主机抱闸调试办法

抱闸开关的调整方法
一,工具准备:8-10开口扳手2只，十字螺丝刀1把，塞尺1把,16扳手2把，手动松闸扳手1个
二，根据抱闸铭牌标注气隙用塞尺检查，确保间隙符合要求DZD1-500抱闸气隙0.25-0.35mm，DZD1-653抱闸气隙0.30-0.50mm
现场抱闸DZD1-653，气隙要求0.3-0.5mm实际检查结果为：
四角0.3mm塞尺可以插入 1
四角0.4mm塞尺刚好不能塞入 1
确认气隙符合要求
三，抱闸开关动作检查：塞入0.1mm塞尺在抱闸上端气隙，塞入深度超过抱闸中心。

手动扳手动作抱闸，此时抱闸开关应动作，能明显听到“啪”的一声响。

四，塞入0.15塞尺在抱闸上端气隙，塞入深度超过抱闸中心。

手动扳手动作抱闸，此时抱闸开关应不动作。

五，如果不符合要求，通过调整抱闸开关顶杆螺丝实现定位。

六，定位后固定螺丝重新第二步和第三步进行确认。

七，主板开通抱闸检测功能，按照图纸检查线路和电压，测试运行50次。

M3-3-1-3 BRK SW PRES 1/0：1抱闸检检测开关有效。

6SE70调试（抱闸控制）6SE70变频装置调试步骤（抱闸控制）6SE70装置的外围设计与调试步骤紧密相关，本文针对海鑫线材工程6SE70装置设计，陈述调试过程。

一内控参数设定1．1出厂参数设定P053=7 允许CBP+PMU+PC机修改参数P60=2 （固定设置，参数恢复到缺省）P366=0 (PMU控制)P970=0 （启动参数复位）执行完上述参数出厂设置后，只是对变频器的设定与命令源进行设定，P366参数选择不同，变频器的设定和命令源可以来自（端子，OP1S，PMU），可以进行简单变频器操作。

但电机和控制参数组未进行设定，不能实施电机调试。

1．2 简单参数设定P60=3 （简单应用参数设置，在上述出厂参数设置的基础上，本应用设定电机，控制参数）P071= 公共直流母线电压P95=10（IEC电机）P100= 1（V/F开环控制），3（不带测速机的矢量控制），4（带测速机的矢量控制）P101= 电机额定电压（V）P102= 电机额定电流（A）P104= 功率因数（IEC）计算方式COSф=电机功率/(1.732*电机额定电压*电机电流)P107= 电机额定频率HZP108= 电机额定速度RPMP368=0（设定和命令源为PMU+MOP）P370=1（启动简单应用参数设置）P60=0（结束简单应用参数设置）执行完上述参数设定后，变频器自动的根据P100（控制方式），P368（设定和命令源），P101-P109（电机参数）组合功能图连接和参数设定。

P368选择的功能图见手册S0-S7，P100选择的功能图见手册R0-R5，对应的P040，P042显示速度设定和实际速度。

调试人员可通过PMU实施电机调试。

但是本步骤不能对P350-P354标称参数进行设定和功能图中其他参数修改设定，以及不能对电机进行自动优化和参数辨识，电机控制效果非最优。

1．3．系统参数设置P60=5 （包含简单应用参数基础，并可以对任意参数进行设定，对电机控制参数优化）相关注意事项见手册P068= 2（有dv/dt滤波器）P115=1（电机模型自动参数设置，根据电机参数设定自动计算）P130=10（电机编码器选择，无编码器）11（有编码器）P352=频率量参考值HZP353=转速量参考值1/MINP452=正向旋转最大频率或速度%（100%=P352，P353）P453=反向旋转最大频率或速度%（100%=P352，P353）P60=1（回到参数菜单，退出系统菜单时，输入的参数值将被检验是否合理，不合理的参数设置导致故障）1．4．补充参数设定如下：P128=最大输出电流A（用于V/F控制方式的I MAX调节器或矢量控制方式的电流调节器，在参数自动设置和电机辨识中P115=1，2，3；该值预设成1.5倍的电机额定电流，设定过程要综合考虑变频器最大电流1.36 或1.6倍，电机允许过载倍数。

抱闸间隙调整方法一、介绍抱闸是一种用于制动装置的重要部件，其作用是通过施加压力使制动器蹄片与运动部件之间产生摩擦，实现制动效果。

而抱闸间隙的调整则是确保制动器正常工作的重要环节。

本文将深入探讨抱闸间隙调整的方法，为读者提供全面、详细、完整的实践指导。

二、为什么要调整抱闸间隙抱闸间隙的调整是为了确保制动器的正常工作。

当抱闸间隙过大时，制动器的制动效果将不如预期，导致制动距离延长甚至制动失灵；而抱闸间隙过小则会导致制动器持续摩擦，使得制动器温度升高，增加故障的风险。

因此，准确调整抱闸间隙对于安全驾驶和延长制动器寿命都具有重要意义。

三、调整抱闸间隙的方法1.地面调整法地面调整法是抱闸间隙调整的常用方法之一。

具体步骤如下： 1. 将车辆停在平坦的地面上，并保持车辆静止。

2. 依次将抱闸松紧手柄、制动踏板等操作机构调整到松闸状态。

3. 手动调整抱闸的间隙，在间隙调整螺栓的帮助下，逐渐调整抱闸的间隙大小。

4. 验证调整效果，检查制动效果是否正常。

2.联动调整法联动调整法是一种通过与其他相关部件配合实现抱闸间隙调整的方法。

具体步骤如下： 1. 确定联动的相关部件，例如制动蹄片的调整装置。

2. 调整相关部件，使制动蹄片与抱闸之间的间隙达到指定数值。

3. 对不同部件进行适当的耦合，确保调整结果能够准确传递至抱闸。

四、抱闸间隙调整的注意事项在进行抱闸间隙调整时，需要注意以下几点： 1. 调整间隙时要遵循制造商的要求，不可盲目调整。

2. 操作前应确保车辆处于停止状态，并拔掉点火开关以避免意外事故。

3. 调整前应仔细清洁相关部件，确保无积尘和杂物。

4. 在调整过程中应严格按照调整顺序进行，不可随意更改步骤。

5. 调整后应进行制动效果的验证，确保制动器正常工作。

五、总结抱闸间隙的调整是制动装置维修保养过程中的重要环节，正确的调整方法能够确保制动器正常工作，提高行车安全性。

本文从地面调整法和联动调整法两个方面介绍了抱闸间隙的调整方法，并提供了注意事项，希望能够为读者提供实用的指导。

电机抱闸间隙调整方法电机抱闸间隙调整那可是个技术活，要是没整好，这电机运转起来可就容易出问题。

我还记得之前在一家工厂实习的时候，就碰到过因为电机抱闸间隙没调好，差点出了大事故的情况。

那时候我刚到车间，跟着师傅到处学习。

有一天，一台正在运行的大型设备突然发出一阵刺耳的声音，然后就停了下来。

师傅一听这动静，脸色马上就变了，赶紧带着我们几个实习生跑过去查看。

原来是电机抱闸出了问题，间隙过大，导致制动不及时，设备差点失控。

师傅一边抢修，一边给我们讲解电机抱闸间隙的重要性。

咱们先说这电机抱闸间隙为啥要调整。

你想啊，要是间隙太小，电机运转的时候就会有很大的阻力，不仅费电，还容易磨损部件；要是间隙太大呢，制动效果就不好，就像刚刚那台设备，多危险呐！那怎么调整呢？首先，你得准备好工具，像扳手、螺丝刀这些都是必不可少的。

然后，关闭电机电源，这可是第一步，也是最重要的一步，千万别马虎，要是没断电就去操作，那可就危险了。

接下来，找到抱闸装置，通常在电机的后端。

先松开固定螺丝，这时候要小心，别把螺丝弄丢了。

然后，用扳手慢慢调整抱闸的间隙。

一般来说，间隙的标准是 05 到 1 毫米左右，但具体还得根据电机的型号和使用情况来定。

调整的时候，要一边调整，一边用塞尺测量间隙，确保调整到合适的大小。

可别嫌麻烦，这一步要是没做好，后面还得返工。

调整好间隙后，把固定螺丝拧紧，然后再打开电源，测试一下电机的运转和制动情况。

如果一切正常，那就大功告成啦；要是还有问题，就得重新检查，看看是不是哪里没调整好。

我跟着师傅修完那台设备后，深深地体会到了电机抱闸间隙调整的重要性。

这看似简单的操作，其实需要非常细心和耐心。

在实际工作中，不同类型的电机抱闸可能会有一些差异，但基本的调整方法是差不多的。

比如说，有的电机抱闸是通过调节螺母来调整间隙的，有的则是通过调整弹簧的张力。

不管是哪种方式，都得仔细观察，认真操作。

还有啊，调整完电机抱闸间隙后，一定要记得做好记录，包括电机的型号、调整的时间、调整的数值等等。

电动机抱闸间隙的调整方法嘿，你问电动机抱闸间隙的调整方法啊？这事儿咱可得好好唠唠。

首先呢，你得准备好工具。

啥工具呢？扳手、螺丝刀这些肯定少不了。

就像你要去修自行车，得有家伙事儿不是？可别到时候手忙脚乱找不着工具。

然后呢，找到电动机抱闸的位置。

这就跟找宝藏似的，得仔细点。

一般在电动机的旁边，有个看起来有点复杂的装置，那就是抱闸啦。

接着，观察一下抱闸的情况。

看看间隙是大了还是小了。

如果间隙太大，电动机启动和停止的时候就会不灵敏，就像你开车的时候刹车松了，不安全。

如果间隙太小，又会摩擦得厉害，发热，还会影响电动机的寿命。

就像你穿鞋子，太大了走路不方便，太小了挤脚。

要是间隙大了，咱就得调小一点。

怎么调呢？用扳手拧松抱闸上的螺丝，然后轻轻地把抱闸往电动机的方向推一推，让间隙变小。

但是可别推得太猛了，不然会卡住的。

就像你调收音机的音量，得慢慢调，不能一下子拧到底。

要是间隙小了，就反过来，把抱闸往外拉一拉，让间隙变大。

同样不能太用力，不然会把抱闸弄坏的。

调整的时候，要一边调一边观察间隙的大小。

可以用塞尺或者薄纸片什么的插进去试试，看看间隙合不合适。

就像你试衣服，得看看大小合不合身。

调整好了之后，把螺丝拧紧。

这就像你系好鞋带，不能松松垮垮的。

我给你举个例子哈。

我有个朋友，他厂里的电动机抱闸间隙不合适，总是出问题。

他就按照我说的方法，准备好工具，找到抱闸的位置，观察间隙大小，然后小心地调整。

最后，电动机就正常工作了，再也没出问题。

你看，调整电动机抱闸间隙并不难，只要细心点，就能搞定。

电梯主机抱闸铁芯不同步修理（附常规调整方法）视频中的抱闸打开时明显听到两侧的抱闸臂张开时是一先一后动作，不同步。

那么是什么原因导致的这种现象呢？1.两侧抱闸臂弹簧压缩量不一致（查看弹簧标尺）。

2.两侧抱闸臂的轴销活动顺畅程度不同（用外力敲击活动轴销，必要时拆开抱闸臂）。

3.两侧抱闸活动铁芯的活动间隙不一致（将两侧的铁芯顶杆松开至铁芯完全复位查看活动间隙）。

4.抱闸两侧的活动铁芯运动卡阻（将活动铁芯顶杆完全松开，然后用手将两侧活动铁芯向抱闸里侧推动然后放开，看铁芯在外力消失时是否在活动铁芯压缩弹簧的作用下复位）。

5.抱闸线圈工作异常（在抱闸线圈通电后用金属测试线圈臂一侧有没有磁力产生，或测量阻值作比较）。

我给大家分享的案例是一部在用电梯由于抱闸铁芯活动受阻引起的动作不同步现象，通过现场测试断定是活动铁芯需要拆除清理。

这种抱闸从结构上可以看出，不用考虑电梯轿厢停在井道的什么位置，在保持制动臂及压缩弹簧位置不变的情况下即可拆卸抱闸清理。

首先，将活动铁芯顶杆完全松开，抱闸检测开关顶杆也松开。

然后将抱闸底座的4个固定螺栓拆掉3个，随后顺时针旋转抱闸闸体。

接下来，依次拆除抱闸检测开关、活动铁芯的固定及锁紧螺母和铁芯压缩弹簧，接着拆除铁芯护盖的固定螺栓，然后用螺栓将护盖顶出。

用六角螺栓将铁芯端盖顶出：拆掉护盖的活动铁芯及护盖油泥太多导致活动受阻：活动铁芯螺杆的消音石棉垫完全粉掉：用水砂纸打磨活动铁芯螺杆外套：经过清理脏污后按照拆卸的相反顺序将抱闸复位。

复位调整之前我们先了解一下抱闸各主要零部件的功用：铁芯调整螺母：通过调整其位置可以使活动铁芯处于合适的位置，保持适当的动作行程，以免张闸时碰击衔铁、闭闸时撞击手动松闸凸轮。

活动铁芯顶杆：通过调整可以控制开闸的力度，在压缩弹簧最大开闸间隙形成的前提下，控制抱闸臂的行程以及制动闸瓦与闸鼓的工作间隙。

压缩弹簧：通过调整其压缩量可控制抱闸臂抱紧的力度，压缩量过大会导致张闸时困难。

鼓式制动系统安装调试说明书版本：A0日期：2016.04一、制动器的拆卸和安装2二、制动器微动开关的连接与调整3三、制动系统调整方法5四、制动闸带的检查和维护7五、制动器维保要求8六、松闸说明9警告！曳引机在悬挂负载后，双侧制动器的调整不能同时进行。

敬告曳引机制动系统调整时，应确保单侧制动器有足够的制动力，然后调整另一侧。

一、制动器的拆卸和安装1、WYT-S系列制动器的拆卸将图1.1中序1的4个螺钉松开，将序2的盖板取下，将序3的制动器引接线电源线和微动开关的引接线分别从接线端子卸下，将序4的4个螺栓取下，制动器组件便可从制动器安装架5上拆卸下来。

图1.12、WYT-Y系列制动器的拆卸将图1.2中序1螺钉卸下，将制动器电源线和微动开关线拆下，将序2的4个安装螺钉取下，制动器组件便可从序3电磁铁安装架上取下。

图1.23、制动器的分解图1.3分别拆下图1.3中的序1卡簧，序2挡圈，序3弹簧，序4制动器盖上的螺钉和制动器盖，序6衔铁便可取出。

4、制动器的安装各型号主机制动器的安装按以上步骤相反顺序即可。

二、制动器微动开关的连接与调整1、制动器微动开关的连接本公司制动系统有反馈制动器动作状态的微动开关，出厂时连接常开触点和公共端。

2、制动器微动开关的调整进行制动系统调整前，必须将电梯慢车开到上端站（空载），且将对重放到缓冲器上（空载），否则可能发生溜车事故。

将制动器断电合闸，使调整螺钉与制动器微动开关球头刚好接触，然后按图1.4中箭头方向旋转调整螺钉半圈，约0.5mm,使得微动开关触点刚好动作即可，用锁紧螺母锁紧调整螺钉。

三、制动系统调整方法主要零部件功能： —调整螺母，调整其位置可控制制动体内部衔铁始终处于合适的位置，保持合理的工作行程，避免合闸时冲击衔铁，撞击手动开闸凸轮，发出噪声； 8—制动弹簧，调整压缩量可控制制动力的大小，压缩量过大会导致制动体 开闸困难；1—0压缩螺母，调整位置，可控制制动力的大小；一手司一顶杆垫圈一锁IE-锁紧螺母 簧一弹簧 一拉杆 -顶紧螺钉1—2标尺，只是系统在恢复原制动力的参考标记；1—3拉杆，决定制动力的形成，控制最大开闸间隙；1—7顶紧螺钉，控制闸瓦与制动轮的吻合程度，（制动闸瓦与制动轮吻合越好，在相对条件下，形成的制动力就越大，工作噪声越小）；4、6、11、16—锁紧螺母，防止在调整完成后，系统动作后各调整螺钉松动，致使系统改变；下面结合附图1.说5明制动器的具体调整方法。

诺德电机抱闸调整方法诺德电机抱闸是一种常见的电机制动装置，它通过施加电磁力来实现电机的制动功能。

在使用过程中，有时需要对诺德电机抱闸进行调整，以确保其正常工作。

本文将介绍诺德电机抱闸的调整方法。

调整诺德电机抱闸之前，我们需要确保电机已经停止运转并断开电源。

这是为了避免任何意外伤害和电击风险。

调整诺德电机抱闸的第一步是检查制动器的电源电压和电流。

正常情况下，电源电压应与制动器额定电压相匹配，并且电流不应超过制动器的额定电流。

如果电源电压和电流不匹配，可能会导致制动器无法正常工作或发生过载现象。

在这种情况下，我们可以通过更换适当的电源或调整电源电压和电流来解决问题。

接下来，我们需要检查抱闸的制动力是否适当。

制动力是指抱闸在工作时对电机转子施加的制动力。

如果制动力过小，可能无法有效地制动电机；如果制动力过大，可能会对电机造成损坏。

为了调整制动力，我们可以通过增加或减小抱闸的电磁力来实现。

具体的调整方法可以根据具体的抱闸型号和制动力要求来确定。

一般来说，我们可以通过调整制动器上的螺钉或旋钮来改变电磁力大小。

调整时需要小心谨慎，以免过度调整或调整不当导致制动力失效。

我们还需要检查抱闸的制动时间。

制动时间是指抱闸从接通电源到完全制动电机所需的时间。

通常情况下，制动时间需要在规定范围内，以确保电机能够及时停止。

如果制动时间过长，可能会导致电机运行超时或无法满足工作要求；如果制动时间过短，可能无法有效地制动电机。

为了调整制动时间，我们可以通过改变抱闸的电磁力大小或调整制动器上的其他参数来实现。

具体的调整方法可以参考制动器的使用说明书或咨询制动器厂家。

调整完诺德电机抱闸后，我们需要进行全面的功能测试。

测试时可以将电机运行一段时间，观察抱闸的制动效果和制动时间是否符合要求。

如果发现任何问题，应及时进行调整和修复。

诺德电机抱闸的调整方法包括检查电源电压和电流、调整制动力和制动时间，并进行全面的功能测试。

通过正确的调整，我们可以确保诺德电机抱闸的正常工作，提高电机的安全性和可靠性。

电机抱闸间隙调整方法嘿，你问电机抱闸间隙调整方法啊？那咱就来聊聊。

这电机抱闸啊，要是间隙不合适，那可麻烦了。

先说说为啥要调整间隙吧。

如果间隙太大，电机启动和停止的时候就会不灵敏，该抱紧的时候抱不紧，该松开的时候松不开，就像一个人反应迟钝一样。

要是间隙太小呢，又会摩擦得太厉害，发热量大，还容易损坏零件。

所以啊，得把间隙调整得刚刚好。

那怎么调整呢？首先得把电机停下来，可不能在电机转着的时候去调哦，那太危险啦。

然后找到抱闸装置，一般就在电机的轴那里。

抱闸装置上会有一些螺丝啊、螺母啊之类的东西，这些就是用来调整间隙的。

如果间隙大了，就把螺丝拧紧一点，让抱闸片靠近电机轴。

就像给两个好朋友拉近点距离，让他们更亲密地合作。

但是也不能拧得太紧，不然会把电机轴给夹住，转不动了。

要一点一点地试，边拧边看间隙的变化。

要是间隙小了呢，就把螺丝拧松一点，让抱闸片离电机轴远一点。

就像给两个闹别扭的人拉开点距离，让他们别老摩擦。

同样也不能松得太多，不然就起不到抱闸的作用了。

在调整的过程中，可以用一个塞尺来测量间隙的大小。

塞尺就像一个小尺子，专门用来量小缝隙的。

把塞尺插进抱闸片和电机轴之间，看看厚度是多少，根据需要来调整螺丝。

调整好之后，要试一下电机的启动和停止，看看抱闸是不是正常工作。

如果还是不行，就得再调整，直到满意为止。

我给你讲个事儿吧。

我有个朋友在工厂里上班，有一次电机抱闸出问题了，他们就去调整间隙。

一开始不知道怎么调，瞎弄了半天也没弄好。

后来请了个老师傅来，老师傅一看就知道问题出在哪。

他按照上面的方法，一点一点地调整，很快就把电机抱闸调整好了。

我朋友他们都佩服得不行，说以后可得好好学习这些技术。

总之呢，电机抱闸间隙调整要小心谨慎，根据实际情况来调整螺丝，用塞尺测量间隙，试好电机的启动和停止。

让我们一起把电机抱闸调整好，让电机正常工作吧。

抱闸间隙调整方法
抱闸是指在汽车制动系统中，利用三个或以上的液压缸，通过连续的
快速弹动来实现制动的一种特殊制动方法。

抱闸间隙是指汽车抱闸在
开动状态下，制动甩掉之后，制动凸轮与撑杆之间的距离。

抱闸间隙
的调整对于汽车行驶的安全性有重要的影响，因此在汽车维修过程中，需要对抱闸间隙进行调整。

下面介绍一下抱闸间隙调整方法：
步骤一：将手刹松开，并将车辘放下。

步骤二：将车辘从汽车轴承上拆下，并将轮胎放在地面上。

步骤三：打开制动系统的罐口，并将制动系统的压力放置出来。

步骤四：拆下制动凸轮，使其与撑杆之间的距离变为最小值。

步骤五：将制动凸轮的液压缸拆下，并检查凸轮与撑杆之间的位置。

如果两者之间的距离不一致，需要进行调整。

步骤六：调整撑杆的长度，直到凸轮与撑杆之间的距离恰好为指定数
值。

步骤七：将制动凸轮的液压缸重新安装到汽车上，并固定好位置。

步骤八：根据制动系统的说明书，调整制动系统的压力和速度，使其
能够满足汽车行驶的需要。

步骤九：将车辘重新安装到汽车轴承上，并将手刹复位。

通过以上方法，可以很好地调整抱闸间隙，并保证汽车行驶的安全性。

值得注意的是，在进行抱闸间隙调整之前，需要了解汽车制动系统的
结构及其工作原理，以便能够更加准确地进行调整。

同时，在进行调
整过程中，需要注意安全，避免造成二次事故。

D25主机抱闸调整说明：当主机断电时，D25主机使用单抱闸盘、双重抱闸装置系统来夹持住施加在主机上的负荷。

每个抱闸装置完全独立操作，是一个完整的制动系统，包括线圈，张力弹簧，抱闸臂，抱闸垫和抱闸开关，能够夹持住施加在主机上的全部负荷。

这两个抱闸装置通过夹住两个抱闸垫之间的抱闸盘从而施加制动力在主机上。

本文讨论用于D25主机的AAA20236A抱闸装置的调整。

遵守奥的斯员工安全手册中列出的所有安全标准。

目录D25主机图 3概述 4抱闸组件图 5抱闸拆卸和清洁 6抱闸重新装配和润滑 7抱闸打开（运行间隙） 7最后抱闸弹簧调整 9抱闸垫更换 10抱闸线圈更换 11抱闸释放操作 12AC电机抱闸盘抱闸装置编码器驱动轴抱闸装置D25 主机概述D25是一种奥的斯无齿轮主机，与E411HSVF系统中的428安培奥的斯变频驱动（428OVF）一起配套使用。

D25主机适用于1600公斤（3500磅）@7.0MPS 1:1绳比，和3180公斤（7000磅）@3.5MPS 2:1绳比。

见下表。

公制英制本文只介绍一个抱闸装置的调整。

由于两个抱闸装置是完全相同的，因此这个调整程序适用于每一个抱闸装置。

当调整抱闸弹簧张力时，必须遵守标准要求。

不同的国家有不同的标准，一些国家要求主机抱闸承受125%额定负载。

但其它国家可能要求150%额定负载，等等。

抱闸组件抱闸拆卸和清洁主抱闸臂抱闸靴抱闸弹簧枢轴销钉抱闸杠杆 磁铁芯锁紧接头锁紧螺母 弹簧调整螺栓杠杆U 形安装座抱闸开关抱闸打开调整螺栓磁铁箱1.主机出厂时，抱闸盘和其它抱闸部件上都有防腐蚀保护膜。

在主机通电或使用抱闸之前，必须去除防腐蚀保护膜，拆开、清洁、润滑抱闸组件，再重新组装和调整抱闸组件。

2.如果主机已装好缆绳，把空轿厢或平台定位在井道顶部。

3.对重压在缓冲器上。

当拆抱闸时，预防轿厢或平台运动。

4.断开主电源开关并遵守上锁挂牌程序。

5.拆下抱闸装置的盖子。

6.测量并记录抱闸弹簧的长度（包括弹簧端盖）。

抱闸调整教学内容抱闸调整附件⼀：制动器的调整、保养及使⽤·每台曳引机都配备有两台制动器。

当其中⼀台制动器因某种原因不起作⽤时，另⼀台制动器仍有⾜够的制动⼒使载有额定载荷以额定速度下⾏的电梯轿厢减速下⾏，起到保护的作⽤。

·制动器的型号为DRUM-150。

它既是曳引机的安全部件，也是电梯上⾏保护装置。

作为上⾏保护装置，其速度监控装置⼀般是限速器（⾄少为电⽓双向）。

·制动器的制动⽚采⽤的是⾮⽯棉系半硬质制动⽚。

·两台制动器的接线不应该是串联的，⽽是并联的·作为安全部件，只有熟悉本制动器和经过专业培训的⼈员才可对制动器进⾏调试和维修。

·制动器的调试和维修只能是调试完其中⼀台后，才能再调试另外⼀台，不可以同时对两台制动器进⾏同时调试。

·在对制动器的调试和维修前，⾸先应该确定电梯轿厢内⽆⼈。

·在对制动器机构进⾏释放、维护保养和检查前，⾸先要确定电梯的“轿厢”和“对重”没有坠落或提升的隐患存在。

·当电梯出现故障或停电困⼈时，如需⽤制动器的释放⼿柄和盘车装置来实施紧急救援，则必须由熟悉本制动器救援⽅法的专业⼈员（⾄少两⼈）来实施。

·制动器的⼯作原理：当制动器电磁铁⼼中的电磁线圈不励磁时，由于制动器内部弹簧⼒压缩的⼒量，使制动⽚对制动⿎⾯施加制动⼒，避免主机动作；当制动器电磁铁⼼中的电磁线圈励磁时，衔铁即被吸引到铁⼼侧（克服弹簧⼒），使制动⽚和制动⿎⾯间产⽣间隙，从⽽使制动⼒被释放，此时的制动⼒为零。

·制动器的结构：1调整螺栓12电磁铁⼼3制动⽚座4制动⽚5调整螺栓26衔铁7释放⼿柄·本制动器可通过释放杆进⾏⼿动释放，⽤户也可以与符合⾏业标准的电⽓释放装置连接来进⾏释放。

·两个制动器制动时产⽣的⼒矩为1470N·m。

·制动⽚与制动⿎之间有油污或其他杂质时，会导致制动⼒异常，如发现此种状况时，请维护保养⼈员应⽴即通知业主将电梯停⽌运⾏，然后与专业⼈员联系解决。

电梯主机抱闸调整电梯方形抱闸的调整电梯抱闸类故障主要有：检测开关故障、续流电阻故障引起的抱闸接触器损坏、制动间隙大引起的拖闸（电梯运行中有规则的上、下较大幅度的抖动！如幅度小应怀疑编码器）、开闸噪音太大等。

下面主要介绍开闸间隙的调整。

将电梯置于顶层（最好对重压在缓冲器上），断电。

目测或用塞尺测量间隙应在0.1-0.2mm之间,如较大则应调整(几乎没有越用越小的).先调整其中一个抱闸.松开固定抱闸的四个螺丝上的导向螺套,然后将四个螺栓向间隙小的方向拧等同的一个角度.锁紧导向螺套,测量间隙,如达不到要求则重复调整用同样的方法调整另一个抱闸调整抱闸检测开关:先拧紧,慢慢松开,听到响声后再松120度(经验值)即可.两开关检测越同步越好.上电试刹车:由下端站台快车往上端站运行,至上数第三层时断电,观察制动距离应达到要求,否则重调.注意：抱闸的调整应由专业人员调整,以上为应急处理.双制动抱闸调整办法制动力的调整制动器的调整应在电梯检修状态下进行,首先在停机状态下将制动弹簧外侧的3、4处螺栓拧松。

调整螺母4，使弹簧的长度达到所定的制动率。

（弹簧的长度决定其制动率的大小，具体值参考出厂设定，或实际测量的力矩）。

最后拧紧备母3即可。

注意：将双螺母拧松，弹簧放长，轿厢可能会发生移动，所以，调整时需固定好轿厢。

制动臂动作行程的调整切断制动线圈7电源。

拧松制动臂调整螺栓9和螺母8。

将释放手柄12向任一侧推动，使制动器推杆完全伸出，转动螺栓9使其接触到推杆端头，然后再旋转一圈，将螺母拧紧。

另一侧的制动臂行程调整方法与上方法相同。

将线圈通电。

测定制动鼓11与制动片10之间的间隙。

初期标准值为0.2-0.3mm。

制动鼓11与制动瓦10的间隙,左右两侧尽可能保持一致.如间隙过大,制动时会发出很大噪音。

调整结束后将调整螺栓9上的螺母8拧紧,固定调整螺栓9。

如上下、左右间隙没有达到要求，可通过调整两侧螺栓9来达到要求。