北京交通治堵计划获国务院原则同意将征求意见.doc

北京市人民政府办公厅关于印发缓解北京市区交通拥堵第八阶段(2011年)工作方案的通知文章属性•【制定机关】北京市人民政府•【公布日期】2011.05.04•【字号】京政办发[2011]25号•【施行日期】2011.05.04•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文北京市人民政府办公厅关于印发缓解北京市区交通拥堵第八阶段（2011年）工作方案的通知（京政办发〔2011〕25号）各区、县人民政府，市政府各委、办、局，各市属机构：《缓解北京市区交通拥堵第八阶段（2011年）工作方案》已经市政府同意，现印发给你们，请认真贯彻实施。

北京市人民政府办公厅二〇一一年五月四日缓解北京市区交通拥堵第八阶段（2011年）工作方案按照“标本兼治、建管并举、突出重点、循序渐进、分工负责、综合治理”原则，在广大市民的支持配合下，2004年至2010年本市开展了七个阶段缓解市区交通拥堵工作，取得了一定成效。

特别是2010年，通过优先发展公共交通、完善路网设施功能、实施疏堵工程、提高科学管理水平、综合采取工作日高峰时段区域限行等一系列措施，在机动车保有量比2009年净增81.7万辆、达到483.6万辆的情况下，实现市区交通运行基本正常。

为落实《北京市人民政府关于进一步推进首都交通科学发展加大力度缓解交通拥堵工作的意见》（京政发〔2010〕42号），切实做好2011年缓解交通拥堵工作，制定本方案。

一、工作思路和目标深入贯彻落实科学发展观，坚持以人为本、标本兼治和体制机制创新，综合运用科技、经济、必要的行政和法律等手段，大力推进优先发展公共交通、加快交通基础设施建设、提高交通综合管理水平、开展文明交通建设等工作，着力实施公交提速、地铁运力保障、交通秩序整治、停车秩序综合整治、小客车数量调控等五项重点措施，努力实现公共交通出行比例达到42％、中心城交通拥堵指数控制在6.0以下目标。

二、工作任务（一）加快交通基础设施建设，提高承载能力。

北京市交通综合治理领导小组关于印发《2021年北京市交通综合治理行动计划》的通知文章属性•【制定机关】北京市交通综合治理领导小组•【公布日期】2021.03.19•【字号】京交综治发〔2021〕1号•【施行日期】2021.03.19•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】交通运输其他规定正文北京市交通综合治理领导小组关于印发《2021年北京市交通综合治理行动计划》的通知京交综治发〔2021〕1号各区人民政府，市政府各委、办、局，各市属机构：《2021年北京市交通综合治理行动计划》已经市政府同意，现印发给你们，请结合实际认真贯彻执行。

北京市交通综合治理领导小组2021年3月19日2021年北京市交通综合治理行动计划为推动本市交通综合治理取得新成效，营造良好出行环境，特制定本行动计划。

一、总体思路以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实党的十九届五中全会和市委十二届十六次全会精神，继续坚持“以人为本”和“慢行优先、公交优先、绿色优先”，坚持交通与城市协调融合发展，坚持“优化供给、调控需求、强化治理”，推进质量变革及发展方式转变，推进效率变革及发展路径转变，推进动力变革及发展动力转变，实现标本兼治、融合发展、提质扩容。

2021年中心城区绿色出行比例达到74%左右，高峰时段平均交通指数控制在5.6以内，第三方评价交通运行情况进一步好转。

二、重点工作任务(一)优化供给1.加快推进轨道交通四网融合。

推动与铁路部门签订路地战略合作框架协议，研究完成四网融合顶层设计，打造“一套体系、一网运营、一票通行、一站安检”。

研究火车站枢纽与城市轨道的地下连通方案。

责任单位：市发展改革委、市规划自然资源委、市重点站区管委会、市重大项目办、市住房城乡建设委、市交通委、市公安局、中国铁路北京局集团、京投公司、城市铁路投资发展公司、地铁公司、京港地铁公司完成时限：持续推进2.促进站城融合。

打造第一批71个城市活力微中心，将用地规划指标向站点及周边区域有效集中，提高用地和建设强度，合理配置城市功能，打造轨道上的都市生活。

北京市交通综合治理领导小组关于印发《2022年北京市交通综合治理行动计划》的通知文章属性•【制定机关】北京市交通综合治理领导小组•【公布日期】2022.04.26•【字号】京交综治发〔2022〕2号•【施行日期】2022.04.26•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文北京市交通综合治理领导小组关于印发《2022年北京市交通综合治理行动计划》的通知京交综治发〔2022〕2号各区人民政府，市政府各委、办、局，各市属机构:《2022年北京市交通综合治理行动计划》已经市政府同意，现印发给你们，请结合实际认真贯彻执行。

北京市交通综合治理领导小组2022年4月26日2022年北京市交通综合治理行动计划为推动本市交通综合治理继续取得新成效，制定本行动计划。

一、指导思想全面贯彻习近平总书记关于交通强国建设重要讲话精神和对北京一系列重要讲话、指示批示精神，以推动首都交通高质量发展为目标，深入推进实施《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》，继续秉承“以人为本”和“慢行优先、公交优先、绿色优先”的治理理念，坚持“优化供给、调控需求、强化治理”一体推进的工作路径，以问题为导向推进交通综合治理向更广领域和更深层次拓展，加快实现交通发展由追求速度规模向更加注重质量效益转变、由各种交通方式相对独立发展向更加注重一体化融合发展转变、由依靠传统要素驱动向更加注重创新驱动转变，强化全市交通“一盘棋”，加快构建综合、绿色、安全、智能的立体化现代化城市交通系统，当好首都经济社会发展的开路先锋。

二、主要预期指标到2022年底，中心城区绿色出行比例达到74.6%，市民45分钟以内通勤出行占比达到56%，轨道车站出入口换乘距离小于30米的公交站点占比达到45%，公共交通占机动化出行比例达到51.8%，小客车车均出行强度下降到26.5公里，集中建设区道路网密度达到4.11公里/平方公里，高峰时段平均道路交通指数控制在6.0以内，全市道路交通死亡事故稳步下降，确保城市交通运行安全、平稳、有序。

北京市政府公布缓解交通拥堵措施(实录)王惠：各位新闻界的朋友们下午好！欢迎大家出席北京市政府新闻办公室今天的新闻发布会，今天的新闻发布会主题是“北京出台缓解交通拥堵的综合措施”。

我想大家都知道，前些日子，为了缓解首都的交通拥堵状况，优化北京的发展环境，方便市民出行，北京市交通委公布北京市关于缓解交通拥堵的工作意见征求意见稿，公布以后受到媒体和市民的极大关注，今天为了回应大家的关注，我们在这里召开新闻发布会，邀请到北京市政府、北京市交通委和相关部门的领导到这里，为媒体朋友介绍北京市出台缓解交通拥堵的综合措施。

之后我们还要回应各位关切的问题，今天的新闻发布会大约一个小时。

王惠：首先介绍一下出席发布会的有关领导，北京市政府副秘书长周正宇，北京市交通委主任刘小明，北京市发改委副主任赵磊，北京市法制办副主任王荣梅，北京市交管局副局长李少明，现在把时间交给北京市政府副秘书长周正宇先生，介绍北京市缓解交通拥堵的综合措施。

周正宇：女士们，先生们，新闻界的朋友们，大家下午好！很高兴能在这里向大家介绍北京市缓解交通拥堵综合措施的相关内容。

北京市委市政府高度重视，并一直将交通工作作为全市工作的重点，按照科学发展观要求，通过采取一系列措施，在机动车由2005年底258万辆增加到2010年12月的 478万辆过程中，较好维持一定水平的交通保障和服务能力。

交通基本适应经济发展和出行需求快速增长的需要，圆满完成北京奥运会、残奥会和中华人民共和国成立60周年庆祝活动交通保障任务。

但随着城市化、现代化、机动化进程加快，北京市交通形势日益严峻，一些时段交通拥堵严重，人口高度集聚，机动车增长迅速，公共交通吸引力不够，交通综合管理水平与机动车保有量过快增长势头不适应的问题，急需果断采取措施应对和解决，缓解交通拥堵，进一步优化发展环境，方便市民出行。

周正宇：经过三个多月的反复研究，在征求方方面面意见和建议的基础上，市政府提出了北京市关于进一步推进首都交通科学发展，加大力度缓解交通拥堵的工作意见和北京市非居住区停车价格调整方案，并于12月13到19日面对社会广泛征求公众的意见。

北京治堵方案结束征求民意反馈意见未公布-12月16日，市民在亚运村汽车交易中心一站式办公大厅排队办理机动车牌照。

吴长青摄昨日，《北京市关于进一步推进首都交通科学发展加大力度缓解交通拥堵工作的意见（征求意见稿）》征集意见结束。

市民通过信函和传真方式反馈的意见和建议，将由交通部门汇总，该信息昨日未对外公布。

一周内，交通委官网信箱收到22条治堵建议，多集中在公交优先、拥堵费等问题上。

市民建议全民监督违法交通行为13日，北京治理交通拥堵综合措施征求意见稿亮相并征求公众意见。

意见中明确提出合理调控小客车增长、择机收取拥堵费等措施，此前备受争议的最严限购令并未出现。

昨日，在交通委官网建议咨询信箱当中，记者发现一周时间里，市民通过此途径提交了22条缓解北京交通拥堵的建议。

有市民建议按乘车人数收取拥堵费，高峰时间一人开车禁入主路；也有市民提出全民监督违法交通行为，在应急与非应急车道间设立栏杆，防止车辆违章。

市民还普遍关心公车改革、拥堵费及如何控制机动车增长。

交通委副主任李晓松在接受媒体采访时曾表示，对于机动车总量增长采取何种方式调控，主要还是听取社会各界有什么看法和建议。

市交通委主任刘小明此前表示，对于机动车总量限制，并非是限制机动车拥有，而是要调控拥有进程。

北京拟每年调控新增机动车限量在15万以上，具体数量未定，肯定比上海投放量大。

超九成投票者称不该限制每年发多少机动车牌照前晚，本报联合京探网针对治堵措施做了一个网络调查。

两日来，共有300余网友参与调查，其中有76％网友认为北京城市功能分布存在问题，大量大型居住区位于昌平、通州等地，集中进出城造成拥堵；近95％投票者认为不该限制每年发多少机动车牌照及收取拥堵费；92.6％投票者不同意必要时采取单双号限制。

影响没卖的二手车也要上牌子本报讯上周五下午，记者从花乡市场一些二手车经纪公司了解到，从本月10日开始，驻市场的车管部门要求经营商在本月底前给待售车辆办理相关车务手续。

北京市关于进一步推进首都交通科学发展加大力度缓解交通拥堵工作的意见（征求意见稿）在党中央、国务院的坚强领导下，北京市委市政府高度重视并一直将交通作为全市工作重点，按照科学发展观要求，通过采取一系列措施，在机动车由2005年底的258万辆增加到目前的470多万辆过程中，较好维持了一定水平的交通保障和服务能力。

交通基本适应了经济社会发展和出行需求快速增长的需要，圆满完成了北京奥运会、残奥会和中华人民共和国成立60周年庆祝活动交通保障任务。

随着城市化、现代化、机动化进程加快，北京市机动车高速度增长，城市交通承载过大，中心城交通在一些时段和区域拥堵较为严重。

现阶段交通拥堵是经济发展、人民生活水平提高的反映，但也存在中心城功能和人口高度集聚、机动车保有量高速度增长高强度使用、公共交通吸引力不够、交通综合管理水平与机动车保有量过快增长势头不相适应等问题，亟需采取综合措施应对和解决可能愈演愈烈的交通拥堵，进一步优化发展环境，方便市民出行。

为此，特提出以下意见：一、工作思路以科学发展观为统领，借鉴国内外大城市交通发展经验，坚持科学发展、以人为本、标本兼治和体制机制创新，综合运用科技、经济、必要的行政和法律等手段，加快交通基础设施建设，加大优先发展公共交通力度，加强机动车总量调控并引导合理使用，提高交通综合管理水平，为做好“四个服务”，实现首都功能，推进“人文北京、科技北京、绿色北京”和中国特色世界城市建设，促进首都经济社会全面协调可持续发展提供强有力的交通保障。

二、工作目标总体目标是确保交通安全顺畅。

一是改善交通运行状况。

确保中心城特别是核心区交通运行状况不恶化,重点路段交通状况得到改善，方便市民出行；确保为国务国事活动提供有力的交通保障。

二是提高公共交通出行比例。

到2015年，中心城公共交通出行比例达到50%。

三是减少机动车主要污染物排放。

到2015年，机动车主要污染物排放总量不高于目前水平。

四是提升道路交通安全水平。

北京市人民政府办公厅关于印发缓解北京市区交通拥堵第七阶段(2010年)工作方案的通知【法规类别】交通运输综合规定【发文字号】京政办发[2010]12号【发布部门】北京市政府【发布日期】2010.04.19【实施日期】2010.04.19【时效性】失效【效力级别】XP10【失效依据】北京市人民政府关于废止部分行政规范性文件的通知北京市人民政府办公厅关于印发缓解北京市区交通拥堵第七阶段（2010年）工作方案的通知（京政办发〔2010〕12号）各区、县人民政府，市政府各委、办、局，各市属机构：《缓解北京市区交通拥堵第七阶段（2010年）工作方案》已经市政府同意，现印发给你们，请认真贯彻实施。

北京市人民政府办公厅二〇一〇年四月十九日缓解北京市区交通拥堵第七阶段（2010年）工作方案按照“标本兼治、建管并举、突出重点、循序渐进、分工负责、综合治理”原则，在广大市民支持配合下，2004年至2009年本市开展了六个阶段缓解市区交通拥堵工作，取得一定成效。

2009年，通过采取工作日高峰时段区域限行、优先发展公共交通、完善路网设施功能、实施疏堵工程、进行科学化管理等措施，在机动车保有量比2008年净增51．5万辆、总量达401．9万辆情况下，市区交通运行基本正常。

但随着机动车保有量持续快速增长，交通拥堵形势依然十分严峻，需下大力气开展缓解交通拥堵工作。

一、工作思路和目标深入贯彻落实科学发展观，围绕建设“人文北京、科技北京、绿色北京”战略目标，巩固前六个阶段工作成果，以方便市民出行为宗旨，以打造“公交城市”为抓手，采取综合措施，标本兼治，综合治理，在继续优先发展公共交通、改善路网设施服务水平、实行精细化管理的同时，充分运用经济调节方式，加强科技手段应用，引导小汽车合理使用，缓解市区道路交通拥堵，力争使早晚高峰时段市区道路交通拥堵指数控制在6．5左右，公共交通出行比例达到40％以上。

二、主要工作任务（一）推进“公交城市”建设。

新华网北京１２月１４日电（记者张淼淼）北京市环保局副局长、新闻发言人杜少中１４日接受新华社记者专访时表示，北京市全面完成“十一五”污染减排指标已无悬念。

他说，５年间，北京市空气质量、二氧化硫、化学需氧量的减排指标均已完成“十一五”预定目标，尽管个别数值还在等待国家最后核查。

１４日的京城阳光明媚、天空湛蓝，空气优良。

这是北京市５年来迎接的第１３２０个“蓝天”，比“十一五”设定的蓝天目标超出８天。

“过去，我住的这片属于重污染地段，电视上再怎么说今天空气好，我们这儿也不怎么能看到蓝天。

不过从２００８年开始，我家附近的首钢大烟囱就没再冒过烟，夜里经常能看见好多星星和很亮的月亮。

”家住首钢小区的北京市民李晋平经历了首钢一系列的压缩、停产动作，对空气质量几年间的变化感受真切。

环保部门的统计数据显示，５年来，北京的空气质量持续改善。

达标天数由２００５年的２３４天增至２００９年的２８５天，提高了１４％。

２０１０年截至１２月１４日，二级和好于二级的达标天数达２７４天，占已监测天数的７８．９６％，超额完成全年７３％的蓝天目标。

“‘十一五’污染减排３项指标中，二氧化硫的减排任务最早完成，２００９年二氧化硫排放总量为１１.８８万吨，比２００５年下降了３７.８２％，超额完成国家下达的２０.４％的减排指标，削减幅度居全国首位。

”杜少中告诉记者，另外一项逐年考核的化学需氧量，也在２００９年首次完成“十一五”预定减排指标。

数据显示，“十一五”期间，北京大气中主要污染物浓度全面下降。

２００９年空气中二氧化硫、二氧化氮、可吸入颗粒物年均浓度分别比２００５年降低了３２％、２０％和１５％，其中二氧化硫和二氧化氮年均浓度稳定达到国家二级标准。

污染减排指标的顺利完成，得益于北京市多年来坚持不懈实施污染减排措施。

据介绍，“十一五”期间，北京市共实施了五个阶段、百余项控制大气污染措施，着重从治理燃煤、机动车、工业和扬尘以及有机气体污染入手，全面推进空气质量持续改善。

北京市人民政府办公厅关于印发北京市交通排堵保畅第十阶段(2013年)工作方案的通知文章属性•【制定机关】北京市人民政府•【公布日期】2013.03.11•【字号】京政办发[2013]11号•【施行日期】2013.03.11•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文北京市人民政府办公厅关于印发北京市交通排堵保畅第十阶段（2013年）工作方案的通知（京政办发[2013]11号）各区、县人民政府，市政府各委、办、局，各市属机构：《北京市交通排堵保畅第十阶段（2013年）工作方案》已经市政府同意，现印发给你们，请认真贯彻落实。

北京市人民政府办公厅2013年3月11日北京市交通排堵保畅第十阶段（2013年）工作方案自2004年以来，本市开展了九个阶段缓解交通拥堵工作，交通基础设施承载能力显著提高，公共交通出行比例大幅增长，交通科技创新取得较大突破，交通管理水平明显提升。

但是，随着本市经济社会的快速发展，缓解交通拥堵工作仍然面临较大压力。

为推进新一轮“排堵保畅”工程的实施，进一步缓解中心城区交通拥堵，推进首都交通可持续发展，特制定本工作方案。

一、指导思想和工作目标（一）指导思想。

深入贯彻落实科学发展观和党的十八大精神，大力弘扬“北京精神”，统筹城乡，标本兼治，坚持公交优先和需求管理双管齐下，以构建快速公交通勤系统为突破口，以停车管理和设施挖潜为抓手，以严格执法为保障，全面提升城市交通精细化管理和精准化服务水平。

（二）工作目标。

打造一个网络、实施“三大工程”，即：打造公共交通快速通勤网络，实施排解交通拥堵、保障交通畅通和提高交通精细化管理水平“三大工程”。

力争中心城区路网交通指数控制在5.0左右，中心城区公共交通出行比例达到46%，完善交通基础设施，提升路网管控能力，确保交通安全顺畅。

二、重点工作任务（一）打造公共交通快速通勤网络。

打造由“轨道交通＋公交快线”构成的600公里以上的公共交通快速通勤网络，地面公交快线网络形成“四专用、三放射、两环、一横”的格局。