第二章 汽车造型的源流
3. 流线型汽车: 流线型汽车:1934年美国克
莱斯勒公司的Airflow,宣告了 汽车造型新时代的开始。 1937年福特V8;1937年的菲 亚特;1955年的雪铁龙。 大众牌甲壳虫:流线型车身 大量生产的开始。1933年设 计,1949年大批量生产。 甲壳虫造型的缺点:侧风稳 定性不好。
第二章 汽车造型的源流
4. 船型汽车 1949年新型福特V8,“船型汽车” 船型汽车解决了甲壳虫型汽车侧向风不稳的问
题; 5. 鱼型汽车 船型车尾部过分向后伸出,形成阶梯状,在高
速时会产生较强的空气涡流。为了克服这一缺 陷,船型车的后窗玻璃逐渐设计成倾斜状,倾 斜的极限即为鱼型。 1952年生产的别克牌小客车。
干扰阻力与汽车外形
1. 干扰阻力 2. 凸起物和凹槽引起的干扰阻力 3. 车轮对空气阻力的影响
内部阻力与汽车造型
4.3 空气升力与汽车外形 4.4 侧向气流和汽车的空气动力稳定性 4.5 楔型造型轿车的空气动力学特点
• 9、春去春又回,新桃换旧符。在那桃花盛开的地方,在这醉人芬芳的季节,愿你生活像春天一样阳光,心情像桃花一样美丽,日子像桃子一样甜蜜。20. 7.2820.7.28Tuesday, July 28, 2020
• 4.1 空气动力和空气动力矩
• 4.2 空气阻力与汽车外形 • 形状阻力 • 干扰阻力 • 内部阻力 • 诱导阻力 • 摩擦阻力
形状阻力与汽车外形
1. 气流分离现象 2. 简单形体的空气阻力系数 3. 挡风玻璃对气流的影响 4. 轿车车身后背形状对空气阻力的影响 ➢ 直背式;舱背式;方背式;折背式 ➢ 后背表面的倾斜度,是影响气流分离的直接
3.1 车身的布置形式 前置前驱;前置后驱;后置后驱。 3.2 车身的结构 车身的结构分类:非承载式结构和承载式结构; 车身的主要构件 车身外部的主要功能构件 汽车装饰件 3.3 车身构件常用材料