济南西客站城市设计评价精品PPT课件

济南西站济南西站是京沪高速铁路五个始发站点之一。

济南西站停靠的动车达 150趟,其中至北京、上海分别多达 62趟(51趟 G 字头、 11趟 D 字头和 63趟(56趟 G 字头、 7趟 D 字头。

济南赴京的时速 250公里的二等座高铁票价比现行动车组列车二等座要便宜 28元。

人性化设计成为济南西站一大特色。

目前济南西站的站房主体工程已竣工验收,旅客疏运通道已经打通,内部装修和设备调试正在紧张进行。

西站主站房分为三层。

目前已建成的人工售票窗口共有 46个, 加上 48台自动售票机, 共有 94个售票点。

于 2011年 6月 30日首发, 7月 1日正式通车投入使用。

京沪高铁济南西站片区据西客站建设管理办公室相关人士介绍, 京沪高铁济南西客站的站房工程, 建设内容主要包括主站房、高架候车厅、地下通廊及无站台柱雨棚等。

其中,西客站主站房总建筑面积约 10万平方米,无柱风雨棚面积 6.5万平方米。

主站房地面以上部分整体三层、局部四层,地下整体二层、局部三层。

地下三层为地铁 6号线站台及预留通道;地下二层为地铁 1号线站台及预留通道;地下一层为换乘空间和设备用房;地上一层主要为出站厅、售票用房及其他用房;地上二层主要为进展厅、贵宾室、售票用房及其他用房;地上三层主要为候车室、附属用房及部分商业用房。

设计日发送旅客 10万人次, 2030年日均达 30万人次。

在高铁站西侧规划公交线路 15条,其中 BRT 线路 4条,常规公交线路 11条。

地铁 1号线及 6号线在此垂直相交,利用地下交通换乘大厅,可以实现与高铁站和公交站的近距离换乘。

规划方案在高铁枢纽以及位于腊山河路、腊山北路和机场路的三组高层建筑群设置地铁站点。

2011年 6月 30日京沪高铁首发日。

7月 1日正式通车。

规划理念综合定位——提成能级,功能多元交通优先——梳理交通,高效集约和谐生长—— tod 开发,有序推进弹性用地——混合利用,激发活力文脉延续——沟通山水,凸现特色确定西客站片区核心区由交通枢纽、商务会展、商业商贸、文娱旅游、居住、预留用地六大功能板块构成。

济南市西客站片区核心区城市设计6号方案简介一、设计理念“水岸泉城”“水岸”取自于其生态环境，从大范围来讲，中国的母亲河-黄河南岸；小区域范围来说，指小清河和腊山河岸。

“泉城”来源于济南的水文化，济南以泉而闻名天下，承接传统的泉文化是本次设计的灵魂所在。

“圈层开发”建设开发将围绕生长脊和生长单元以不同的强度展开，这一混合强度的开发模式让核心区的建设层次分明，在各区形成自己的特色。

“生态绿核”本次规划将在中心位置依托自然的水体控制出一个生态绿核，成为区域原生态的母体，每个城市组群由围绕该组群核心功能并在其中扮演不同角色的组团组成，并由组群中的次一级的生态核分隔开来。

二、功能定位以现代企业办公集聚中心，物流信息中心，商业购物中心为主体的副中心核心区，济南西郊居民公共生活的平台，居民日常购物、休闲、娱乐的集聚场所。

三、方案特色1、活力以复合化多功能形成高品质城市服务中心。

以便捷、可达性强的交通系统形成高效的城市运行体系。

2、门户以彰显特色又相互协调的风貌分区塑造可识别性强的城市街区。

以立体空间形态的控制形成富有美感的城市轮廓。

以丰富多彩的夜景体系增强城市景观标识性。

3、展场形成完善的城市开敞空间，提供舒适的生活环境。

梳理城市景观系统，全方位塑造城市新形象。

保护城市生态水景线，营造腊山河优美滨水景观。

保护利用兴福寺，形成极富特色的地方传统文化空间。

四、功能布局确定核心地区城市设计功能布局由以下要素构成：交通枢纽区、中央景观区、商业金融区、购物公园街区、创意产业园区、仿古公园区、城市展示区、居住生活区。

交通枢纽区：以交通中转功能为主，形成通畅便捷的人流疏散系统。

中央景观区：区域绿轴，打造具有齐鲁之风的景观联系系统。

商业金融区：结合未来轨道站点的设置，形成商业、金融、办公等公共设施高度聚集区，作为新中心区的商贸形象展示区。

购物公园街区：以一种更高层次的复合业态为人们提供更为丰富的生活体验，倡导快节奏、低生活成本、高娱乐的都市“跃动人群”生活模式，具有多样化功能的新都市主义街区。

济南市西客站片区核心区城市设计7号方案简介一、功能定位展现济南市城市风貌的窗口，西客站片区发展的先导区，集交通枢纽、商务办公、商业休闲、文化娱乐、居住等于一体的功能复合区。

二、空间形态西客站片区核心区的整体高度形态呈波浪形，中间高四周低，在空间上形成“内高外低，聚焦圆心”的形态。

位于圆心的两栋标志性建筑，建筑高度超过200米，是整个区域的制高点，将成为西客站片区城市形象的代表。

滨水区和高速站周围的建筑高度较低，加上宽阔的水面和公共绿地，形成低平的开敞空间，圆心区域为高层商务办公区，竖向的商务办公建筑群与舒展的高速站场、滨河文化建筑在空间上形成对比，大大强化了整体空间的凝聚感。

三、空间结构“一心、一环、三轴、三区、多组团”。

主要集中交通、办公、商业、娱乐、休闲、居住、文化等，各部分相对应又融合。

一心：以站前广场为核心，站前广场利用铺装材料限定一个圆形的空间。

一环：整体生态景观廊道的外围框架，在基地内以最大限度形成一个圆环。

三轴：东西向的城市发展轴、南北向的生态景观轴和南北向的滨水休闲轴。

三区：沿中轴线自西向东依次展开交通枢纽区、商务办公区和文化博览区。

多组团：在一心、一环、三轴、三区的结构框架下，南北两翼形成以居住区配套设施为核心的居住组团。

四、土地利用土地利用的安排，以分区的观念来界定每个分区的特徽与功能。

1.商务、办公、零售、酒店以及商住混合用地，创造了密集城市的核心区。

2.文化博览区：由一系列文化与城市公共设施组成，其建筑高度将受一定的限制。

3.居住区：环绕城区中心的居住区包含了中低到中高度的住宅社区，其中每个社区均配有邻里中心和教育设施。

4.交通枢纽区：主要为西客站提供疏散的交通组织，以火车站为中心，集公共交通、长途客运、轨道交通为一体。

五、交通网络规划1.道路系统规划规划以快速路、主干道为骨架，形成“三纵三横”的方格网道路格局。

“三纵”为大金路、规划的站前路和腊山河西路，“三横”为北园大街、济西东路和张庄路。

济南市西客站片区核心区城市设计4号方案简介一.规划目标紧扣京沪铁路大动脉，重点打造高速铁路枢纽区。

把握城市发展机遇，实现西客站地区的整体城市功能提升。

依托周边生态环境资源，实现规划区可持续健康发展。

理顺交通、市政基础设施配套，保障城市机能平稳运行。

合理构建区域人居环境，建设以人为本的宜居城区。

二.规划理念1.统筹考虑，多维比较，立足理性的功能定性与定量研究。

2.适度分离，局部共享，建立互动的交通枢纽与城市中心。

3.着力营造标志景观，打造城市空间结构的“玉十字”。

4.协调枢纽东西两侧，精心编织功能复合的“金腰带”。

5.高度灵活的模块式开发单元。

6.科学合理的城市交通组织。

7.平衡稳固的生态绿化体系。

8.结构严谨的城市空间格局。

9.便捷高效的枢纽交通组织。

10.立体综合的地下空间开发。

11.循序渐进的开发实施策略。

三、交通组织1.有效分解枢纽周边交通与一般城市交通。

2.构筑层次分明、结构完善的公共交通体系。

3.建立人性化的步行游憩交通体系。

4.从便捷、环保和节地的角度组织静态交通。

四、生态绿化体系该方案在核心区内规划构建“五横三纵”的绿化网络体系，足够宽度和长度的城市绿化廊道，维系了城市生态体系的健康发展，也保障了城市绿地景观环境的质量，共同构建“一城山色半城湖，四面荷花三面柳”的泉城特色景观。

规划范围内还布置了若干处集中的生态绿化公园。

城市公园和绿化廊道，共同形成了完善的“斑块-廊道”生态安全体系。

五、空间结构规模适中的绿化开敞空间网络，有利于塑造疏密有致的城市肌理，这种特征鲜明的城市肌理，有利于增强居民的场所感，营造人性化的城市环境。

将主要的公共服务设施集中在“玉十字”和沿大金路、经十路和北园大街两侧的城市用地内，这些地区实行中高强度的开发；而在其余的居住设施用地执行中等强度的开发。

高层建筑主要集中于“玉十字”内，其余地区不宜过高。

这种主次有序、高低明确的开发策略，形成了结构严谨的城市空间格局。