抱闸调整指导

抱闸间隙调整方法一、介绍抱闸是一种用于制动装置的重要部件，其作用是通过施加压力使制动器蹄片与运动部件之间产生摩擦，实现制动效果。

而抱闸间隙的调整则是确保制动器正常工作的重要环节。

本文将深入探讨抱闸间隙调整的方法，为读者提供全面、详细、完整的实践指导。

二、为什么要调整抱闸间隙抱闸间隙的调整是为了确保制动器的正常工作。

当抱闸间隙过大时，制动器的制动效果将不如预期，导致制动距离延长甚至制动失灵；而抱闸间隙过小则会导致制动器持续摩擦，使得制动器温度升高，增加故障的风险。

因此，准确调整抱闸间隙对于安全驾驶和延长制动器寿命都具有重要意义。

三、调整抱闸间隙的方法1.地面调整法地面调整法是抱闸间隙调整的常用方法之一。

具体步骤如下： 1. 将车辆停在平坦的地面上，并保持车辆静止。

2. 依次将抱闸松紧手柄、制动踏板等操作机构调整到松闸状态。

3. 手动调整抱闸的间隙，在间隙调整螺栓的帮助下，逐渐调整抱闸的间隙大小。

4. 验证调整效果，检查制动效果是否正常。

2.联动调整法联动调整法是一种通过与其他相关部件配合实现抱闸间隙调整的方法。

具体步骤如下： 1. 确定联动的相关部件，例如制动蹄片的调整装置。

2. 调整相关部件，使制动蹄片与抱闸之间的间隙达到指定数值。

3. 对不同部件进行适当的耦合，确保调整结果能够准确传递至抱闸。

四、抱闸间隙调整的注意事项在进行抱闸间隙调整时，需要注意以下几点： 1. 调整间隙时要遵循制造商的要求，不可盲目调整。

2. 操作前应确保车辆处于停止状态，并拔掉点火开关以避免意外事故。

3. 调整前应仔细清洁相关部件，确保无积尘和杂物。

4. 在调整过程中应严格按照调整顺序进行，不可随意更改步骤。

5. 调整后应进行制动效果的验证，确保制动器正常工作。

五、总结抱闸间隙的调整是制动装置维修保养过程中的重要环节，正确的调整方法能够确保制动器正常工作，提高行车安全性。

本文从地面调整法和联动调整法两个方面介绍了抱闸间隙的调整方法，并提供了注意事项，希望能够为读者提供实用的指导。

电机抱闸间隙调整方法电机抱闸间隙调整那可是个技术活，要是没整好，这电机运转起来可就容易出问题。

我还记得之前在一家工厂实习的时候，就碰到过因为电机抱闸间隙没调好，差点出了大事故的情况。

那时候我刚到车间，跟着师傅到处学习。

有一天，一台正在运行的大型设备突然发出一阵刺耳的声音，然后就停了下来。

师傅一听这动静，脸色马上就变了，赶紧带着我们几个实习生跑过去查看。

原来是电机抱闸出了问题，间隙过大，导致制动不及时，设备差点失控。

师傅一边抢修，一边给我们讲解电机抱闸间隙的重要性。

咱们先说这电机抱闸间隙为啥要调整。

你想啊，要是间隙太小，电机运转的时候就会有很大的阻力，不仅费电，还容易磨损部件；要是间隙太大呢，制动效果就不好，就像刚刚那台设备，多危险呐！那怎么调整呢？首先，你得准备好工具，像扳手、螺丝刀这些都是必不可少的。

然后，关闭电机电源，这可是第一步，也是最重要的一步，千万别马虎，要是没断电就去操作，那可就危险了。

接下来，找到抱闸装置，通常在电机的后端。

先松开固定螺丝，这时候要小心，别把螺丝弄丢了。

然后，用扳手慢慢调整抱闸的间隙。

一般来说，间隙的标准是 05 到 1 毫米左右，但具体还得根据电机的型号和使用情况来定。

调整的时候，要一边调整，一边用塞尺测量间隙，确保调整到合适的大小。

可别嫌麻烦，这一步要是没做好，后面还得返工。

调整好间隙后，把固定螺丝拧紧，然后再打开电源，测试一下电机的运转和制动情况。

如果一切正常，那就大功告成啦；要是还有问题，就得重新检查，看看是不是哪里没调整好。

我跟着师傅修完那台设备后，深深地体会到了电机抱闸间隙调整的重要性。

这看似简单的操作，其实需要非常细心和耐心。

在实际工作中，不同类型的电机抱闸可能会有一些差异，但基本的调整方法是差不多的。

比如说，有的电机抱闸是通过调节螺母来调整间隙的，有的则是通过调整弹簧的张力。

不管是哪种方式，都得仔细观察，认真操作。

还有啊，调整完电机抱闸间隙后，一定要记得做好记录，包括电机的型号、调整的时间、调整的数值等等。

电梯方形抱闸的调整
电梯抱闸类故障主要有：检测开关故障、续流电阻故障引起的抱闸接触器损坏、制动间隙大引起的拖闸（电梯运行中有规则的上、下较大幅度的抖动！如幅度小应怀疑编码器）、开闸噪音太大等。

下面主要介绍开闸间隙的调整。

1，将电梯置于顶层（最好对重压在缓冲器上），断电。

2，目测或用塞尺测量间隙应在0.1-0.2mm之间,如较大则应调整(几乎没有越用越小的).
3，先调整其中一个抱闸.
4，松开固定抱闸的四个螺丝上的导向螺套,然后将四个螺栓向间隙小的方向拧等同的一个角度.锁紧导向螺套,测量
间隙,如达不到要求则重复调整
5，用同样的方法调整另一个抱闸
6，调整抱闸检测开关:先拧紧,慢慢松开,听到响声后再松120度(经验值)即可.两开关检测越同步越好.
7，上电试刹车:由下端站台快车往上端站运行,至上数第三层时断电,观察制动距离应达到要求,否则重调.
注意：抱闸的调整应由专业人员调整,以上为应急处理.。

ECB-240型抱闸的调整
适用梯种’叹住机采用ECB-24曜电複式抱闸
1-軼艺存程设定位为0.5~0.9
N电蜜体畋合忖丙关触头与4!朝垂壳体叵蟻入G.1■的宴尺.確认开关不动作：再播入aa«»ft直尺.確认开关动性：
•:•确认制动盘赛表面
上没有袖垢等。

•:•确认浮动弹黄的压
缩量。

正常工件态
下，弹黃长度应为
2 2 ± 1 nnb
•:•在制动器制动状态下（如图
所示）安装千分表。

让指针
指向零位
第如果行程在0. 5^0L 6nl^
外，使用月牙扳手拧松锁
紧螺母，再用行程调刼栓
进行调整。

若现场难以
配备百分表可以用塞尺代
替，测出制动畑和非制动
状态时电抠与铁芯（线
9）之间的间隙变化，此
变化量即为电嵐行程，必
须在0・5~0・6・Z
间。

ECB-240型刹车皮分中的调整放抱鳳确认制动盘到两
侧剝车皮时间隙。

如果
0・[mi的塞尺均可
IIII
插入左右两侧的间隙,
则己諏分中。

•:•铁心（线圈）侧的间隙
偏杏时挂紧限位螺栓迸
行调整。

O- 1。

电动机抱闸间隙的调整方法嘿，你问电动机抱闸间隙的调整方法啊？这事儿咱可得好好唠唠。

首先呢，你得准备好工具。

啥工具呢？扳手、螺丝刀这些肯定少不了。

就像你要去修自行车，得有家伙事儿不是？可别到时候手忙脚乱找不着工具。

然后呢，找到电动机抱闸的位置。

这就跟找宝藏似的，得仔细点。

一般在电动机的旁边，有个看起来有点复杂的装置，那就是抱闸啦。

接着，观察一下抱闸的情况。

看看间隙是大了还是小了。

如果间隙太大，电动机启动和停止的时候就会不灵敏，就像你开车的时候刹车松了，不安全。

如果间隙太小，又会摩擦得厉害，发热，还会影响电动机的寿命。

就像你穿鞋子，太大了走路不方便，太小了挤脚。

要是间隙大了，咱就得调小一点。

怎么调呢？用扳手拧松抱闸上的螺丝，然后轻轻地把抱闸往电动机的方向推一推，让间隙变小。

但是可别推得太猛了，不然会卡住的。

就像你调收音机的音量，得慢慢调，不能一下子拧到底。

要是间隙小了，就反过来，把抱闸往外拉一拉，让间隙变大。

同样不能太用力，不然会把抱闸弄坏的。

调整的时候，要一边调一边观察间隙的大小。

可以用塞尺或者薄纸片什么的插进去试试，看看间隙合不合适。

就像你试衣服，得看看大小合不合身。

调整好了之后，把螺丝拧紧。

这就像你系好鞋带，不能松松垮垮的。

我给你举个例子哈。

我有个朋友，他厂里的电动机抱闸间隙不合适，总是出问题。

他就按照我说的方法，准备好工具，找到抱闸的位置，观察间隙大小，然后小心地调整。

最后，电动机就正常工作了，再也没出问题。

你看，调整电动机抱闸间隙并不难，只要细心点，就能搞定。

电梯机械制动器（抱闸）调整电动机的制动电动机的制动分为三种外加机械力强制制动不加外能量的电机惯性制动（涡流制动）施加外部电能量的制动（能耗制动）制动器（抱闸）调整分为两个部分1：机械调整2：电气调整调整工具扳手、螺丝刀、万用表、塞尺。

机械调整机械调整包含两个部分间隙调整作用力的调整电气调整1：检查制动器供电电源电压是否在规定的范围内。

2：电气连接是否可靠，3：带电阻分压强激启动的抱闸回路限流电阻的阻值功率是否符合图纸设计要求，可调绕线电阻上的电阻环是否固定可靠，接线无松动，并联在线圈上的延时阻容电路连接可靠，续流二极管连接可靠4：调整强激启动后的维持电压的电压值须符合设计的要求。

下页以三菱SPVV电梯抱闸电路为例，其余以此类推电磁制动器（抱闸）的机械调整---------间隙调整抱闸间隙的调整，抱闸间隙的调整间隙最大不大于0.7mm,最小不小于0.15mm。

指所有工作面上，调整时使制动器电动松开（在带强激启动的抱闸上，必须在维持电压松开抱闸的状态下调整）作用力的调整作用力电磁释放作用力制停作用力（制停时的弹簧压力）根据制动器的结构必须保证电磁释放作用力必须大于制停时的弹簧压力作用力，这样才能保证制动器的完全打开。

电磁作用力电磁作用力一方面对抱闸维持电压和线圈电流的调整。

磁芯间的间隙调整，减小磁芯间的间隙加大释放的力矩，但是必须保证磁芯的动作行程能满足抱闸制动靴的间隙0.15-0.7mm电磁制动器（抱闸）的机械调整----制停作用力，弹簧的压力抱闸制动力的调整，a：在轿厢空载时，电梯处于最高层。

b：对重蹲在缓冲器上。

c：松开制动器两侧制动作用弹簧。

d：调整一侧制动力作用弹簧。

e：慢慢紧固制动力作用弹簧。

f：弹簧紧固至一人用盘手轮盘动曳引机，不能转动。

发货来的盘车轮的直径，是经过工厂计算的出的，是指如果轿厢内困人处于满载状态情况下，常规操作工，一人松闸，一人盘车，常规盘车力应能够盘动曳引机，使轿厢能够向上移动，弹簧紧固至盘不动，说明已经达到做够的作用力，当然这一力矩在运行中，需要在对制停距离的尺寸，予以进一步的确认，对弹簧的压力做进一步的调整。

电机电磁抱闸调整方法
电机电磁抱闸调整方法通常包括以下几个步骤：
1. 确定电磁抱闸的位置：首先要确定电磁抱闸的位置，通常位于电机的一侧。

根据电机型号和设计，电磁抱闸可能有各种不同的安装方式，所以要确保正确地找到它。

2. 调整电磁抱闸的工作间隙：工作间隙是指电磁抱闸脱离电机时的最大距离。

工作间隙是根据具体的应用需求来确定的，一般在电机开始运行之前应进行调整。

调整间隙的方法通常是通过调节电磁抱闸上的螺栓或螺母来实现。

3. 调整电磁抱闸的释放压力：释放压力是指电磁抱闸脱离压盘的力度。

释放压力的大小通常通过调整电磁抱闸上的弹簧来实现。

调整过程中要注意保持适当的压力，以确保电磁抱闸能够可靠地脱离压盘。

4. 测试电磁抱闸的性能：调整完电磁抱闸之后，需要对其进行测试以确保其性能正常。

测试时可以将电机启动并观察电磁抱闸的工作情况，检查其是否能够稳定地脱离压盘，并在需要时重新调整。

需要注意的是，电磁抱闸调整方法可能因电机类型和具体应用而有所不同，上述步骤仅供参考，具体调整方法还需根据实际情况进行调整。

对于一些独特的电机和电磁抱闸设计，可能需要参考相关的技术文档或咨询相关的专业人士。

抱闸调整程序Precaution: All lock-out tag-out procedure must be strictly adhered to.Electrical and mechanical energy must be removed before commencement of adjustmentwork.注意：必须严格执行锁闭程序。

在抱闸调整工作开始前，确保不存在任何的电能和机械能。

Sky-1 brake adjustment procedureSky-1抱闸调整程序1. Preparation准备工作a) Put the lift under inspection mode将电梯转成检修模式b) Move the car in the up direction and land the counterweight on the prop-up pole向上开轿厢，使对重落在支撑物上c) Check the transformer voltage of the brake circuit, ensure the AC voltage is within the limitspecify in the wiring diagram检查制动回路的变压器电压，确保交流电压符合原理图要求d) Check and confirm that the safety chain circuit are all effective检查并确认安全回路有效e) Switch off the main power and apply the lock-out tag-out procedure切断主电源并执行锁闭程序Activate the controller safety switch and/or the safety switchf)按下控制柜的急停开关和/或其他急停开关g) Remove the machine guard拆下机器保护罩h) Clean the machine清洁主机i)Check and ensure that the brake arm, and all other moving parts are free of rust. All movingparts must be able to move or rotate freely. If necessary, disassemble the brake, cleanthoroughly and apply lubricant. Reassemble the brake with its original settings.检查并保证抱闸臂和所有其它的运动部件没有生锈，所有能够运动的部分必须能够自由移动和转动，如有必要拆卸抱闸并彻底清洁和润滑。

成为电梯高手之电梯抱闸的调整电梯方形抱闸的调整电梯抱闸类故障主要有：检测开关故障、续流电阻故障引起的抱闸接触器损坏、制动间隙大引起的拖闸（电梯运行中有规则的上、下较大幅度的抖动！如幅度小应怀疑编码器）、开闸噪音太大等。

下面主要介绍开闸间隙的调整。

将电梯置于顶层（最好对重压在缓冲器上），断电。

目测或用塞尺测量间隙应在0.1-0.2mm之间,如较大则应调整(几乎没有越用越小的).先调整其中一个抱闸.松开固定抱闸的四个螺丝上的导向螺套,然后将四个螺栓向间隙小的方向拧等同的一个角度.锁紧导向螺套,测量间隙,如达不到要求则重复调整用同样的方法调整另一个抱闸调整抱闸检测开关:先拧紧,慢慢松开,听到响声后再松120度(经验值)即可.两开关检测越同步越好.上电试刹车:由下端站台快车往上端站运行,至上数第三层时断电,观察制动距离应达到要求,否则重调.注意：抱闸的调整应由专业人员调整,以上为应急处理.双制动抱闸调整办法制动力的调整制动器的调整应在电梯检修状态下进行,首先在停机状态下将制动弹簧外侧的3、4处螺栓拧松。

调整螺母4，使弹簧的长度达到所定的制动率。

（弹簧的长度决定其制动率的大小，具体值参考出厂设定，或实际测量的力矩）。

最后拧紧备母3即可。

注意：将双螺母拧松，弹簧放长，轿厢可能会发生移动，所以，调整时需固定好轿厢。

制动臂动作行程的调整切断制动线圈7电源。

拧松制动臂调整螺栓9和螺母8。

将释放手柄12向任一侧推动，使制动器推杆完全伸出，转动螺栓9使其接触到推杆端头，然后再旋转一圈，将螺母拧紧。

另一侧的制动臂行程调整方法与上方法相同。

将线圈通电。

测定制动鼓11与制动片10之间的间隙。

初期标准值为0.2-0.3mm。

制动鼓11与制动瓦10的间隙,左右两侧尽可能保持一致.如间隙过大,制动时会发出很大噪音。

调整结束后将调整螺栓9上的螺母8拧紧,固定调整螺栓9。

如上下、左右间隙没有达到要求，可通过调整两侧螺栓9来达到要求。