城市道路功能分类新说

我国城市道路功能分类的思考【摘要】在社会经济迅速发展下，我国城市机动车辆不断增长，城市交通拥堵现象越来越突出，有效解决城市道路的交通堵塞问题已成人们最关心问题之一，加强城市道路功能定位成为道路规划建设重要前提，本文就我国城市道路功能分类进行了思考。

【关键词】城市道路；功能；分类；思考在我国社会经济发展下，很多城市出现了交通紧张，网路效能不高问题，出现这种状况的原因主要是道路功能分类不清，路网级配不是很合理造成的，加强道路功能的设计，并把道路功能定位当作城市道路功能重要建设基础，实施合理的功能分类，可有效解决城市道路的交通拥堵问题，缓解交通道路压力。

一、道路功能划分重要性在我国道路等级的划分，在相关《规范》中得到了充分体现，其目的是通过设计与规划手段，向道路建设提供服务，但对城市道路建完之后的应用、管理与运行方面的考虑并不多，对于交通高效平稳运转有效实现的重要手段为灵活有效管理。

道路等级体系给予划分确定时，需要从道路应用角度，对道路的规划建设、应用管理等一体化要求进行全面考虑，在道路功能设计当中，要摆脱仅为汽车服务方面的观点，要从人与物的使用者方面，充分考虑道路被建成之后的运行及管理，这需要在规划建设环节充分留有空间。

城市道路在规划当中，应将结构完整、内外联系便捷、功能完善与多层次的交通需求满足等方式进行综合交通系统的构建，以支撑城市发展要求，有效实现规划目标，并对目前规范道路的分级体系给予深入研究，给出功能有别与层次清晰的分级体系是很重要的。

二、等级分类与功能定位1.等级分类城市道路作为城市生产组织、生活安排、经济搞活、物资流通与车辆行人交往的路径，已成城市各用地组团及城外公路相联结的交通枢纽。

依照城市道路的作用、位置与交通功能等给予分类，通常可确定为交通量、交通性质与计算的行车速度等，从道路等级上，能分成主干路、快速路、次干路与支路等，依据生产生活服务方面的功能，可分成生活性、交通性、步行街与居住区等道路。

城市道路分类和分级
一、城市道路分类
(三)以道路的地位、交通功能为基础，兼顾服务功能，将城镇道路分为四类，即快速路、主干路、次干路与支路。

二、城镇道路分级
除快速路外的各类道路分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级，大城市Ⅰ级，中等城市Ⅱ级，小城市Ⅲ级。

三、城镇道路路面分类
(一)按结构强度分类：1.高级路面用于快速路、主干路、公交专用路(水泥混凝土30年，沥青混凝土、沥青碎石、天然石材15年);2.次高级路面适用于次干路、支路(沥青贯入式碎(砾)石12年，沥青表面处治8年)。

(二)按力学特性分类：1.柔性路面，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变，包括各种沥青类路面;2.刚性路面，它的破坏取决于极限弯拉强度，主要是水泥混凝土路面。

城市道路等级-城市道路分级【各位读友，本文仅供参考，望各位读者知悉，如若喜欢或者需要本文，可点击下载下载本文，谢谢！】祝大家工作顺利】城市道路等级城市道路等级分：主干道、次干道、支路三级。

各级红线宽度控制：主干道30—40米，次干道20—24米，支路14—18米。

主干道承载着市区交通的交通运输，起着至关重要的作用。

一般城市主干道是一个城市中贯穿城市较长或最长，作为一个城市的标志性道路，代表着一个城市的形象，并且全天禁行中型重型客车。

对于主干道的设施应达到以下标准：道路名称规范、公共图形标志规范，设置合理，符合国家标准；机动车道无被侵占、毁坏现象，路面无明显坑洼积水;人行道平整畅通，道板、护栏等设施完好，无损坏占用现象。

城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路四类。

对于人口超过200 万的大城市而言，各级道路宽度如下：快速路40-45 米，主干道45-55 米，次干道40-50 米，支路15-30 米。

对于人口低于200 万的大城市、中等城市和小城市，各级道路的宽度均有所差异，请参看相关规范。

快速路、主干路、次干路和支干路的说明：支干道：又叫支路、街坊道路，通常是各街坊之间的联系道路，支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。

次干道：又叫区干道，为联系主要道路之间的辅助交通路线。

次干道是城市的交通干路，以区域性交通功能为主，兼有服务功能。

与主干路组成路网，广泛连接城市各区与集散主干路交通。

主干道路图片（10 张）主干道：主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。

自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。

主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。

快速路：快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。

快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。

快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。

两侧一般建筑物的进出口应加以控制。

城市道路等级分类方法说实话城市道路等级分类这事，我一开始也是瞎摸索。

我最开始就只知道有一些大路小车流量多，一些小路车流量少，就想着简单按照车流量分类呗。

后来发现这可大错特错了。

我把一些连接小区内部和外面的路也算错了。

像我们小区有条路虽然车流量小，但它其实不是那种对外的城市道路等级范畴。

后来我就想那按照道路的宽窄分吧。

我去在我们城市逛了好多地方量道路宽度。

我发现这方法也不靠谱。

比如说有些老城区的主路看起来不是很宽，但人家级别其实挺高的。

就像我们这儿的一条老街，虽然窄，但一直承担着主要的商业运输任务等，是重要的城市道路。

然后我就学聪明点了。

我从功能这个角度去考虑。

像那种能连接城市里不同大片区域的，像从这个城区到那个城区的路，一般就是主干道了。

这些主干道上公交线路啊，交通设施啊都特别完备。

打个比方，主干道就像是人的大动脉，把血液运往各个器官，也就是城市里各个小区域。

次干道的话像是辅助干线的血管。

它往往是从主干道分支出来，通向一些不是特别大型的区域，比如一些比较集中的居民区或者小的商业区等。

这时候我就得仔细看卫星地图，实地走访，看看这条路到底是从哪分出来，又通向哪里。

还有支路这些，这个更难区分了。

我经常搞混支路和小区内道路或者小巷子。

支路更多是为了服务局部区域，像是具体地块之间的联系道路。

我发现看它两侧的建筑功能，周边的交通管理方式都能帮助判断。

我到现在还不确定自己的这套方法是不是很完备。

但是多做实地考察，从功能定位、区域连接情况这些方面综合考虑，对于城市道路等级分类还是挺有用的。

这中间啊，就得不怕犯错多实践，实地多走走多看看，把自己当作一个小探险家，一点一点搞清楚城市道路的这个小秘密。

有时候看一些官方的交通规划资料也能给自己启发，虽然部分还看不懂，但慢慢地经验多了就能和那些资料相互印证理解更多东西。

再说说我之前的失败感受。

单纯以一种简单的标准来判定道路等级真的特别容易错。

而且不同城市的特殊情况也要考虑进来。

现代城市道路系统的分类与功能交通在城市中的地位越来越重要，其技术的不断发展催生了对道路交通专业化的需求。

20世纪30年代之前，道路工程师中很少有人能够区分道路建设技术和交通规划的基础知识。

年，耶鲁大学开设运输工程专业课程，直到1942年，第一本《交通工程学手册》在美国吐版，成为交通专业实践的基础。

1922年，勒·柯布西耶出版的《城市主义》一书中，用图示描述了他的现代主义道路的分级结构和未来城市道路的图景。

他提出应该建立起等级化的道路系统来加速交通的流动。

在这7个级的道路系统中，交通流从最高级的城际高速公路V1向下分流至本地道路，最终导入最低等级的路径类型V7，即环绕建筑的步行道。

1950年，他把自己对道路分级的方法应用在印度昌迪加尔的规划中。

图1 勒·柯布西耶的道路系统示意图1942年，艾伯克龙比首次系统的贯彻功能分类的思想应用在大伦敦规划中。

1963年，柯林·布坎南在其研究报告中明确提出城市道路网分级和组成，后被英、美《道路规划手册》所采纳。

美国的城市道路分类方法具有代表性，根据道路特征和条件分为高速路(freeway and expressway)、主干道(Primary Arterial)、次干道(secondary Arterial)、集散道路(Collector)、地方道路(Local)5个等级。

从快速路到地方道路，可达性要求逐渐提高，通过性要求逐渐降低，道路两侧的开口限制逐渐降低。

干线道路主要提供机动交通功能，而地方性道路主要满足可达性要求，集散道路的功能介于机动性和可达性之间。

可见，里程较少的干线道路承担了更多的交通运输流量，而里程最多的地方性道路承担较少的交通运输流量.日本城市道路兼顾交通、防灾、空间、构造四种功能，依据道路的交通功能将城市道路分为高速路、基干道路（包括主干道和干道线路）、辅助路（次干道）、支路和特殊道路5大类。

表1 美国的城市道路详细分类及功能要求我国受前苏联的分类方法影响较大，第一代分类方法就是借鉴前苏联的经验。

城市道路分类的方法
以下是 7 条关于城市道路分类的方法：
1. 按功能来分呀，这就像把人分成不同职业一样！比如说，有主干道，那就像是城市的“大动脉”，承担着主要的交通流量，就像北京的长安街那样车水马龙呀！还有次干道，这可以看作是“小血管”，辅助主干道呢。

2. 从车道数量来划分如何？想象一下，多车道的道路是不是像张开的大怀抱，能容纳好多车辆，比如上海的一些宽阔大道，而少车道的道路则更像是羊肠小道，比较窄小，但也有它的作用呀！
3. 可以根据使用对象啊。

比如有些道路是专门给机动车走的“高速赛道”，而有些则是留给行人的舒适“步行街”，就像成都的锦里，那可全是悠闲漫步的人呐！
4. 按道路的重要性分嘛。

那些重要的道路就像是舞台上的主角，备受瞩目，而普通道路就像配角一样，也在默默贡献着。

像深圳的深南大道对于城市来说可太重要啦！
5. 从景观角度分呀。

有些道路两旁全是美丽的风景，那简直是城市的“颜值担当”，像杭州西湖边的路，而有些就普普通通啦。

6. 依据车速限制来分好不好？高速路那就是风驰电掣的存在，汽车在上面“唰”地就过去了，而有些小路限速很低，你得慢悠悠地开，多有意思！
7. 还可以按区域来分呢！比如商业区的道路热闹非凡，充满活力，像广州的北京路，而住宅区的道路则相对安静些。

我觉得城市道路分类真的很有意思，不同的分类方法能让我们更好地了解和感受城市道路的多样性啊！。

城市道路分类分级按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等,城市道路分为以下四类：1、快速路（又称汽车专用道）：快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。

快速路对向车行道之前应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。

快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。

两侧一般建筑物的进出口应加以控制。

（中、小城市不设快速道）。

2、主干路（全市性干道）：主干路应为连接城市各主要分区的干路，为城市主要客、货运输路线，以交通功能为主。

自行交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。

主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑的进出口。

一般红线宽度为30～45m。

3、次干路（区级干道）：次干路应与主干路结合组成道路网，为联系主要道路之间的辅助性交通路线，起集散交通的作用，兼有服务功能，一般红线宽度为25～40m。

4、支路（街坊道路）：支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主，一般红线宽度为12～25m左右。

城市道路的分级：除上列快速路外，每类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级，大城市应采用各类道路中的Ⅰ级标准；中等城市应采用Ⅱ级标准；小城市应采用Ⅲ级标准。

有特殊情况需变更级别时，应做技术经济论证，报规划审批部门批准。

居住区道路分级根据功能要求和居住区规模的大小，居住区级道路一般可分为三级或四级。

居住区道路是解决居住区的内外联系。

车行道宽度不应小于9米，红线宽度一般为20~30米；居住小区级道路是居住区的次要道路，用以解决居住区内部的联系，车行道宽度一般为7米，红线宽度12~14米；居住组团级道路是居住区内的支路，用以解决住宅组群的内外联系，车行道宽度一般为4~6米；通向各户或各单元门前的小路，一般宽度为3米。

此外，在居住区内还可能有专供步行的林荫步道。

北京目前车道宽度为3.75米，这个宽度是按照当时大挂车的宽度设计的，现在一般小汽车的宽度都在两米之内，而国外一般的车道只有2.5米宽。

城市道路的功能与分类一、城市道路的功能道路是供各种车辆和行人等通行的工程设施。

按其所处位置、交通性质、使用特点分为公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。

它主要承受车辆荷载的重复作用和各种自然因素的长期影响。

根据道路的不同组成和功能特点，道路分为两大类：公路与城市道路。

位于城市郊区及城市以外、连接城市与乡村，主要供汽车行驶的具备一定技术条件和设施的道路，称为公路。

而在城市范围内供车辆及行人通行的具备一定技术条件和设施的道路，称为城市道路。

作为文化、政治和经济中心的城市，是在与它周围地区（空间）进行密切不断的联系中存在的。

因此，一个城市对外交通的运输是促使这个城市产生、发展的重要条件，也是构成城市的主要物质要素。

城市对外交通的方式是多种多样的，如航空、水运、铁路、道路等交通运输。

而道路是“面”的交通运输，它比“点”和“线”的交通运输方式具有更大的机动灵活性，能够深入各个领域。

在城市里，道路交通的运输功能更加明显。

以汽车为主要工具的道路运输，无论在时间上或地区上都能随意运行。

一方面，道路运输在货物品种、运输地段、运距以及包装形式等方面有较高的机动性，迅速、准确、直接到位；另一方面，随着人们生活方式的变化，道路运输有快捷、舒适、直达家门、机动评价高、尊重私人生活等优点。

道路按空间论有四种功能：一是把城市各个不同功能的组成部分，如市中心区、工业区、居住区、机场、码头、车站、货物、公园、体育场（馆）等，通过城市道路连接起来，具有联系功能；二是把不同的区域，按用地分区，使其形成具有不同使用要求区域的区划功能：三是敷设各种设施的容纳功能；四是由城市道路网构成的城市美化功能。

把这些功能有机地组成，道路空间便有种种作用。

道路空间按作用可分为四种空间：交通空间、环境空间、服务设施的容纳空间和防灾空间。

城市的各个功能组成部分，通过道路的连接，形成城市道路网（包括快速路、主干路、次干路和支路），构成统一的有机体，并表现城市建筑各个方位的立面，以及建筑群体之间组合的艺术。

城镇道路功能分类思考及启示武贤慧;童景盛【摘要】该文回顾了国内外城镇道路分类方法,将其归结为三种,并对这些方法的优缺点进行了分析评价.结合当前我国城镇道路分类的实际情况,提出了新时期我国城镇道路分类应综合考虑路网体系、街道功能交通模式、土地利用等要素.【期刊名称】《城市道桥与防洪》【年(卷),期】2010(000)012【总页数】5页(P1-5)【关键词】城镇道路;功能;分类方法【作者】武贤慧;童景盛【作者单位】长安大学,建筑工程学院,陕西西安,710064;中国市政工程西北设计院有限公司,甘肃兰州,710064【正文语种】中文【中图分类】U412.370 引言城镇道路功能分类是道路设计的基本依据，是设计之前非常重要的环节。

从上世纪30年代起，西方发达国家就开始注重道路功能设计，并将道路功能定位作为城市道路规划建设的一个重要前提。

在道路设计中我们习惯在主干路、次干路、支路的分类基础上制定相应的技术指标，结果造成了很多街道面貌千篇一律、毫无特色。

人们自然会问，道路设计的哪一个环节出了问题，是人们的设计不够细致和人性化，还是理念有问题，在引入城市设计的概念和元素后，这种情况得到了改善，但问题的本质并不在此。

通过审视道路设计的诸环节，人们发现，忽略设计之前的道路功能和分类的把握，是造成城镇街道问题的根本原因之一。

近年来，随着城镇规划理念的变化，城镇道路分类方法发生了很大的改变，这些方法对于我国道路分类有极高的借鉴意义，本文总结分析了国内外道路功能分类方法及其优缺点，结合我国城镇发展的特点，提出新时期城镇道路分类方法的思路和观点。

1 国内外城镇道路分类方法述评1933年国际建筑学会通过的《雅典宪章》明确指出，“交通是城市四大功能之一，城市道路功能不分是城市交通面临的重要问题，街道需要进行功能分类”。

1978年通过的《马丘比丘宣言》中认为“把交通看作城市的基本功能之一，道路应按功能性质进行分类”。

1942年～1944年，艾伯克龙比(Abercrombie)在主持制订大伦敦规划中首次系统贯彻城市道路功能分类思想。

道路功能分类
如下是有关道路功能的分类：
1.交通性道路
交通性道路是以服务通过性和跨区机动车交通为主的城市道路，强调贯通性和机动性，设计时应以提升机动车通行能力和交通效率为主，其中快速路都为交通性道路，交通性道路可进一步细分为快速路、交通性主干路、交通性次干路。

2.生活性道路
生活性道路是以提供交通可达和生活功能为主的城市道路，强调人的可达性和活动的舒适性，设计时应优先保证行人和非机动车交通功能，并满足周边居民日常生活和社交活动需要，以提升街道环境和地区活力为主，不应追求机动车通行能力和通行速度为优先目标，具体包括生活性主干路、生活性次干路和支路。

其中，滨水道路、步行街、公交步行街、自行车专用道和城市“绿道”均属于生活性道路。

生活性道路根据沿街设施与道路空间的活动类型，可进一步划分为商业、生活服务、景观休闲等三种类型：
（1）商业道路，一般位于商业区内，沿街以大中型零售和餐饮设施为主。

（2）生活服务道路，一般位于居住区，沿街以中小型零售、餐饮和生活服务设施为主。

（3）景观休闲道路，一般位于滨水区、毗邻大型绿地等城市特定区域。

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城市道路的功能与分类城市道路是城市交通运输的基础设施，它的功能和分类对城市的交通运输、商业发展、居民生活有着重要的影响。

在城市道路规划和设计中，应根据不同功能和需求，合理划分和分类道路，以便实现城市交通的高效、安全和便利。

下面将探讨城市道路的功能与分类。

一、城市道路的功能1.交通功能：城市道路作为交通运输的载体，具有交通功能，提供车辆行驶和行人通行的通道。

道路的设计和规划应充分考虑到车辆和行人的需求，设有适当的车道、人行道、停车区等设施，保障交通运输的顺畅和安全。

2.经济功能：城市道路是商业活动的重要场所，它连接了商业区、工业区和居民区等不同的经济活动区域。

良好的道路交通网络可以促进货物和人员的流动，促进经济的发展和繁荣。

3.社会功能：城市道路是居民进行日常活动的重要场所。

人们通过道路去上班、上学、购物和娱乐等，道路的通达性和便利性对于居民生活质量的提高有着重要的影响。

4.环境功能：城市道路的布局和设计应兼顾环境保护的要求，通过合适的绿化和景观布置，增加道路的美观和宜居性。

道路的污染控制和噪声减少也是提高生态环境质量的重要手段。

二、城市道路的分类1.主干道：主干道是城市道路网络的主要组成部分，承担着城市交通主要流量的运输任务。

主干道一般沿着城市中心线或者贯穿城市的重要交通走廊设置，宽度较大，车流量和交通速度较快。

2.支干道：支干道是连接主干道和次干道的中等道路，分布在城市的次要交通流量区域。

支干道连接了城市的各个行政区域和不同的功能区域，起到了缓解主干道交通压力的作用。

3.次干道：次干道连接了支干道和居民区的道路，通常是一些住宅区的主要道路。

它们的交通流量相对较小，车辆速度较慢，主要服务于周边的居民和商业设施。

4.居民区道路：居民区道路是连接住宅区内部的道路网络，主要服务于居民生活和居住环境。

它们宽度较小，车流量较少，行人通行设施完善。

5.步行街和人行道：步行街是为了方便行人而设立的专用道路，通常限制车辆通行。