[论,铁路,专用线,其他论文文档]论铁路专用线共用

专用线铁路运输共用协议在现代社会中，铁路运输作为一种高效、安全、环保的交通方式，扮演着重要的角色。

然而，由于铁路资源的有限性和不同企业间的竞争，专用线铁路运输共用协议应运而生。

本文将探讨专用线铁路运输共用协议的定义、意义、实施方式以及可能面临的挑战。

首先，我们来明确专用线铁路运输共用协议的定义。

专用线是指由特定企业或机构投资建设的铁路线路，通常用于满足特定企业或机构的运输需求。

而专用线铁路运输共用协议则是指不同企业间就专用线的使用和管理达成的协议。

通过协议，多个企业可以共同使用专用线，从而减少资源浪费，提高铁路运输的效率。

专用线铁路运输共用协议的意义不言而喻。

首先，它可以促进资源的合理利用。

在过去，每个企业都会单独投资建设专用线，这导致了大量的资源浪费。

而通过共用协议，不同企业可以共同使用一条专用线，避免了重复建设，节约了资源。

其次，共用协议可以提高铁路运输的效率。

由于专用线的建设和管理由专业的企业负责，运输效率得到了提升。

此外，共用协议还可以降低企业的运输成本，提高企业的竞争力。

那么，专用线铁路运输共用协议如何实施呢？首先，需要明确各企业的权益和责任。

共用协议应明确每个企业在专用线使用中的权益和责任，以避免纠纷和争议的发生。

其次，需要建立有效的管理机制。

共用协议应规定专用线的管理机构和管理方式，确保专用线的正常运营和维护。

此外，还需要建立有效的协调机制。

不同企业之间应加强沟通和协调，共同解决运输中的问题，确保专用线的顺利运行。

然而，专用线铁路运输共用协议也面临一些挑战。

首先，不同企业之间存在竞争关系。

企业间的利益冲突可能导致协议的难以达成或无法有效执行。

其次，专用线的管理和维护需要大量的资金和人力投入。

如果企业无法达成共识或缺乏足够的资源，协议的实施将面临困难。

此外，政府的监管和支持也是协议实施的重要因素。

如果政府无法提供必要的政策支持和监管机制，协议的执行将受到限制。

为了解决这些挑战，我们可以采取一些措施。

当前铁路专用线共用存在的问题与对策摘要本文针对当前新形势下专用线共用存在的问题和对策进行了深入的探讨，客观分析了问题，对下一步做好专用线共用管理提出了对策，对当前专用线共用工作有一定借鉴意义。

关键词专用线共用；问题；对策；管理当前铁路专用线共用取得了普遍开展和较快发展，开展铁路专用线共用，充分发挥运输设施潜力，缓解铁路运输紧张状况，在服务当地经济方面发挥了重要作用。

但是，随着市场经济的发展及铁路改革的不断深入，铁路专用线共用工作面临新的问题：如何认识评价铁路专用线共用工作，怎样处理和解决新问题并进一步推动铁路专用线共用工作，使之继续发挥在服务当地经济中的作用。

本文对此进行了深入的探讨。

1铁路专用线共用在服务当地经济方面的优势根据铁路专用线共用工作的现场实践，铁路专用线共用在服务当地经济方面的优势，可以概括为以下4个方面：1）缓解货场压力，弥补了铁路货场功能不全的缺陷。

开展铁路专用线共用，是在车站货场作业能力不足，运量与运能存在矛盾的前提下开展的。

当前，货运营业站很多尚不具备散货、危险品、罐车等所有货物品类的能力，专用线共用极大丰富了车站办理品类。

一定程度上便于实现专业化运输；2）发挥了专用线设备潜力，专用线共用工作使专用线设备能力得到了发挥，节省了铁路部门为改扩建货场的大量资金。

同时方便了货主，为货主节省费用；3）铁路、产权单位、当地经济实现了共赢。

开展共用，不仅使产权单位和铁路受益，同时还促进了地方经济的发展。

如郑州南站车站十里铺专用线以到达钢材为主，由于专用线场地宽阔，服务优秀，逐步吸引周边钢材商户近百家，形成了郑州的钢材市场，实现了车站、产权单位、地方经济的共赢；4）加速了货物周转，促进地方经济的发展。

专用线装卸方面优势明显，可以实现就近装卸，为货主节省了费用的同时，还加快了货物周转，缓解了城市道路压力，实现了快速装卸，物畅其流。

2 当前存在的问题1）铁路经营体制改革带来的新情况。

铁路系统开展物流运输代理后，只有少数专用线向铁路有关部门交纳了一定数额的费用后，才能得到从火车站货场分流出来的货物，一般情况下，车站首先保证自己货场的货源充足，致使多数专用线使用频率不高。

浅析铁路专用线存在的问题及对策探讨摘要：铁路专用线主要负责向该地区和企业运送物料。

在某种程度上，它起着区域内物质流通的分配作用。

本文所描述的铁路专线主要是指依靠铁路运输这种方式从事运输代理生产和储运的企业。

笔者结合自己的实际工作经验，简要叙述了铁路专用线当前的使用现状以及存在的问题和对策，供相关人员参考。

关键词：专用线; 问题; 管理; 对策一、当前铁路专用线现状运输服务的生产主要靠铁路专用线进行运输，例如物料的送达，交付，储存和运输。

改革开放以来，许多单位积极发展自己的业务，并在该地区的物资分配中发挥着作用。

自1990年代以来，我国通过对水路、陆路等基础设施建设的投入，填补了铁路运输发展的短板。

因此，以铁路运输为主的专用线单位收到了很大的影响，业务量大大减少，营业额连年减少。

主要表现为：一是近年来，国家宏观调控，经济增长较小，基础设施建设规模控制，铁路运输供给不足导致总吞吐量明显下降。

二是铁路专用线部门均在其各自的母公司下，其生产和运营完全取决于铁路部门。

特别是到达车站的物资数量，运输物资的批准，专线共享费的分配以及铁路设施的维护。

只有得到部门的批准，才能进行适当的处置，专用路的自主运营不能充分发挥，运输方式处于被动听从命令状态。

由于铁路专线目前面临着很大的限制和对业务量的影响，铁路部门限制了生产经营，仓储和运输价格低廉，企业负担越来越重，因此存在一系列问题。

二、铁路专用线存在的问题（一）市场对服务意识和质量提出高标准铁路专用线作为服务行业，利润较低，主要原因是服务的主体只能是相关的物资单位。

作为仓储运输企业，它是物资流通的桥梁和纽带，是调整购销必不可少的环节。

随着市场经济的逐渐完善，仓储运输企业生产业务的发展和服务质量的提高已成为参与市场竞争的手段。

因此，提高企业服务质量是改变企业命运的根本。

当前，许多企业无法跟上形势的发展，对服务意识薄弱，严重阻碍了铁路运输的发展。

（二）业务运作能力和发展能力低下企业不仅需要科学的管理，还需要动态的管理机制和强大的业务运营骨干。

论铁路专用线共用80年代起，经大力倡导，我国组织的铁路专用线共用取得了普遍开展和较快发展，目前全国各省市已普遍开展，铁路专用线共用工作，据不完全统计，全国铁路专用线逾万条，近三万公里，承担了60%左右的铁路运输装卸工作量，大力开展铁路专用线共用，挖掘其运输设施潜力，已为缓解铁路运输紧张状况，适应国民经济发展发挥了重要作用，但是，随着市场经济的发展和改革的深入，铁路专用线共用工作面临新的形势，出现一些新的情况，如何认识和评价铁路专用线共用工作，处理和解决新情况，新问题，近一步推动铁路专用线共用工作健康发展使之继续发挥在国民经济中的作用，是本文的宗旨。

一、铁路专用线共用中的几个基本概念铁路专用线——由企业或单位自己修建，由自己或委托其他单位管理，主要为本企业内部运输服务，与其他铁路线路接轨的岔线。

一般长度较短，运输动力使用与其相接的铁路动力。

铁路专用线共用——在保证专用线产权单位运输需要和专用线既有设备能力富余的前提下，与其吸引范围内的单位共同使用该专用线办理铁路货物发到业务。

铁路专用线共用的宗旨——缓解铁路货场能力不足，保证货场畅通，挖掘专用线潜力，满足国民经济发展的需要。

铁路专用线共用的原则——坚持自愿互利、有偿共用和就地就近、方便货主的原则。

二、铁路专用线共用的意义根据几十年共用工作实践，铁路专用线共用的意义和作用可以概括为经下十个方面。

1、缓解货场压力，保证站线畅通。

各地开展铁路专用线共用，都是在车站装卸能力不足，运量与动能矛盾突出，经常发生装不上、卸不下的情况下组织的。

开展共用后，除少数地区仍然紧张外，多数地区渐趋缓解，保修了车站和铁路干线的畅通。

2、挖掘了专用线设备潜力，避免了重复建设。

共用工作使用使用专用线设备能力得到了发挥，节省了和铁路部门为改扩建货场的大量资金。

3、填补了铁路货场功能不全的缺陷，发挥了社会综合经济效益。

目前，全国多数车站尚不具备能够统揽半年散货、杂货、危险品、罐车等所有货物品类的能力，专用线共用货场填补了这方面的空白。

铁路专用线共用协议甲方（专用线产权单位）：＿____法定代表人：＿____地址：＿____联系方式：＿____乙方（共用单位）：＿____法定代表人：＿____地址：＿____联系方式：＿____鉴于甲方拥有铁路专用线，并愿意将其部分设施和服务提供给乙方共同使用，以提高铁路运输效率，降低运输成本，甲乙双方在平等、自愿、公平和诚信的基础上，经友好协商，就铁路专用线共用事宜达成如下协议：一、专用线基本情况1、专用线名称：＿____2、专用线位置：＿____3、专用线长度：＿____4、专用线技术标准：包括线路允许速度、牵引定数、车辆限界等。

二、共用范围及期限1、共用范围：明确双方共用的线路、设施设备等具体范围。

2、共用期限：自_____年_____月_____日起至_____年_____月_____日止。

期满后，双方如无异议，则本协议自动延续。

三、共用方式及作业内容1、共用方式：双方约定的共用方式，如固定时间共用、灵活调配共用等。

2、作业内容：包括货物装卸、运输组织、车辆停放等具体作业内容。

四、费用及结算方式1、乙方应按照以下标准向甲方支付共用费用：＿____费用计算方式：详细说明费用的计算依据，如按车次、重量、时间等计算。

费用支付时间：每月/季度/年度的_____日前支付上一周期的共用费用。

2、结算方式：通过银行转账/支票等方式进行结算。

五、双方的权利和义务（一）甲方的权利和义务1、有权对乙方在共用期间的使用情况进行监督和管理，确保乙方遵守相关规定和要求。

2、负责专用线的日常维护和保养，确保线路及设施设备处于良好的技术状态，以保障共用作业的安全和正常进行。

3、按照双方约定的作业内容和时间，为乙方提供必要的服务和支持，如安排装卸作业人员、调度车辆等。

4、及时向乙方通报专用线的相关信息，如线路维修计划、运输调整安排等。

5、对乙方提出的合理建议和要求，应予以认真考虑和积极回应。

（二）乙方的权利和义务1、有权按照本协议约定的范围和方式使用专用线。

论铁路专用线共用【摘要】铁路专用线共用是实现铁路资源共享、提高运输效率的重要方式。

本文首先介绍了铁路专用线的特点和共用的必要性，然后探讨了共用方式、共用优势以及共用面临的挑战。

国际经验部分结合了其他国家的实践，展示了共用的好处和应用前景。

在强调了铁路专用线共用对于推动铁路发展和提升效益的重要意义，并探讨了共用的可行性和发展方向。

铁路专用线共用不仅可以提高运输效率，降低成本，还可以减少资源浪费，促进铁路行业可持续发展。

共用的实施需要政府、企业和相关部门共同努力，加强协调和合作，共同推动铁路交通事业的发展。

【关键词】铁路专用线、共用、方式、优势、挑战、国际经验、前景、推动、意义、可行性、发展方向。

1. 引言1.1 铁路专用线的特点铁路专用线是指为某一特定企业或行业建设的专门铁路线路，通常用于货物运输。

铁路专用线的特点主要包括以下几个方面：1. 服务对象明确：铁路专用线通常是根据特定企业或行业的运输需求进行设计和建设的，服务对象明确，能够确保运输的顺畅和高效。

2. 运输效率高：由于铁路专用线只为特定企业或行业提供服务，其线路布局和运行方式可以根据需求进行优化，运输效率较高。

3. 运输成本低：铁路专用线可以根据特定企业或行业的需求进行定制设计，避免了公共铁路线路的繁琐程序和额外费用，运输成本相对较低。

4. 安全性高：铁路专用线通常会根据特定企业或行业的安全标准进行设计和规划，运输过程中能够更好地保障货物和人员的安全。

5. 环保节能：相比于公共铁路线路，铁路专用线更为专注于特定企业或行业的运输需求，能够更好地规划运输线路和节约能源，实现环保节能的效果。

铁路专用线在服务对象明确、运输效率高、运输成本低、安全性高和环保节能等方面具有独特的特点，为相关企业或行业的运输提供了更为便利和高效的选择。

1.2 共用的必要性铁路专用线是为了满足特定需求而建设的一种铁路线路，其具有独立的运输功能和服务对象。

在现实运输需求日益增长的情况下，铁路专用线的利用率往往较低，造成了资源的浪费。

铁路专用线铁路专用线是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。

铁路专用线与专用铁路都是企业或者其他单位修建的主要为本企业内部运输服务的，两者所不同的是，专用铁路一般都自备动力，自备运输工具，在内部形成运输生产的一套系统的运输组织，而铁路专用线则仅仅是一条线，其长度一般不超过30公里，其运输动力使用的是与其相接轨的铁路的动力。

到2001年底，我国现有铁路专用线1300多公里。

铁路专用线也是铁路运输网的组成部分。

目前铁路运输的大宗物资大多数是在铁路专用线装车。

有的铁路专用线还开展共用，吸引铁路专用线周围的运量，既起到货物集散的作用，也起到了货物的蓄水池的作用，既利于国家，也利于企事业单位。

如北京局管内已开展使用的铁路专用线为1600多家，总长度为2200多公里，80％的货物都在铁路专用线上装卸。

铁路专用线的管理方式为谁投资谁管理，即如果投资单位为冷库，则管理单位就为冷库。

铁路专用线的修建虽然是为解决企业或者单位内部的运输需要而修建的，但是其本身也是国家铁路网的一个组成部分。

现行铁路专用线与国铁接轨管理办法铁路专用线与国铁接轨审批办法现行铁路专用线与国铁接轨管理办法第一条为加强铁路专用线与国铁接轨的管理,根据《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国行政许可法》、《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》及有关法律法规，制定本办法。

第二条本办法适用于新建、改建的铁路专用线与国铁接轨的审批。

第三条铁路专用线与国铁接轨必须经铁道部批准。

铁道部行政许可管理机构负责受理铁路专用线与国铁接轨的申请和送达行政许可决定，铁道部运输局负责铁路专用线与国铁接轨的审查。

第四条铁路专用线与国铁接轨，应由专用线拟投资人或所有权人向铁道部提出申请。

与既有铁路接轨，可委托所在地铁路局向铁道部办理申请；与新建铁路接轨，可委托该新建国铁建设管理单位向铁道部办理申请。

第五条专用线与国铁接轨应符合以下基本条件：（一）专用线近期到、发运量一般不低于30万吨/年；情况特殊、修建理由充分，如涉及国防、科研以及危险、超限、鲜活货物和集装箱运输等，运量可少于30万吨/年；（二）专用线技术标准、运输设备应满足《铁路技术管理规程》、铁路行业设计规范和铁路运输安全的要求；（三）符合铁路技术政策和路网规划；（四）相关线路、车站的运输能力和技术设备等运输条件能够满足专用线的运输需要；（五）对专用线与国铁接轨的配套工程投资、建设、施工安全管理等问题，有关各方已达成一致意见；（六）法律法规规定的其他条件。

论铁路专用线共用通用1篇论铁路专用线共用 1论铁路专用线共用一、铁路专用线共用中的几个基本概念铁路专用线——由企业或单位自己修建，由自己或委托其他单位管理，主要为本企业内部运输服务，与其他铁路线路接轨的岔线。

一般长度较短，运输动力使用与其相接的铁路动力。

铁路专用线共用——在保证专用线产权单位运输需要和专用线既有设备能力富余的前提下，与其吸引范围内的单位共同使用该专用线办理铁路货物发到业务。

铁路专用线共用的宗旨——缓解铁路货场能力不足，保证货场畅通，挖掘专用线潜力，满足国民经济发展的需要。

铁路专用线共用的原则——坚持自愿互利、有偿共用和就地就近、方便货主的原则。

二、铁路专用线共用的意义根据几十年共用工作实践，铁路专用线共用的意义和作用可以概括为经下十个方面。

1、缓解货场压力，保证站线畅通。

各地开展铁路专用线共用，都是在车站装卸能力不足，运量与动能矛盾突出，经常发生装不上、卸不下的情况下组织的。

开展共用后，除少数地区仍然紧张外，多数地区渐趋缓解，保修了车站和铁路干线的畅通。

2、挖掘了专用线设备潜力，避免了重复建设。

共用工作使用使用专用线设备能力得到了发挥，节省了和铁路部门为改扩建货场的大量资金。

3、填补了铁路货场功能不全的缺陷，发挥了社会综合经济效益。

目前，全国多数车站尚不具备能够统揽半年散货、杂货、危险品、罐车等所有货物品类的能力，专用线共用货场填补了这方面的空白。

无论什么货物均能畅通无阻地在共用货场集散，分门别类地在各专业货场装卸。

4、方便货主，为货主节省费用。

专用线共用能起到“就地就近，减少短途搬运”的作用，为货主节省了大量短搬费用，深受货主欢迎。

5、在市场经济的激烈竞争中，为铁路增加了组货窗口，济宁市全市1997年共用发送量4109车、24万吨，同比增长20%，为改变铁路装车下降趋势做出了贡献。

6、开展竞赛和竞争，有利于提高工作水平和工作质量。

铁路专用线共用因以线养线，微利经营，故能促进千方百计搞好服务，提高装载率，确保装载质量。

编号：专用线共用协议为充分发挥铁路专用线的作用，缓解铁路货场的压力，根据铁道部《关于公布专用线共用组织暂行办法》（铁运[1986]345号）和《广西铁路专用线共用管理实施办法》（桂经贸字[1996]188号）的精神，南宁铁路局南宁南站（甲方）与产权单位中铁二局集团新运工程有限公司南宁分公司（乙方）和共用单位贺州市金利佳农资有限公司（丙方）就开展专用线共用有关事项协商签订以下协议：一、专用线共用，是将部分非专用线产权单位到、发货物组织到专用线装卸。

因此，必须是在车站货场能力不足的前提下，充分发挥专用线运能的富余资源，以扩大车站到、发货物消化能力，保证货场畅通，使共用单位的货物安全、迅速、便利的进行运输。

二、根据铁道部关于《铁路专用线共用组织暂行办法》（铁运[1986]345号）第八条的规定：“专用线共用的取送车作业和货物（车）交接，视同专用线单位的到发货物，按照铁路有关规定办理”。

因此，共用单位到、发货物的交接，按照甲、乙双方签定的《专用线铁路运输协议》中有关交接内容和要求办理，安全责任划分按甲、乙方签订的专用线运输安全协议办理，安全协议中乙方责任是因丙方原因造成的，由丙方负责。

三、未签定共用协议的非专用线单位，不准在专用线办理货物运输业务。

临时余姚办理时，须经甲、乙双方同意，按临时共用办理并签订临时共用协议。

四、为正确区分专用与共用，乙方不得以本单位名称为其他单位、组织或个人代办货物运输，特殊情况应向甲方说明，取得甲方同意，按共用办理。

五、丙方到达的货物应委托乙方到甲方办理领货手续，缴纳运杂费。

甲方不再受理丙方以“领货凭证”领货手续。

乙方应配足足够的装卸机械及劳力，合理使用货位，加速货物周转；丙方应如实提前向甲方、乙方提供发送、到达货物运量等信息。

六、乙方开展共用的货物运输品类和业务范围，不得超过专用线（专用铁路）名称表货铁路局批准共用的办理范围。

七、丙方发送共用货物品名：化肥。

丙方到达共用货物品名：化肥。

浅谈铁路专用线的共用摘要：为了挖掘铁路的运输能力，节约铁路建设资源，我国在80年代就已将开始实施铁路专用线共用，而且这项措施在全国各大城市已经开展。

但是，随着经济的发展，铁路运输方面也面临着新的形势，关于铁路专用线的共用也出现了新的状况，然而怎样准确的评价铁路专用线的共用，以及解决目前铁路专用线所面临的问题成为了铁路运输共组的首要任务。

本文通过对铁路专用线的相关概念进行介绍，分析了铁路专用线共用的重要性，最后提出了目前铁路专用线共用所存在的问题及解决对策。

关键词：铁路专用线，共用一、铁路专用线的相关概念所谓铁路专用线就是为了满足私人企业的运输目的而又自己公司筹集资金额修建的铁路与其他的铁路进行接轨的部分，但是，铁路专用线的管理却是开放式的，由企业自身或交由专门的管理部门来进行，而且，由于不是专用与大规模的运输，所以铁路专用线的长度一般都较短，运用其他铁路的动力来完成该铁路的运输。

所以，铁路专用线的共用就是在铁路专用线的所有权及使用权仍归原铁路建设单位所有，并且具备多余的运输能力，进而为外部企业共用该铁路专用线，为它们提供专门的铁路运输服务。

实施铁路专用线的共用可以节省铁路运输资源，对目前拥挤的铁路线路给以缓解，并进行铁路运输能力的挖掘，使铁路运输更加流畅。

与此同时，在进行铁路专用线共用的时候，要秉持着资源原则，而且双方要互惠互利，采取就近原则来满足自己的运输业务，为自己和货主提供便利。

二、铁路专用线共用的重要性铁路专用线的共用是对我国铁路运输能力的挖掘，为我国的铁路运输提供了新的动力。

根据我国铁路专用线共用的发展，我们可以发现，铁路专用线共用对于无论是我国的经济还是铁路运输都有具有重要意义。

第一，铁路专用线的共用对铁路运输压力进行缓解，能够保证货物的准时运到。

实施铁路专用线共用的原因是各地的装卸车站缺乏装卸能力，经常出现货物误时的现象。

但是在实施铁路专用线共用后，这种情况在大多数地区已经得到了改进，能够保证货物装卸的顺利进行。

铁路专用线共用存在的问题及解决措施作者：钱洪林来源：《中国新技术新产品》2009年第14期摘要:80年代起,经大力倡导,我国组织的铁路专用线共用取得了普遍开展和较快发展,目前全国各省市已普遍开展,铁路专用线共用工作,据不完全统计,全国铁路专用线逾万条,近三万公里,承担了60%左右的铁路运输装卸工作量,大力开展铁路专用线共用,挖掘其运输设施潜力,已为缓解铁路运输紧张状况,适应国民经济发展发挥了重要作用,但是,随着市场经济的发展和改革的深入,铁路专用线共用工作面临新的形势,出现一些新的情况,如何认识和评价铁路专用线共用工作,处理和解决新情况、新问题,近一步推动铁路专用线共用工作健康发展使之继续发挥在国民经济中的作用,是本文的宗旨。

关键词:铁路专用线;共用;问题;措施1 铁路专用线共用中的几个基本概念铁路专用线——由企业或单位自己修建,由自己或委托其他单位管理,主要为本企业内部运输服务,与其他铁路线路接轨的岔线。

一般长度较短,运输动力使用与其相接的铁路动力。

铁路专用线共用——在保证专用线产权单位运输需要和专用线既有设备能力富余的前提下,与其吸引范围内的单位共同使用该专用线办理铁路货物发到业务。

铁路专用线共用的宗旨——缓解铁路货场能力不足,保证货场畅通,挖掘专用线潜力,满足国民经济发展的需要。

铁路专用线共用的原则——坚持自愿互利、有偿共用和就地就近、方便货主的原则。

2 铁路专用线共用的基本做法组织和推动铁路专用线共用可追溯始于60年代,但较普遍地开展是在改革、开放以来。

其发展进程可以说是逐步走向货场化、规范化、制度化以及市场化的目标前進。

例如:1965年铁道部(65)铁经交联字1712号《加强专用线运输组织和管理工作》,首次指出“专用线共用是充分挖掘专用线设备潜力,减少短途搬运,便利运输的好方法。

实行专用线共用时,要建立和健全必要的管理制度,妥善处理专用线所有者和其他使用单位之间的关系。

”80年代起所颁发的一系列有关文件都明文规定要“有偿共用”,如1986年国家经委、计委、铁道部、交通部经交(1986)391号印发《全国联运工作纪要》中进一步指出:“开展铁路专用线有偿共用,是解决铁路货场紧张,挖掘运输潜力的一项有力措施。

交通运输之铁路专用线共用交通运输之铁路专用线共用 80年代起，经大力倡导，我国组织的铁路专用线共用取得了普遍开展和较快发展，目前全国各省市已普遍开展，铁路专用线共用工作，据不完全统计，全国铁路专用线逾万条，近三万公里，承担了60%左右的铁路运输装卸工作量，大力开展铁路专用线共用，挖掘其运输设施潜力，已为缓解铁路运输紧张状况，适应国民经济发展发挥了重要作用，但是，随着市场经济的发展和改革的深入，铁路专用线共用工作面临新的形势，出现一些新的情况，如何认识和评价铁路专用线共用工作，处理和解决新情况，新问题，近一步推动铁路专用线共用工作健康发展使之继续发挥在国民经济中的作用，是本文的宗旨。

 一、铁路专用线共用中的几个基本概念 铁路专用线由企业或单位自己修建，由自己或委托其他单位管理，主要为本企业内部运输服务，与其他铁路线路接轨的岔线。

一般长度较短，运输动力使用与其相接的铁路动力。

 铁路专用线共用在保证专用线产权单位运输需要和专用线既有设备能力富余的前提下，与其吸引范围内的单位共同使用该专用线办理铁路货物发到业务。

 铁路专用线共用的宗旨缓解铁路货场能力不足，保证货场畅通，挖掘专用线潜力，满足国民经济发展的需要。

 铁路专用线共用的原则坚持自愿互利、有偿共用和就地就近、方便货主的原则。

 二、铁路专用线共用的意义 根据几十年共用工作实践，铁路专用线共用的意义和作用可以概括为经下十个方面。

 1、缓解货场压力，保证站线畅通。

各地开展铁路专用线共用，都是在车站装卸能力不足，运量与动能矛盾突出，经常发生装不上、卸不下的情况下组织的。

开展共用后，除少数地区仍然紧张外，多数地区渐趋缓解，保修了车站和铁路干线的畅通。

 2、挖掘了专用线设备潜力，避免了重复建设。

共用工作使用使用专用线设备能力得到了发挥，节省了和铁路部门为改扩建货场的大量资金。

 3、填补了铁路货场功能不全的缺陷，发挥了社会综合经济效益。

目前，全国多数车站尚不具备能够统揽半年散货、杂货、危险品、罐车等所有货物品类的能力，专用线共用货场填补了这方面的空白。

论铁路专用线共用开展铁路专用线有偿共用，是解决铁路货场紧张，挖掘运输潜力的一项有力措施。

收费要合理，收益分配产权单位得大头，铁路和其他有关单位可根据贡献大小，给予适当分配。

同年，铁道部铁运1986345号发出《关于公布专用组织暂行办法的通知》，系首次颁发铁路专用线共用专门办法。

在国家的倡导下。

北京、山东、江苏、浙江、河南、安徽、四川、江、东北各省等省市都相继开展铁路专用线共用，并制定了相应政策和管理办法。

1990年9月7日，七届人大常委会第十五次会议通过了《中华人民共和中铁路法》中，把铁路专用线共用写进了《铁路法》规定提倡铁路专用线与有关单位按照协议共用。

铁路专用线共用的收费标准，由省、自治区、直辖市人民政府物价主管部门规定。

1995年8月，铁道部、国家经贸委又以铁运1995107号文公布《铁路专用线共用铁路管理办法》，这个文件是在我国铁路运输走向市场的新形势下制定的，标志着全国铁路专用线共用进入提高阶段。

办法规定开展专用七共用应坚持自愿互利、有偿共用和就地、就近、方便货主的原则。

在保证专用线产权单位运输的条件下，由共用单位、产权单位、车站三方签订共用协议。

专用线共用管理要逐步走向货场化、规范化、制度化。

据此，各省又修订或制订了本省的《办法》。

总之，在改革开放以来20多年的共用实践中，各地在组织铁路专用线共用上创造了丰富的经验，采取了一系列行之有效的做法，大致辞可归纳为政府管、企业办、铁路为骨干的工作体制。

山东省明确规定专用线共用工作在各级政府的领导下，实行统一领导，分级负责的原则。

其体制为省、地市经委牵头，会同铁路部门，组织铁路专用线领导小组，负责组织领导本地区的铁路专用线共用工作，研究和处理带全局性的重大问题。

领导小组下设铁路专用线共用办公室，负责日常工作。

县市经委会同当地车站，组成站区粉公室，开展共用具体工作。

因职责不同，地市以上办公室由经委湖员任主任，县以下由车站派员任主任。

产权单位成立相对独立的工作实体，由分管领导负责。

2024年专用线铁路运输共用协议甲方：乙方：应乙方要求，甲方同意乙方在专用线库区四道办理农资类产品到发业务，为切实做到安全营运，经双方协商达成以下铁路运输安全共用协议：1、乙方货物到达甲方专用线进行装卸作业，需向甲方交纳按物价部门规定的过轨使用费，每吨按六元收取，过轨费如有变动，需按州物价局规定的标准执行。

2、自协议签订之日起，仓储费按年支付，先交后用。

每平方米按八元收取。

3、乙方必须遵守甲方关于货场管理的各项规章制度，严格按照铁路技规规定进行装卸作业，作业开始与完毕积极与专用线值班室联系，办理货票交接手续。

4、严禁乙方用汽车运输将产品从外地拉入堆放在专用线场地内，要保持铁路专用线运输中转性质，如乙方违反以上规定，甲方有权终止共用运输协议。

5、乙方在甲方专用线货场办理铁路货物运输期间，甲方应积极协助乙方协调铁路各部门，为乙方办理完善相关铁路运输手续。

6、乙方在库区作业时，应完善相应的消防安全措施，遵守铁路货物安全装卸规定，切实做到安全生产，安全运输，防止各类事故的发生。

7、本协议自____年____月____日起至____年____月____日止，一年一签，如有变动需向双方协商办理。

甲方：_____ 乙方：_____2024年专用线铁路运输共用协议（二）第一章总则第一条为了加强专用线铁路运输共用的管理，规范专用线资源的开放和利用，提高专用线的综合效益，根据《中华人民共和国铁路法》等有关法律、法规的规定，制定本协议。

第二条本协议所称的专用线是指由一家铁路运输企业独立建设并完全控制的铁路运输线路，包括铁路线路，设备和配套设施。

第三条本协议所指的专用线铁路运输共用是指其他铁路运输企业在符合条件的情况下，可以按照约定的方式和条件，利用专用线进行铁路运输。

第四条本协议适用于全部专用线的开放和利用。

第二章开放和利用原则第五条专用线的开放和利用应遵循公平、公正、公开和互利互惠的原则。

第六条开放和利用专用线的铁路运输企业应具备相应的条件和资质，并且按照相关规定进行申请和备案。

铁路专用线共用与经营管理模式研究的开题报告
一、选题背景及意义
随着铁路发展的迅速推进，铁路专用线建设成为推动区域经济发展的重要战略手段之一。

铁路专用线的建设可以满足特定行业和企业的需求，提升生产效率和运输效率，加强区域物流网络的建设，推动经济发展。

但在一些地区，铁路专用线建设面临的问题较为突出，其中一个重要问题就是专线共同使用和经营管理难度大，影响了专线的合理利用和运输效率的提升。

因此，本文旨在研究铁路专用线共用和经营管理的相关问题，为优化铁路专用线的建设和管理提供参考。

二、研究内容和方法
本文研究的内容主要包括铁路专用线共用的现状和问题、专用线共用的经营管理模式、各种经营管理模式的比较和优缺点、铁路专用线共用中存在的法律、制度和政策问题以及提升铁路专用线共用效率的措施等方面。

本文采用文献研究法、案例分析法、问卷调查法等方法，利用相关数据和信息对问题进行分析研究。

三、预期目标与意义
本研究旨在为铁路专用线共用和经营管理提供一些新思路和解决方案。

通过对各种经营管理模式的比较和优缺点的分析，为专用线的后续建设和管理提供参考和借鉴；同时对于铁路专用线共用中存在的政策和法律问题提出建议，促进铁路专用线的共同使用和开发。

最终实现提升铁路专用线共用效率，优化专用线建设，促进铁路物流发展的目标。

《铁路专用线共用管理办法（市）》第一条为提高铁路专用线使用的社会经济效益，加强铁路专用线共用管理，制定本办法。

第二条凡在本市行政区域内开办铁路专用线共用业务的，均依照本办法管理。

本办法所称铁路专用线（以下简称专用线）共用，是指专用线管理单位与铁路车站联合组织专用线有偿为社会提供货物运输服务。

第三条市运输管理部门负责本市专用线共用管理工作。

第四条开办专用线共用业务，必须具备下列条件：（一）符合本市专用线共用发展规划布局；（二）专用线所在铁路车站的货场装卸能力不足；（三）专用线管理单位在完成本单位运输计划的前提下，有富余的运输和装卸能力；（四）有与专用线共用业务相适应的站台、货位、场地、仓库、照明、消防及装卸机械等设施；（五）有与专用线共用业务相适应的管理、技术人员。

第五条专用线共用的业务范围：（一）办理整车货物的到达和发送；经铁路部门按审批权限批准，可以办理整车零担货物的发送。

（二）装卸和保管（包括仓储）在专用线到达、发送或转运的货物。

（三）代货主办理整车货物公路联运。

第六条开办专用线共用业务的程序：（一）专用线管理单位与专用线所在铁路车站签订开办专用线共用业务协议书，明确双方责任，并报经双方上级主管部门同意。

（二）专用线管理单位持共用协议书、开业申办文书等文件到所在地区县工商行政管理部门办理工商登记。

（三）专用线管理单位持共用协议书、工商营业执照等文件到市运输管理部门备案登记。

第七条铁路车站在专用线共用业务中的责任：（一）严格执行专用线共用运输计划，根据货主的申报及时向*铁路分局提报月度装车计划，依照日计划，调配完好车辆。

（二）在去专用线取、送车前，及时通知专用线管理单位，使其做好装卸车准备。

（三）凡在专用线装卸的货物，车站与专用线管理单位须妥善办理交接工作，发现因铁路部门责任造成的货损货差，应按规定记录，进行及时处理。

（四）根据铁路部门有关规定，对专用线管理单位有关工作人员经常进行关于铁路车辆使用、货物装载码放、运输限制及注意事项等宣传、教育和指导。

铁道部关于铁路专用线共用组织暂行办法正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 铁路专用线共用组织暂行办法（铁运（1986）345号1986年4月16日）一、在货场能力不足的前提下，为满足地方到、发货物运量日益增长的需要，在有专用线的车站，铁路应在当地政府领导下，积极挖掘专用线的潜力，组织专用线共用。

二、专用线共用，系指铁路联系专用线单位，将部分非专用线单位（简称使用单位）到、发的货物组织到专用线装卸。

三、组织专用线共用，必须从扩大车站到、发消化能力，更好地为社会服务的全局出发，由铁路、专用线单位，使用单位三方以自愿互利为原则，商订共用协议。

协议签订后，必须严格执行，各负其责，组织实施。

四、开展专用线共用，应在专用线能力有富余和保证正常取送作业的情况下进行。

专用线共用可根据具体情况，分别采取因地（就近、就地）、因货（按发、到货物品类、性质）、因线（专用线机械、设备能力）制宜，也可按企业系统进行组织。

经当地政府明文规定或经收货人同意，在铁路货场出现堵塞或待卸车过多的情况下，也可将到达的部分整车货物临时组织到专用线卸车，但必须从严掌握，避免给有关各方造成作业上的困难、管理上的混乱和经济上的损失。

五、组织专用线共用，应坚持“政府管、企业办、铁路为骨干”的原则。

铁路应认真积极做好自身工作。

六、车站应掌握各专用线设备、能力和到发量，建立必要的资料台帐。

七、为做好专用线共用的组织和管理，根据工作需要，可由车站或会同有关单位设立专用线共用管理组织（非经营性的），负责组织协调共用工作。

八、专用线共用的取送车作业和货物（车）交接，视同专用线单位的到、发货物，按铁路有关规定办理。

论铁路专用线共用
杨高权;张政
【期刊名称】《机械管理开发》
【年(卷),期】2004(000)004
【摘要】大力提倡铁路专用线共用,加强路企合作,缓解铁路运输压力,促进国民经济发展.
【总页数】2页(P90-91)
【作者】杨高权;张政
【作者单位】中国铝业公司山西分公司运输部,山西,河津,043300;中国铝业公司山西分公司运输部,山西,河津,043300
【正文语种】中文
【中图分类】F502
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5.山西省经济和信息化委员会关于印发《山西省铁路专用线共用管理办法》的通知[J], 无;
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