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自助托运行李流程自助托运行李流程:自助托运行李流程一：一、托运办理：1、如有托运行李，提前2小时到机场办理托运手续。
2、带好托运行李，到相关航空公司的值机柜台。
出示身份证、机票。
托运行李交给办理柜台就可以了。
3、行李如果超重还要额外补缴费用。
行李托运之后机会给一个行李托运单，注意不要遗失。
同时办理登机牌。
二、托运取回：1、持身份证、登机牌到安检柜台办理安检手续。
到候机大厅按提示阐口登机。
2、到达目的地后。
根据到达机场提示到指定地点取回自己的行李。
3、如果没用找到自己的行李，持身份证、登机牌、行李托运单到相关航空公司值机柜台找服务人员查找。
自助值机操作三部曲：1、点击首页“办理乘机手续”，进入阅读危险品公告页面。
2、使用身份证/护照或相关证件进行扫描，提取信息。
3、选择所乘坐的航班并选择座位，即可取得登机牌。
自助行李托运六步走1、点击首页“办理乘机手续”板块，进入阅读危险品公告页面。
2、使用身份证/护照或相关证件进行扫描，提取信息。
3、选择航班行程。
4、点击“托运行李”按钮，将行李条拴于行李箱把手上，然后将行李箱把手向前、轮子朝外平放在传送带上。
5、点击进行“下一步”，行李进入安检机，等待安检结果。
6、行李托运成功，根据页面提示取回回执条及证件。
●自助设备办理时间：航班计划起飞前10小时-50分钟。
●无人陪伴儿童、婴儿、轮椅、患病或其他需要特殊服务的旅客请前往爱心柜台办理值机手续。
●超重、超大等特殊行李请到人工柜台办理托运手续。
●软包、编织袋等不规则行李，请将行李放入托盘内托运。
自助托运行李流程二：首先可以到自助值机亭，检索并打印登机牌、行李牌、粘贴行李牌。
然后再到自助行李托运柜机，放入托运行李，进性自助行李托运。
接着再前往自动通关闸门，通过自助面部识别、指纹识别完成通关，进入转机区。
最后到自助登机口，轻松搞定自助登机。
通过面部和生物识别技术完成，有更为便利的通关体验。
乘机人身份证放置识别身份证的位置上。
国内机场自助行李托运系统工程设计实践摘要：在简化商务与国内智慧机场建设的背景下，国内各个机场都在积极建设自助行李托运系统来满足旅客的便捷出行，本文对国内机场自助行李托运系统工程设计展开了思考与实践总结，以期对国内自助行李托运系统的工程设计提供有益借鉴。
关键词：机场自助行李托运设备一、工程背景近年来，随着国内航空运输业呈现高速发展的态势，机场运输旅客量也在大量增加，与此同时航站楼航空公司人工办理行李托运的压力逐年增加，尤其在春运、暑运等重大节日，人工办理行李托运的方式效率越来越不能满足旅客的出行需求。
在旅客值机与行李托运方面采用自动化、智能化设备设施实现值机与行李托运无人化、智能化便捷旅客的出行，成为了缓解、解决旅客在办理行李托运时耗时长，体验性差，提升率旅客出行满意度的关键所在。
得益于国内科技的断迭代更新速度不断加快，新技术在机场落地应用大量涌现，自助行李托运行系统逐渐在机场应用日趋成熟，例如北京、上海、广州等国内大型机场的使用效果看，旅客在逐渐适应自助托运的方式，目前自助化比例在逐年升高，取得了良好的效果。
国内机场自助行李托运系统建设是简化商务的理念与国内智慧机场建设的背景下的具体体现，同样也是SKYTRAX认证航空公司等级的重要依据,自助行李托运设备设施建设目前已成为机场改扩建以及新建的重点工程建设对象。
二、设计模式旅客行李托运从业务流程上，首先需要完成值机办票，目前可选择方式有网站电子值机、自助值机设备值机、自助托运系统的自助值机功能值，值机完成后才可进行行李托运。
自助行李托运设计模式根据前后业务的约束以及不同的航司需求在设计模式可分为两种：（1）集中式的设计模式机场自助行李设备单机集旅客值机、托运、安检一体化服务。
不需另外程序与设备，仅通过单台自助行李设备即可完成值机、托运、安检的使用功能。
（2）分散式的设计模式机场根据航站楼空间的布局以及航空公司的分布，自助值机区与自助托运区分离，将原有自助托运系统的自助值机功能进行屏蔽。
RFID技术在机场行李自动分拣系统中的应用杜明谦;毛刚;陈翼【摘要】为提高基于射频识别( RFID)技术的机场行李自动分拣系统的正确性和实时性，提出了一系列措施，包括：为读写器设计具有楔形辐射范围的有向天线；通过功率调节使读写器天线视距覆盖范围内最多仅含一个标签；采取多帧重复识别机制滤除环境反射干扰；采用小帧长。
实验测试表明，行李识别正确率可达99.89%且符合实时性要求，所提出的综合性技术措施具有实用价值。
%In order to enhance the correctness and fast response of the baggage handling system based on radio frequency identification( RFID) technology in airports,a series of measures are proposed,including dedicated design of the directional antenna of the reader to make a chock shaped coverage area,adjusting the transmitting power to make sure that not more than one tag exists in the line-of-sight radiation field of the reader’s antenna,reading tags repeatedly through multiple frames to filter interference from reflection by environments,and adopting small frame length. Experimental tests show that the ratio of correct identifica-tion reaches 99. 89 percent while the real-time nature is guaranteed,so that the proposed comprehensive technical measures have practical value.【期刊名称】《电讯技术》【年(卷),期】2016(056)010【总页数】6页(P1093-1098)【关键词】行李自动分拣系统;射频识别;碰撞;反射【作者】杜明谦;毛刚;陈翼【作者单位】中国民用航空局第二研究所，成都611430;中国民用航空局第二研究所，成都611430;中国民用航空局第二研究所，成都611430【正文语种】中文【中图分类】TN925随着机场开通的航班密度越来越高，机场行李分拣系统的负荷也不断增加。
案例CASE STUDY 82物流技术与应用/2020.06武汉天河机场基于RFID的托运行李流程跟踪技术及应用武汉天河机场自2008开始启用托运行李RFID跟踪技术，实现托运环节高可靠性的分拣。
2014年武汉机场对原有RFID标签进行升级，使用一次性RFID行李标签；2017年开始T3航站楼行李分拣系统逐步建设行李全流程跟踪，实现从值机至飞机货仓全路径跟踪。
文/刘志华一、背景武汉天河机场于2008年在国内同类机场中率先使用了托运行李RFID跟踪技术，实现行李在托运分拣环节达到99%的正确分拣率。
在RFID使用初期，武汉机场采用可反复读写的IC式RFID卡。
此卡在22℃的环境下，写入次数为最少10万次，读取次数为无限次。
数据保持为10年。
虽然IC式RFID可实现反复使用，降低RFID标签的使用成本。
但在实际使用中发现如下问题：1.在使用中RFID卡片不可避免会被行李箱挤压，导致标签弯曲变形损坏，从而导致RFID读取工作站无法读取标签内的行李信息。
据不完全统计，2008年至2013年武汉天河机场IC卡式RFID损坏率达到15%。
2.由于前期缺乏RFID芯片检测设备和管理措施，无法对不符合武汉机场标准的RFID芯片进行甄别，导致部分不符合标准的RFID标签进入使用环节，导致RFID读取工作站出现偶发性异常关机，影响行李的正确分拣。
3.值机人员操作失误，导致行李信息写入失败，从而导致行李分拣错误分拣。
二、改进措施随着RFID技术普及，RFID芯片价格有较大程度下降。
武汉机场开始选用一次性RFID行李标签（见图1）和与其配套的行李标签打印机，实现将RFID湖北机场集团机场管理公司信息机电保障部832020.06/物流技术与应用83 一次性RFID行李标签芯片直接植入于行李标签中，优化值机人员操作流程，降低人为失误对信息写入的影响。
自2014年6月，武汉天河机场所有国内值机柜台全面启用一次性RFID行李标签，行李正确识别率可达到99.8%。
行李牌打印机（BTP）操作及指令1 BTP行李牌打印流程 (2)1.1 设置打印模式 (2)1.2 设置参数 (2)1.3 清空PECTAB (4)1.4 清空LOGO (4)1.5装载PECTAB (4)1.6 装载LOGO (4)1.7 发送PECTAB数据流 (4)2 PECTAB定义 (4)2.1 头定义 (4)2.2 内容项定义 (5)2.3 公用数据 (7)3.4 NewApp for CUTE的PECTAB具体定义 (7)3 PECTAB实例 (8)3.1 SITA的PECTAB例子btp4.dat (8)3.2 NewApp for CUTE现用PECTAB (8)4 行李牌数据流 (9)4.1格式定义 (9)4.2 行李牌数据流实例 (9)4.2.1 NewApp for CUTE的数据流例子 (9)4.2.2 SITA的BTP数据流例子（BTP5.DA T） (9)附录：SITA样本PECTAB格式及数据流对比 (10)1 BTP行李牌打印流程(1)打开设备(2)设置模式(3)设置参数(4)清空PECTAB（可选）(5)清空LOGO（可选）(6)装载PECTAB(7)转载LOGO（可选）(8)写入PECTAB数据流(9)关闭设备1.1 设置打印模式格式：SM;A;yyy;zzSM 命令符号A 打印模式yyy 航空公司代码zz LOGO代码（？）; 分隔符正确的回应：SR;0;A;yyy;zz1.2 设置参数格式：SM;P;yyy;param1=value1;param2=value2;….Param: 参数名称（见列表）V alue；参数取值（见列表）正确回显：SR;0;P;yyy1.3 清空PECTAB格式：AD;PCp1v1p2v2….p1：表号为1的PECTABv1：版本号为1举例：AD;PC0220正确回应：AR;….PCOKp1v1….1.4 清空LOGO格式：AD;LCl1l2l3….l1l2l3: 编号为1、2、3的logo正确回应：AR:…LCOKl1l2l3…1.5装载PECTAB格式：AD:BTTpectabdata正确回应：AR;…PTOKp1v1p2v2….1.6 装载LOGO格式：AD;LTxxlllllogodataxx：两位的LOGO标识llll：四位的LOGO的大小（单位：byte）logodata：PCX格式的LOGO数据正确回应：AR;…LTOKl1l2l3….1.7 发送PECTAB数据流格式：AD;BTPdata正确回应：打印出行李牌2 PECTAB定义2.1 头定义AD;BTT0220405500190=AD CUTE规定的指令BTT PECTAB的事务代码，通知打印机收到的信息是PECTAB 02PECTAB编号20PECTAB版本号500 行李牌纸带宽度单位0.1mm (如果溢出会产生ERR3错误) 190镜像位置= 单元参考字符2.2 内容项定义#NNCOM1020040506VIA#05L#NNCOMIVVVHHhhWW{=NN}#NN 项编号例：#05，范围：＃01H－＃FFH。
RFID⾏李追踪系统可以实现对旅客⾏李的全流程跟踪管理2019年9⽉25⽇，北京⼤兴国际机场正式通航，雄伟壮阔的航站楼宛如空中展翅的凤凰，成为⾸都的⼜⼀座新地标。
据了解，为了提供更好的服务，新机场中引⼊了众多⾼新技术。
⽽在旅客们最关⼼的⾏李托运环节中，⼤兴机场全⾯采⽤的RFID⾏李追踪系统可以实现对旅客⾏李的全流程跟踪管理，旅客只需要使⽤相应的⼿机应⽤软件，就能时刻掌握⾃⼰⾏李的状态，这将⼤⼤缓解旅客在等待⾏李时的焦虑感。
据悉，⼤兴国际机场⾏李系统全⾯采⽤了记录⾏李信息的RFID技术，⼀共安装了82套RFID识别设备，能够有效提升机场和航空公司对⾏李运输信息的采集率和⾏李追踪的准确性，并实现⾏李的实时共享和精准定位，让旅客的⾏李时刻在线。
根据SITA(国际航空电讯集团)发布的数据显⽰，在2018年全年⾥，航空公司承运的⾏李数量约为43亿件，其中⼤约有0.06%被错运，合计数量超过250万件。
在航空飞⾏的各⼤环节中，⾏李错运是最影响乘客体验的事件之⼀。
机场⾏李系统是如何运作的?作为普通旅客，我们对机场⾏李系统的认知⼀般仅停留在交运和收取两端。
其实，在航空系统中⾏李处理系统的复杂程度远远超过我们的想象，世界上能承接T3级别⼤型项⽬的公司只有寥寥⼏家，⽐如西门⼦和范德兰德。
范德兰德每年在世界各地处理的⾏李数量达42亿件，相当于每天处理1150万件。
⽬前，全球有超过600家机场使⽤其⾏李处理系统。
由于在航空器的设计中，客货舱是分离的，⾏李可以分为随⾝⾏李和托运⾏李两⼤类。
在旅客登机后，托运⾏李便会经过⾏李处理系统进⼊货仓。
(图源：国际⼯程⾃动化)⾸都机场T3是西门⼦承接的代表项⽬，该项⽬采⽤了长达30 km的⽪带输送系统和长达38 km的⾼速托盘系统。
⽪带输送系统采⽤的是ATR⾃动条码识别分拣系统，在T3A-T3B长达2.2km的地下隧道中使⽤的是⾼速托盘系统，⾼速托盘系统集成了RFID技术，⽤来确保⾏李被准确、⾼效地传送。
航空公司行李标准航空公司行李标准一、行李尺寸限制1.每位旅客的行李箱尺寸不得超过55cm x 40cm x 20cm，重量不得超过5公斤。
2.登机箱尺寸不得超过5cm x 3cm x 2cm，重量不得超过1公斤。
3.手提袋尺寸不得超过40cm x 25cm x 10cm，重量不得超过2公斤。
二、行李重量限制1.每位旅客的托运行李重量不得超过20公斤。
2.超过20公斤的行李必须作为额外行李托运，且需缴纳额外行李费用。
三、行李标签要求1.所有托运行李必须贴有易识别的行李标签，标签应包含旅客姓名、航班号、目的地等信息。
2.行李标签应清晰、完整，并能够准确反映行李内容。
四、行李安全要求1.行李内不得携带危险品，如易燃、易爆、腐蚀性物品等。
2.行李应妥善包装，防止在运输过程中损坏或丢失。
3.行李应尽量选择坚固、耐压的材质，以减少在运输过程中对行李内物品的损害。
五、行李包装要求1.行李应使用航空公司提供的标准包装材料进行包装，以确保行李在运输过程中的安全。
2.行李的包装应严密、规范，防止在运输过程中被挤压、损坏或丢失。
3.如果旅客对行李的包装有特殊要求，需提前告知航空公司并得到许可。
六、行李赔偿责任1.如果旅客的行李在运输过程中出现损坏或丢失，航空公司需根据相关法律法规和航空公司的规定进行赔偿。
2.赔偿范围和标准应按照航空公司的相关规定执行，具体赔偿金额应根据行李的实际损失情况进行确定。
3.如果旅客认为自己的行李损失是由于航空公司的过错造成的，可以向航空公司提出索赔要求。
4.行李索赔应在航班到达后的7天内提出，否则将被视为自动放弃索赔权利。
5.行李索赔应提交相关的证明材料，如行李托运单、破损照片等。
6.如果旅客的行李在运输过程中出现破损或丢失是由于航空公司的过错造成的，航空公司需承担相应的赔偿责任。
7.如果旅客的行李在运输过程中出现破损或丢失是由于不可抗力因素造成的，如天气恶劣、自然灾害等，航空公司不承担赔偿责任。
2021年2月机场行李处理系统的技术设计与应用浅析李洪杰（广州白云国际机场二号航站区管理有限公司，广东广州510470）【摘要】改革开放以来,国内经济发展迅速,为我国的民航事业提供了广阔的发展空间,伴随其发展的民航机场基础设施建设也得到了快速发展,作为机场各大核心系统之一的行李系统,行李系统的设计和完善显得至关重要。
本文对机场行李处理系统的技术设计进行阐述并对其应用进行浅析,以供相关工作人员参考。
【关键词】民航机场行李处理系统;设计;应用【中图分类号】TP23【文献标识码】A【文章编号】1006-4222（2021）02-0315-021系统简介广东省某国际机场的行李系统包括离港子系统和到港子系统。
离港子系统包括输送机、行李识别器、自动分拣机、水平分流器、垂直分流器、电控设备及网络链接设备等。
行李通过值机柜台办理进入收集输送机，普通输送机的输送，通过RFID系统的跟踪识别，通过水平分流器、垂直分流器的初级分拣将行李运送至指定的自动分拣机进行精确分拣，自动分拣机根据航班划分情况将行李输送至对应航班的离港转盘进行装箱。
DCV行李处理系统也叫智能目的地编码小车系统（DestinationCodedvehicle），主要承担高速输送旅客行李的任务，系统分拣存在多条冗余路径，行李分拣可根据最优路径运行，最快仅2min抵达相应分拣目的地，最大限度缩短行李托运交付时间。
行李系统全长32km（皮带系统14km，托盘系统18km），拥有小车约4800辆。
该行李系统配备11个值机岛、22条收集输送线、42个离港转盘、21个到达转盘、2个共计可容纳4000件行李的早到系统、2个中转系统、11个三级安检开包间、2套中转再办票系统。
系统设计出港行李处理能力为15400件/h，到港行李处理能力为7900件/h，满足旅客吞吐量为4500万/年旅客流量。
同时行李系统配备RFID电子标签识别系统，标签上记录有旅客个人信息、出港、到港、航班号等信息。
行李自动分拣系统解决方案在民航机场的应用1 引言随着国内航空市场的快速发展、机场进出港旅客数量的不断增加，机场信息系统对计算机自动化和集成的要求越来越高，运输系统对旅客行李分拣系统的处理能力也提出了越来越高的要求，越来越多的机场开始使用行李自动分拣系统。
机场旅客行李自动分拣系统是一套面向大中型机场，对旅客行李进行集中统一的传送、分拣与处理的一套自动化系统，集计算机、工业控制网络、PLC及电气控制技术于一体，有快速、高效、集成度高等优点，具有广阔的应用前景。
先进的自动分拣技术以前一直由国外发达国家掌握，目前我国各大机场使用的行李自动分拣系统大部分都是引进国外的成套系统，虽然性能不错，但是价格昂贵。
近年来国内也有单位正在投入力量积极研发具有自主知识产权的行李自动分拣系统解决方案，本文介绍一种由国外开发的行李自动分拣系统在某机场的应用。
2 行李自动分拣系统介绍2.1 控制系统结构行李分拣系统（BHS）控制离港和到港两部分系统设备，,采用信息网、控制网和远程I/O 链路三级控制结构。
两台离港上位控制机采用WINDOWS NT4.0操作系统和INTOUCH 7.0工业组态软件，互为热备，配置双网卡，除与机场计算机集成系统（SI）以及计算机离港控制系统（DCS）构成以太网外，还与下位主控制器PLC构成以太网。
PLC选用 A-B公司的两台大型处理器PLC-5/80，互为热备。
PLC-5/80不仅具有丰富的逻辑处理能力，并具有非常强大的数据处理能力。
系统结构如图1所示。
2.2 自动分拣原理行李自动分拣系统（BHS）必须和机场计算机集成系统（SI）以及计算机离港控制系统（DCS）进行实时的数据交换，并把获得的数据发送给下位PLC-5/80进行处理。
网络拓扑结构如图2。
PLC-5/80必须获取以下三种数据信息：A．航班信息。
此信息由行李分拣系统上位机从机场计算机集成系统的航班数据库读取，并转发给下位PLC。
航班信息包含的内容有：航班号、目的地代码、值机开始时间、值机结束时间、起飞时间。
机场行李处理识别（ABH-ID）解决方案机场行李处理系统（BHS）依靠可靠的读码解决方案，来帮助尽可能缩短行李处理时间，提高系统效率。
在未能读取行李标签的情况下，系统需要将行李发送至人工编码操作站处理，这需要额外的处理时间、额外的人力、额外的输送设备以及对每件行李的跟踪。
高效的行李处理对航空公司和机场的成功运营十分关键。
行李标签识别挑战：▪行李方向和标签位置可能变化很大▪由于行李高度、机场行李处理系统的路径、建筑空间限制和条码角度各异，要找到最佳的读码器位置，非常具有挑战性▪行李标签的可读性在处理或输送过程的每个步骤都很容易受到影响康耐视技术提供：▪行业领先的高读取率——更少的读取失败次数▪图像存储——保存所处理的与每个离散标签相关的所有行李的彩色图像▪较低的总成本——基于图像的DataMan®读码器无活动元件，几乎无需维护，而激光读码器正好相反，其拥有容易磨损和出现故障的活动元件▪较宽的输送带覆盖面积——Xpand TM技术可增加单台读码器的视场，从而简化安装，并降低系统总成本确保您的行李系统符合IATA 标准国际航空运输协会（IATA ）最新发布的“第753号决议”要求，（自2018年6月起），所有航空公司会员必须证明行李在运输过程中的三个运输点（装载、运输和抵达）实现了安全的接收和交付。
每次处理和装载/卸载行李时，标签的质量和可读性都可能因弄脏、划痕、碾压或天气条件而受到影响。
康耐视基于图像的读码器（包括基于视觉的MX-1000移动终端）提供优异的性能，能够快速而准确地读取受损标签。
‘无法读取率’降低意味着错过航班的行李减少，从而改进了IATA 合规性，并提高了客户总体满意度。
凭借MX-1000的坚固耐用性和便携性，您可以在整个流程中的任何步骤对任何行李进行远程跟踪。
使用DataMan 读码器获取高读取率ABH-ID 解决方案提供基于图像的DataMan 360系列读码器。
此系列获奖的读码器包含康耐视读码算法、多种集成式光源和镜头选项以及智能调谐功能。
