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电机双霍尔故障
电机双霍尔故障是指电机驱动系统中的双霍尔传感器出现故障，导致电机无法正常运转的问题。
在电机驱动系统中，双霍尔传感器通常用于测量电机转速和位置，并将这些信息反馈给电路控制器。
如果双霍尔传感器出现故障，电路控制器无法获取准确的转速和位置信息，从而导致电机无法按照预期的方式运转。
双霍尔传感器通常由两个霍尔元件组成，用于检测电机轴上的磁极。
当电机转动时，磁极会经过霍尔元件，从而产生霍尔电位差，双霍尔传感器通过检测这个电位差来确定电机的转速和位置。
如果其中一个霍尔元件出现故障，将会导致双霍尔传感器无法正确检测磁极，从而引起电机故障。
在电机驱动系统中，双霍尔传感器故障的原因可能是多种多样的，包括电路板损坏、传感器失调、电磁干扰等。
为了解决这个问题，通常需要对电机驱动系统进行维修或更换双霍尔传感器。
总之，电机双霍尔故障是电机驱动系统中常见的问题，当出现这个问题时，需要及时进行诊断和修复，以确保电机正常运转。
永磁无刷直流电机霍尔传感器故障诊断与容错运行新方法目前，针对无刷直流电机无法正常运行的情况已提出了基于振动和定子电流频谱分析的故障检测和诊断方法，同时也有霍尔传感器FTC方案。
本文提出在霍尔传感器发生故障的瞬间进行精确的诊断，并保证无刷直流电机持续稳定运行的方法。
根据霍爾信号的持续时间是否出现异常来判断是否出现霍尔传感器故障，同时，切断出现故障的霍尔传感器，采用正常工作霍尔传感器的信号预测故障霍尔传感器的信号，使无刷直流电机进行正常换相。
标签：永磁无刷直流电机;霍尔传感器故障诊断;容错控制;Simulink仿真引言：文章围绕一个霍尔传感器出现故障和两个霍尔传感器出现故障的情况进行了详细的分析和仿真，提出了一种霍尔传感器实时故障分析诊断与容错运行的方法。
本容错运行方法利用正常工作霍尔传感器高电平与低电平的时间计算，并模拟故障霍尔传感器高、低电平时间，在故障霍尔传感器电平不改变的情况下也可以使电机正确换相。
实验结果表明，通过正常工作的霍尔传感器可以较好地判断故障霍尔传感器电平变化的情况，进而控制晶体管的导通与关断，保证无刷直流电机的正常换相。
采用本文的容错方式运行可以保证无刷直流电机运行驱动系统在霍尔传感器故障的情况下可靠运行，对提高无刷直流电机驱动系统的可靠性具有重要的应用意义。
1 基于霍尔传感器的BLDC驱动系统基于霍尔传感器的永磁无刷直流电机（BLDC）驱动系统的基本结构，此结构由转速PI调节器、电流幅值限制模块、电流检测模块、电流PI调节器、PWM 及换相模块、位置检测模块、转速检测模块和永磁无刷直流电机组成。
无刷直流电机一般采用三相逆变器供电和两两导通的控制方式，需要三个霍尔传感器对电机转子位置进行实时检测，在一个电周期内提供六路换相信号实现电机换相。
三个霍尔传感器分别独立工作，在一个电周期内可发出相位相差120°的方波信号，用以确定转子位置，进而控制晶体管开断.2 霍尔传感器故障诊断及容错控制2.1 一路霍尔传感器出现故障当一路霍尔传感器出现故障时，可以分为三种情况：H1出现故障、H2出现故障、H3出现故障。
霍尔传感器偏移导致的故障
霍尔传感器偏移导致的故障可能有以下几种情况：
1.输出信号失真：如果霍尔传感器的偏移量过大，会导致输出信号的失真。
这可能表现为输出信号的幅度不稳定，或者输出信号的频率发生变化。
2.测量误差增大：霍尔传感器的偏移会导致测量误差增大。
例如，如果偏移
量使得传感器测量值高于实际值，那么控制系统可能会因为接收到的错误信息而做出错误的控制决策。
3.设备损坏：如果霍尔传感器的偏移量过大，且长期得不到修正，可能会导
致设备损坏。
例如，如果传感器持续输出错误的信号，可能会导致控制系统误操作，进而损坏设备。
为了解决霍尔传感器偏移导致的故障，可以采取以下措施：
1.定期校准：定期对霍尔传感器进行校准，确保其输出信号的准确性和稳定
性。
2.及时维修：如果发现霍尔传感器有偏移现象，应及时进行维修，避免故障
扩大。
3.加强维护：加强设备的日常维护，定期检查霍尔传感器的状态，确保其正
常工作。
霍尔电流传感器使用注意事项传感器常见问题解决方法1、电流传感器必需依据被测电流的额定有效值适当选用不同规格的产品。
被测电流长时间超额，会损坏末级功放管指磁补偿式、，一般情况下，2倍的过载电流持续时间不1、电流传感器必需依据被测电流的额定有效值适当选用不同规格的产品。
被测电流长时间超额，会损坏末级功放管指磁补偿式、，一般情况下，2倍的过载电流持续时间不得超过1分钟。
2、电压传感器必需按产品说明在原边串入一个限流R1，以使原边得到额定电流，在一般情况下，2倍的过压持续时间不得超过1分钟。
3、电流电压传感器的较佳精度是在原边额定值条件下得到的，所以当被测电流高于电流传感器的额定值时，应选用相应大的传感器；当被测电压高于电压传感器的额定值时，应重新调整限流电阻。
当被测电流低于额定值1/2以下时，为了得到较佳精度，可以使用多绕圈数的方法。
4、绝缘耐压为3KV的传感器可以长期正常工作在1KV及以下交流系统和 1.5KV及以下直流系统中，6KV的传感器可以长期正常工作在2KV及以下交流系统和2.5KV及以下直流系统中，注意不要超压使用。
5、在要求得到良好动态特性的装置上使用时，可以用单根铜铝母排并与孔径吻合，以大代小或多绕圈数，均会影响动态特性。
6、在大电流直流系统中使用时，因某种原因造成工作电源开路或故障，则铁心产生较大剩磁，是值得注意的。
剩磁影响精度。
退磁的方法是不加工作电源，在原边通一交流并渐渐减小其值。
7、传感器抗外磁场本领为：距离传感器5～10cm一个超过传感器原边电流值2倍的电流，所产生的磁场干扰可以防范。
三相大电流布线时，相间距离应大于5～10cm。
8、传感器的磁饱和点和电路饱和点，使其有很强的过载本领，但过载本领是有时间限制的，试验过载本领时，2倍以上的过载电流不得超过1分钟。
9、原边电流母线温度不得超过85℃，这是ABS工程塑料的特性决议的，用户有特别要求，可选高温塑料做外壳。
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开关磁阻电机霍尔位置信号的故障诊断方法
邵杰;王业超
【期刊名称】《电子测量与仪器学报》
【年(卷),期】2024(38)1
【摘要】开关磁阻电机(SRM)驱动系统的可靠运行,需要位置传感器提供可靠的位置信号。
因此针对霍尔位置传感器时常故障影响电机正常工作的问题,研究一种有效的位置信号诊断方法对于提高系统工作可靠性是有重要意义的。
本文提出了一种时间阈值与状态预测相结合的故障诊断方法。
首先分析了位置传感器故障的类型和发生位置;其次对所提出的基于时间阈值结合状态预测的方法作了理论分析,该方法将3个位置信号组合的实际状态值与预测状态值作实时比对,结合状态值转换时间进行阈值约束从而检测出各种故障并达到快速准确的效果;最后,为了验证所提方法的有效性,以三相12/8结构电机作为研究对象,对该方法进行了实验验证。
实验结果证明了该方法在故障检测中的可行性和有效性。
另外,该方法无需复杂的计算和额外硬件即可实现,可推广到无刷直流电机(BLDC)等驱动系统使用。
【总页数】10页(P43-52)
【作者】邵杰;王业超
【作者单位】曲阜师范大学
【正文语种】中文
【中图分类】TM352
【相关文献】
1.一种开关磁阻电机位置信号故障诊断与容错控制方法
2.开关磁阻电机中霍尔位置传感器细分电路
3.12/10开关磁阻电机无位置传感器初始位置检测方法的研究
4.开关磁阻电机无位置传感器故障诊断与容错技术
5.基于相电感交点位置角度补偿的开关磁阻电机无位置传感器控制方法
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传感器霍尔问题
霍尔传感器是一种利用霍尔效应的电子元件，主要用于测量磁场和电流。
常见的霍尔传感器故障及解决方法包括：
1. 灵敏度降低：这可能是由于磁场强度变化、温度变化或电源电压不稳定等原因引起的。
解决方法包括调整电源电压使其稳定、使用高精度的霍尔传感器、加装屏蔽罩以减少外界干扰。
2. 温度漂移：在不同的温度下，霍尔传感器的输出信号可能会产生漂移，导致精度降低。
解决方法包括采用温度补偿技术，使输出信号受温度影响的程度减少，以及尽量使霍尔传感器处于相对稳定的温度环境下。
3. 负载能力不足：霍尔传感器的输出信号会受到负载的影响，如果负载电流太大，可能会导致输出信号失真。
解决方法包括增加输出电流的驱动能力，以及使用低阻抗负载。
另外，还可以检查传感器是否存在损坏或腐蚀。
同时，霍尔效应的本质是固体材料中的载流子在磁场中运动时受到洛仑兹力的作用而发生轨迹偏移，并在材料两侧产生电荷积累，形成垂直于电流方向的电场，最终使载流子受到的洛仑兹力与电场斥力相平衡，在两侧建立起一个稳定的电势差即霍尔电压。
以上信息仅供参考，建议咨询专业人士获取更准确和具体的故障解决方案。
试析汽车霍尔效应传感器故障维修案例作者：朱卫宁来源：《时代汽车》2019年第02期摘要：传感器是保障汽车稳定驾驶的重要器件，在汽车构造中占据重要地位，结合当前汽车市场上对霍尔效应传感器的广泛应用情况来看，他只要最大化实现自身的价值，可有效提升汽车的驾驶安全性，充分满足驾驶者的使用需求。
因该产品在汽车中得到广泛使用，其产生的维修事件中也包含诸多特殊的汽车故障，结合实际故障维修的案例来进行分析探讨。
关键词：霍尔效应；汽车故障；传感器维修霍尔传感器实际上是一种具有霍尔效应的高质量汽车部件。
它可以提高各种电子系统在行驶过程中信息采集的及时性和有效性，进而提高行驶的安全性和稳定性。
通过霍尔效应产生的增强作用，在汽车的制造阶段，合理挥发霍尔传感器的作用，进而优化、减少汽车功耗，降低汽车所产生多类污染源的影响。
1 汽车上对霍尔效应传感器的使用当前在汽车生产、制造的过程中，霍尔传感器得到了广泛的推广、应用，而且，不单单是局限于我们常见的汽车转速部分所采用的霍尔传感器。
汽车中我们常见的所用的霍尔效应传感器是根据其在汽车各系统中产生的不同作用而分为线型和开关式霍尔传感器两种类型。
开关式类型的霍尔传感器最终输出的则是数字量，其主要是有差分放大器、斯密特触发器以及输出级、霍尔元件等构造而成。
线性霍尔传感器的最终输出是模拟量，由霍尔元件、线性放大器和发射极跟随器组成。
汽车转速器的霍尔效应的工作原理，如图1：当处于旋转状态下的转子历程传感器前端部分时，则会对磁场变化产生相应的影响。
在霍尔效应下形成的霍尔速度传感器，根据磁场强度的不同，在运动元件通过相应的强磁力线或弱磁力线范围时，将形成霍尔电压。
当形成霍尔电压时，内部电路和霍尔元件形成随速度变化的矩形方波。
2 汽车凸轮轴以及发动机转速位置传感器的故障案例本田思域轿车的发动机转速传感器和凸轮轴位置传感器是霍尔效应传感器。
它的车龄为5年，大概驾驶了8万多公里，车主反映感觉到动力有明显的下降，经过全面测试得知，汽车发动机明显功率不足。
Telecom Power Technology电力技术应用控制系统霍尔位置传感器故障诊断与保护研究刘少龙，张煜辰，李仑升（中国航空工业集团公司西安航空计算技术研究所，陕西文章针对无刷直流电机（Brushless Direct Current Motor，BLDCM）控制系统霍尔位置传感器故障中常见的单霍尔故障，分别分析了霍尔对电源短路故障和霍尔开路故障2种故障模式，并提出了采用霍尔状态编码值对单霍尔故障进行诊断和定位的方法。
同时，提出一种实用的霍尔故障修复方法。
经过仿真验证和分析证实，文章所提无刷电机；霍尔位置传感器；故障定位；故障修复Research on Fault Diagnosis and Protection of Hall Position Sensor inBLDCM Control SystemLIU Shaolong, ZHANG Yuchen, LI Lunshengan Institute of Aeronautical Computing Technology, Xisingle Hall fault in Hall position(BLDCM) control system, this paper analyzes two fault modes, namely Hall short 2024年2月10日第41卷第3期47 Telecom Power TechnologyFeb. 10, 2024, Vol.41 No.3刘少龙，等：BLDCM 控制系统霍尔位置传感器故障诊断与保护研究成一次换相，此时转子转过一个完整的电周期。
HAHB HC 060 120 180 240 300 360开通管绕组电流VT1VT6AB ↓B A →11100←上桥臂←下桥臂故障点12VT VT 34VT VT A C→B A →i ai b i c32VT VT B C →34VT VT 无无12VT VT A C →12VT VT A C→图1 HA 短路故障换相波形由三相绕组电流波形可知，HA 开路故障后的一个电周期内，在一定时间内出现6个功率管全部关断的状态。
北京信息职业技术学院毕业论文内容摘要随着汽车在世界范围内的不断发展和创新，汽车传感器的发展也在不断完善。
传感器在日常生活起着至关重要的作用，在现代汽车电子控制中，传感器广泛应用在发动机、底盘和车身各个系统中。
汽车传感器在这些系统中担负着信息采集和传输，由电脑（电子控制单元）对信息进行处理后向执行器发出指令，实行电子控制。
本文介绍汽车电控系统的组成及传感器在汽车电控系统上的应用及发展历史，还介绍了霍尔传感器在汽车电控系统中的作用、分类及其工作原理，重点阐述了霍尔传感器的结构和检测原理，深入研究了汽车霍尔传感器的故障类型、故障表现和排除方法。
关键字霍尔传感器；工作原理；应用研究；故障检测目录摘要 (Ⅰ)第1章绪论1.1选题背景 (2)1.2汽车电控系统的组成 (2)1.3传感器在汽车中的应用 (2)1.3.1传感器在发动机上的应用 (2)1.3.2传感器在车身上的应用 (2)1.3.3传感器在底盘上的应用 (3)1.3.4传感器在控制系统中的应用状况 (3)1.4 本文的主要研究内容及意义 (4)第2章霍尔传感器2.1霍尔传感器的功能与类型 ..... (5)2.2 霍尔传感器的工作原理与结构 (5)2.3霍尔传感器的发展现状及趋势 (6)第3章霍尔传感器故障与诊断3.1霍尔式凸轮轴位置传感器故障诊断及维修 (8)3.2霍尔式曲轴位置传感器故障诊断及维修 (9)3.3霍尔式节气门位置传感器故障诊断及维修 (11)3.4霍尔式车速传感器故障诊断及维修 (13)结论 (14)致谢 (14)参考文献 (15)第一章绪论1.1选题背景随着电子技术的发展，汽车电子化程度不断提高，通常的机械系统已经难以解决某些与汽车功能要求有关的问题，而被电子控制系统代替。
传感器的作用就是根据规定的被测量的大小，定量提供有用的电输出信号的部件，亦即传感器把光、时间、电、温度、压力及气体等的物理、化学量转换成信号的变换器。
传感器作为汽车电控系统的关键部件，它直接影响汽车的技术性能的发挥。
汽车行业目前是国际上应用传感器最大市场之一。
现在世界上汽车年产量在4000万辆以上，其中日本的年产量达1000万辆以上。
一辆普通汽车上大约装有10-20只传感器，高级豪华轿车则更多。
从世界各国公布的专利情况来看，各主要汽车生产厂家和电气、元件生产厂家，都很重视汽车传感器的研制和生产。
霍尔传感器是全球排名第三的传感器产品，它被广泛应用到工业、汽车业、电脑、手机以及新兴消费电子领域。
未来几年，随着越来越多的汽车电子和工业设计企业转移到中国，霍尔传感器在中国市场的年销售额将保持20%到30%的高速增长。
与此同时，霍尔传感器的相关技术仍在不断完善中，可编程霍尔传感器、智能化霍尔传感器以及微型霍尔传感器将有更好的市场前景。
隨着霍尔传感器越来越广泛地应用在汽车电子等领域，关心它的人也越来越多，这里我们将介绍汽车霍尔传感器的原理和应用。
1.2汽车电控系统的组成现代汽车技术发展特征之一就是越来越多的部件采用电子控制系统，汽车电控系统的功用是提高汽车的整体性能，包括动力性、经济性、安全性、舒适性、操纵性、通过性以及排放性能等。
虽然汽车车型不同、档次不同，采用电控系统的功能和多少也不尽相同，但是汽车电子控制系统基本结构都是由传感器（传感软件）与开关信号、电控单元ECU和执行器（执行原件）三个部分组成，这是电控系统共同的特点。
汽车电控技术所涵盖的范围是非常宽的，几乎遍及了汽车的各个系统，例如：电控发动机、电控自动变速器、电控制制动防抱死装置、电控发动机电控技术包含内容也很多，主要由发动机电控燃油喷射系统、发动机电控点火正时系统、发动机怠速控制系统三个部分组成。
1.3传感器在汽车中的应用1.3.1传感器在发动机上的应用发动机控制系统用传感器是整个汽车传感器的核心，种类很多，包括温度传感器、压力传感器、位置和转速传感器、流量传感器、气体浓度传感器和爆震传感器等。
这些传感器向发动机的电子控制单元（ECU）提供发动机的工作状况信息，供ECU对发动机工作状况进行精确控制，以提高发动机的动力性、降低油耗、减少废气排放和进行故障检测。
由于发动机工作在高温(发动机表面温度可达150℃、排气歧管可达650℃)、振动(加速度30g)、冲击(加速度50g)、潮湿(100％RH，-40℃-120℃)以及蒸汽、盐雾、腐蚀和油泥污染的恶劣环境中，因此发动机控制系统用传感器耐恶劣环境的技术指标要比一般工业用传感器高1-2个数量级，其中最关键的是测量精度和可靠性。
否则，由传感器带来的测量误差将最终导致发动机控制系统难以正常工作或产生故障。
1.3.2传感器在车身上的应用车身控制用传感器主要用于提高汽车的安全性、可靠性和舒适性等。
由于其工作条件不象发动机和底盘那么恶劣，一般工业用传感器稍加改进就可以应用。
主要有用于自动空调系统的温度传感器、湿度传感器、风量传感器、日照传感器等；用于安全气囊系统中的加速度传感器；用于门锁控制中的车速传感器；用于亮度自动控制中的光传感器；用于倒车控制中的超声波传感器或激光传感器；用于保持车距的距离传感器；用于消除驾驶员盲区的图象传感器等。
在车身上应用的各种传感器：有防撞加速度传感器、超声近距离目标传感器和红外热成像传感器，毫米波雷达和环境气体电化学传感器。
新型的传感器有超声阵列反向传感器、侧面路面偏距报警和红外热成像夜视传感器。
1.3.3传感器在底盘上的应用底盘控制用传感器是指用于变速器控制系统的车速传感器、加速踏板位置传感器、加速度传感器、节气门位置传感器、发动机转速传感器、水温传感器、油温传感器等；悬架控制系统应用的传感器有车速传感器、节气门位置传感器、加速度传感器、车身高度传感器、方向盘转角传感器等；动力转向系统应用的传感器主要有车速传感器、发动机转速传感器、转矩传感器、油压传感器等。
底盘应用的主要类型传感器，即旋转位移和压力传感器。
惯性加速度传感器和角速率传感器取代了温度传感器而成为在车底盘上应用的4种主要传感器。
表3种列出了27种传感器。
其中4种是压力传感器，3种旋转位移传感器，5种加速度传感器和3种角速率传感器。
27种传感器其中的15种是属于这种类型传感器。
目前低盘应用的新型传感器有侧路面角速率传感器、车轮角位置传感器和悬架位移位置传感器。
1.4 本文的主要研究内容及意义致力于汽车传感器的应用研究，可以大幅降低维修诊断的成本，提高工作效率和准确性。
另外，随着电控汽车业在世界上的迅猛发展，为此技术在汽车上的的应用提供了广阔的前景。
霍尔传感器作为测量曲轴、凸轮轴位置的传感器是汽车电控必不可少的组成部分，对于汽车行业的发展具有重大意义。
本文以多角度研究霍尔传感器，对不同车型、不同作用的霍尔传感器皆有深入研究。
本课题主要研究以下几方面的内容：(1)霍尔传感器的功能(2)霍尔传感器的材质与类型(3)霍尔传感器的发展现状及趋势(4)霍尔式凸轮轴位置传感器故障诊断(5)霍尔式曲轴位置传感器故障诊断(6)霍尔式节气门位置传感器故障诊断(7)霍尔式车速传感器故障诊断第二章霍尔传感器2.1霍尔传感器的功能与类型霍尔传感器在汽车中被广泛应用，其常用于曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器两大类：曲轴位置传感器(Crankshaft Position Sensor，CPS)又称为发动机转速与曲轴转角传感器，其功用是采集曲轴转动角度和发动机转速信号，并输入电子控制单元(ECU)，以便确定点火时刻和喷油时刻。
凸轮轴位置传感器(Camshaft Position Sensor，CPS)又称为气缸识别传感器(Cylinder Identification Sensor，CIS)，为了区别于曲轴位置传感器(CPS)，凸轮轴位置传感器一般都用CIS表示。
也叫同步信号传感器，它是一个气缸判别定位装置，向ECU输入凸轮轴位置信号，是点火控制的主控信号。
2.2霍尔传感器的工作原理与结构霍尔式曲轴与凸轮轴位置传感器及其他形式的霍尔式传感器都是根据霍尔效应制成的传感器。
霍尔效应：霍尔效应(Hall Effect)是美国约翰·霍普金斯大学物理学家霍尔博士(Dr．E．H．Hall)于1879年首先发现的。
他发现把一个通有电流I的长方体形白金导体垂直于磁力线放入磁感应强度为B的磁场中时，在白金导体的两个横向侧面上就会产生一个垂直于电流方向和磁场方向的电压UH，当取消磁场时，电压立即消失。
该电压后来称为霍尔电压，UH与通过白金导体的电流I和磁感应强度B成正比，即利用霍尔效应制成的元件称为霍尔元件，利用霍尔元件制成的传感器称为霍尔式传感器。
利用霍尔效应不仅可以通过接通和切断磁场来检测电压，而且可以检测导线中流过的电流，因为导线周围的磁场强弱与流过导线的电流成正比关系。
20世纪80年代以来，汽车上应用的霍尔式传感器与日剧增，主要原因在于霍尔式传感器有两个突出优点：一是输出电压信号近似于方波信号；二是输出电压高低与被测物体的转速无关。
霍尔式传感器与磁感应式传感器不同的是需要外加电源。
霍尔式传感器工作原理：当传感器轴转动时，触发叶轮的叶片便从霍尔集成电路与永久磁铁之间的气隙中转过：当叶片离开气隙时，永久磁铁的磁通便经霍尔集成电路和导磁钢片构成回路，此时霍尔元件产生电压(UH=1．9～2．0V)，霍尔集成电路输出级的晶体管导通，传感器输出的信号电压U0为低电平(实测表明：当电源电压Ucc=14．4V或5V时，信号电压U0=0．1～0．3 V)。
当叶片进入气隙时，霍尔集成电路中的磁场被叶片旁路，霍尔电压UH为零，集成电路输出级的晶体管截止，传感器输出的信号电压U0为高电平(实测表明：当电源电压Ucc=14．4V时，信号电压U0=9．8 V；当电源电压Ucc=5V时，信号电压U0=4．8 V1-进气凸轮轴 2-凸轮轴位置传感器3-传感器固定螺钉 4-定位螺栓与座圈5-信号转子 6-发动机缸盖图2-1 霍尔式凸轮轴位置传感器的结构霍尔式传感器基本结构见图2-1：霍尔式传感器主要由触发叶轮、霍尔集成电路、导磁钢片(磁轭)与永久磁铁等组成。
触发叶轮安装在转子轴上，叶轮上制有叶片(在霍尔式点火系统中，叶片数与发动机气缸数相等)。
当触发叶轮随转子轴一同转动时，叶片便在霍尔集成电路与永久磁铁之间转动。
霍尔集成电路由霍尔元件、放大电路、稳压电路、温度补偿电路、信号变换电路和输出电路等组成。
霍尔曲轴和凸轮轴位置传感器内部都釆用了一个由霍尔开关集成电路和遮断方式的磁路设计制成的霍尔翼片传感器，该传感器主要由霍尔集成电路、永久磁铁和导磁片组成。
霍尔集成电路与永磁铁之间有1mm的间隙，导磁片又称信号转子安装在进气凸轮上，用螺栓和座圈固定。
信号转子的隔板又叫做叶片，在隔板上有一个窗口，窗口对应产生的信号为低电平信号，隔板对应产生的信号为高电平信号。
