 ON 位时，相应 WHCU 才供电。

过热灯相关线路通过 M D&T灯光测试可点亮过热灯，此处略去不分析。

主要分析在风挡加温中的点亮逻辑。

在风挡加温电门处于 OFF 位时，过热灯继电器吸合，或风挡加温电门处于 ON 位时，过热灯继电器断开，可形成回路点亮过热灯。

当风挡加温电门处于 OFF 位时，WHCU 断电，因此 K1 过热继电器断电，K1 断开，T4 ⽆感应电动势，过热灯继电器断开，即风挡加温电门处于 OFF 位时过热灯不会亮。

737ng机翼防冰原理737NG机翼防冰原理导言：在飞机飞行过程中，特别是在低温、高湿度的环境下，机翼表面可能会结冰，这将影响飞机的飞行性能和安全。

为了解决这个问题，飞机采用了防冰系统来保持机翼表面的清洁，保证飞机正常飞行。

本文将以737NG机翼防冰原理为主题，介绍其工作原理和主要组成部分。

一、机翼防冰的重要性机翼是飞机飞行的重要组成部分，其形状和表面的光滑度对飞机的飞行性能有着重要影响。

当机翼表面结冰时，冰的质量会增加机翼的重量，导致飞机的升力减小，阻力增加，从而影响飞机的飞行性能。

此外，结冰的机翼表面也会影响空气的流动情况，可能导致气动力不稳定，增加飞机失速的风险。

因此，机翼防冰系统对于保障飞机的飞行安全至关重要。

二、机翼防冰的原理机翼防冰系统主要通过加热机翼表面来防止结冰。

根据机翼表面的不同结构和使用场景，机翼防冰系统可以分为传统防冰系统和先进防冰系统两类。

1. 传统防冰系统传统防冰系统主要采用热空气防冰方法。

在机翼内部，通过空气循环系统，将发动机产生的高温空气引入机翼内部，然后通过出气口喷射到机翼表面，使得机翼表面的温度升高，防止结冰。

这种方法简单可靠，广泛应用于民航飞机中。

2. 先进防冰系统先进防冰系统主要采用电热防冰方法。

在机翼表面覆盖有一层特殊的电热防冰膜，当需要防冰时，通过电流加热膜层，使得机翼表面温度升高，防止结冰。

这种方法具有响应速度快、能耗低的优点，被广泛应用于现代商用飞机中。

三、机翼防冰系统的组成部分机翼防冰系统主要由以下几个组成部分构成：1. 热空气系统（传统防冰系统）热空气系统由发动机产生的高温空气和相应的管道、出气口组成。

热空气通过管道输送到机翼内部，然后通过出气口喷射到机翼表面，使得机翼表面的温度升高，防止结冰。

2. 电热防冰膜（先进防冰系统）电热防冰膜是一种覆盖在机翼表面的特殊材料，具有良好的导电性能。

当需要防冰时，通过施加电流，电热防冰膜发热，使得机翼表面温度升高，防止结冰。

B737防冰设备所谓防冰（Anti-ice）就是当航空器进去结冰条件之前，即飞机还未结冰之前采取措施防止飞机结冰，像空速管加温、风挡加温、发动机防冰等。

除冰(Deice)是指在航空器已经结冰，即积冰已经到一定程度时，为了不影响飞行，把已经形成的冰除掉，如大翼除冰（B737上无此设备）。

当存在结冰条件或预计会有结冰条件时，发动机防冰一定要接通，除非在爬升和巡航过程中静气温在－40度或以下！注意35,000英尺以上使用机翼防冰可能会造成引气跳开或座舱释压。

风挡加温（Window Heat）：在炎热的夏季飞行时，尤其是在地面上经常会出现风挡加温是接通的而加温ON指示灯却不亮，这是因为热控制器探测到风挡的温度即将过热，从而加热丝不再继续对风挡加热，当风挡冷却时，热控制器会自动继续加温。

为了证实这一点，可以在加温电门接通的情况下向下扳动电测试电门（Power Test），这时温度控制器会强行向风挡全功率加热，所有的加温ON指示灯都会亮。

测试时过热保护仍然会起作用。

如果风挡过热OVERHEAT灯亮，相应的风挡出现了过热现象，温度控制器会自动停止向其供电，这时要立即关闭风挡加温，待冷却2－5分钟后再打开。

风挡过热测试（OVHT）会模拟这一过热条件。

探头加温（Pitot Heat）：驾驶舱2号风挡下面的各种仪表探头是飞机至关重要的装置，它们给飞机提供速度、高度、姿态、温度等数据，起飞前10分钟一定要对它们加温，防止因结冰造成阻塞。

从上图可以看出，NG飞机不再对静压孔进行加温，增加了辅助皮托管的加温。

飞机靠桥时左侧探头离廊桥很近，所以巡视飞机时一定不能忽略对此处的检查，尤其近来RVSM的普遍运行，此处的保护显得尤为重要。

NG飞机的探头进行了大幅度前移，减小了无意中碰到它们的可能性。

（如图所示）大翼防冰（Wing Anti Ice）：大翼防冰的效率非常高，在空中经常用来进行除冰，接通1分钟的时间就足以除掉翼上所有的冰。

B737飞机防冰系统的研究摘要本文研究了飞机积冰对飞机的影响，各飞行阶段结冰对飞行的危害以及B737飞机的防冰除冰方法。

论文首先简单阐述了飞机各部位积冰对飞机的危害和各个飞行阶段积冰可能造成的后果。

其次详细阐述了当代飞机的防冰除冰方法，包括防冰除冰的行为描述及原理。

同时基于当代飞机的防冰操作方法讨论了气热防冰、机械除冰、电热防冰、液体防冰等。

接着引出了B737飞机的防冰除冰问题。

讨论了B737飞机的防冰系统的工作原理，B737飞机防冰系统的主要应用部位及功能，B737飞机的防冰系统与目前常见防冰方法比较的特点以及B737飞机防冰系统的注意问题等。

论文中穿插飞机积冰引发的事故实例，对飞机积冰的危害性进行了详细讨论。

关键词：飞机积冰，飞机除冰，防冰，B737飞机Analysis of B737 aircraft’s ice protectionsystemAbstractThis paper studies the influence of ice on a plane and the detriment of icing in the different flight stages. Also methods of removing ice are discussed.Firstly, this paper briefly expounds the problem of icing in aircraft’s different parts.At the same time, possible reasons and the results are provided.Then anti-icing and de-icing methods are elaborated where anti-icing and de-icing behavior description and principle are included. Secondly, basing on contemporary aircraft anti-icing methods, gas hot anti-icing, mechanical de-icing, electroheat anti-icing, liquid anti-icing etc are discussed.Meanwhile, B737 aircraft anti-icing and de-icing problem is raised. Operating principle, main application areas and functions, characteristics by comparing with the most common anti-icing methods and notes of B737 aircraft’s ice protection system are analysed. This paper was s piced with aircraft’s accidents caused by icing issues and the harmfulness of aircraft icing were discussed.Key Words：Aircraft icing;Aircraft Deicing ;anti-icy；B737目录摘要 (1)Abstract (2)第一章绪论 (5)1.1 课题背景 (5)1.2 研究的目的及意义 (5)1.3本文的主要内容 (6)本文的内容安排如下： (6)第二章积冰对飞行性能的影响 (7)2.1概述 (7)2.2结冰对各飞行阶段的影响 (7)2.2.1结冰对起飞性能的影响 (7)2.2.2 结冰对着陆性能的影响 (8)2.2.3 结冰对爬升性能的影响 (8)2.3本章小结 (9)第三章 B737飞机的防冰系统 (10)3.1概述 (10)3.2防冰方法的提出 (10)3.3防冰原理及措施分析 (11)3.3.1机翼防冰 (11)3.3.2进气道整流罩防冰 (14)3.3.3皮托管和静压口防冰 (14)3.3.4驾驶舱窗户防冰 (15)3.4 本章小结 (16)第四章实例的分析及预防建议 (17)4.1 尾翼失速分析 (17)4.2螺旋桨和管道积冰的分析 (17)4.2.1空速管积冰 (17)4.2.2 N1压力传感器积冰 (18)4.2.3 管道其他部位积冰 (18)4.3 诱导积冰分析 (18)4.4 预防积冰的建议 (18)4.5本章小结 (19)第五章 B737飞机防冰系统的故障分析及未来探索 (20)5.1 故障分析 (20)5.1.1 概述 (20)5.1.2故障现象分析 (21)5.2飞机防冰的未来探索 (23)5.3 本章小结 (25)参考文献................................................... 错误！未定义书签。

737ng机翼防冰原理737NG机翼防冰原理引言：在航空飞行中，机翼结冰是一种严重的飞行安全隐患，会导致机翼升力减小、飞行性能下降甚至失去控制能力。

为了解决这一问题，飞机上通常会配备防冰系统。

本文将以737NG机翼防冰原理为主题，介绍其工作原理和应用。

一、机翼结冰的危害机翼结冰会导致机翼表面形成冰块，增加了机翼的表面粗糙度，进而改变了机翼的气动特性。

这样一来，机翼升力减小、阻力增加，导致飞机性能下降。

此外，冰块还可能在起落架收上后脱落，撞击机身其他部位，对飞行安全构成威胁。

二、机翼防冰的原理737NG机翼防冰系统采用了热空气防冰技术，通过向机翼表面供应热空气，使机翼表面保持在结冰温度以上，防止冰块的形成。

1. 热空气供应系统737NG机翼防冰系统的热空气供应系统由热空气源、热空气管道和热空气分配系统组成。

热空气源通常由发动机压气机提供，通过热空气管道输送到机翼防冰系统。

2. 热空气分配系统热空气分配系统将热空气引导到机翼表面，以保持机翼表面温度在结冰温度以上。

热空气分配系统通常由主翼前缘、翼尖和副翼等组成。

主翼前缘通常是机翼结冰最严重的区域，因此热空气分配系统在这一区域的管道设计更为复杂。

三、机翼防冰的工作过程当机组人员在起飞前检查时发现机翼存在结冰情况，会开启机翼防冰系统。

在飞行过程中，机翼防冰系统将热空气引导到机翼表面，保持机翼表面温度在结冰温度以上。

1. 热空气供应当机组人员开启机翼防冰系统后，热空气源开始供应热空气。

热空气经过热空气管道输送到热空气分配系统中。

2. 热空气分配热空气分配系统将热空气引导到机翼表面。

主翼前缘、翼尖和副翼等区域的热空气分配系统会根据机翼表面的结冰情况自动调节热空气的供应量和分配方向，以保持机翼表面温度在结冰温度以上。

3. 结冰检测为了确保机翼防冰系统的有效性，飞机上还配备了结冰检测设备。

结冰检测设备可以监测机翼表面的温度和结冰情况，并将信息反馈给飞行员。

在飞行过程中，飞行员可以根据结冰检测设备的信息来判断机翼是否需要开启防冰系统或调整防冰系统的工作状态。

BI YE SHE JI（20 届）B737飞机防冰系统的研究所在学院专业班级飞机结构修理学生姓名学号指导教师职称完成日期年月摘要目前，随着全球经济的发展，航空业也在迅猛的发展，随着人流量的流动，飞行器的安全问题一直是最让人们关注的问题。

B737飞机防冰系统的研究,研究了飞机积冰对飞机的影响，各飞行阶段结冰对飞行的危害以及B737飞机的防冰除冰方法。

论文首先简单阐述了飞机各部位积冰对飞机的危害。

其次详细阐述了当代飞机的防冰除冰方法，包括防冰除冰的行为描述及原理。

再对震荡式结冰探测器、压差式结冰探测器、B737窗户加热控制组件等进行分析，最后对B737驾驶舱针对防冰排雨案列进行初步分析。

关键词：飞机积冰，飞机除冰，防冰，结冰探测机，窗户加热控制组件ABSTRACTNow, with the global economy, also the rapid development of the aviation industry, along with the flow of human traffic, aircraft safety issue has been the concern of most people. B737 aircraft’s ice protection system studies the influence of ice on a plane. Firstly, this paper briefly expoun ds the problem of icing in aircraft’s different parts. At the same time, possible reasons and the results are provided. Then oscillatory ice detectors, respectively, pressure-ice detectors, B737 windows, heating control components were analyzed, the last ice floe on the B737 cockpit rain for the case against a preliminary analysis of the column.Key Words: Aircraft icing；Aircraft Deicing；anti-icy；ice detectors；windows, heating control components目录第1章绪论 (1)第2章飞机积冰对飞机的影响 (3)2.1积冰对飞机安全的影响 (3)2.1.1机翼结冰 (3)2.1.2尾翼结冰 (3)2.1.3 螺旋桨结冰 (4)2.1.4 管道结冰 (4)第3章飞机防冰与除冰技术 (6)3.1蒸发防冰与流湿防冰技术 (6)3.2气热防冰技术 (7)3.3电热防冰技术 (7)3.4化学溶液防冰技术 (8)3.5电液体防冰技术 (9)3.6气动带除冰技术 (9)3.7电脉冲除冰技术 (10)3.8除冰时常采用的两种方案 (10)第4章 B737飞机的防冰系统 (11)4.1窗户加热控制组件 (11)4.2结冰信号装置 (13)第5章结论与展望 (15)参考文献 (16)致谢 (17)·第1章绪论民用航空是航空业和交通运输业中的一个独立、充满活力的部门。

737ng机翼防冰原理737NG机翼防冰原理随着航空技术的不断发展，飞机在遭遇恶劣天气条件时，特别是低温环境下，机翼上容易结冰，导致飞行安全问题。

为了解决这一问题，飞机上采用了防冰系统，其中机翼防冰系统起到了至关重要的作用。

一、机翼防冰系统的作用机翼防冰系统是指通过一系列的设备和控制系统，使机翼表面保持无冰的状态，以确保飞机在恶劣天气条件下的飞行安全。

机翼上结冰会导致气动特性的变化，增加飞机的阻力，影响飞行性能和操纵性，甚至造成飞机失控。

二、机翼防冰系统的原理机翼防冰系统采用了热空气防冰原理，通过向机翼上表面供应热空气，使冰雪融化并防止再次结冰。

具体而言，机翼防冰系统包括热空气源、管路系统、防冰热空气分配系统和控制系统。

1. 热空气源：通常是发动机的高压压气系统，将高温高压的压气机前级空气引导到机翼防冰系统中。

2. 管路系统：将热空气从热空气源引导到机翼表面，通常通过内置在机翼内部的管道进行分配。

3. 防冰热空气分配系统：将热空气均匀地分配到机翼表面，以达到防冰的效果。

分配系统通常由气流分配器和防冰气孔组成。

气流分配器用于控制热空气的分配量和分配位置，而防冰气孔则是热空气从机翼内部传递到机翼表面的通道。

4. 控制系统：用于控制机翼防冰系统的工作状态，通常由飞行员通过驾驶舱中的开关进行控制。

控制系统可以实现全自动、半自动和手动控制模式，以适应不同的飞行需求。

三、机翼防冰系统的工作过程当飞机在低温环境下飞行时，飞行员会根据气象条件和飞行阶段选择合适的防冰系统工作模式。

在防冰系统工作时，热空气源将高温高压的空气送入管路系统，通过防冰气孔均匀分布到机翼表面。

热空气对机翼表面的冰雪进行加热，使其融化，并形成一层薄薄的保护膜，防止再次结冰。

机翼防冰系统通常分为前缘防冰和后缘防冰两部分。

前缘防冰主要用于防止机翼前缘结冰，采用的是连续供热方式；后缘防冰主要用于防止机翼后缘结冰，采用的是间歇供热方式。

这样可以根据实际情况灵活控制供热的时间和位置，提高效率。

大型飞机短舱进气道防冰系统概述范绍强摘要：飞机结冰是飞行安全的重大隐患。

本文在介绍目前的防/除冰现状分析的基础上，分析了典型飞机的短舱进气道防除冰系统架构，可作大型飞机短舱进气道防除冰系统设计时参考。

关键词：大型飞机;发动机短舱;防冰系统飞机积冰是飞机在积冰气象条件下飞行时，大气中的液态水在部件表面冻结并积聚成冰的物理过程。

结冰不仅增加飞机重量，而且破坏了飞机的气动外形;发动机进气系统结冰会使发动机引气不足，造成发动机功率降低，引致发动机喘振甚至熄火，同时脱落的积冰可能会流入发动机内部，损坏发动机造成事故。

研究发动机短舱进气道防除冰系统设计，具有重要意义。

1防除冰技术现状根据结冰防护所采用能量方式的不同，当前流行的飞机防除冰技术主要包含液体防除冰技术、机械防除冰技术和热防除冰技术。

1.1液体防除冰技术向防冰表面喷洒防冰液，防冰液与飞机部件所收集的水混合后其冰点低于表面温度，使水不致在表面上结冰。

可用作防冰液的有乙烯乙二醇、异丙醇、乙醇等。

防冰液的分配方法主要有通过微孔金属板、采用雾化喷嘴和利用离心力（主要针对直升机旋翼及螺旋桨）三种。

液体防除冰技术的优点是消耗功率小，缺点是防冰液装载量有限，防冰时间受影响，装载太多防冰液影响飞机的有效载重等。

1.2机械防除冰技术1.2.1气动套除冰技术利用粘贴在飞机表面的气动套的膨胀管交替充气和放气，使得气动套交替的膨胀与收缩，将附着在气动套外表面的冰破碎成小块且破坏了冰与气动套表面的附着力，然后被气流吹去。

除冰后，膨胀管收缩，以保持一定的气动外形。

气动除冰系统的特点是消耗的空气流量小，对低速飞机上实用性较好。

缺点是除冰时，膨胀管会凸出蒙皮表面，破坏飞机原有的气动外形，所以在现代高速飞机上应用较少。

1.2.2电脉冲除冰技术在金属蒙皮下方安装脉冲线圈，利用瞬间放电技术在金属蒙皮上形成电磁涡流场，从而使蒙皮产生作用时间极短的脉冲电磁力，使蒙皮快速鼓动，从而破除蒙皮表面上的冰层。

科技视界Science &Technology VisionScience &Technology Vision 科技视界(上接第104页)假设某公司需要配置本地账号FTP 服务器,步骤如下:(1)修改主配置文件/etc/vsftpd/vsftpd.conf anonymous_enable=YES local_enable=YES write_enable=YES local_umask=022chroot_local_user=YES userlist_enable=YES userlist_deny=YES(2)检查/etc/vsftpd/ftpusers 文件,确保不含允许登录的本地账号。

(3)检查/etc/vstpd/user_list 文件,只包含允许登录的本地账号。

(4)配置SELinux 安全设置,setsebool -P ftp_home_dir=12总结至此,一个中小型企业的内部网络的主要技术已经完成。

日后公司发展壮大,还可继续完善功能,例如使用Mysql 作为数据库服务器,使用postfix 作为邮件服务器。

[1]钱峰,许斗.Linux 网络操作系统配置与管理[M].高等教育出版社,2015,1.[2]叶春晓.中小型企业网络中Linux 服务器的配置[J].电脑知识与技术,2010,5.[3]董凯.Linux 网络服务器性能比较的研究[J].硅谷,2012,11.[责任编辑:汤静]B737NG 系列飞机作为民用航空运输的主力机型之一,一直以来以其稳定性、安全性和舒适性著称。

众所周知,冰、雪、霜会对飞机的飞行安全产生十分严重的影响,各大机场和航空公司在冬季都会对进出港飞机进行除冰雪工作。

在寒冷天气和雨天运行中,飞机结冰会对飞机性能产生较大影响,为了保障飞行的安全性,波音公司对飞机在防冰排雨系统方面也做了很多特殊的设计,大致可以分为下面几个区域:风挡雨刮、驾驶舱风挡、皮托管、AOA VANE(迎角叶片)传感器和全温探头、大翼、发动机整流罩以及水和废水管路。