国内半挂车通用技术条件

中集车辆半挂车技术标准Q/CHVC001-2015半挂车技术标准2015-01-1发布 2015-01-1实施中集车辆集团有限公司技术部发布前言本标准规定了中集车辆集团生产的半挂车设计标准本标准由中集车辆集团技术部提出。

本标准由中集车辆集团技术部归口。

本标准起草单位及主要起草人：本标准首次发布日期：1 范围本标准适用于中集车辆集团生产的半挂车产品2规范性引用文件下列文件中的条款通过在本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB/T 17350-1998 专用汽车和专用半挂车术语和代号Q/ZJV001-2008 车辆型号编制规则GB 4785-1998 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定GB 1589-2004 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值GB 7258-2004 机动车运行安全技术条件GB 11567.1-2001 汽车和挂车侧面防护要求GB 11567.2-2001 汽车和挂车后下部防护要求GB 9744-1997 载重汽车轮胎GB/T 2977-1997 载重汽车轮胎系列GB/T4606-2006 道路车辆半挂车牵引座50号牵引销的基本尺寸和安装、互换性尺寸GB/T 4607-2006 道路车辆半挂车牵引座90号牵引销的基本尺寸和安装、互换性尺寸GB/T 15088-94 汽车半挂车牵引座牵引销强度试验GB/T 5053.1-85 汽车与挂车之间24N型电连接器GB/T 5909-1995 载货汽车车轮性能要求和试验方法GB/T12534-1990 汽车道路试验方法通则GB/T12673-90 汽车主要尺寸测量方法GB/T12674-90 汽车质量(重量)参数测定方法GB/T12676-1999 汽车制动系统结构、性能和试验方法GB 16897-1997 制动软管GB/T12677-90 汽车技术状况行驶检查方法GB/T12678-90 汽车可靠性行驶试验方法JB/T 4185-86 半挂车通用技术条件JT 3137.2-89 半挂车牵引座通用技术条件JT 3139.2-89 挂车车轴通用技术条件JB/T 5943-1991 工程机械焊接件通用技术条件JB/T 5994-1992 装配通用技术要求BQC/T 252-1998 专用汽车定型试验规程QC/T 310- 1999 半挂车支承装置JT 3138.1-89 半挂车支承装置基本参数系列QC/T 486- 1999 汽车标牌GB 7063-94 汽车护轮板QC/T 484-1999 汽车油漆涂层TS/CTR/Q01-2004 中集车辆产品油漆标准GB 9417-88 汽车产品型号编制规则Q/ZJV002-2008 车辆识别代号(VIN)编制规则GB/T 191-2000 包装储运图示标志3技术要求3.1半挂车应全部符合本标准的规定，并按规定程序批准的产品图样和技术文件制造。

半挂车通用技术条件半挂车是一种重要的运输工具，广泛应用于物流、货运和运输行业。

为了确保半挂车的安全、高效和可靠运行，必须满足一系列通用技术条件。

本文将从设计要求、制造标准、安全性能和环保要求等方面，对半挂车的通用技术条件进行详细阐述。

一、设计要求1.载荷能力：半挂车必须具备足够的载荷能力，以满足不同货物的运输需求。

设计时应考虑挂车的结构强度、轴重分配和悬挂系统等因素，确保挂车在不同路况和载荷条件下的稳定性和可靠性。

2.适应性：半挂车必须具备良好的道路适应性，能够适应不同等级公路、城市道路及乡村道路的行驶需求。

设计时需考虑轮胎规格、悬挂系统、离地高度等因素，以确保挂车在各种路况下的通过性和舒适性。

3.空气动力学性能：为了减少空气阻力，提高行驶效率，降低油耗，半挂车的设计应注重空气动力学性能。

通过优化车身形状、降低车身高度、使用流线型部件等措施，可有效降低风阻系数，提高挂车的经济性和行驶稳定性。

4.便于维修：半挂车的设计应便于维修和保养，以延长使用寿命和降低运营成本。

例如，采用模块化设计、标准化接口、易于更换的零部件等，可简化维修流程，提高维修效率。

二、制造标准1.材料选用：半挂车的制造材料应符合相关标准，如钢材、铝材、橡胶等。

材料应具有足够的强度和耐腐蚀性，以满足挂车的使用寿命和安全性能要求。

2.制造工艺：半挂车的制造过程应符合相关工艺规范和质量管理体系要求，确保产品质量的一致性和可靠性。

例如，焊接工艺、涂装工艺、装配工艺等应严格控制，避免出现质量缺陷。

3.检测与试验：制造过程中应对半挂车进行各项检测和试验，以确保其性能和质量符合要求。

例如，对车身结构进行强度测试、对制动系统进行性能测试、对电气系统进行安全性能测试等。

三、安全性能1.制动系统：半挂车必须配备可靠的制动系统，包括行车制动、驻车制动和应急制动等。

制动系统应具有足够的制动力矩和稳定性，以保证在紧急情况下能够迅速停车并避免事故发生。

2.灯光与信号装置：半挂车必须配备齐全的灯光与信号装置，如转向灯、刹车灯、示廓灯等。

中华人民共和国机械工业部部标准JB 4185—86半挂车通用技术条件本标准适用于行驶在各级公路及城市道路上由半挂牵引车牵引的各种半挂车。

1 技术要求1．1 整车要求1．1．1 半挂车应符合本标准的规定，并按规定程序批准的图样及技术文件制造。

1．1．2 半挂车中具有专用功能的部件及总成应符合相应的国家标准或部（专业）标准。

1．1．3 半挂车的外形尺寸应符合GB 1589—79《汽车外廓尺寸限界》的规定。

1．1．4 照明及信号系统应符合GB 4785—84《汽车及挂车外部照明和信号装置的数量位置和光色》的规定。

1．1．5 电气设备应符合JB 2361—77《汽车、拖拉机用电气设备基本技术条件》的规定。

电线接头应符合JB 1450～1456—74《汽车用电线接头》的规定。

1．1．6 恒接件应按JB／ZQ 3011—83《工程机械焊接通用技术条件》的规定施焊。

1．1．7 油漆涂层应符合JB／Z 111—86《汽车油漆涂层》的规定，漆膜应能自然干燥。

1．1．8 半挂汽车列车产生的噪声应符合GB 1495—79《机动车辆允许噪声》的规定。

1．1．9 半挂车的结构应保证半挂汽车列车满载时以半挂牵引车能达到的最高车速正常行驶。

1．1．10 半挂车应具有与半挂牵引车一致的对环境、气候的适应能力。

1．1．11 半挂车应设置支承装置。

该装置离地间隙不得小于320mm。

若为手驱动时，在半挂车满载情况下，施于手柄的力不得超过196N（特重型半挂车由用户与制造厂另行商定）。

1．1．12 半挂车的最小离地间隙不得小于半挂牵引车的最小离地间隙（特重型半挂车和特种半挂车由用户与制造厂另行商定）。

1．1．13 半挂车使用的润滑油和工作液应与半挂牵引车一致。

1．1．14 半挂车前口转半径（见图1）R＝2040mm （最大值）对一般方头半挂车S＝1600mm（最大值）对于通道式集装箱半挂车，S的最大值为914mm，不包括安装集装箱闭锁装置或类似装置的前横梁。

国道载重标准
国道载重标准是指国家对公路运输车辆载重的限制标准。

在中国，根据《道路运输车辆通用技术条件》的规定，公路运输车辆的载重标准分为两类：一类是普通货车，另一类是专用货车。

对于普通货车，其载重标准根据车辆的总质量来确定。

具体来说，总质量不超过18吨的普通货车，其最大载重量为8吨；总质量在18吨至35吨之间的普通货车，其最大载重量为10吨；总质量在35吨以上的普通货车，其最大载重量为12吨。

此外，对于挂车和半挂车，其最大载重量也有不同的规定。

对于专用货车，其载重标准则根据不同的用途和车型来确定。

例如，水泥搅拌车的载重标准为6-8立方米，自卸车的载重标准为8-10立方米等。

在实际运输过程中，车辆的载重还需要考虑到路况、行车速度等因素。

如果超载行驶，不仅会对路面造成损坏，还会增加交通事故的风险。

因此，公路运输企业应该严格遵守国家的相关法规和标准，确保车辆的安全运行。

国家关于半挂车标准长度的要求半挂车是一种具有连接和托运功能的大型货运车辆，通常由一个牵引车和一个或多个连接在其后的挂车组成。

为了确保交通安全和道路运输的效率，国家对半挂车的标准长度制定了一系列要求。

首先，国家根据道路的设计和标准规定了半挂车的最大长度。

根据《公路运输安全法》第十三条的规定，半挂车的总长（即牵引车与挂车组合后的整车长度）不得超过18.1米。

这个长度是根据道路交通条件和车辆行驶的稳定性等因素综合考虑而制定的，旨在避免过长的车辆给道路交通带来混乱和安全隐患。

其次，半挂车的挂车部分也有具体的长度要求。

根据《车辆外廓尺寸》的规定，半挂车的挂车部分长度不得超过14.0米。

这个长度是指挂车的车身长度，不包括当挂车装有货物时突出的部分。

这个要求主要是为了保证半挂车在公路行驶过程中的稳定性和可控性。

此外，国家还对半挂车的其他尺寸和结构细节做出了一系列的要求。

例如，半挂车的宽度不得超过2.55米，高度不得超过4.0米。

挂车的总重量不得超过限定的最大值，具体数值视车辆的型号和结构而定。

半挂车的轴距（即前轴和后轴之间的距离）也有具体的要求，以保证车辆的稳定性和操控性。

除了以上的国家标准，不同地区和特定条件下，还可能有一些特殊要求和限制。

例如，在某些特定的城市或区域，由于道路狭窄或交通密集，可能对半挂车的长度做出了限制，要求车辆不得超过特定的长度。

这些特殊要求通常是由当地交通管理部门根据实际需求和道路条件制定的。

总而言之，国家对半挂车标准长度的要求主要是为了确保道路交通安全和车辆行驶稳定性。

这些要求包括半挂车的总长和挂车部分的长度限制，以及对车辆其他尺寸和结构细节的要求。

除国家标准外，特定地区和特定条件下可能还存在特殊要求。

对这些要求的遵守，对保障交通安全和提高道路运输效率至关重要。

空陆联运厢式运输半挂车技术要求1整车1.1空陆联运厢式运输半挂车（以下简称“半挂车”）应按照规定程序批准的图样及技术文件制造。

1.2半挂车外廓尺寸、轴荷及质量限值应符合GB1589的规定。

1.3半挂车整车性能应符合GB/T23336的规定。

1.4半挂车运行安全要求应符合GB7258的规定。

1.5半挂车外部照明和光信号装置的数量、位置应符合GB4785的规定。

1.6半挂车应设置车身反光标识和尾部标志板，车身反光标识应符合GB23254的规定，尾部标志板应符合GB25990的规定。

1.7半挂车应使用50号牵引销，基本尺寸和安装应符合GB/T4606的规定。

1.8牵引销座板离地高度不应大于900mm，承载面高度不应大于1000mm。

1.9半挂车宜采用空气悬挂。

2车厢2.1车厢承载面左右两侧应设置对称布置的导向装置，导向装置间的距离不应小于2464mm，车厢内部高度不应小于2997mm。

2.2厢体结构宜选用侧帘式结构，结构应符合JT/T389、QC/T××××的规定。

2.3厢体侧墙、前墙及后墙强度应满足JT/T389—2022中附录A的要求。

2.4车厢应具备良好的防雨密封性能，车厢内不应有渗漏现象。

2.5车厢承载面应承受1.33倍的额定载荷。

2.6车厢应设置传送辊系统、挡货/限位装置。

2.7车厢尾部应设置导入滚筒，用于引导航空集装器在装卸过程中进出车厢。

2.8宜设置便于海关铅封的绳索结构、门式结构。

2.9顶部宜采用滑动顶或升降顶结构，且应保证车辆运行过程中滑动顶处于闭合位置，升降顶恢复原位。

3传送辊系统3.1传送辊系统宜采用升降式结构；升降高度不应小于13mm，运输过程中应处于下降状态，下降后辊子上端应落于车厢地板下方。

3.2传送辊系统应铺满车厢承载面，面积载荷不应小于13kN/m2。

3.3单个辊子的直径与轴径应符合JB/T7012的规定，直径宜为76mm，轴径宜为20 mm。

国家标准《车辆运输车通用技术条件》（征求意见稿）编制说明交通运输部公路科学研究院2015年8月一、项目背景与任务来源车辆运输车是乘用车（部分商用车）生产企业与各经销商和用户之间进行商品车运送的载体，也是专用汽车行业中技术含量较高的车型之一。

随着我国汽车需求的不断增长和汽车行业的快速发展，需要越来越多的车辆运输车来运送商品车。

但最近几年来超载超限运输成为车辆物流行业的恶疾。

据中国物流与采购联合会统计，我国现有的5万余辆商品车运输列车中约99%的长度在25m以上，最长的超过了40m，部分车辆装车后宽度达 3.3m，远远超出了国家强制性标准GB1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》要求和GB/T 26774-2011《车辆运输车通用技术条件》规定的铰接式、封闭厢式、中置轴商品车运输汽车列车16.5m、18.1m和20.0m的长度限值要求，也远远超出了欧美等国家和地区的法规限值，出现了“大怪”、“二怪”和“气死怪”等超限运输车辆。

为提高我国车辆运输车的整体设计、制造和管理水平，GB/T 26774-2011《车辆运输车通用技术条件》整合了JT/T 427-2000《轿车运输挂车通用技术条件》和QC/T 679-2002《车辆运输车》两项行业标准，上升为国家标准，并于2012年1月1日正式实施。

标准发布后，围绕着标准的实施，在汽车物流行业内引起较大反响，车辆的外廓尺寸是争议焦点。

2012年6月，国家标准化管理委员会发布了《关于下达《专用校车系列型谱》等58项国家标准制修订项目计划的通知》（国标委综合[2012]37号），下达了GB/T 26774-2011《车辆运输车通用技术条件》标准修订计划（计划号20120010-T-339），负责起草单位为交通运输部公路科学研究院。

二、编制过程为了确保标准制修订内容准确、充分反映车辆实际情况、能够真正指导实际生产，且使标准内容科学、合理、协调、可行，以及在技术先进性、适用性、连续性等方面都有所体现，同时既要考虑能够满足公路交通运输设施要求，还应考虑我国汽车行业发展实际，更要积极与国际接轨。

半挂车的国际标准与规范半挂车作为一种重要的货运工具，广泛应用于国内和国际运输领域。

为了保障半挂车的安全性、可靠性和互换性，国际上制定了一系列的标准和规范。

本文将介绍半挂车的国际标准与规范，包括尺寸标准、重量限制、车辆稳定性要求等内容。

一、尺寸标准国际上对半挂车的尺寸提出了详细的规定，以确保半挂车在道路上的安全通行。

根据国际道路运输联盟的标准，半挂车的总长度不得超过16.5米，宽度不得超过2.55米。

此外，半挂车车厢的高度也有一定的限制，一般不得超过4米。

这些尺寸限制旨在防止半挂车因尺寸过大而导致行驶困难或对其他车辆造成安全隐患。

二、重量限制为了保证道路的承载能力和交通的安全，国际上对半挂车的重量也做了严格的限制。

根据国际道路交通运输联合会的规定，半挂车的总质量不得超过44吨。

同时，还存在轴重和轴距的限制，以确保车辆在行驶过程中的稳定性和操控性。

这些重量限制的规定旨在防止超载行驶，减少道路损坏和事故的发生。

三、车辆稳定性要求半挂车在行驶过程中的稳定性是一个非常重要的问题。

为了保证半挂车行驶的稳定性，国际上制定了一系列的规定和要求。

首先，半挂车的悬挂装置必须能够保持车辆的稳定，并能够减少车身的摇摆和侧倾。

其次，半挂车的制动系统必须能够快速准确地制动，以确保驾驶员能够随时控制车辆的速度和方向。

此外，防滚架和防翻转装置的安装也是保证半挂车稳定行驶的重要措施。

四、其他要求除了以上提到的尺寸、重量和车辆稳定性要求外，国际上还有一些其他规定和要求。

例如，半挂车必须具备相应的照明和信号装置，以确保在夜间或恶劣天气条件下的安全行驶。

此外，半挂车的燃油消耗和排放也受到一定的限制，以促进环保和可持续发展。

在国际半挂车生产和运输贸易中，遵守相关的标准和规范非常重要。

通过制定统一的标准和规范，可以提高半挂车的互换性和一致性，降低生产成本，减少资源浪费，同时也保证了半挂车在全球范围内的安全行驶。

然而，要保证半挂车的国际标准和规范的有效实施，需要各国政府、生产商、运输公司等多方合作。

国家标准《车辆运输车通用技术条件》（征求意见稿）编制说明交通运输部公路科学研究院2015年8月一、项目背景与任务来源车辆运输车是乘用车（部分商用车）生产企业与各经销商和用户之间进行商品车运送的载体，也是专用汽车行业中技术含量较高的车型之一。

随着我国汽车需求的不断增长和汽车行业的快速发展，需要越来越多的车辆运输车来运送商品车。

但最近几年来超载超限运输成为车辆物流行业的恶疾。

据中国物流与采购联合会统计，我国现有的5万余辆商品车运输列车中约99%的长度在25m以上，最长的超过了40m，部分车辆装车后宽度达 3.3m，远远超出了国家强制性标准GB1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》要求和GB/T 26774-2011《车辆运输车通用技术条件》规定的铰接式、封闭厢式、中置轴商品车运输汽车列车16.5m、18.1m和20.0m的长度限值要求，也远远超出了欧美等国家和地区的法规限值，出现了“大怪”、“二怪”和“气死怪”等超限运输车辆。

为提高我国车辆运输车的整体设计、制造和管理水平，GB/T 26774-2011《车辆运输车通用技术条件》整合了JT/T 427-2000《轿车运输挂车通用技术条件》和QC/T 679-2002《车辆运输车》两项行业标准，上升为国家标准，并于2012年1月1日正式实施。

标准发布后，围绕着标准的实施，在汽车物流行业内引起较大反响，车辆的外廓尺寸是争议焦点。

2012年6月，国家标准化管理委员会发布了《关于下达《专用校车系列型谱》等58项国家标准制修订项目计划的通知》（国标委综合[2012]37号），下达了GB/T 26774-2011《车辆运输车通用技术条件》标准修订计划（计划号20120010-T-339），负责起草单位为交通运输部公路科学研究院。

二、编制过程为了确保标准制修订内容准确、充分反映车辆实际情况、能够真正指导实际生产，且使标准内容科学、合理、协调、可行，以及在技术先进性、适用性、连续性等方面都有所体现，同时既要考虑能够满足公路交通运输设施要求，还应考虑我国汽车行业发展实际，更要积极与国际接轨。

半挂车标准****汽车公司半挂车产品设计规范手册第一版2015年4月半挂车产品设计规范目的：为规范设计、总结经验、提高效率、保证设计质量，根据相关国家标准、行业标准特制定常规半挂车设计规范，为设计提供参考依据。

适用范围：东润所生产的栏板半挂车、仓栏半挂车、厢式半挂车。

1.总体设计原则产品符合国家、行业相关标准法规要求，本公司有特殊规定的按本公司要求执行。

结构设计合理，注重产品安全性。

轴荷分配、重心布置、主挂高度差等主要参数符合公司相关规定。

产品工艺性好，方便制造和安装。

注重经济性，合理选用材料。

注重外观，要求外观美观大方。

考虑产品零部件的系列化、通用性。

2、整车方案制定时需注意事项整车外形尺寸及轴距、前后悬尽量符合公告，用户特殊要求除外，对于不符合公告之处，及时告知用户，让用户予以确认。

轴荷分配合理，整车性能应满足客户要求。

轴荷分配及主挂匹配性根据牵引车驱动形式及挂车确定轴荷分配及主挂匹配性半挂车轴荷分配比例及主挂匹配性要求关键部位设计（1）整车主要承力部位设计要安全、合理。

1）半挂车主要承力部位：牵引装置处、支承装置处、悬架部位处。

特别对于甩挂运输车辆，要特别注意这几个部位的强度问题。

2）对主要承力部位的设计原则：以保证使用安全为主要原则，根据车辆吨位配置不同，对易出现应力集中或强度较弱的部位进行局部或整体加强，分散应力，增加强度，且符合车辆尽量轻量化原则。

（2）轮胎跳动空间车架的边梁与轮胎间要留有足够的轮胎跳动空间，跳动空间不足时，在板簧中心正上方的下翼板上要加装限位块。

常用轮胎跳动空间：跳动空间130；跳动空间150.（3）关键承力部位所选用配件及材料要与车辆吨位配置相匹配。

车厢结构形式（1）栏板车车厢结构形式车箱由前栏板、箱板、立柱组成。

前栏板分东岳标准型及仿华骏型。

箱板开启方式分上下开启式、左右开启式。

三轴半挂车分11开门、13开门。

立柱分内插盒式和外插盒式。

（2）仓栏车车厢结构形式车箱由前挡板、箱板、花栏、立柱组成。