谈电子技术在汽车上的应用

课程论文论文题目：谈电子技术在汽车上的应用课程名称汽车运用技术学生姓名：王永嘉任课教师：卢军峰二级学院：电子信息工程学院专业：电子信息工程班级：14电子信息1班学号：1415101012提交日期：2016年 5月 10日目录目录 (Ⅰ)摘要 (III)第一章设计总则 (1)1.1汽车电子的介绍 (1)1.2 类别 (1)1.3我国汽车电子行业呈现的七大特点分析 (2)第二章汽车电子系统开发方案的介绍 (3)2.1 车控电子产品的开发流程 (4)2.2 车控电子产品软件开发流程 (4)2.3 车控电子产品代码生成过程 (5)第三章现在汽车电子技术在汽车上的应用 (5)3.1 在发动机上的应用： (5)3.1.1 电子控制喷油装置 (5)3.1.2 电子点火装置（ESA） (6)3.1.3 动力传动电子控制系统 (7)3.1.4 多媒体娱乐、通讯系统 (8)3.2 电子技术在底盘上的应用： (8)3.2.1 电控自动变速器（ECAT） (8)3.2.2 防抱死制动系统（ABS） (9)3.2.3 电子转向助力系统 (10)第四章结论与展望 (10)4.1 结论 (10)4.2 展望 (10)参考文献 (12)摘要随着汽车工业与电子工业的不断发展，在现代汽车上，电子技术的应用越来越广泛，汽车电子化的程度也越来越高。

汽车电子技术是汽车技术与电子技术相结合的产物。

可以说，今天的汽车已经进入电子控制的时代，而这一切都依赖于电子技术的发展。

技术创新能力成为竞争取胜的关键。

世界各大汽车公司已把主攻方向转向以微电子技术和信息技术为代表的高新技术，开发研制各种新车型，以此占领技术制高点。

国外专家预测，汽车上装备的电子装置成本将占汽车整车成本的15%以上。

汽车将由单纯的机械产品向高级的机电一体化产品方向发展，“电子汽车”走向未来。

关键词：电子技术、装置、汽车第一章设计总则1.1 汽车电子的介绍汽车电子是车体汽车电子控制装置和车载汽车电子控制装置的总称。

车体汽车电子控制装置，包括发动机控制系统、底盘控制系统和车身电子控制系统（车身电子ECU）。

汽车电子最重要的作用是提高汽车的安全性、舒适性、经济性和娱乐性。

用传感器、微处理器CPU、执行器、数十甚至上百个电子元器件及其零部件组成的电控系统。

汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命，汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志，是用来开发新车型，改进汽车性能最重要的技术措施。

汽车制造商认为增加汽车电子设备的数量、促进汽车电子化是夺取未来汽车市场的重要的有效手段。

1.2 类别按照对汽车行驶性能作用的影响划分，可以把汽车电子产品归纳为两类：一类是汽车电子控制装置，汽车电子控制装置要和车上机械系统进行配合使用，即所谓“机电结合”的汽车电子装置；它们包括发动机、底盘、车身电子控制。

例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等，另一类是车载汽车电子装置，车载汽车电子装置是在汽车环境下能够独立使用的电子装置，它和汽车本身的性能并无直接关系。

它们包括汽车信息系统（行车电脑）、导航系统、汽车音响及电视娱乐系统、车载通信系统、上网设备等。

目前电子技术发展的方向集中综合控制发展：将发动机管理系统和自动变速器控制系统，集成为动力传动系统的综合控制（PCM）；将制动防抱死控制系统（ABS）、牵引力控制系统（TCS）和驱动防滑控制系统（ASR）综合在一起进行制动控制；通过中央底盘控制器，将制动、悬架、转向、动力传动等控制系统通过总线进行连接。

控制器通过复杂的控制运算，对各子系统进行协调，将车辆行驶性能控制到最佳水平，形成一体化底盘控制系统（UCC）。

由于汽车上的电子电器装置数量的急剧增多，为了减少连接导线的数量和重量，网络、总线技术在此期间有了很大的发展。

总线技术是将各种汽车电子装置连接成为一个网络，通过数据总线发送和接收信息。

电子装置除了独立完成各自的控制功能外，还可以为其它控制装置提供数据服务。

由于使用了网络化的设计，简化了布线，减少了电气节点的数量和导线的用量，使装配工作更为简化，同时也增加了信息传送的可靠性。

通过数据总线可以访问任何一个电子控制装置，读取故障码对其进行故障诊断，使整车维修工作变得更为简单。

1.3 我国汽车电子行业呈现的七大特点分析汽车电子信息产品是一大市场，车载远程信息处理系统市场达到200亿美元。

据汽车用品之家社区，专家介绍随着我国汽车业发展迅速，目前我国汽车电子业呈现出七大发展特点：一、汽车工业正处于科技创新时代，传统机电产品成为高新技术产品，汽车产业已成为高新技术装备起来的产业。

二、法规和市场推动着汽车电子信息技术的发展，能源、排放、噪声、安全法规日趋严格，客户对舒适性的要求不断提高，推动着汽车电子信息技术的发展。

我国也将实施欧Ⅲ排放标准，欧洲将实施欧Ⅳ排放标准，德国已开发出百公里油耗一升的汽车。

提升汽车安全性的安全带、安全气囊、ABS、ASR等都已智能化。

三、汽车和发动机系统微处理器的规模越来越大。

汽车微处理器越来越多，有的车型达60个，并采用LIN、CAN网络控制，汽车电子产品已占汽车总成本的1/3，软件部分占 4%，这一两年预计将超过10%。

IC也将不断趋于集成化，如今的一个IC可实现相当于以前多个IC的功能。

为适应电子系统发展需求，汽车供电系统将从 12V发展到42V。

四、将普及电控电喷系统，提高动力系统效率，可以看出所有发动机已采用了电子技术，厂商也正在普及和提高：电控高压共轭柴油机正大量研究，电力电子模块混合动力驱动系统成驱动主力，氢燃料电池混合动力汽车商业化取得新进展，电控复合火花点火发动机迅速普及，高级电控均匀充气压燃发动机正加紧研究。

五、线控或驱动系统迅速发展，线控转向、线控制动正加紧研究，线控将取代机械系统，汽车底盘将发生革命性变化。

六、ITS正迅速兴起，包括汽车的智能化、公路的自动化和导航系统等。

七、综合控制成为汽车电子信息技术发展趋势，包括动力传动系统、底盘与安全系统、车身与防盗系统等，远程信息处理系统将使蓝牙技术广泛应用于汽车，汽车智能化将不断升级。

第二章汽车电子系统开发方案的介绍车控电子产品是软硬件结合的嵌入式系统。

为了节约资源，缩短产品开发周期，一般应采取软硬件同步开发的方案。

2.1 车控电子产品的开发流程车控电子产品是软硬件结合的嵌入式系统。

为了节约资源，缩短产品开发周期，一般应采取软硬件同步开发的方案。

车控电子产品的开发工具对软硬件的同步开发、调试提供了很好的支持。

车控电子产品的软件开发分为功能描述、软件设计、代码生成、操作系统环境下高级调试等步骤。

车控电子产品的硬件开发分为硬件描述、硬件设计、硬件调试等步骤。

当软件设计完成后，通过使用相应的工具，完成在虚拟ECU平台上的验证。

当硬件设计完成后，与硬件一起进行软硬件集成调试。

通过这种开发方式，缩短了产品上市的时间。

2.2 车控电子产品软件开发流程汽车车控电子产品软件开发流程是“V”形开发流程。

“V”形开发流程分为五个阶段，即功能设计、原型仿真、代码生成、硬件在回路仿真－HIL、标定。

如图2.1所示。

图2.1样式在功能设计阶段使用的主要工具是MA TLAB。

通过使用MA TLAB提供的Simulink、Stateflow 等工具，完成控制方案的设计、功能模块的设计、控制算法的设计等任务，并进工行初步的仿真模拟工作。

在原型仿真阶段使用的主要工具是DSPACE。

使用DSPACE提供的快速控制原型－RCP工具完成离线的仿真工作。

在开始该阶段之前，需要使用Real Time Workshop、T argetlink等工具完成由Simulink、Stateflow等产生的代码向标准C代码的转换工作。

2.3 车控电子产品代码生成过程在进行向标准 C代码的转换的过程中，可以根据需要加入符合OSEK规范的嵌入式实时操作系统。

在代码生产阶段使用的主要工具是CodeWarrior。

通过使用CodeWarrior提供的编译器、调试器等工具，完成从标准C代码向目标硬件平台上的产品代码的转换工作。

下图表示了车控电子产品的代码生成过程。

如图2.2所示。

图2.2样式第三章现在汽车电子技术在汽车上的应用3.1 在发动机上的应用：3.1.1 电子控制喷油装置在现代汽车上，机械式或机电混合式燃油喷射系统已趋于淘汰，电控燃油喷射装置因其性能优越而得到了日益普及。

电子喷油装置可以自动地保证发动机始终工作在最佳状态，使其在输出一定功率的条件下最大限度地节油和净化空气。

经过实验并修正得到发动机最佳工况时的供油控制规律、事先把这些客观规律编成程序存在微机的存储器中，当发动机工作时，根据各传感器测得的空气流量、排气管中含氧量、进气温度、发动机转速及工作温度等参数，按预先编好的运算程序进行运算、然后和内存中的最佳工况的参数进行比较和判断再调整供油量。

这样就能够使发动机一直处于最优工作条件下运行，从而使发动机的综合性能得到提高。

下图为电子控制式燃油喷射系统图。

图3.1样式3.1.2 电子点火装置（ESA）它由微机、传感器及其接口、执行机构等几部分构成。

该装置可根据传感器送来的发动机各种参数进行运算、判断，然后进行点火时刻的调节，这样可以节约燃料，减少空气污染。

此外，新型发动机电子控制装置还有自适应控制、智能控制及自诊断操作等。

一般认为，发动机电子控制装置的节能效果在15%以上，而效果更明显的则是在环境保护方面。

下图为电子点火控制图。

图3.2样式3.1.3 动力传动电子控制系统主要包括发动机电子控制（包括汽油机和柴油机）、自动变速器控制（ECT、CVT/ECVT等）以及动力传动总成的综合电子控制等。

控制系统主要由各种传感器、执行机构和电控单元（ECU）组成。

其主要是保证汽车在不同的工况下均能处在最佳状态下运行，并简化驾驶员的有关操作，从而降低油耗和排放，减少动力传动系统的冲击，减轻驾驶人员的劳动强度，提高汽车的动力性、经济性和舒适性。

下图为中华汽车的动力传动图示。

图3.3样式3.1.4 多媒体娱乐、通讯系统主要包括车载多媒体系统、驾驶员信息系统、语音系统、智能交通系统(ITS)、车辆导航系统(GPS/DGPS等)、计算机网络系统、状态监测与故障诊断系统等。

用于联结“人—车—外界环境信息”，以及协调整车各部分的电子控制功能。

除此之外，在发动机部分利用电子技术的内容还有：废气再循环（EGR）、怠速控制（ISC）、电动油泵、发电机输出、冷却风扇、发动机排量、节气门正时、二次空气喷射、发动机增压、油汽蒸发及系统自我诊断功能等，它们在不同的车型上都或多或少地被应用。

3.2 电子技术在底盘上的应用：3.2.1 电控自动变速器（ECAT）ECAT可以根据发动机的载荷、转速、车速、制动器工作状态及驾驶员所控制的各种参数，经过计算机的计算、判断后自动地改变变速杆的位置，从而实现变速器换挡的最佳控制，即可得到最佳挡位和最佳换挡时间。