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一、航空运输：航空运输也称为商业运输，是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动。
它的经营性表明这是一种商业活动，以盈利为目的。
它又是运输活动，这种航空活动是交通运输的一个组成部门，与铁路、公路、水路和管道运输共同组成了国家的交通运用系统。
航空运输业包括机场、航空公司、通用航空、空管部门和那些直接为客货服务的部门，按照业务的性质可为旅客运输和货邮运输两大类。
尽管航空运输在运输量方面和其他运输方式比是较少的，但由于快速、远距离运输的能力及高效益，航空运输在总产值上的排名不断提升，而且在经济全球化的浪潮中和国际交往上发挥着不可替代的、越来越大的作用。
总的来说：航空运输具有如下主要特点: ①快速。
飞机的飞行速度快。
早期的活塞式飞机所达到的最大时速约为600 公里,进入喷气飞机时代以后,客机的时速已提高到1000 余公里。
②机动。
航空运输不受地理条件的限制。
飞机可以把任何距离上的两个地理点沟通,对远距离的国际、洲际旅客, 可以不用换乘,进行直达运输。
③经济效益高。
修建机场比修铁路、公路占用土地少、投资省。
此外,航空运输平时为国计民生服务, 战时, 航空器不需任何改装,即可迅速转而为战争服务,是良好的军用和民用结合的交通工具。
二、航空运输特征：(一)、高速性航空运输的第一个特点就是高速性。
现代喷气式飞机的飞行时速能达到每小时900公里左右，科技的发展将带来更高速的运行。
(二)、安全性过去认为飞机是危险交通工具的看法很普遍，在空运诞生的初期，安全性确实不高，天气稍有变化就可能发生事故。
后来，在不断对飞机进行技术革新的同时，维修技术和航行支援设施等得到了迅速发展。
因此，飞机的安全性有了飞跃的提高。
国际民航界以每百万飞行小时发生重大事故的次数来衡量一个国家的航空安全水平的，一般是以10年为一个周期来进行统计。
从1996年到2005年这10年之间，中国民航每百万飞行小时发生重大事故的次数是0.42。
世界平均水平是0.7。
航空运输特点航空货运虽然起步较晚，但发展异常迅速，特别是受到现代化企业管理者的青睐，原因之一就在于它具有许多其他运输方式所不能比拟的优越性。
概括起来，航空货物运输的主要特征有：一、运送速度快从航空业诞生之日起，航航空货运输就以快速而著称。
到目前为止，飞机仍然是最快捷的交通工具，常见的喷气式飞机的经济巡航速度大都在每小时850～900公里左右。
快捷的交通工具大大缩短了货物在途时间，对于那些易腐烂、变质的鲜活商品；时效性、季节性强的报刊、节令性商品；抢险、救急品的运输，这一特点显得尤为突出。
可以这样说，快速加上全球密集的航航空货运输网络才有可能使我们从前渴望而不可及的鲜活商品开辟远距离市场，使消费者享有更多的利益。
运送速度快，在途时间短，也使货物在途风险降低，因此许多贵重物品、精密仪器也往往采用航航空货运输的形式。
当今国际市场竞争激烈，航航空货运输所提供的快速服务也使得供货商可以对国外市场瞬息万变的行情即刻做出反应，迅速推出适销产品占领市场，获得较好的经济效益。
二、不受地面条件影响，深入内陆地区航航空货运输利用天空这一自然通道，不受地理条件的限制。
对于地面条件恶劣交通不便的内陆地区非常合适，有利于当地资源的出口，促进当地经济的发展。
航航空货运输使本地与世界相连，对外的辐射面广，而且航航空货运输相比较公路运输与铁路运输占用土地少，对寸土寸金、地域狭小的地区发展对外交通无疑是十分适合的。
三、安全、准确与其他运输方式比航航空货运输的安全性较高，1997年，世界各航空公司共执行航班1800万架次，仅发生严重事故11起，风险率约为三百万分之一。
航空公司的运输管理制度也比较完善，货物的破损率较低，如果采用航空货运集装箱的方式运送货物，则更为安全。
四、节约包装、保险、利息等费用由于采用航航空货运输方式，货物在途时间短，周转速度快，企业存货可以相应的减少。
一方面有利资金的回收，减少利息支出，另一方面企业仓储费用也可以降低。
各种运输方式技术经济特点比较作者：赵文娟来源：《合作经济与科技》2017年第03期[提要] 目前，随着我国交通运输业的不断发展，已经形成以公路、铁路、水运、航空和管道五种运输方式为主的运输体系。
本文主要对各种运输方式的技术经济特点进行论述和比较分析。
关键词：运输业；运输方式；技术经济特点中图分类号：F5 文献标识码：A收录日期：2016年12月5日运输方式是从事运输活动所采用的某种手段或方法。
按照运输所使用的工具不同，运输方式分为5种：（1）铁路运输：所使用的工具是铁路列车。
铁路列车由提供动力的动力装置铁路机车及装载容器列车车辆两部分构成；（2）水路运输：包括内河运输和海洋运输。
海洋运输又可以分为沿海运输和远洋运输两大类。
我国90%的出口贸易货物都是通过远洋运输完成的；（3）公路运输：汽车是公路运输最基本的运输工具，不仅行使在公路上的汽车运输是公路运输，凡是使用汽车从事的运输都称作为公路运输，所以公路运输又称作汽车运输；（4）航空运输：所使用的工具是飞机，又有全货机和客货两用机之分。
在一些发达国家，空运已成为长途客运的主要运输方式；（5）管道运输。
对这五种运输方式的衡量可以用其技术经济特点来进行比较分析，主要的技术经济指标有：运达速度、运输能力、运输成本、安全性、运输的灵活性等。
一、运达速度的比较运送速度：指旅客、货物在运输过程中平均每小时被运送的距离。
行程长度除以交通车辆在线路首末站之间的行程时间所得的平均速度，单位为KM/H。
用公式表示：V=S/T，式中V 是送达速度；S是运输距离；T是总运行时间。
在各种运输方式中，航空运输速度最快，当前飞机速度已达到800～1，000km/h，单次航程可以达到10，000km以上，是速度最快的一种运输方式，在旅客的出行过程中，飞机本身的速度优势是无以撼动的，但是因为机场一般都距离市区偏远，在旅客去往机场的路途中会耽误时间，以及机场所需旅客办理的程序较为复杂繁多，亦影响整体运输速度；其次为铁路运输，铁路运输的技术速度较高，一般在80～250km/h，但是列车在运行过程中，一方面需要进行会让（单线）、越行（复线）及其他技术作业，因而营运速度比技术速度低。
主要技术经济指标在不同运输方式中的反映各种运输方式的技术经济特征，是通过各种技术经济指标来反映的。
技术经济指标的优劣，反映出它们的技术经济效果的大小。
衡量经济效果的总的标准是多、快、好、省。
这个标准具体反映在运输中，是用各种技术经济指标来体现的。
主要的技术经济指标有：货物送达速度，运输成本，运输质量，劳动生产率，基本建设投资额和主要物资（如钢材、燃料）的需要量，等等。
1．货物送达速度采用和发展运输速度快的运输方式，有着重大的经济意义。
运输速度快可以缩短商品的流通时间和再生产周期，使社会扩大再生产加速进行。
同时，缩短商品在途时间，就能够使大批货物从在途运输的“积压”状态下解放出来，把它们投入生产消费或生活消费。
这不仅可以大大节约流动资金，加速物资周转，从而减少物资积压，而且还可以大大提高运输设备的利用率，加速运输工具的周转，相应地减少运输设备和运输工具的需要量。
资金的周转时间，除由生产时间决定外，还由流通时间决定，而流通时间又取决于商品的购买时间和销售时间，这两者又与运输时间紧紧地联系在一起。
运输时间在商品流通总时间中占有相当比重。
要缩短运输时间，就必须加快货物送达速度。
因此，货物送达速度这个指标，是从流通领域的角度反映了运输业与工农业物质生产部门的关系，或者说流通与生产的关系，是评价各种运输方式经济效果的重要指标之一。
各种运输方式的货物送达速度，取决于它们的运输工具的技术速度和旅行速度。
技术速度是决定货物送达速度的基本条件。
“交通运输工具的改良，会绝对缩短商品的移动期间”。
目前，在国外，无论陆上、水上或空中运输工具，由于采取了各种先进技术，其技术速度普遍有提高的趋势。
货物送达速度还受到在沿途中间站停站时间、货物始发到达作业时间、车辆在港站等待装卸时间、途中作业时间，如果是水陆联运货物则还包括在换装地点的停留时间的影响。
各种运输方式的技术速度、始发和到达作业时间以及途中作业时间不同，是决定它们的送达速度不同的主要因素。
一、概述：1、现代化交通运输的五种运输方式及其经济技术特征：水路运输：运输能力大；运输成本低；投资省；劳动效率高；航速低。
铁路运输：运输能力大；运输成本较低；适应强；安全性好；列车运行速度较高；能耗小；环境污染小。
公路运输：技术经营性能指标好；货损货差小,安全性、舒适性不断提高；送达快；原始投资少,资金周转快,回收期短；单位运输成本较高,且污染环境。
航空运输：高科技性；高速性；高度的机动灵便性；安全可靠性和舒适性；建设周期短、投资少、回收快；运输成本高。
管道运输：运量大；占用土地少；投资少,自动化水平高,运营费用低。
2、运输量：在一定运输供给条件下所能实现的人与货物的空间位移量；3、干线网的六横七纵：六横：绥芬河—XX—满洲里；XX—XX—北京—XX—XXXX—XX—XX—XX—渲关XX—XX—XX—乌鲁木齐—阿拉山口上海—XX—XX—XX；上海—XX—XX—株洲—XX—XX七纵：XX—XX—XX—上海—XX；天津—XX—XX—XX—上海；北京—XX—XX;北京—XX—XX—XX—XX—九龙;XX—XX—XX—枝城—XX——XX；XX—XX—XX—XX—XX—友谊；XX—XX—XX;4、联合运输系统：概念：联合运输系统是指由两种或者两种以上运输工具组成,在两地之间对托运人所托运的货物,采用单一费率或者联合计费,并且共同承担运送责任的运输服务系统。
组织形式：1、公路与铁路的联合运输,也称作背载运输或者驼背运输；2、公路与水路的联合运输,也称作船背运输；3、公路与航空的联合运输,也称作鸟背运输；4、铁路与水路的联合运输,也称作车—船运输；5、货船与驳船的联合运输。
二、铁路：1、铁路运输能力：1、铁路运输能力的基本概念：铁路运输能力是A 通过能力〔在一定的机车车辆类型、信号设备和行车组织方法条件下,铁路区段内各项固定设备在单位时间内<通常为一昼夜>所能通过的最大列车数<以对/天为单位>和B 输送能力〔一年内单方向所能完成的运输量,即货物的吨数的总和。
各种运输方式的技术经济特点比较分析运输方式是指货物或人员在不同地点之间进行物流和交通的手段和方式。
常见的运输方式包括公路运输、铁路运输、水运、航空运输等。
不同的运输方式具有不同的技术经济特点，下面就进行比较分析。
一、公路运输公路运输是指利用公路进行货物和人员的运输。
公路运输具有以下技术经济特点：1.灵活性：公路运输具有灵活性较强的特点，能够根据需要随时调整路线和运输方式。
货物的起点和终点可以设在不同地点，配送范围广泛。
2.适应性：公路运输可以适应各种地形和道路条件，能够进入偏远地区和农村地区，满足不同地区的运输需求。
3.成本相对较低：相比其他运输方式，公路运输的投资成本相对较低，建设和维护公路的费用一般较低。
此外，公路运输还可以实现门到门的运输，减少中转环节，提高运输效率。
4.装卸方便：公路运输不受装卸设备的限制，便于装卸货物，提高了货物的周转速度。
5.运输效率高：公路运输速度快，特别适用于短途运输和紧急运输。
二、铁路运输铁路运输是指利用铁路进行货物和人员的运输。
铁路运输具有以下技术经济特点：1.大运量：铁路运输可以进行大规模的集装箱化和批量化运输，具备大运量的优势。
2.低能耗：铁路运输的能耗相对较低，运输单位货物的能耗要低于公路运输。
3.适应远距离运输：铁路运输适合长距离运输，尤其适用于大宗货物的长途运输，如煤炭、矿石等。
4.装卸效率相对较低：与公路运输相比，铁路装卸效率相对较低，需要专用的装卸设备和场地。
5.速度相对较慢：铁路运输的速度相对较慢，一般适用于不急需运输的货物。
三、水运水运是指利用水路进行货物和人员的运输。
水运具有以下技术经济特点：1.适应大宗货物运输：水运适用于大宗货物的长途运输，如煤炭、矿石等，具有较高的集装箱化和批量化运输能力。
2.低能耗：水运的能耗相对较低，运输单位货物的能耗要低于铁路和公路运输。
3.运输成本较低：水运的运输成本一般较低，尤其适用于长距离运输，如国际贸易、沿海运输等。
航空业航空物流与货运代理服务优化第1章航空物流概述 (4)1.1 航空物流的定义与发展 (4)1.2 航空物流的特点与作用 (5)1.3 航空物流市场分析 (5)第2章货运代理服务概述 (6)2.1 货运代理的定义与分类 (6)2.1.1 定义 (6)2.1.2 分类 (6)2.2 货运代理的服务内容与流程 (6)2.2.1 服务内容 (6)2.2.2 服务流程 (6)2.3 货运代理市场现状与发展趋势 (7)2.3.1 市场现状 (7)2.3.2 发展趋势 (7)第3章航空物流与货运代理服务优化策略 (7)3.1 航空物流优化策略 (7)3.1.1 提高运输效率 (7)3.1.2 优化仓储管理 (8)3.1.3 降低物流成本 (8)3.1.4 提升服务质量 (8)3.2 货运代理服务优化策略 (8)3.2.1 加强市场拓展 (8)3.2.2 提升专业能力 (8)3.2.3 优化服务流程 (8)3.2.4 创新业务模式 (8)3.3 航空物流与货运代理协同发展 (9)3.3.1 建立战略合作关系 (9)3.3.2 推进信息化建设 (9)3.3.3 提升行业自律 (9)第4章航空货运网络优化 (9)4.1 航空货运网络概述 (9)4.1.1 航空货运网络基本构成 (9)4.1.2 航空货运网络特点 (10)4.1.3 航空货运网络发展趋势 (10)4.2 航空货运网络设计方法 (10)4.2.1 航线规划 (10)4.2.2 航空货运节点选址 (10)4.2.3 航空货运网络优化模型 (10)4.3 航空货运网络优化实践 (11)4.3.1 案例背景 (11)4.3.2 优化措施 (11)4.3.3 优化效果 (11)第5章航空物流信息化建设 (11)5.1 航空物流信息化的重要性 (11)5.1.1 提高物流效率 (11)5.1.2 降低物流成本 (11)5.1.3 提升服务水平 (11)5.1.4 促进产业协同发展 (11)5.2 航空物流信息化技术与应用 (12)5.2.1 物联网技术 (12)5.2.2 大数据技术 (12)5.2.3 云计算技术 (12)5.2.4 人工智能技术 (12)5.2.5 区块链技术 (12)5.3 航空物流信息化建设策略 (12)5.3.1 完善信息化基础设施 (12)5.3.2 推进信息系统整合 (12)5.3.3 加强信息安全保障 (12)5.3.4 培育信息化人才 (12)5.3.5 创新商业模式 (13)第6章航空货运代理服务质量提升 (13)6.1 货运代理服务质量影响因素 (13)6.1.1 内部因素 (13)6.1.2 外部因素 (13)6.2 货运代理服务质量评价体系 (13)6.2.1 评价指标 (13)6.2.2 评价方法 (13)6.3 货运代理服务质量提升措施 (13)6.3.1 优化内部管理 (13)6.3.2 提高服务质量 (13)6.3.3 强化安全监管 (14)6.3.4 提升客户满意度 (14)第7章航空物流成本控制与优化 (14)7.1 航空物流成本结构分析 (14)7.1.1 直接成本 (14)7.1.2 间接成本 (14)7.1.3 隐性成本 (14)7.2 航空物流成本控制策略 (14)7.2.1 直接成本控制策略 (14)7.2.2 间接成本控制策略 (15)7.2.3 隐性成本控制策略 (15)7.3 航空物流成本优化实践 (15)7.3.1 成本优化模型 (15)7.3.2 案例分析 (15)7.3.3 技术创新与应用 (15)第8章航空货运代理风险管理 (15)8.1 航空货运代理风险类型 (15)8.1.1 运输风险 (15)8.1.1.1 货物丢失与损坏 (15)8.1.1.2 运输延误 (15)8.1.1.3 货物错运与错交 (15)8.1.2 法律风险 (15)8.1.2.1 合同违约 (16)8.1.2.2 知识产权侵权 (16)8.1.2.3 法律法规变动 (16)8.1.3 市场风险 (16)8.1.3.1 汇率波动 (16)8.1.3.2 竞争对手影响 (16)8.1.3.3 客户信用风险 (16)8.1.4 操作风险 (16)8.1.4.1 内部流程失误 (16)8.1.4.2 信息系统故障 (16)8.1.4.3 人员道德风险 (16)8.2 航空货运代理风险评估与防范 (16)8.2.1 风险识别 (16)8.2.1.1 数据收集与分析 (16)8.2.1.2 风险识别方法 (16)8.2.1.3 风险识别结果 (16)8.2.2 风险评估 (16)8.2.2.1 风险概率与影响分析 (16)8.2.2.2 风险等级划分 (16)8.2.2.3 风险评估报告 (16)8.2.3 风险防范措施 (16)8.2.3.1 运输风险防范 (16)8.2.3.2 法律风险防范 (16)8.2.3.3 市场风险防范 (16)8.2.3.4 操作风险防范 (16)8.3 航空货运代理风险管理体系构建 (16)8.3.1 风险管理体系框架 (16)8.3.1.1 风险管理组织结构 (16)8.3.1.2 风险管理策略与流程 (16)8.3.1.3 风险管理信息系统 (17)8.3.2 风险预防与控制 (17)8.3.2.1 风险预防措施 (17)8.3.2.2 风险控制手段 (17)8.3.2.3 风险监控与预警 (17)8.3.3 风险应对与处理 (17)8.3.3.1 应急预案制定 (17)8.3.3.2 风险应对措施 (17)8.3.3.3 风险处理与总结 (17)8.3.4 持续改进与优化 (17)8.3.4.1 风险管理评估与审计 (17)8.3.4.2 改进措施与优化方向 (17)8.3.4.3 风险管理培训与文化建设 (17)第9章航空物流与供应链管理 (17)9.1 供应链管理概述 (17)9.1.1 供应链管理的概念 (17)9.1.2 供应链管理的发展历程 (17)9.1.3 供应链管理的关键内容 (17)9.2 航空物流在供应链中的作用 (17)9.2.1 航空物流在供应链中的定位 (17)9.2.2 航空物流的优势与挑战 (17)9.2.3 航空物流服务的优化方向 (17)9.3 航空物流与供应链协同管理 (18)9.3.1 航空物流与供应链协同管理的内涵 (18)9.3.2 航空物流与供应链协同管理的策略 (18)9.3.3 航空物流与供应链协同管理的实施路径 (18)第10章航空物流与货运代理服务创新发展 (18)10.1 航空物流创新发展趋势 (18)10.1.1 全球航空物流市场概述 (18)10.1.2 航空物流新兴技术及其影响 (18)10.1.3 绿色物流与可持续发展 (18)10.1.4 航空物流服务模式创新趋势 (18)10.2 货运代理服务创新发展模式 (18)10.2.1 货运代理服务现状分析 (18)10.2.2 互联网货运代理服务 (18)10.2.3 大数据与智能货运代理 (18)10.2.4 跨境电商与货运代理服务创新 (18)10.3 航空物流与货运代理服务创新实践案例 (18)10.3.1 某国际航空公司航空物流服务创新案例 (18)10.3.2 某知名货运代理企业服务创新案例 (18)10.3.3 创新型物流解决方案在航空货运领域的应用 (18)10.3.4 航空物流与货运代理服务创新的成功要素分析 (18)第1章航空物流概述1.1 航空物流的定义与发展航空物流，简而言之，是指通过航空运输方式，实现物品从产地到消费地的实体流动。
一、航空运输：航空运输也称为商业运输，是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动。
它的经营性表明这是一种商业活动，以盈利为目的。
它又是运输活动，这种航空活动是交通运输的一个组成部门，与铁路、公路、水路和管道运输共同组成了国家的交通运用系统。
航空运输业包括机场、航空公司、通用航空、空管部门和那些直接为客货服务的部门，按照业务的性质可为旅客运输和货邮运输两大类。
尽管航空运输在运输量方面和其他运输方式比是较少的，但由于快速、远距离运输的能力及高效益，航空运输在总产值上的排名不断提升，而且在经济全球化的浪潮中和国际交往上发挥着不可替代的、越来越大的作用。
总的来说：航空运输具有如下主要特点: ①快速。
飞机的飞行速度快。
早期的活塞式飞机所达到的最大时速约为600 公里,进入喷气飞机时代以后,客机的时速已提高到1000 余公里。
②机动。
航空运输不受地理条件的限制。
飞机可以把任何距离上的两个地理点沟通,对远距离的国际、洲际旅客, 可以不用换乘,进行直达运输。
③经济效益高。
修建机场比修铁路、公路占用土地少、投资省。
此外,航空运输平时为国计民生服务, 战时, 航空器不需任何改装,即可迅速转而为战争服务,是良好的军用和民用结合的交通工具。
二、航空运输特征：(一)、高速性航空运输的第一个特点就是高速性。
现代喷气式飞机的飞行时速能达到每小时900公里左右，科技的发展将带来更高速的运行。
(二)、安全性过去认为飞机是危险交通工具的看法很普遍，在空运诞生的初期，安全性确实不高，天气稍有变化就可能发生事故。
后来，在不断对飞机进行技术革新的同时，维修技术和航行支援设施等得到了迅速发展。
因此，飞机的安全性有了飞跃的提高。
国际民航界以每百万飞行小时发生重大事故的次数来衡量一个国家的航空安全水平的，一般是以10年为一个周期来进行统计。
从1996年到2005年这10年之间，中国民航每百万飞行小时发生重大事故的次数是0.42。
世界平均水平是0.7。
2006年我国每百万飞行小时发生重大事故的次数是0.35，据了解，航空发达国家的最高水平为每百万飞行小时0.15。
显然，航空运输的安全性远远高于铁路运输、水上运输和公路运输。
航空的安全性已经提高到了相当的水平，现在几乎没人因为飞机的安全性问题而不乘坐飞机的了。
尽管如此，航空公司还是把确保安全作为绝对的条件。
因为，只要发生一次事故，就有可能导致公司的经营危机。
(三)、舒适性航空运施的舒适性就在于它大大缩短了到达目的地所需时间。
大型飞机的抖动和机内噪音都很小，而且机上服务周到等，也都是航空运输的特点。
2、基本建设周期短、灵活性大航空运输设备的主要投资是机场和飞机，不象地面运输在线路建设上要花费大量的投资。
铁路的基本建设周期是5一7年，收回投资需33年，而开航的基建周期只需2年，收回投资只需4年。
航空运输飞行可以在固定的航线上，也可以根据需要在现有机场的基础上，组成不同的联结干线。
调剂运力和调动飞机是很方便的，也就是有很大的机动性。
(四)、产品的不可储存性航空运输“产品”是旅客或货物的空间位移，产品不能储存、不能积累。
只能对运输工具—飞机进行调配或调拨。
因此航空产品的季节性高峰特征，使航空运输的成本偏高，运力配置问题更显得非常重要。
(五)、产品的可替代性强就其产品“位移”而言，不同的运输方式之间存在着相互的替代性，由此产生天然的竞争关系。
航空公司虽然因为速度比较，特别在长途运输上具有优势。
但是来自铁路、海运、甚至公路的竞争已经对高成本的航空运输构成强大的威胁。
另外，航空运输产品的可替代性还表现在各航空公司间产品本身的差别不明显。
旅客或货主在选择航空公司时，价格、服务等因素的影响较大，即需求弹性非常明显。
航空公司不得不在产品价格、服务等因素上下工夫创造品牌。
可见航空公司的产品决定了定位于服务行业的其运营过程的特殊性。
这个资金密集型、技术密集型、人际关系密集型的企业，意味着需要较大的资本投入、较高的技术含量、和较密的关系网络。
但是资料显示航空运输业却是一个“薄利”行业，即使在业绩尚好的年份，航空公司的行业利润率一般也只能在3%一6%之间，比起零售业20%或饮食业50%的利润率来，简直是小巫见大巫。
利润少的原因，正是因为其行业固定成本比例高，边际成本低。
对一个即将起飞的航班而言，绝大多数的成本已固定不变，多载一名旅客或一公斤货物的边际成本几乎为零，航空公司的低价竞争极有条件。
航空产品的无差异性，大小航空公司之间的无差异运输，也形成航空业竞争的残酷。
另外，航空产品季节性强的特征，和飞机生产出厂时间滞后的情况，造成航空运力过剩，成本更高。
航空运输产品的易腐性，又加剧了航空公司短期行为的推行。
种种原因，造成航空业“薄利”的特点。
（六）、固定成本高昂航空运输业是一个资本密集型、劳动密集型、技术密集型、信息密集型的服务行业，这使航空运输业的固定成本在总成本中所占比例大大高于很多其他行业，这意味着航空运输业存在一定程度的进入和退出壁垒。
（七）、变动成本低微对于一个己经定好了离港时间的定期航班来说，绝大部分成本己固定不动，多载运一个旅客的边际成本几乎为零。
只要多载运一个乘客的边际收入大于边际成本，其边际利润就会为分摊固定成本做贡献。
航班运营低变动成本的特性为航空公司低价格竞争创造了条件。
（八）、航空运力过剩运力过剩是长期困扰航空界的一大难题。
由于需求随每年中不同的季节、每星期中不同的日期、每天中不同的时刻不断地发生着变化，为了尽可能满足每一有效需求，不让高峰时期旺盛的需求溢出过多，航空公司总是有根据高峰需求确定运力的趋势。
在经济繁荣的时候，大批订购飞机成为航空业的一大景观，但通常这些飞机到下一个经济萧条期才能交货，届时运力过剩将无法避免。
此外，运力占有率和市场占有率之间存在的 S 曲线关系，也诱使航空公司通过提高航班频率去占有较高的市场份额，这样就能争取平均为航空公司创造三分之二收入的高收益商务客人。
航空公司为提高航班收入各自增加运力、提高航班频率的做法无疑是完全正确的，但是单一航空公司根据市场状况做出的有利于自己的正确决策，却会导致整个航空市场上运力过剩。
（九）、航班座位易腐性对航空公司来说，其实真正的大敌是与运力过剩相伴的另一特征――座位的“易腐性”。
随着飞机起飞时间的临近，空座位就像逐渐变色的香蕉，不断地失去它的价值，一旦飞机起飞，空座位就变成了烂香蕉，一文不值。
为了赶在“香蕉”烂掉之前将它们统统处理掉，航空公司常常依据旅客变动成本将所剩座位廉价销售，这样做的目的是为了将损失减少到最低限度。
（一）民航运输业特征：民航业属于基础产业，具有明显的技术经济特征和行业特征。
民航业服务不同于一般制造业，它有自身的特点：民航业的产品是无形的，其生产过程是实现人和物的位移，其过程的结果是运输服务；民航运输服务生产过程的产品是无形态的，既不能储存，也无法再现。
民航业是系统性强的行业，民航运输服务过程的完成是由航空公司、机场、空管、油料等多部门、多工种合作协调有机组合的结果，因此对生产过程结合部的控制和管理是过程控制的关键。
1．民航运输需求的派生性航空运输需求属于一种派生需求，是实现其他最终消费需求的一个环节和过程，如旅游、探亲、商务和其他货物消费都会产生对航空运输的需求。
如果人们的旅游和商务活动减少，航空客运需求必然下降；而经济衰退、国民收入减少等则会使航空货运需求减少。
这一特点使航空运输业对其他产业的依赖性增强，受其他产业景气状况的影响甚至决定于其他相关产业的发展状况。
一旦某种外部因素使一定区域的旅游活动减少，该区域的航空运输活动必然会相应减少。
由这种需求的派生性而产生的对其他产业和外部环境的依赖性，是航空业面临的最主要的经营风险。
2．自然垄断性与政府管制的结合性从现阶段乃至一个较长时期内我国国情和民航发展看，航空运输业是一种自然垄断性产业。
主要基于它具有如下特点：一是资源稀缺，二是规模效应明显，三是投入易沉淀，四是服务的公益性，五是运营依赖网络。
民航运输业在发展早期，由于成本高昂及安全问题所以市场需求较低，在一定的市场容量内，使得一家或极少数儿家的经营成为可能并且合理，形成了垄断经营，使该产业呈现出自然垄断产业的特征。
受自然和技术条件限制，机场和航线资源有限，进一步制约了市场容量的扩大，加剧了产业的自然垄断性质，使得在一定的空间范围内，有限的市场需求由一家或少数几家企业经营最有效率，民航运输业呈现出垄断性。
3．民航运输产业的资本技术密集性民航运输业是一个资本、技术密集型的服务性行业。
民航运输业所需的投资额巨大，无论是基础设施建设，还是设备及技术的进口，航线的开辟都需要大量的资金，且民航运输业固定成本高，其固定成本在总成本中所占的比重也大大高于其他行业，这意味着民航运输业存在着一定的进入和退出的限制。
民航运输业对技术的要求也很高，尤其是随着科学技术的进步，对民航业提出了更高的要求，如计算机订票系统，航空安全检测系统，航空飞行技术等，具有很高的技术壁垒。
民航运输业的这种高技术密集性以及行业初期的高风险高投入无疑抬高了行业的进入门槛，给一般的投资者设置了一个进入壁垒，所以民航运输业的资本技术密集性特征直接导致了行业的自然垄断。
（二）航空货运特征：航空货运虽然起步较晚，但发展异常迅速，特别是受到现代化企业管理者的青睐，原因之一就在于它具有许多其他运输方式所不能比拟的优越性。
概括起来，航空货物运输的主要特征有：一、运送速度快从航空业诞生之日起，航航空货运输就以快速而著称。
到目前为止，飞机仍然是最快捷的交通工具，常见的喷气式飞机的经济巡航速度大都在每小时850～900公里左右。
快捷的交通工具大大缩短了货物在途时间，对于那些易腐烂、变质的鲜活商品；时效性、季节性强的报刊、节令性商品；抢险、救急品的运输，这一特点显得尤为突出。
可以这样说，快速加上全球密集的航航空货运输网络才有可能使我们从前渴望而不可及的鲜活商品开辟远距离市场，使消费者享有更多的利益。
运送速度快，在途时间短，也使货物在途风险降低，因此许多贵重物品、精密仪器也往往采用航航空货运输的形式。
当今国际市场竞争激烈，航航空货运输所提供的快速服务也使得供货商可以对国外市场瞬息万变的行情即刻做出反应，迅速推出适销产品占领市场，获得较好的经济效益。
二、不受地面条件影响，深入内陆地区航航空货运输利用天空这一自然通道，不受地理条件的限制。
对于地面条件恶劣交通不便的内陆地区非常合适，有利于当地资源的出口，促进当地经济的发展。
航航空货运输使本地与世界相连，对外的辐射面广，而且航航空货运输相比较公路运输与铁路运输占用土地少，对寸土寸金、地域狭小的地区发展对外交通无疑是十分适合的。
三、安全、准确与其他运输方式比航航空货运输的安全性较高，1997年，世界各航空公司共执行航班1800万架次，仅发生严重事故11起，风险率约为三百万分之一。
