山地城市营造人性化的步行空间系统研究

山地城市营造人性化的步行空间系统研究
山地城市营造人性化的步行空间系统研究
摘要：从古到今，步行一直是人们主要的出行方式。

然而随着城镇化不断进行，机动车的飞速发展悠闲的步行空间被破坏殆尽。

人们在机动车的时代又开始向往着曾经美好宁静的步行环境。

如今，低碳交通是大力倡导的一种交通方式，城市步行空间是连接城市各功能区的纽带，与人们的日常生活息息相关。

它既承载着丰富多彩的生活、生产活动，也是展现城市形象的载体。

因此城市步行质量也成为了反映城市居民质量的一个重要指标。

对于山地城市来说，步行更具有特殊的意义，比如山地城市的街道生活，由于山地城市具有特殊的城市特色，因此步行成为山地城市居民不可缺少的一种日常生活方式，对于山地城市，完善步行交通系统，可有效提高车行交通效率，减少人们的出行时间，使整个城市功能的发挥和经济的发展得到改善。

因此，对山地城市步行系统进行人性化规划研究在当前具有重要的意义。

关键词：步行系统山地城市人性化
中图分类号： Q969 文献标识码： A 文章编号：
1 绪论
1.1相关的概念
1.1.1步行街、绿道、人行道、街道
步行街其概念最早出现于 20 世纪 50 年代在《行人徒步区》中指出徒步街。

是将街道划分开来限制车辆通行，但是紧急用车辆有专用道路，服务与运货的卡车也在规定的时间内才能通行。

步行街是指在交通集中的城市中心区域设置的行人专用道，在这里原则上排除汽车交通，外围设停车场，是行人优先活动区。

广义上讲，“绿道”是指用来连接的各种线型开敞空间的总称。

但是，“绿道”内涵很广，它在不同的环境和条件下会有不同的含义。

因此，对这一概念的定义总会有一定的局限性。

它是连接公园、自然
保护地、名胜区、历史古迹，及其他与高密度聚居区之间进行连接的开敞空间纽带。

从地方层次上讲，就是指某些被认为是公园路或绿带的条状或线型的公园。

人行道从单个字解释：以人为本，行成于思，道法自然；从字面看可以解释为：人的行动规律。

指的是道路中用路缘石或护栏及其他类似设施加以分隔的专供行人通行的部分。

街道指的是在城市范围内，全路或大部分地段两侧建有各式建筑物，设有人行道和各种市政公用设施的道路。

街道，原义指两边有房屋的比较宽阔的道路。

1.1.2步行空间系统种类
按照步行功能空间类别，分为商业、休闲、交通、景观四种类型：
商业型步行道――通常位于城市商业中心或组团商业中心等地带的步行街（商业步行街地下步行商业街）。

休闲型步行道――位于公园绿地、居住区主要公共绿地、城市沿山、沿河等边缘地带（滨河步道）等地带的散步道。

交通型步行道――位于道路两侧的人行道、城市入口广场、车站、码头等交通广场、交通枢纽、地道、人行横道、上下交通连接、等地带的步行道。

景观型步行道??通常位于城市或地块的地理中心、城市与外界联系的出入口、重点建筑的广场等，可以是城市的林荫道、形象广场、地块的步行轴。

按照步行的空间位置划分，可以分为地面层步行道、高架步行道、地下步行道三种类型：
地面层步行道――与城市地面处于同一标高层，对于居民的步行运动最有利，其建设费用最低；
高架步行道――采用建筑的方式建造的空中步行道，包括天桥系统、架空步行广场、连接建筑的空中走廊等，其建设费用较高；
地下步行道――步行道出于地面层底下，包括地下人行过街通道、地下商业街等，其建设费用最高。

按照步行道路与车行道路的关系划分，可划分为基本部分和专
用部分：
基本部分指道路俩侧的人行道。

这是城市道路的基本组成部分。

专用部分指为适应步行交通中某些专门的需要而规划和建造的步行设施。

具体可包含专业步行道、过街设施、商业步行街、步行广场、空间走廊、散步小道等。

1.2 研究的意义
通过看国内外对步行系统的相关研究资料，尽管内容丰富，但对整个城市的步行系统研究还比较少见，尤其山地城市的步行系统研究也相对较少。

对中心区的步行化研究较多。

因为山地城市有其自有的特色，应给予步行空间更多的人性关怀，为山地城市的居民营造舒适、安全、具有宜人尺度和文化情趣的步行环境，使城市空间充满亲切感和易识别性，更好的为城市生活服务。

2 山地步行系统的特点及现状问题
2.1 山地城市步行系统的特点
通过对西南部分山地城市的分析和总结，认为山地城市步行系统有如下特点：
2.1.1环境生态契合性
在山地背景下,起伏的地形变化构成了人们步行依托的最大的
自然环境。

步行交通系统紧密与生态环境契合,爬坡上坎,顺着主要的步行梯道上下,再分流至次等级的巷道、梯步。

2.2.2生活环境复合性
由于山地步行系统方式的多变性,形成了丰富多变的城市交通
空间,也形成了大量与生活娱乐、交往紧密相关的生态景观复合空间。

这种交通空间融合了浓厚的城市生活气息,而各种不同的生活片段都可以出现在山地步行空间当中,这也是山地城市步行交通的一个重要的生态人文特点。

2.2.3环境景观多变性
由于山地城市通常具有良好的自然山水环境,不少城市结构呈
组团发展,或滨临河流水面,或山体构成城市的重要标志,这些景观性要素也构成山地步行交通系统的重要视廊景观的来源。

随着不同高度的起伏,步行交通系统和景观融合产生丰富的视觉感受。

2.2.4空间利用立体性
在现代工程技术的支持下,山地城市的步行交通逐步突破原有地形的禁锢,更加巧妙的利用生态环境,更强调在立体化利用有限的山地空间,尤其在重要节点上层次多变,不同性质的步行交通可以在同一场所的不同空间高度上分布。

2.2山地城市步行系统存在的现状问题
2.2.1规划制定只重视技术
目前交通规划仅仅满足相应的技术标准和规范为要求，缺乏对人的步行行为特点的研究。

2.2.2规划手法沿用平原城市手法
忽视山地城市的特点，手法单一集中在机动车角度，对于各类型交通缺乏综合考虑，步行系统被忽视。

2.2.3对步行系统缺乏有效引导和管理
重要节点甚至缺乏对行人的基本指示，造成行人选择的错误，增加不安全因素。

3 山地城市步行系统规划布局与组织
3.1 山地步行系统规划理论与方法
3.1.1在城市整体的宏观层面
步行交通应当理解为城市交通的重要组成部分,通过选择与山地环境相适应的步行空间结构,协调整体交通的生态性、系统性、网络化设计,注重与其它交通方式的转换设计、疏散设计,并且有必要将“步行城市”提升到城市发展模式的高度。

3.1.2在城市分区的中观层面
重点理解为城市步行空间,具有城市设计和开敞空间梳理的意味,更注重分区范围内步行空间的结构与体系。

主要从空间和土地利用角度,运用城市设计理论,具体分析山地步行与车行系统、绿地系统、城市地形、用地之间的关系。

3.1.3在城市局部地段的微观层面
如在中心区、商业步行街区、滨河地区等地段,重点关注空间环境的品质、与建筑的协调、环境景观设计与营造等方面,在宜人的尺度下考虑注重步行空间的人性化设计,包括步行道在山地城市具体局
部的设计方法。

3.2 山地步行系统环境与设施设计
3.2.1 类型指引
针对中观组团层面提供山地步行交通生态设计指导,合理组织片区交通换乘点,划分区域级和次级步行交通系统,通过步行核心区和城市功能区的融合,合理的形成人车分流体系,并强调步行景观点与景观控制点的系统建构。

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