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322019 No.11问题与挑战问题我国汽车产业经过数十年的发展滞后，改革开放初期具备的有些优势开始弱化或消失，甚至已经成为汽车产业发展的阻碍。
后发优势已经消失。
改革开放初期，我国汽车产业，尤其是乘用车产业发展十分落后。
凭借引进、借鉴和模仿大型汽车企业集团的技术和管理经验，以较小的风险、较低的成本和较快的速度，接连实现发展的跨越。
然而，几十年后的今天，我国汽车产业与发达国家或地区的差距已大大缩小。
具体表现是：第一，技术水平差距缩小，我国汽车企业（含零部件企业）直接引进和模仿的国外技术数量明显减少、难度不断加大，国外汽车企业技术主动向我国转移的速度明显放慢，我国汽车企业靠模仿外国技术实现快速发展的阶段已经结束。
第二，市场体制和管理水平差距缩小，我国可以直接模仿和借鉴的国外经济体制和管理经验越来越少，经济体制机制改革的边际效率开始降低。
增量市场优势减弱。
截止2018年年底，我国汽车销量连续十年蝉联全球第一，由改革开放初期（1978年）的14.9万辆迅速增长至2018年的2800多万辆。
在汽车产业规模快速扩张的过程中，我国通过合资合作与自主发展相结合的方式，成功培育出一大批优秀的自主品牌汽车企业，尤其是在汽车产品供不应求的产业发展初期，为吉利、长城、比亚迪等民营汽车企业提供了相对宽松的容错环境。
然而，2018年，中国汽车销量出现28年来首次负增长。
随着我国汽车产销规模持续增长，增量市场优势越来越小，企业由原本争夺增量市场向相互蚕食已有市场转变，主要靠文/孟顺 陈娜 王佳（中国汽车技术研究中心有限公司）新时代中国汽车产业发展的挑战、机遇和战略我国汽车产业发展进入新时代，面临新矛盾、新问题、新挑战，需要新思路、新战略、新举措：一是研究制定新能源汽车产业国际竞争力评价体系；二是尽快制定新的十年（2021-2030年）战略规划；三是充分研究并建立后补贴时代政策支持体系；四是主动适应产业发展，实施供给侧管理政策改革；五是积极搭建平台，促进新能源汽车融合发展。
汽车市场竞争分析和产业结构调整建议随着时代的变迁，汽车产业已经成为经济社会中不可或缺的一环。
中国的汽车市场一直处于高速发展阶段，但是随着市场规模扩大，竞争愈加激烈，产业结构也正在发生调整。
本文将对中国汽车市场竞争状况进行分析，并提出产业结构调整建议。
一、汽车市场竞争状况分析1. 市场规模不断扩大中国的汽车市场一直是全球最大的汽车市场之一，而随着近年来消费升级和经济发展，汽车市场规模不断扩大。
根据中国汽车工业协会最新数据显示，2019年全国汽车销量达到2559.8万辆，同比下降7.4%，但在此之前，中国汽车市场连续11年以双位数的年均增长率快速发展。
2. 竞争格局呈多元化趋势在战略合作和并购重组的多重因素下，国内汽车厂商出现了多元化竞争格局。
传统国有大厂已不是统治中国汽车市场的唯一力量，而是和正在崛起的新势力以及外资品牌形成了激烈的竞争关系。
3. 技术创新日益重要随着第四次工业革命的到来，汽车行业技术创新也在逐渐成为竞争的核心。
上汽集团、长安汽车、吉利控股等国内汽车厂商已经在研发智能汽车和新能源汽车方面取得显著进展。
二、产业结构调整建议1. 提高产品质量和服务水平随着国内消费升级和品牌竞争的激烈化，汽车产品质量的重要性不断上升。
汽车企业需要通过加强产品研发和服务改进，提高产品质量和服务水平，争取更多消费者的认可和选择。
2. 推进技术创新技术创新是汽车行业竞争的核心，汽车企业需要加强研发创新，推出具有自主知识产权的高端智能汽车和新能源汽车，提高技术水平和产业竞争力。
3. 实现产业升级和转型随着消费升级和经济发展，汽车市场将向高端化、智能化和信息化方向发展。
汽车企业应该积极响应政策引导，调整产业结构，推进产业升级和转型，不断提升市场占有率和竞争力。
4. 推进文化创新和品牌建设汽车企业应该根据消费者需求和消费者价值观的变化，推进文化创新和品牌建设，树立品牌形象，提高品牌价值，培养品牌忠诚度，增强品牌竞争力。
汽车产业发展趋势与政策分析一、引言汽车产业是现代社会中不可或缺的产业之一，它是全球经济发展中的重要组成部分。
在面对日新月异的市场竞争和不断升级的技术时代变革下，汽车产业的未来发展趋势备受关注，为推动中国汽车产业跨越式发展，制定合适的政策尤为重要。
本文将分析当前汽车产业的发展趋势及政策措施，并探讨其对汽车产业发展的影响。
二、国内汽车市场大环境分析1. 汽车行业调整在汽车产业市场环境的调整中，传统汽车的市场销售逐渐降温，新能源汽车逐渐升温，车型升级换代、智能化处理、服务、融资等各个环节的变化快速发展，汽车的整个生命周期体系正在经历深刻的变革。
2. 消费升级与市场竞争消费者对汽车的需求呈现出多样化、个性化、智能化的特点，汽车的品质、性能、安全、环保、用途等方面的竞争愈加激烈，市场竞争压力巨大，也成为了增长的重要驱动力之一。
3. 政策支持与监管国家对于环保、安全、技术、消费者权益等方面的监管不断加强，环保排放和能耗标准趋严，促使汽车企业增强环保意识，加大环保投入，高度重视产品质量和用户服务体验。
同时国家出台的扶持政策，如新能源汽车和智能汽车政策，也在一定程度上推动了汽车产业链的升级和创新。
三、汽车产业发展趋势1. 新能源汽车成为主流新能源汽车一度成为了全球汽车产业发展的热点和焦点，中国也是世界最大的新能源汽车市场。
未来，随着科技的不断进步和政府的鼓励支持，新能源汽车必将在全球汽车产业中成为主流。
2. 智能化水平不断提高智能汽车及相关的先进技术也将成为未来发展的重要方向，大数据、人工智能、无人驾驶等技术的发展势头强劲，呈现“前所未有”的发展趋势。
未来的汽车行业将体现出更多的数字技术，汇集各行各业科技实力，塑造社会交通的新生态。
3. 服务转型升级未来，企业提供智能化的、个性化的服务将成为企业竞争力的重要驱动力。
随着汽车行业服务升级的需求不断增加，汽车厂家将会进一步升级服务体系，将消费者服务与全产业链深度打通。
汽车行业现状及趋势分析报告汽车行业现状及趋势分析报告一、行业现状汽车行业是一个重要的经济支柱产业，在过去几十年里取得了快速发展。
然而，近年来，汽车行业面临着许多挑战和变革。
以下是汽车行业的现状：1.市场规模：全球汽车市场规模巨大，每年有数千万辆汽车被销售。
中国已成为全球最大的汽车市场，对全球汽车行业产生了重大影响。
2.技术革新：汽车行业正在经历一场颠覆性的技术革新，包括电动汽车、自动驾驶技术、互联网车联网等。
这些新技术将重塑汽车行业的格局。
3.环境压力：全球环境问题日益严峻，汽车行业持续面临着减少尾气排放的压力。
政府对于环保要求的提高，推动了新能源汽车的发展。
4.竞争加剧：全球汽车市场竞争激烈，传统汽车制造商面临来自新兴市场的竞争。
同时，科技公司如谷歌、特斯拉等也进入了汽车行业，提升了竞争的强度。
5.供应链改革：汽车制造商正寻求改变传统供应链模式，以应对市场需求的快速变化。
他们正在探索合作模式，加强与供应商和科技公司的合作。
二、行业趋势1.电动汽车的快速发展：电动汽车是未来汽车行业的重要趋势之一。
政府对于环保的要求以及电池技术的进一步改进，将推动电动汽车的普及。
2.自动驾驶技术的应用：自动驾驶技术将彻底改变汽车行业。
随着技术的成熟，有望实现无人驾驶汽车的商业化应用，提升交通安全性和便捷性。
3.车联网的普及：互联网的发展已逐渐渗透到汽车行业。
车联网可以实现车辆之间的互联互通，提供更多的智能化功能，例如实时导航、信息娱乐等。
4.共享经济的兴起：共享经济的发展也对汽车行业产生了影响。
共享汽车的兴起减少了对于个人汽车的需求，推动了汽车使用模式的转变。
5.新兴市场的崛起：新兴市场如中国、印度等正在崛起，成为全球汽车市场增长的引擎。
这些市场的快速发展将为汽车制造商带来巨大的机遇。
三、发展策略在面临如此多的变革和挑战之下，汽车制造商和相关企业需要制定相应的发展策略来保持竞争优势：1.加快技术创新：加大对新能源汽车、自动驾驶技术等领域的研发投入，并与科技公司进行合作，引领行业的技术创新。
h t t p://w w w.c q x y w.c o m丰田的精益生产管理模式给中国企业带来了什么？丰田的精益生产模式在中国实践的前奏是以中国汽车工业总局局长胡亮为团长的12人考察团访问丰田集团，时间长达一个半月的考察任务，而在1978年正式拉开了中国学习丰田精益生产模式的序幕。
1978年6月以第一汽车制造厂厂长刘守华和副厂长李刚带队的一汽考察团访日。
总共20人的考察团在丰田集团也泡了一个半月，对丰田精益生产模式进行了全面的学习，最后向丰田提出对第一汽车制造厂进行工厂诊断的请求。
丰田的回应非常快，同年11月，以楠常务社长为团长，由大西匡、林南八等丰田精益生产高手组成的丰田第一汽车调查团访华。
10天时间里，调查团主要针对一汽解放卡车生产线进行了细致的诊断，为一汽生产管理者提出了许多颠覆性的建议。
同时，丰田通过下属公司日野向一汽提供了变速器技术支持，并向其出口了当时最先进的生产设备和技术，实验精益生产。
也因此，第一汽车制造厂变速箱分厂成了中国制造业学习丰田生产模式的第一个样本工厂。
1981年，丰田精益生产宗师大野耐一访问一汽集团，中国汽车行业学习丰田的第一个热潮达到了顶点。
10天期间，面对生产管理中明显的浪费，大野善意地讽刺了这些簇拥在自己身边的中国同行：你们工厂车间里铺的都是金条。
他一边在现场帮助进行改善指导，一边开展讲座，并通过建造两条模范生产线，将精益生产的理念全面向一汽其他工厂推广。
随后，丰田还在南京汽车厂和西安交大等地举办精益生产模式讲座。
当时在西安交大念书的现天津大学管理学院院长齐二石告诉《商务周刊》，自己就是在讲座中第一次接触到了这种生产管理哲学。
学习过程中，丰田精益生产一度如神器般被中国汽车生产管理者所崇敬。
学习完全是COPY。
齐二石回忆，比如一汽变速箱厂派了8个人去日本，把整个生产线完全抄了过来，甚至工艺器具的尺寸都量了回来。
最后，一汽变速箱厂的生产能力由8万辆提高到12万辆，h t t p://w w w.c q x y w.c o m 效率则高出以前更多。
42019 No.172019法兰克福车展正在进行之中， 与往届相比，今年的车展在一片行业低迷声中开幕。
展台的喧嚣掩饰不住市场下滑所带来的重重压力，尤其中国市场，连续一年的持续下跌，令整个行业措手不及。
麦肯锡在一份报告中指出，这一轮下跌预示着中国市场的资格赛结束，淘汰赛开始，中国汽车行业进入了2.0时代。
毫无疑问，2.0时代必然是一个机遇和挑战并存的新时代。
一方面中国市场依然具有潜力，千人保有量与发达国家相比仍有很大差距，且中国消费者对各类新技术持开放心态，消费升级是未来趋势。
但是另一方面，从品牌到车型，市场竞争日趋激烈，而技术变革所带来的巨额研发投入，对企业来说更是一大负担。
如何在把握行业趋势的同时，平衡各项投入和支出，是很大挑战。
有行业人士指出，2.0时代，整个汽车产业链没有躺赢者，只有转型升级者才能立足。
确实，这两年我们看到，产业链从整车到零部件，都在经历各种变革。
传统内燃机技术供应商正在向电气化转型，自动驾驶和智能网联领域正在拓展业中国汽车工业进入2.0时代务边界，而各种战略合作及新兴商业模式的出现，让整个产业更加多元化。
当然，变革也意味着阵痛，这些年我们所看到的各类企业震荡，便是转型的代价。
如果我们能以开放的心态看市场发展，那么变化就意味着无限可能，也意味着机遇。
弱势企业有可能因此而翻盘，看似天马行空的新技术未来将触手可及，跨界合作令未来充满想象，初创公司的涌现更是让整个行业充满活力。
换个角度来说，我们应该感到庆幸，能够站在1.0向2.0进阶的拐角处，亲历整个行业的大变革。
回到法兰克福车展，在颇具挑战的行业大环境下，那些面对出行变革，不断探索技术发展且脚踏实地做好每一项产品开发的企业，值得尊敬。
时代不会辜负每一位努力前行的人！主编备忘录MEMORANDUM技术TECHNOLOGY。
