航空物流枢纽机场的选址影响因素分析 ——以美国为例
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抢抓机遇 打造航空货运枢纽
抢抓机遇打造航空货运枢纽随着全球经济的发展，航空货运需求不断增长，成为国际贸易和物流业发展的重要驱动力。
抢抓机遇，打造航空货运枢纽已经成为许多城市和地区争相追求的目标。
航空货运枢纽是一个集航空货物运输、仓储、货物分拣和转运等功能于一体的综合物流中心。
它通过充分利用航空运输的快速、安全和高效的特点，为各个地区提供货物集散、转运和派送的服务，大大缩短了货物的运输时间，提升了货运效率。
打造航空货运枢纽首先需要考虑的是选址。
一个优秀的航空货运枢纽选址应该具备以下几个条件：第一，地理位置优越，方便与国内外主要城市相连，具备良好的交通、物流和通讯等基础设施条件；第二，有足够的航空运输资源，包括机场、航空公司和航空机队等，以保证枢纽的正常运营；有丰富的土地资源，能够满足枢纽发展的需求。
在选址的基础上，建设航空货运枢纽需要进行规划和设计。
规划要考虑枢纽的功能布局、交通组织、环保措施等方面，以确保枢纽的高效运营和可持续发展。
设计要考虑建筑物的结构、设施设备的选择和布局，以满足货物运输和仓储的需求。
建设航空货运枢纽还需要引进和培养专业人才。
航空货运枢纽的运营需要专业的管理人员和技术人员来组织和协调各项工作。
各级政府和相关企业应加大对人才的培训和引进力度，确保航空货运枢纽的顺利运行。
与此政府还应制定相应的政策和法规，为航空货运枢纽的建设和发展提供支持。
这包括财政补贴、税收优惠和用地政策等方面的支持，以刺激民间资本和企业的投资热情。
要加强与国内外航空货运公司和物流企业的合作和交流。
通过合作，可以共享资源，互相支持，提高枢纽的整体竞争力和服务水平。
要积极参与国际航空货运组织和展览活动，扩大枢纽的知名度和影响力。
抢抓机遇，打造航空货运枢纽是一个重要的发展方向。
只有充分发挥航空货运的优势，积极推动航空货运枢纽的建设和发展，才能为国际贸易和物流业的繁荣做出更大的贡献。
机场货运中心布局与优化研究
机场货运中心布局与优化研究随着全球化进程的加速和国际贸易的扩大，机场货运中心的布局与优化变得日益重要。
机场货运中心是实现国际货物运输的重要节点，对于提高国际贸易效率、促进经济发展具有重要的作用。
本文将对机场货运中心的布局与优化进行研究，分析影响布局与优化的因素，提出可行的解决方案。
一、机场货运中心布局的影响因素1. 地理位置机场货运中心的地理位置对于货物运输的效率和成本具有重要影响。
合理的地理位置具备便利的交通条件，降低货物运输的时间和成本。
同时，地理位置也决定了航线的选择，影响货源地和目的地的连接程度。
2. 设施条件机场货运中心的设施条件直接影响货物的流动效率。
设施条件包括机场跑道的数量和长度、货物仓库的容量和设备、集装箱卸货平台等。
良好的设施条件能够提高货物的处理速度，降低仓储和运输成本。
3. 运输网络机场货运中心的运输网络是货物流动的关键，它连接货源地和目的地，保证货物的快速准确到达。
运输网络包括公路、铁路和水路等多种运输方式。
优化运输网络的布局，能够提高运输效率，减少货物堆积和延误。
4. 政策环境政策环境对机场货运中心的布局和优化也有重要影响。
政府的相关政策和规定会直接影响机场货运中心的发展。
政策环境的稳定和便利性能够吸引更多的航空公司和物流企业选择在该地区建设机场货运中心。
二、机场货运中心布局与优化的策略1. 合理选择地理位置机场货运中心的地理位置应该选择在繁华的物流节点附近，有便利的交通条件和丰富的人力资源。
此外，应考虑机场货运中心的远期发展规划，避免选择地理位置过于狭小或者过于偏僻的区域。
2. 建设先进的设施条件机场货运中心的设施条件应该具备现代化和智能化的特点，能够满足不同类型货物的存储、运输和分拨需求。
科技的应用可以提高设备效率和货物处理速度，降低设备故障和人为错误。
3. 优化运输网络布局优化运输网络布局是提高货物流动效率的关键。
合理规划公路、铁路、水路等运输方式的连接，缩短货物运输的时间和成本。
机场选址调查报告
机场选址调查报告机场选址调查报告一、引言随着全球化进程的加速和人们对旅行需求的增长，机场作为现代交通枢纽的重要组成部分，对于一个地区的经济发展和国际交往起着至关重要的作用。
因此，本次调查报告旨在对机场选址问题进行深入研究和分析，为决策者提供科学的依据和建议。
二、背景分析随着城市化进程的不断推进，人口密集区的交通需求日益增长。
而传统的机场已经无法满足人们对于航空交通的需求，因此，选址一个新的机场成为当务之急。
本次调查报告的选址范围为某地区，我们将从地理条件、经济因素、交通便利性和环境影响等多个角度进行评估。
三、地理条件分析1.气候条件：该地区四季分明，气候温和宜人，无严重天气灾害，适宜机场运营。
2.地形地势：该地区地势平坦，没有重大地质问题，有利于机场建设和运营。
3.水资源：该地区拥有丰富的水资源，有利于机场供水和环境保护。
四、经济因素分析1.经济发展：该地区经济发展迅速，GDP持续增长，有较大的潜在市场需求。
2.产业结构：该地区产业结构多元化，涵盖农业、制造业、服务业等多个领域，为机场提供了广阔的商业机会。
3.就业机会：机场建设和运营将创造大量就业机会，对于当地居民的就业和收入水平提升具有积极意义。
五、交通便利性分析1.道路网络：该地区道路密集，交通便利，与周边城市相连的高速公路和铁路线路完善。
2.公共交通：该地区公共交通发达，交通枢纽和地铁站点较多，便于乘客前往机场。
3.物流便利性：该地区物流网络发达，有利于机场货物运输和物流配送。
六、环境影响分析1.噪音污染：机场建设和运营会产生一定的噪音污染，但该地区人口密度较低，对周边居民影响较小。
2.空气质量：机场运营会对空气质量产生一定的影响，但通过科学的环保措施和技术手段可以有效减少污染排放。
3.生态保护：机场建设需要占用一定的土地资源，但可以通过合理规划和生态恢复措施来保护当地生态环境。
七、结论与建议综合以上分析，我们认为该地区是一个适宜选址机场的地方。
浅析枢纽机场成功因素---以亚特兰大机场为例
浅析枢纽机场成功因素---以亚特兰大机场为例摘要：加快枢纽机场的建设是民航业全球化发展的需要，研究枢纽机场成功因素，对指导我国航空枢纽的建设具有重要意义。
本文通过研究亚特兰大航空枢纽，总结出了枢纽机场成功的三大因素：（1）优越的地理位置，（2）完善的机场设施，（3）航空公司良好的运营，为我国枢纽机场的建设提供了参考。
关键词：航空枢纽枢纽机场亚特兰大机场0 引言枢纽机场指航线密集且中转率较高的机场，枢纽机场既是国家经济发展的需求，也是航空港企业发展的需求。
哈兹菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport（以下简称亚特兰大机场）旅客吞吐量为1.1亿，世界排名第1，且中转率高达70%，是成功的枢纽机场。
本文通过分析亚特兰大机场，总结其主要成功因素，为我国枢纽机场的建设提供借鉴。
1优越的地理位置亚特兰大机场位于美国乔治亚州亚特兰大市中心南11公里处，两个小时飞行航程圈可覆盖美国3亿多人口的80%，是美国东南部地区的主要航空交通枢纽。
并且亚特兰大机场300km范围内没有其他大型客运机场，美国地广人稀，因此铁路交通也不像中国一样发达，出行主要以自驾和航空为主。
这些得天独厚的优势都为亚特兰大机场带来了大量的客流。
图1亚特兰大机场航程辐射图图2美国旅客吞吐量较高机场分布图2完善的机场设施图3 亚特兰大机场布局图亚特兰大机场飞行区共有5条跑道，航站区两侧的4条跑道主要承担客运飞机起降，南侧第5跑道承担货运及其它小型载客飞机的起降。
运行上航站区两侧每组跑道独立运行，组内2条近距跑道通常情况下内起外降，隔离运行，这样的飞行区布局可以最大程度上减少飞机滑行时间。
并且，北飞行区跑道西端设置了绕滑，并规划未来在南飞行区跑道西端也设置绕滑，以保证机场运行安全，提高运行效率。
亚特兰大机场为单一航站区，位于2组近距跑道之间，有2座航站主楼，分别位于东西2端，西端为国内航站楼T，东端为国际航站楼F，2楼中间有5个卫星厅（A、B、C、D、E）。
枢纽机场选址的影响因素及方法探究 叶曦蔓
枢纽机场选址的影响因素及方法探究叶曦蔓发表时间：2019-07-23T09:06:03.040Z 来源：《科技新时代》2019年5期作者：叶曦蔓[导读] 随着我国经济地位的不断上升，使得国民的普遍经济水平在不断提高，这些都促进了民航业的不断发展和前进的步伐。
民航西南空管局飞服中心四川成都 610202 摘要：枢纽机场的选址是一个相对重要的课题，这个是值得我们探讨和关注的。
枢纽机场的选址在经济效益上也起到至关重要的作用，因为它直接关系到航空公司的网络覆盖范围以及航空公司的规模程度。
这个也在一定程度上能反应一个国家的民航经济的发展方向和水平，从而使得整个国家在经济上和政治上的地位都有所不同。
影响航空公司经济的因素是多方面的，比如地理位置，天气环境，人口，以及经济的发展等等。
航空公司枢纽机场位置的一个重要因素。
我们在此首先是了解和分析选址的背景以及所存在的意义。
然后着重分析机场选址要注意的因素和可能对机场造成影响的一些原因，然后对于这些因素加以分析和研究并做出数据来进行考虑。
在所有因素进行了数据对比和分析后，对枢纽机场的选址进行了进一步的数据判断。
这一系列的研究和探讨是相对有意义的，能够在一定程度上合理的利用有限的空中资源，使得资源最大优化。
关键词：枢纽机场; 选址问题：方法探究引言随着我国经济地位的不断上升，使得国民的普遍经济水平在不断提高，这些都促进了民航业的不断发展和前进的步伐。
民航的现状和格局将被打破和改变。
在整个航空业来说，枢纽机场的选址也是尤为重要的，这个也是我们必须关注的问题和方向。
选址的正确与否直接影响到航空公司的网络覆盖程度和范围，也在一定程度上会对航空公司的经济带来影响。
这些都能使得民航的有限资源和民航的发展前景有关联，并对其产生影响和制约。
我国建立枢纽机场的紧迫性和重要意义一、建立枢纽机场的紧迫性进入21世纪以来，我国经济的实力在不断的发展和前进，整个国民经济都得到了显著的提高和发展。
美国孟菲斯机场航空物流运作的启示
美国孟菲斯机场航空物流运作的启示航空物流以快速、安全、准确的特点日益凸显其在现代物流系统中的重要作用。
当今世界十大货运机场美国占一半，其中孟菲斯国际机场已成为业内专家所公认的世界最繁忙的货运机场。
2001年，在美国“9•11”事件阴影的笼罩下，几乎所有大型货运机场都是负增长，而唯有孟菲斯机场仍保持了5.7％的高速增长，货邮吞吐量增至263万吨，连续17年领先，近年再度蝉联“全球最大货运机场”称号。
通过研究分析，我们发现孟菲斯机场的区位优势等方面与武汉天河机场很类似。
但其由一个不知名的的机场突变成行业老大，其在运营管理上的特点很值得借鉴。
一、聚集众多优秀的快递物流合作伙伴。
美联邦快递公司（FedEx）是现代快递服务业的先驱，而航空货运正是FedEx发展物流业的基石。
孟菲斯机场每年总货流量的95%都来自联邦快递（FedEx）。
FedEx在孟菲斯机场建设了自己的大型货运基地，并以孟菲斯机场为中心枢纽，向世界200多个国家提供快速、准时、可靠的门到门的第三方物流服务。
除了FedEx之外，还有UPS等著名快递公司在孟菲斯机场运营。
正是FedEx、UPS等世界级的航空货运公司的大规模高效运作，才逐步造就了孟菲斯机场的货运大枢纽。
借鉴孟菲斯的经验，在天河机场周边建立快递物流园区势在必行。
孟菲斯机场可以说是靠航空快递起家，那么武汉的快递物流发展现状如何呢？在去年第七届中国（宁波）国际物流节上，TNT快递、联邦、申通、顺丰等国际国内的知名物流企业负责人，均提到有意将区域总部或中心设在武汉。
申通快递董事长陈德军说，3年之内，申通计划联合其他企业收购一家民营航空公司，将公司航空中心、陆路运输中心、仓储中心设立在武汉城市圈，建设集仓储、办公、呼叫、运营一体化的创业园。
TNT快递中国公司天地华宇客服与质量管理副总裁于波说，他们服务的惠普、富士康等企业从沿海向内地转移，公司接下来将在武汉东西湖区建成与上海总部并列的另一个总部，未来5年重点发展国际、国内航空快递。
物流中心选址影响因素分析及案例
物流中心选址影响因素分析及案例作者：暂无来源：《中国储运》 2012年第7期文/王亚静摘要：本文对物流中心的选择原则、自然环境影响因素、经济环境影响因素等进行了系统的分析研究：以武汉通诚物流公司为例采用加权因素法对三个参考地址进行了分析，通过确定影响因素和影响权重定量地分析了东西湖是最佳选择。
关键词：物流中心；选址；影响因素；加权因素分析法随着我国总体经济实力的增强，社会商品的供应也日益丰富，多数商品供求关系由“卖方市场”转向“买方市场”，出现所谓结构上的过剩经济。
我国逐渐认识到物流对于推动经济发展，改善投资环境以及提高地区经济和整个工商业在国内外市场竞争能力的重要性。
物流中心是随着社会生产发展和社会分工的细化而产生的，是物流系统重要的基础设施。
物流中心主要对商品的运输、保管、装卸、搬运、流通加工、配送、定单处理和信息处理等管理。
发展物流业首先要考虑的问题就是搭建合理的物流平台，物流中心的选址是极为关键的问题。
如何设置物流中心才能满足物流费用最少、社会经济效益最佳、对用户的服务质量最好的要求，这是物流研究领域一直探讨的问题。
1.物流中心选址原则物流中心选址应该遵循一定的原则，即适应性原则、协调性原则、经济性原则和战略性原则。
1.1适应性原则物流中心的选址须与国家、以及省市的经济发展方针、政策相适应，与我国物流资源分布和需求分布相适应，与国民经济和社会发展相适应。
1.2协调性原则物流中心的选址应将国家的物流网络作为一个大系统来考虑，使物流中心的设施设备，在地域分布、物流作业生产力、技术水平等方面互相协调。
1.3经济性原则物流中心发展过程中有关选址的费用，主要包括建设费用及物流费用(经营费用) 两部分。
物流中心的选址定在市区、近郊区或远郊区，其未来物流活动辅助设施的建设规模及建设费用以及运费等物流费用是不同的，选址时应以总费用最低作为物流中心选址的经济性原则。
1.4战略性原则物流中心的选址，应具有战略眼光。
物流中心选址的影响因素分析及案例
物流中心选址的影响因素分析及案例作者：杜娟来源：《商情》2019年第52期【摘要】随着我国经济实力的不断提高，对于物流行业也越发重视，物流产业将是未来我国经济发展的重要主力军，推动我国经济朝着产业化、配套化、科技化发展。
物流产业是一个地区性经济发展的重要组成部分，因此选择物流中心将成为一个地区经济发展的关键。
既要考虑自然因素，也要考虑地理位置，从而为地区经济发展提供最佳服务，这里就以物流中心选址的影响因素分析及案例做研究分析。
这里并以武汉通诚物流公司选址作案例解析。
【关键词】物流中心选址影响因素研究分析案例引言：改革开放以后国经济实现了高速发展，也带动了产业链的升级，越来越多的产品朝着社会服务需求发展，导致商品的流通成为一大难题，而为了有效解决商品在产业经济流动之间的问题，我国开始逐步认识到了物流在产业经济中所发挥的作用，并积极建立配套化的物流管理中心，以提升区域性经济的流通能力，推动经济的发展。
而物流中心的建设将成为物流长的发展的关键，其中就涉及商品的运输、管理、存储、卸载、与配送等一些列物流功能，如何最大效率下为顾客提供配套服务，保障商品的及时性就需要对物流中心选址做研究分析。
1.有关于物流中心选址原则分析一般来说物流中心的选址要遵循四点重要要求，如下分析：第一点是需要满足适应性原则：选址既要符合当地经济需求，也要遵循国家所规定的各项要求指标，与当地经济政策相关呼应，资源分布满足当地经济、社会发展的各项要求;第二点是协调性原则：物流中心作为区域性经济结构体系的重要一环，需要对整个服务网络做综合性考虑，并在基础设施，地域分布，物流支柱性产业以及技术水准上做协调考虑;第三点是经济性原则：物流中心的建设必然将耗费大量的财力与物力，这些就包括建设费、运营服务费两个重要部分。
最后一点是战略性原则：物流中心的选择应该与一个地区经济发展做结合，既需要顾及全局，也需要为以后经济发展，产业化配套升级做研究考虑，满足未来经济、服务以及产业化升级的各项要求，从而为地区性经济提供足够的发展前景。
航空港的区位因素论文：航空港的区位因素分析
航空港的区位因素论文：航空港的区位因素分析摘要：随着社会经济的发展，航空港这个词越来越多地被提及。
那么从地理角度来看，什么是航空港，其意义是什么，它又受到哪些区位因素的影响，这些区位因素是如何变化的呢？关键词：航空港；区位因素一、概念航空港的概念有广义和狭义之分。
狭义的是仅指机场及其附属设施，如跑道、航站楼、停车场等。
从这个角度讲，它仅是交通运输网中的重要的点。
广义的则是指航空城（城市的卫星城）。
航空城是依托航空业发展，逐步于机场周边形成的具有城市特征的城市功能组群和/或及产业集群。
其不仅包括狭义概念上的航空港，还应包括机场周边的相关产业。
二、意义航空港已经成为了机场及当地航空业发展的助推器和地方经济发展的引擎。
其主要的经济和社会贡献有：1.促进所在区域的经济发展及城市化进程以法兰克福航空城为例，航空城贡献法兰克福市近10%的gdp及2%左右的就业岗位。
2.增加当地政府的税收收入以巴黎戴高乐航空城为例，航空城带动财政收入增长；航空城1977年至2003年，巴黎地区平均的人均税收收入降低6%，而航空城地区人均财政收入同期上升67%。
3.促进所在区域产业升级航空城的建立带动所在区域完成从农业经济向工业经济的转移，使第三产业比重日益增加。
三、区位分析1.绝对区位航空港不是开始就有的，而是城市发展到一定规模之后的产物。
从现代地理学角度来看，其区位因素主要分为自然因素和社会经济因素。
自然因素方面主要有以下三点：1.地形地势：地面平坦开阔，以利于跑道建设及飞机起降。
地形有适当的坡度，以保证排水；2.地质：良好的地质条件，以保证地基稳定；3.气候气象：云、雾和暴雨出现频率较少的地区等。
跑道沿盛行风的方向修建，以利于飞机逆风起飞和降落。
净空条件好。
一般的航空港都有自己的气象站。
社会经济因素主要有：1.腹地交通：邻近地区经济发达，人、物流量大。
与城市密集建筑有一定的距离，航空港与城市要有快速交通干道相连接；2.等级体系：与城市一样，航空港也是有等级体系的。
国内外物流配送中心选址问题研究综述
国内外物流配送中心选址问题研究综述随着电子商务和国际贸易的发展，物流配送中心逐渐成为现代城市的
重要组成部分。
合理选址对物流配送中心的高效运营和经济效益至关重要。
本文拟对国内外物流配送中心选址问题进行综述探讨。
一、国内物流配送中心选址问题研究。
1.选址因素分析。
物流配送中心选址因素涉及人口、交通、产业等多个方面。
目前国内
研究主要集中在以下因素：
1）人口因素：城市化水平、人口密度、消费能力等。
2）交通因素：交通网络密度、交通流量、距离等。
3）经济因素：产业结构、经济状况、相关政策等。
2.选址方法研究。
目前，国内主要选址方法包括机会成本法、层次分析法、模糊综合评
价法、现场判断法等。
二、国外物流配送中心选址问题研究。
1.选址因素分析。
国外物流配送中心选址因素与国内大致相同，主要表现在以下几点：1）市场因素：消费规模、市场需求、市场竞争度等。
2）交通因素：道路密度、铁路、水路及航空等交通运输方式状况。
3）管理因素：物流配送中心的人员配备、管理及技术条件。
2.选址方法研究。
国外物流配送中心选址方法较为多样，包括熵值法、卫星图像、地理信息系统等。
其中，地理信息系统技术在选址中发挥重要作用。
结论：
无论是国内物流配送中心选址问题研究，还是国外物流配送中心选址问题研究，都需要综合考量多个因素，选取合适的选址方法。
未来，随着技术的发展和城市化进程的加速，物流配送中心选址问题将面临更多和更为复杂的挑战。
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航空物流枢纽机场的选址影响因素分析——以美国为例范渊，黄硕摘要：我国政府对于航空货运的发展高度重视。
近年来航空物流运营商的网络布局也预示着未来航空物流对区域和城市将发生重要影响，航空货运网络的节点正从超大城市逐渐转移至区域次级城市。
本研究从航空货流的空间组织和网络关系出发，以美国的航空货运枢纽布局为例，通过分析物流机场选址的要求，比较客运与货运枢纽选址影响因素的不同，探究航空货流与城市区位、产业结构间的耦合关系，填补现状研究的空缺，为我国航空货运的战略布局和物流机场选址的具体方法提供借鉴和依据。
关键字：货运机场，航空物流，机场选址1.研究意义近年来，在经济全球化的背景下，生产与消费在全球范围内的分布愈加分散，航空物流以其适应距离长、空间范围广、时效要求高等要求的特点，成为经济发展新的驱动力，同时也是促进城市迅速崛起、推动区域经济发展的重要依托。
我国世界制造中心的地位使整体物流市场皆蕴含着巨大潜力，其中航空物流市场尤其突出。
数据显示1978至2008年间，我国航空货运量年均增长为13.6%，航空货邮周转量年均增长为15.8%，根据前瞻产业研究院发布的《中国航空货运行业发展前景与投资预测分析报告》，我国货邮运输量与国民生产总值年增速比值为1.6。
随着我国制造业向智造业的过渡、“一带一路”战略的推广，以及国内消费者对快递服务的时效性、稳定性的不断增加，未来航空物流的需求会进一步增大。
在此市场趋势下，航空物流在政策层面也引起国家的高度重视。
国家先后在《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》、《关于促进快递业发展的若干意见》等文件中对航空货运提出新要求和目标，后续有望获得更多政策支持。
传统上，航空货运主要作为客运业务的附属，然而近年来专营航空货运的航空公司、专业的物流机场都在逐年增加。
种种迹象显示，航空物流业正在迎来发展的关键期。
我国一直注重铁路网或者是公路网等陆域物流设施的建设，对航空货运枢纽的空间布局研究极少。
现有关于机场选址的研究，也主要聚焦于航空客流与城市等级结构的关系，难以反映物流空间与城市空间的相互作用。
近两年，顺丰速运在湖北国际物流核心枢纽机场，圆通速递在西北四省和浙江嘉兴启动货运航空网络布局，都预示着未来航空物流对区域和城市将发生重要影响，航空货运网络的节点正从超大城市逐渐转移至区域次级城市。
因此，为完善航空运输网络布局，提升在全球快递运输业的竞争力，对物流机场的战略选址进行研究十分必要。
2.国际航空物流的空间结构当前，世界主流的航空物流公司主要依靠由核心枢纽机场（hub）和节点枢纽机场（spoke）组成的多枢纽轴幅式网络（hub-and-spoke network）构建其物流配送体系（如图1所示），以其便捷性、准时性、灵活性以及网络化、集成化等特点在很大程度上提高城市间航空物流的配送速度和运行效率。
核心枢纽机场通常位于货物基本负荷大的全球城市。
作为国际和国内航空公司之间的连线，为国际和国内航空服务提供转运节点，同时，大型的核心枢纽也是航空货运公司在全球范围内的区域节点，例如，香港是欧洲及北美航空物流进入中国及其他亚洲国家的节点；迪拜提供欧洲和亚洲之间的对接，同时也是非洲和中东的区域集散中心；迈阿密是北美和欧洲航空运营商连接拉丁美洲的转运节点。
节点枢纽可分为区域转运机场和补给机场（tech stop）两类。
区域转运机场是地区物流集散中心，通常由各国主要枢纽机场承担，如韩国仁川、日本成田、德国法兰克福、新加坡樟宜等机场。
补给机场所在城市本身经济活动规模小，主要为洲际航班提供必要的燃油补给和技术支持，例如美国阿拉斯加的安克雷奇是北美与亚洲（跨太平洋）、亚洲与欧洲的（跨北极圈）的中转补给机场，同样仅作为补给中转的还有塞内加尔的达喀尔，提供非洲南部与北美航班的补给服务。
图1：现代航空物流系统的轴辐式空间结构3.我国航空物流的空间格局演化我国的航空物流的演变趋势可将分为三个阶段：80年代至2000年，我国航空货运的空间结构以北京、上海、广州为主节点，其中北京辐射华北、东北地区，上海辐射东部沿海地区，广州辐射华南、中南、西南地区。
三个主节点中北京货运规模最大，广州联系城市最多、辐射范围最大。
这一阶段，航空货运格局的极化效应明显，人口稠密、经济发达的城市是航空货运网络中的轴心，客流与货流枢纽布局高度一致。
2000至2010年间，除了北京、上海、广州三个全国性枢纽外，昆明、成都、乌鲁木齐、深圳成为区域性枢纽。
北京的货运首位联系度成为全国第一，上海成为全国规模最大的航空货运枢纽，广州的辐射范围下降明显，这一阶段的航空物流结构以全国枢纽为主，区域枢纽为辅并且影响力逐渐增强，航空货运的极化效应减弱明显，但仍然主要依赖客运机场的设施及场地。
在物流规模方面，超大城市和特大城市的货运量增速迅猛，机场因此开始大幅扩张货运设施，如杭州萧山、南京禄口、天津滨海等机场均建成了航空物流园区或货运中心。
2015年起，顺丰速运在湖北鄂州建立国际物流核心枢纽机场，圆通速递在浙江嘉兴启动枢纽机场布局，标志着我国航空货运开始独立于客运，不再完全依赖对客运的附属，逐步开始形成自己的网络。
航空物流企业依靠自身逐渐壮大的机队，正对我国的航空货运网络进行重构，推动航空货运空间组织与格局的演变。
4.物流枢纽选址的影响因素4.1.现有文献加德纳等(Gardiner et al, 2005) 对主要货运枢纽机场的分布进行了分析，认为地理区位、机场服务水平和第三方影响力（如公路承运商，地方环境要求）等是航空物流承运商选址决策的主要影响因素。
特雷休伊与金凯德 (Tretheway and Kincaid, 2005) 发现机场通过调整费率、提升服务水平、建立货运代理商网络等手段来提高自身作为货运枢纽的吸引力，并指出航空货流对价格的敏感度高于客运流。
大桥等 (Ohashi et al, 2005) 采用两阶段最小二乘法研究影响航空物流承运商选址区域转运枢纽机场的因素，并指出机场现有的交通流、基础设施服务水平、与区域和洲际机场的联系度和机场成本是承运商选择转运中心的五大因素。
Frits and Matthias (2003) 对航空客运及客运枢纽的案例分析发现，航空公司通过避开大型航空枢纽可以以更低的价格提供更好的服务，原因在于航空枢纽越大，产生的拥堵对转运速度的削弱程度越大。
Sasaki ，Suzuki 和Drezner （1999）将枢纽机场的选址问题作为多重分派的p-转运站中位问题 (multiple allocation p-hub medium problem) 研究，并根据乘客人数和25个美国城市之间的距离制定了成本最小化的选址算法模型。
Berechman 和de Wit (1996) 通过仿真模型模拟，发现航空货运需求，货品结构，机队机型，机场规模是影响西欧国家航空货运枢纽的首要因素。
Taih-Cherng Lirn (2006) 对亚太地区的25家航空公司进行了问卷调查和采访，并利用重要性-绩效程度分析法 (Importance-Performance Analysis) 对调查结果进行分析，对影响物流承运商选择货运枢纽的因素依次排序，前三位的因素依次为机场地理位置、地方需求和航路繁忙程度，贸易双边协定、政策风险和周边机场竞争分列四至六位，机场费率、政府航空管制政策和地面交通可达性随后。
4.2. 与客运枢纽选址因素的对比研究货运枢纽与客运枢纽机场的选址有许多相似性，除了要统筹考虑天空、地面、地下等众多技术要求外，还需要考虑机场作为公共物品的正外部性，以及机场的产业聚集效应、表1：2016年运输量前20位的货运及客运机场数据来源：国际航协统计资料辐射带动效应、临空经济区的催化效应等。
但由于其服务对象的不同，货运枢纽在选址上与客运枢纽又有所区别:比较2016年运输量排名前列的货运和客运机场（表1），可以看出，排名前20位的货运机场中，仅有8个位列最繁忙的客运机场。
全球货运量最大的香港机场，连接全球约180个航点（包括48个内地城市），仅列客运量的第八位。
客流最大的美国亚特兰大哈茨菲尔德-杰克逊机场，物流量则不在货运机场前20位之列。
根据Noviello（1996）的研究, 美国人口排名前十位的大城市贡献了全国46%的航空客流量，然而仅有29%的物流承运商将货运枢纽机场布局在这十个城市。
航空货运机场与客运机场的选址差异主要体现在以下几个方面：4.2.1.地理区位枢纽机场的选址取决于许多因素，对于客运枢纽，其选址往往是以当地客流市场的规模决定的，因此航空公司会优先选择既是目的地，又是大规模客源的人口大市，此外，航空公司从战略上也会选择地位重要的政治、经济、文化中心城市，以扩大自身市场份额。
对于货运枢纽，以美国为例，几乎所有航空物流承运商均将其核心枢纽机场安排在中部偏东，五大湖南部的俄亥俄谷 (Ohio Valley) ，仅有联邦快递FedEx较为特殊，其核心枢纽机场位于俄亥俄谷外南部的孟菲斯（如图2所示），这样布局的最重要原因是为了满足全国范围内物流运输的时效性要求。
俄亥俄谷相对靠近美国东岸的人口中心，同时在较短航程内能辐射西岸的人口和产业中心，其所在的中部偏东的时区位置也为转运分拣工作争取了时间。
俄亥俄谷与孟菲斯距离位于东部与中部大城市群间客运航路的非繁忙地区，与航班密集、旅客吞吐量达的客运枢纽机场有一定的距离。
4.2.2. 机场用地需求规模客运枢纽机场单位运输量所需的土地远小于货运枢纽机场。
客运机场运送乘客的主要设施为航站楼, 以北京首都机场3号航站楼为例，2016年运输旅客量为6300万人次，但占地面积仅50公顷。
货运枢纽机场的一大特点是货物处理的全部流程在机场内部完成。
除了基本的集散仓储之外，货物的检查检疫、进出口分流、行程追踪与记录等活动均需要就近布局。
根据世界银行 (2009) 的研究，随着货邮量的增加，为了满足转运时效的要求，货运枢纽机场对自动化装卸工具，流水线作业设备的要求呈级数增长。
年货邮量超过5万吨时，需要配备简易的自动化仓储及传送带设备；超过10万吨时，需要半自动化的物流信息系统及自动化的货物分拣设备；年货邮量超过25万吨时，需要配备大规模的仓储、转运和信息系统。
此外，货运枢纽机场需要有高度的地面交通可达性，机场周边需要大量廉价的土地以支撑公路、铁路或水路转运站等地面交通基础设施的需求。
图3：航空货运与客运的网络格局货运 客运图2：货运枢纽集聚区示意图4.2.3.网络格局的结构比较全球前五位的航空货运运营商（FedEx、阿联酋航空、UPS、国泰航空、大韩航空）和客运运营商（美国航空、达美航空、美联航、阿联酋航空、中国南方航空）的枢纽网络格局可以发现，货运网络的主枢纽比客运网络数量少，等级高（如图3所示）。