我国煤炭铁路运输的主要线路

西气东输、南水北调、西电东送、北煤南运都是说的啥？我国主要的资源跨区域调配工程的比较分析资源跨区域调配的思路资源跨区域调配问题主要从原因、解决资源短缺的途径、线路选择、工程影响等方面进行分析。

1.分析资源跨区域调配的原因资源分布区与消费区存在差异，即明确该资源分布规律及分布较多的地区；同时明确该资源紧缺区紧缺的原因，包括为何分布较少，为何需求量大，利用过程中存在的问题等。

因此资源跨区域调配的原因分析往往从资源调入地区和资源调出地区的经济、社会发展条件与资源配置状况入手。

如下图：2.调入地资源紧张的原因：①本地少；②消耗量大(工农业发达，人口密集)；③利用不合理(浪费、污染)。

3.解决资源紧张的途径：开源节流(资源跨区域调配，寻找替代资源；提高资源利用效率，防治生态破坏和环境污染)4.资源调配线路选择：①稳定的资源供应和市场消费能力；②新建线路短、施工难度小、建设成本低；③安全系数高；④对沿线自然环境的影响小。

5.对区域发展的影响：对资源跨区域调配意义的分析要从资源调入地区和资源调出地区的资源、经济发展、社会进步、生态环境改善等方面入手。

分析如下:从输出地、沿线、输入地三个方面分析有利影响与不利影响(从经济、社会、历时三年建设的中缅天然气管线于2013年10月20日全线贯通。

中缅天然气管线起点位于缅甸西部皎漂港，终点位于我国广西贵港，输气能力为每年l20亿立方米。

投产后的中缅天然气管线将结束滇、黔、桂地区没有管道天然气的历史。

我国西南地区的天然气能源大动脉格局初步形成。

中缅油气管道为原油和天然气管道双管线，如下图。

⑴中缅油气管道线路建设过程中会遇到哪些困难?⑵中缅天然气管道的建设，对于缅甸有何积极意义?【图形解读】【解析】第一题，中缅油气管道经过我国西南地区，地形复杂，地势起伏大，夏季炎热多雨，河流较多，并且缅甸当地基础设施和社会依托条件较差，给现场施工造成诸多不便。

第二题，中缅天然气管道的建设，能为缅甸工业、商业和居民提供清洁、高校、便捷的天然气，提高沿线居民生活质量，能够拉动相关产业发展，增加就业机会，能够缓解当地生态问题。

铁路煤炭运输总体格局
铁路运输是我国煤炭运输的主要方式，具有运能大、速度快、运距长、运价低等特点。

长期以来，煤炭运量占铁路货运量的比重一直在40%以上。

2007年，我国国家铁路总货运量为262400万T，其中煤炭运量达到121100万T，占总货运量的46.5%.煤炭运量比上年增长
8.9%，我国主要运煤铁路线见表4-4.
一、铁路煤炭运输总体格局
从煤炭运输通道的方向看，东西向主通道中，按照运输通道划分可以分为北、中、南三大运输通道：北通道京包线、大秦线、神朔线、朔黄线、北同蒲线;中道京原线、石太线、太焦线、邯长线;南通道候月线、候西线、南同蒲线。

表4-1 主要运煤铁路线
续表4-1。

瓦日铁路运煤专线（瓦塘镇距离陕西省府谷县67km，距离神木县98km，距离榆林市230km，是陕北长焰煤的最佳集运站）瓦日铁路（Watang-Rizhao Railway），又称山西中南部铁路通道、晋豫鲁铁路、晋中南铁路，西起山西省吕梁市兴县瓦塘镇，东至山东省日照港。

是我国“十一五”铁路建设重点工程，连接我国东西部的重要煤炭资源运输通道，世界上第一条按30吨重载铁路标准建设的铁路，国家中长期铁路网规划的重要组成部分。

建设工期为四年半，于2014年12月30日正式建成通车。

中文名瓦日铁路外文名Watang-Rizhao Railway开通日期2014年12月30日线路长度1260 km设计速度120 km/h快速导航设计标准途经城市路线站点联络线工程进度项目意义技术参数工程等级：“十一五”铁路建设重点工程瓦日铁路主要用于煤炭运输设计标准：国铁一级、双线电气化、轴重30吨全长：1260公里设计时速：120公里设计货运能力：每年2亿吨，客运能力15对/日定位：煤炭运输通道，兼顾少量客运通车时间：2014年12月设计标准设计标准为国铁一级、双线电气化，设计时速为120公里。

设计货运能力每年2亿吨，客车每日/2对。

（1）线路等级：国铁I级重载铁路，设计轴重30t。

（2）正线数目：双线；（3）限制坡度：汤阴东～日照南6‰；（4）速度目标值：120km/h；（5）最小曲线半径：一般1200m，困难800m；（6）牵引种类：电力；（7）牵引质量：5000t，部分10000t；（8）到发线有效长：1050m，部分1700m；（9）闭塞类型：自动闭塞。

途经城市由西向东：兴县、临县、柳林县、石楼县、永和县、隰县、蒲县、洪洞县、古县、安泽县、长治市、平顺县、林州市、安阳市、安阳市龙安区、鹤壁市、汤阴县、内黄县、浚县、濮阳市、范县、台前县、梁山县、东平县、宁阳县、新泰市、莱芜区、沂源县、沂水县、莒南县、莒县、东港区。

路线站点瓦日铁路西起山西省兴县瓦塘镇，从河南省台前县跨越黄河，进入山东省梁山县，横穿山东省中西部，东至山东省日照港，横贯晋豫鲁三省，全长1260公里。

我国煤炭运输格局分析□　赵文竹长期以来，煤炭作为基础能源，在我国能源的生产与消费结构中一直占据主导地位。

我国已进入重化工业化发展阶段，经济的快速发展对煤炭等能源产生巨大需求，而我国是世界上少有的以煤资源为主要能源的国家，煤炭作为基础能源的根本地位在较长时期内不会改变。

据有关专家预测，到２０５０年，煤炭在我国一次能源中的比重仍将占据５０％以上。

煤炭的生产与消费相互依存，又相互制约。

煤炭生产基地的分布取决于煤炭资源的分布及其交通地理状况；消费基地的分布则主要取决于宏观经济布局与局域经济发展水平。

１．我国煤炭生产格局①我国主要的产煤省区我国煤炭的主要生产省区有：东部的山东省和河北省，中部的山西省、河南省、内蒙古自治区、安徽省和黑龙江省，西部的陕西省和贵州省。

据统计，２００２年上述各省区煤炭产量分别占全国总产量的９．４７％和４．４１％，１７．６５％、７．１９％、６．４４％、４．４５％和４．２６％以及４．２５％和３．６２％。

②我国煤炭生产的区域性格局按照六大行政区的传统划分，我国煤炭的主要产区是华北地区和华东地区，其次是东北地区和中南地区，再次是西南地区和西北地区。

２００２年上述地区的原煤产量依次分别占全国原煤总产量的３６．１３％、２１．４７％、１１．４８％、１１．４８％、９．１５％和１０．３２％。

按经济社会发展水平划分，我国煤炭产量从多到少排序依次是中部、西部和东部。

中部是我国的主要产煤区，含内蒙在内的煤炭产量一直占全国煤炭总产量的５０％左右；西部地区虽然煤炭资源富足，但生态环境比较脆弱，经济发展滞后，且距煤炭消费地甚远，运输成本高，致使煤炭资源开发力度受限，长期以来基本保持自给自足、少量外调的局面；东部地区经济发达，但煤炭资源贫乏，产消失衡状况一直比较严重。

２００２年，我国中、西、东部煤炭产量分别占全国煤炭总产量的４６．５３％、２７．８７％和２５．７８％。

２．我国煤炭消费格局①我国主要的耗煤省区电力、钢铁、建材和冶金等是我国当前经济发展的支柱性产业，同时也是主要的耗煤行业。

中国十大主要铁路干线1：南北交通的中枢：京广线从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙直达祖国南大门广州。

沿途纵贯六省市，跨越五大流域，途经华北平原、两湖平原、江南丘陵，穿越南岭山地，连接珠江三角洲，沿线人中稠密、物产富饶、经济发达、城镇密布、运输十分繁忙。

南运货物主要有煤炭、钢铁、木材及出口物资，北运货物主要有稻米、有色金属及进口物资。

2：东西沿海地区交通大动脉：京沪线京沪线始于北京，经天津、济南、徐州、南京直抵我国最大城市上海。

贯穿京、津、沪三个直辖市和冀、鲁、苏、皖四省，跨越四大水系，连接华北平原、江淮平原和长江三角洲。

京沪线北接京沈线，南接沪杭。

京沪线沿线地势低平、人口稠密、城镇众多、煤炭资源丰富、经济发达，是我国重要的工农业生产基地。

南运的货物主要是煤炭、钢铁、木材、棉花等；北运货物主要有机械、仪表、百货等。

3：纵贯南北的第二大交通中枢：北同蒲——太焦——焦柳全线北起山西大同、经太原、焦作、枝城达柳州。

基本上与京广线平行。

沿线经过五省（区），跨越三大流域，纵贯黄土高原、豫西山地、江汉平原、湘西山地和两广丘陵。

全长2395KM，沿线盛产粮、棉、油、烟叶等农副产品及煤、有色金属等矿产，该线对改善我国铁路布局，提高晋煤外运能力，分流京广运量，都具有重要作用。

4：纵贯南北的第三大交通中枢：京九线京九线始于北京，以天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东直抵香港九龙。

全长2538KM，沿线跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系，纵贯华北平原、鄱阳湖平原、大别山、井冈山、两广丘陵。

沿线地区不仅是我国粮棉油等农副产品的重要产区，也是矿产资源、旅游资源非常丰富的地区。

该线对促进沿线经济的发展，维持香港的长期稳定的繁荣，都是有重要作用。

5：纵贯西南地区的南北干线：宝成——成昆线北起宝鸡，翻越秦岭、大巴山，穿越川西平原、飞越岷江，横跨金沙江，到达昆明，全长1754KM，沿途多崇山峻岭、急流险滩，有许多“地下铁路、空中车站”。

我国煤炭铁路运输的主要线路我国煤炭铁路运输的主要线路⼤秦线⼤秦铁路⾃⼭西省⼤同市⾄河北省秦皇岛市，横贯⼭西、河北、北京、天津，是中国西煤东运的主要通道之⼀。

⼤秦铁路主要经营货物运输，尤其是煤炭运输业务。

除了主要运载⼭西北部的煤炭，⼀些来⾃内蒙古西部、陕西北部的煤炭也由⼤秦铁路运出。

该线煤炭运输已经突破3亿T。

⼤秦铁路上⽬前主要运⾏10000吨级的列车，2006年3⽉起，⼤秦在中国率先开⾏了重载列车，单列最⼤载重达2万T以上，由4节机车共同牵引210节车厢，列车总长度2600M.同是，⼤秦铁路上所使⽤的货车也是专为铁路和秦皇岛港设计的，在港⼝卸煤时，列车并不停下，⽽是慢速⾏进过程中，由翻车机⾃动进⾏卸煤，卸煤之后，列车随通过环形线返回⼤同⽅向。

⼤秦铁路⽬前共设 37个车站，现正在实⾏扩能计划同，将拆除其中17个车站，以提⾼列车的⾏进速度。

⼤秦铁路原属于北京铁路⼤同铁路分局，⾄2004年10⽉，原分局改组成⼤秦铁路股份有限公司，负责该线的运营。

丰沙⼤铁路起于北京枢纽丰台西站，迄于⼤同西站，全长354KM，主要技术标准为国铁I级，双线电⽓化，⾃动闭塞，限坡7‰,8k电⼒机车牵引，到发线有效长850M，牵引质量4000T，限制区段为沙城⾄张家⼝南，输送能⼒为客车24对，货运能⼒6500万T，2006年煤炭运量达到0.3亿T。

京原线起于北京枢纽⽯景⼭南站，迄于北同蒲线原平站，全长437KM。

主要技术标准为国铁Ⅱ级，单线内燃，半⾃动闭塞，限坡12‰，DF4B内燃机车牵引，到发线有效长850M，牵引质量3500t、4000t，限制区段为奇峰塔⾄徕源，输送能⼒为客车3对，货运能⼒1700万T，2006年煤炭运量达到0.17亿T。

集通铁路铁道部与内蒙古⾃治区合资，起于京包线责红站，迄于⼤郑线通辽站，全长945M，主要技术标准为国铁Ⅱ级，单线蒸汽，半⾃动闭塞，限坡6‰，QJ,DF4B、DF4D机车牵引，到发线有效长700M，牵引质量2300T，3200T,限制区段为好鲁库⾄⼤板，输送能⼒为客车2对、货运能⼒1000万T。

摘要：煤炭是我国的基础能源，在我国能源生产消费中一直占70%左右，煤炭供应链的安全运行对于保障我国能源安全意义重大。

本研究有助于政府和相关企业正确认识我国煤炭供应链结构、降低煤炭供应链风险、保障煤炭供应安全。

关键词：煤炭供应链；供应链结构；供应链风险 煤炭供应链是指从资源的获取到煤炭生产、运输和煤炭加工、利用的整个环节，基本过程包括：煤炭企业通过国家划拨、煤炭资源市场买入煤田来获得煤炭资源，之后通过洗选、配煤等环节将煤炭资源转化为商品煤，由销售企业结合煤炭用户的不同需求与用煤企业签订合同，通过铁路、公路、航运等运输环节运送到最终用户，终端用户以煤作为燃料或原材料开展生产经营活动。

所以，煤炭供应链的上游包括所有的煤炭生产和加工企业（国内的和国外对中国输出煤炭的企业），中游包括所有的运输、中转、储存等物流环节，下游则是所有的煤炭用户，包括电力、冶金、化工、建材等企业。

我国煤炭资源丰富，煤炭储量居世界第三位，占全球已探明储量的13.9%，但是分布极不均衡，具有西多东少、北多南少的特点，这就造成了北煤南运、西煤东调的供应链格局，这种供应链格局也带来了较大的煤炭供应链风险。

1我国煤炭供应链的基本结构 从区域角度来分析煤炭供应链的基本结构，主要包括： 1.1主要调出区 我国煤炭生产主要在中西部，以2009年为例（表1），山西、内蒙古、陕西三个省区的煤炭产量超过全国煤炭产量的一半。

相应地，这三个省区也是我国煤炭供应链的主要调出区。

1.2主要调入区 随着中西部经济的快速发展和高耗能产业向中西部的转移，近年来我国煤炭消费的区域格局在发生变化，部分中西部省区的煤炭消费增加较快，在全国煤炭消费量超过2亿吨的省区中，东部有山东、江苏、河北，中部有山西、河南、内蒙古。

我国的煤炭消费大省可以分为四类，一类是煤炭生产大省，煤炭消费能够自给自足且有大量调出，如山西、内蒙古；第二类是煤炭生产量较大，但是煤炭消费量更大，需要有大量调入，如山东、河北；第三类是煤炭生产量和消费量都较大，基本能够自给自足，如河南、安徽、贵州等；第四类是煤炭生产量较少，煤炭消费量较大，基本靠外省调入，如江苏、浙江、湖北等。

中国煤炭运输现状与未来发展趋势中国是全球最大的煤炭消费国和生产国，煤炭运输一直是中国交通运输体系中占据重要地位的部分。

本文将对中国煤炭运输的现状及未来发展趋势进行探讨，并分析其可能的变化和挑战。

一、中国煤炭运输现状1. 线路布局：中国煤炭产区主要分布在北方地区，如山西、陕西和河北等地，以及内蒙古等地区。

煤炭主要通过铁路、公路和水路进行运输。

铁路是中国煤炭运输的主要方式，其优势是运量大、运力强，能够承载大量的煤炭。

中国铁路总局每年都会组织专列运输煤炭，确保供应。

另外，中国还在不断扩大铁路线网，提高运输能力。

公路也是中国煤炭运输的重要方式，尤其是在地方供需不平衡的情况下，可以快速调度运力。

但公路运输的劣势是成本较高，同时也带来了交通拥堵和环境污染等问题。

水路运输主要是通过江河和海运进行，比如长江和黄河等水路。

相对于铁路和公路来说，水路运输受限于运力和距离，只能在一定范围内进行运输，但在一些煤炭大丰产区，水运是重要的运输方式。

2. 运输方式：中国煤炭运输主要有散装运输和装船运输两种方式。

散装运输主要是通过铁路和公路进行，煤炭以散装方式装车和运输，然后再卸车。

这种方式适用于内陆煤炭运输和约定区域煤炭供应，但存在装卸效率低、煤尘扬散、煤质混乱等问题。

装船运输则主要是通过水路进行，煤炭通过装船装载和运输，然后在目的地港口进行卸载。

这种方式适用于大规模的煤炭供应，具有运输效率高、成本相对较低等优势，但需要建设和维护港口设施。

3. 问题与挑战：尽管中国煤炭运输规模庞大，但也面临一些问题和挑战。

首先，运输能力不足。

中国煤炭需求巨大，运输需求也随之增长，但由于运输线路的瓶颈和运力的限制，导致运输能力不足。

特别是在一些管制区域，运输受到限制，导致供应不畅。

其次，运输成本高。

由于煤炭运输依赖于铁路、公路和水路等交通工具，运输成本随着燃油和运力成本的上升而增加。

此外，一些老旧的线路设施和技术也导致了运输效率低下。

再次，环境污染问题。

将二矿铁路专用线简介
二矿铁路专用线是一条位于中国山西省的铁路专用线，主要用于连接二矿与其他铁路网络。

这条专用线由北向南延伸，全长约10公里，设计年运输能力为1000万吨。

该专用线于1958年建成通车，是中国山西省最早建成的铁路专用线之一。

二矿铁路专用线起点位于山西省朔州市平鲁区二矿，终点位于平鲁区北辛庄乡。

该专用线经过多次改造和升级，目前已经成为一条现代化、高效的铁路运输线路。

二矿铁路专用线的主要运输对象为煤炭、化工产品、建筑材料等。

其中，煤炭是该专用线的主要运输对象，运输量占专用线年运输能力的80%以上。

此外，该专用线还承担着化工产品、建筑材料等货物的运输任务，为地方经济发展提供了有力支持。

二矿铁路专用线在运营过程中，注重安全生产和环保工作。

该专用线采用了先进的自动化设备和监控系统，实现了运输过程的实时监控和安全控制。

同时，该专用线还采取了多项环保措施，如车辆清洗、废气处理等，以减少对环境的影响。

二矿铁路专用线是山西省的一条重要铁路运输线路，对于支持地方经济发展和能源运输具有重要意义。

未来，随着经济的发展和运输需求的增长，二矿铁路专用线将继续加强改造和升级，提高运输效率和安全性，以满足不断增长的运输需求。

大秦线把煤拉到哪里去了[西煤东运：任务重压下的大秦线]8月3日，河北抚宁县村民因抄近路过铁路护网进入铁路线沿大秦铁路行走时，被来不及刹车的运煤车撞上，造成9死4伤。

事后官方称，此次事故对大秦线运营没有任何影响，但有一点可以肯定的是，这次事故对于此前就受下游需求疲软和煤炭进口量增加影响的大秦线来说无异于雪上加霜。

大秦线是世界上运输能力最大的专业煤炭运输线路，为我国西煤东运主干道，纵贯山西、河北、北京、天津，全长653千米。

1992年年底全线通车，2022年运量达到1亿吨设计能力。

自2022年起，铁道部对大秦铁路实施持续扩能技术改造，大量开行一万吨和两万吨重载组合列车，全线运量逐年大幅度提高，2022年运量突破3.4亿吨，成为世界上年运量最大的铁路线。

“他们（大秦铁路股份有限公司）有任务要完成，所以就要求我们一定要配合。

”山西省五寨县国新能源煤炭有限公司法人代表褚向东说。

大同铁路局一工作人员称，每年大秦线都会有相应的任务，而这些任务是必须完成的。

“为什么没人请车皮？”公开信息显示，今年6月以来，秦皇岛港煤炭库存不断攀升，在6月19日更是创出945万吨的历史新高。

受此影响，大秦线日均运量自6月下旬开始下滑，导致6月份单月运量同比下滑6.8%。

上半年大秦线完成运量2.151亿吨，同比下滑0.5%，占到了全年4.5亿吨任务的47.8%，这意味着，如果要完成全年4.5亿吨的煤炭运输任务，下半年，大秦线的运量必须达到2.4亿吨。

“我觉得有点危险，煤炭价格又下跌了，运煤的也相应地更少了。

”褚向东总结，往年都会有淡旺季之分，而对于今年来说，几乎都是淡季。

这一说法得到一名不愿意透露姓名的煤炭中间人证实，“我现在已经不通过大秦线运煤了，运过去就是赔钱。

”这名中间人说，今年春节过后，他每天都会通过大秦线往秦皇岛港发上万吨的煤，“四五月份就开始不行了，价格跌得太快了，现在的生意基本是处于停滞状态，等等看吧。

”在采访中，这名中间人几次提到了价格合适就会做，他坦承，如果是去年，他可不敢承诺只要价格合适，车皮就没问题，“去年那真是抢啊，也不一定能抢到。

中国十大标志性铁路一．大秦铁路大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，纵贯山西、河北、北京、天津，全长653千米，是中国西煤东运的主要通道之一。

1992年12月21日开通运营。

大秦铁路主要经营货物运输，尤其是煤炭运输业务，是中国西煤东运的主要通道（北通道）之一。

除了主要运载山西北部的煤炭，一些来自内蒙古西部、陕西北部的煤炭也由大秦铁路运出。

大秦铁路是中国第一条重载列车线路，最大载重可达2万吨；第一条实现微机化调度集中系统线路；第一条采用全线光纤通信系统的线路，科技含量达到了国际水平。

中国铁路依托大秦线的建设，组织了重载运输各项技术设备的全面攻关，取得了一套重载运输技术装备成果。

二．京秦铁路京秦铁路西起北京市，东到河北省秦皇岛市。

线路全长293公里。

1983年12月建成。

是我国第一条一次建成的双线电气化铁路。

三．陇海铁路是中国东西向的主要铁路干线之一。

全长1759公里。

1953年7月陇海铁路全线修成通车。

陇海铁路贯穿中国东、中、西部，也是从太平洋边的中国连云港至大西洋边的荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥的重要组成部分。

四．广深线广深铁路连接广州和深圳，全长146公里，是中国大陆最早达到200公里时速的铁路线。

1994年广深铁路建成，1996 年5 月广深铁路股份有限公司于在香港和纽约上市，是目前中国唯一一家在境外上市的铁路。

五．青藏铁路青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。

其中，西宁至格尔木段长814公里，1979年建成铺通，1984年投入运营。

格尔木至拉萨段，全长1142公里，2006年7月1日全线通车。

青藏铁路结束了西藏没有铁路的历史，拉近了西藏与世界文明的距离。

过去运往西藏的物资要靠公路，青藏铁路开通后，75%的进出藏物资由铁路承担，从而改变以往公路运输运距长、运费高、损耗大的缺点。

青藏铁路是世界上海拔最高的高原铁路，铁路建设攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”，工程十分艰巨。

山西煤炭外运主要依靠大秦、石太、太焦和侯月线四条线路。

就运力规模与市场供给关系分析，山西北通道相对平衡，中通道、南通道的运输能力与实际需求相差甚大。

晋中南地区煤炭产量一直约占山西煤炭产量的2/3，煤炭外运量占全省的60%。

山西中南部铁路运力紧张状况已严重制约山西经济发展。

3.1山西煤炭外运通道3.1.1铁路运输通道铁路是山西煤炭外运的主要途径。

建国以来，通过铁路外运的山西煤炭累计达到20多亿吨，是同期全国省际原煤调运量的86%。

据铁路煤运通道的地理位置，煤炭的来源和去向，可将山西煤炭外运通道分为北、中、南三大通道以及南北向主要集运干线———南北同蒲线，形成一个“丰”字型铁路煤炭运输网络。

山西省煤炭运输北通道由大秦铁路、丰沙大铁路、京原铁路、神朔黄铁路组成；中通路由石太铁路和邯长铁路组成；南通路由太焦铁路、侯月铁路、侯西铁路组成。

（1）北通道以动力煤为主。

晋北的大部分煤炭是通过北通道运输至京津冀、东北、华东地区以及秦皇岛、京唐、天津、黄骅等港口，是山西煤炭外运的主要通道。

（2）中通路以焦煤和无烟煤为主，主要运输晋东和晋中煤炭至华东、中南地区以及至青岛港。

（3）南通道以焦煤、肥煤和无烟煤为主。

晋中的一部分煤炭通过南通道运输至中南、华东地区以及日照、连云港等港口。

（4）同蒲铁路。

纵贯山西南北的同蒲线，连接山西东西向8条横向铁路干线，是山西省南北运输的主轴线。

同蒲铁路主要承担山西省煤炭向北、中、南各铁路外运通道集运的任务。

北同蒲线作为大秦线最主要的后方通道，担负着大秦线大部分的货流组织任务。

3.1.2公路运输通道煤炭外运是山西公路货物运输的重要任务。

尽管山西煤炭外运以铁路为主，但随着公路建设的快速推进和公路网的逐步完善，公路对煤炭的运输快速提高，运量不断增长。

“十五”以来，公路外调量以每年1 000万吨的速度递增，2001年为5 539.7万吨，2002年为6 630.64万吨，到2007年，达到12 855万吨，占全省外调量的22%左右。

我国煤炭资源多集中在山西、陕西及内蒙古西部，而用煤“大户”则集中在华东、华南地区，“西煤东运”、“北煤南运”对我国经济发展尤其重要。

虽然近年我国交通运输建设速度加快，但赶不上需求增长，煤炭运输仍是制约经济增长的“瓶颈”之一。

目前，我国“西煤东运”、“北煤南运”主要集中在两条通道，即大秦线（山西大同－河北秦皇岛港）和朔黄线（山西神池－河北黄骅港）。

据了解，朔黄线终端黄骅港吃水较浅，仅能容纳3万吨级轮船，且港口航道上淤泥侵扰严重，进一步扩能存在困难。

另一条通道大秦线今年经过扩能改造之后，运力将增至2亿吨，然而与之相连的秦皇岛港装运能力已达1．5亿吨，进一步扩展接卸能力的空间有限。

按照规划，未来大秦铁路运输能力将增至4亿吨，秦皇岛港将难承其重。

基于此，我国着手开辟第三条“北煤南运”大通道。

据了解，目前迁曹铁路征地拆迁协议签订工作已经结束，工程建设将于近期全面展开，预计明年6月底前全线运营。

迁曹铁路从中国煤炭运输专线－大秦铁路迁安接轨，实现曹妃甸港、京唐港两大港口与大秦、京秦、京山（北京至山海关）等国家铁路干线的连接，成为港口连接内陆的纽带。

该段铁路全长大约200公里，全线位于河北省境内，是北煤南运的重要工程。

迁曹铁路建成后将为大秦线煤炭运输提供一条便捷的出海通路，充分发挥大秦线运煤大通道作用，该项目的建设可为大秦线远期实现4亿吨运量提供有力的疏运保证。

与时同时，曹妃甸港煤炭码头也在紧张建设之中，第一期工程按5000万吨能力建设，争取到2007年年底前建成投产，并抓紧实施二期工程，尽快形成1亿吨能力。

到2010年，我国第三条“北煤南运”通道将达到2亿吨运输能力。

（完）/newscenter/2005-08/02/content_3298853.htm北煤南运coal transport from north area to south area中国北方地区生产的煤炭向南方，主要是华东和华南沿海地区运输，是中国煤炭运输长期存在的主流向。

我国煤炭的生产和运输布局煤炭是世界三大能源之一，是社会和经济发展的重要物质基础，在人类社会发展历史上扮演着重要角色。

在中国，煤炭的地位更为突出。

中国是世界上最大的煤炭生产国，同时也是世界上最大的煤炭消费国，是以煤炭为主要能源的少数国家之一。

煤炭在中国能源生产中的比重一直维持在70%以上，并且随着原油产量比重的下降，原煤生产的重要性越来越显著，产量比重逐年增大。

煤炭对于我国的发展具有极大的重要性，为我国国民经济的持续快速发展提供了强有力的能源保障。

一、我国煤炭资源的特点（一）、我国煤炭品种齐全；（二）、我国煤炭资源分布面广；（三）、我国煤炭资源丰富、煤质较好；（四）、从地域上看，我国煤炭资源相对比较集中，空间分布不均；（五）、开发条件良好；（六）、经济布局与煤炭资源不相适应。

二、我国煤炭的生产布局（一）、特点1. 分布广泛，地区布局逐渐趋向合理；2. 分布不均衡，产量相对集中，省区间差异较大；3. 国有重点煤矿江北多、江南少；4. “西煤东调”、“北煤南运”的格局依然存在。

（二）、工业布局1. 以山西为中心的北方煤炭区。

以山西为中心，包括内蒙、河北、河南、宁夏和陕西，是全国最大的能源基地。

已探明储量达7000亿吨，占全国储量的70%。

储量在300亿吨以上的有山西大同、沁水、宁夏灵武、内蒙乌海、陕西神府4个特大型煤田。

山西素有“北方煤海”之称，已探明储量2035亿吨，占全国储量的21%。

内蒙古全区有190多个煤矿，煤藏分布在西部，主要供东北、华北两大电网发电，其中准格尔露天煤矿储量205亿吨。

河南省已探明煤炭资源储量175亿吨，储量大、品种全、开采条件好、产量居全国第二位。

陕西省渭河北部，彬县、铜川、韩城煤田连绵不断，有“渭北黑腰带”之称‘神木、府谷煤田总储量782亿吨，为低灰、低硫低磷优质煤，是国家出口基地。

宁夏煤矿资源丰富，煤质优良，探明储量位308亿吨，煤炭主要分布于贺兰山地区，汝箕山的无烟煤名扬中外，国际上称为太西煤。

我国煤炭运输行业发展现状与未来市场前景一、煤炭运输现状煤炭在我国能源结构当中占据不可替代的地位，2020年我国煤炭产量达到38.4亿吨，其中国内消费量预计达到28.3亿吨，目前我国能源生产结构当中煤炭的比重占到68.8%，而在一次能源消费比重当中煤炭的消费占到能源消费总量的57.7%。

现阶段我国经济已经走出了12-16年的深度调整期，能源需求相较前几年也有较为明显的回升。

从我国目前人均用电量来看，只有发达国家的1/3，约3000-4000度，未来我国电力发展还有空间，除了一部分配给新能源发电之外，就调峰要求来讲，火电也还有发展的空间。

我国油气资源不足，大量进口受国际政治经济局势的左右，目前油气只能广泛应用于交通运输与化工产业，大量进入电力行业的可能性不大。

以可再生能源为代表的新能源，在经历了跨越式发展后，其技术瓶颈问题也开始显现。

因此煤炭在未来较长时间内依然是国内最重要的能源之一。

由于我国煤炭资源分布不均匀，主要表现为北部区域大于南部区域、西部区域大于东部区域，煤炭生产和供应的区域主要为内蒙古、山西、陕西、新疆等区域，占全国煤炭产量的一半以上，而煤炭消耗区域分布于全国各地，特别是东部沿海发达区域，煤炭使用和消耗量占了绝大多数比例，因此，煤炭资源运输主要表现为由西向东、由北向南。

在长距离煤炭资源的运输过程中，铁路运输占很大比例，约占煤炭运输量的75%以上，长期以来已经成为煤炭资源的主要运输方式。

我国煤炭铁路运输量从2017年以来逐步回升，2019年达到24.6亿吨的历史高位，2020年由于2-5月份受高速免收通行费政策的影响，汽车运输成本降低之后，导致许多下游用户转向汽运市场，挤压了铁路煤炭发运量，导致2020年前三季度煤炭运量同比有所回落。

二、我国煤炭运输途径内蒙古、陕西、山西是我国三大主要产煤区，分别占到我国煤炭产量的26.88%、16.47%和25.22%。

长期以来，我国煤炭调运形成了以下格局：晋煤、蒙煤主要销往华北、华东、东北和沿海地区，陕煤主要销往华东、华中、西北、西南等地区，新疆煤主要销往西北、川渝地区，黔煤主要销往西南地区。

我国铁路煤炭运输现状及发展规划我国煤炭运输主要依靠铁路、公路、沿海和内河水运。

除了煤炭生产地发电和自用以外，近几年煤炭运输量每年大约在10亿吨以上。

其中铁路是煤炭运输的最主要方式，铁路煤炭运量占全国煤炭运输量的70%以上。

煤炭是铁路运输的重点。

煤炭运量占铁路货运总量的比重一直在40%以上。

在铁路主要干线的货运量中，煤炭占了很大比重，“三西”（山西、陕西和内蒙古西部）主要外运通路上煤炭比例高达90%左右，大秦线为100%，京沪、京广线约为57%，一般线路也在30%以上。

因此，铁路运输是影响煤炭市场的主要因素之一。

建国50多年来，铁路虽然有了很大发展，但其运力仍然不能满足国民经济发展的需要。

近年来，由于发电用煤和出口煤炭大幅度增长，铁路煤炭运量呈快速增长的势头，部分运煤通道（如大秦、丰沙大、石太铁路等）能力利用已处于超饱和状态。

随着铁路运输能力的提高，铁路运煤量也有了很大的增长。

2003年，完成创纪录的88131万吨。

2004年1-10月，完成82405万吨，同比增加近1亿吨，增长13.8%。

预计全年可完成煤炭运量9.9亿吨以上，比2003年增加1.1亿吨，增长12.3%。

主要运煤通道情况“三西”煤外运通道。

“三西”地区外运铁路分为北路、中路和南路三个主要通道。

北路的外运铁路包括丰沙大、大秦、朔黄、京原和集通线，主要运输大同、平朔、准格尔、河保偏、神府、东胜、乌达、海勃湾等矿区和宁夏的煤炭。

2003年外运煤炭23536万吨，其中车沙大线5032万吨、大秦线11566万吨、京原线1185万吨、集通线314万吨。

中路外运铁路目前包括石太线、邯长线和太焦线，主要运输西山、阳泉、晋中和吕梁地区的炼焦煤和无烟煤，以及潞安、晋城和阳泉等矿区的煤炭。

2003年外运煤炭10001万吨，其中石太线5660万吨、邯长线475万吨、太焦线38665万吨。

南路的煤炭外运主要经南同蒲线、陇海线和侯月线，此外还通过西康线、襄渝线外运少量的陕西煤。