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密封条知识点车门、门框和密封条构成了车门的密封结构。
图1所示为车门的密封结构，显示了密封面轮廓、密封条装配在门框上的密封结构形式一和密封条装配在车门上的密封结构形式二。
以对雨水进行阻挡密封为例进行分析，车门的密封结构要领是：(1)密封间隙：车体与门框之间的缝隙，密封、条填充其中。
密封条压缩方向上的间隙值d。
是需要保证的结构参数。
(2)密封条：密封条的结构形状要匹配需要密封的间隙。
在抵抗雨水侵人的一侧，密封条应是完整无缝隙的。
车门密封条的基本结构如图2所示。
密封条的外形轮廓是与密封面的轮廓相一致的，整体上由挤压成形部(直段部)和模压成形部(拐角部)接合而成。
从结构断面看，密封条主要由压缩变形部和安装部两部分构成。
压缩变形部是起密封和反弹作用的主要部位，一般由发泡的海绵橡胶构成。
在其空腔壁上设置通气孔，便于密封条压缩变形和复位时空气流通，通气孔一般布置在面向车内的一侧。
密封条的安装部位要匹配车门密封结构所需要的装配方式。
密封条主要有卡槽装配、卡扣装配、嵌人到车身卡板槽中或粘接到车身上等几种装配方式，其中卡槽装配和卡扣装配是较为可靠的装配方式。
卡槽装配式密封条依靠安装部的卡槽夹持在门框卡板上。
卡槽一般由密实橡胶和骨架复合而成，其中骨架由钢带、钢丝编织带等材料制作而成，为安装部提供了基本的夹持力。
卡槽内的齿形唇边起到防脱出和增强密封的作用。
在密封条的安装部，还有延伸的唇边，起遮蔽和装饰的作用。
卡扣装配式密封条的安装部位是一腔体，一般由海绵橡胶构成。
卡扣一端嵌人到安装腔体内，另一端卡人车门上的安装孔内。
制造车门密封条的橡胶材料要求具有良好的弹性、耐反复压缩性和耐环境性能。
三元乙丙橡胶(EMDM)具有良好的弹性和耐气候性，目前是制造密封条最常用的橡胶材料。
近年来，采用PP(聚丙烯)/EPDM共混物经过动态硫化后形成的热塑性硫化橡胶(TPV )，也基本具备EPDM的优良性能，加之其材料能够像塑料一样可以回收再利用，在汽车密封条领域的应用范围有逐步扩大的趋势[y。
汽车车门组成及各部件作用一．组成及设计要求1．组成：门体分类：1．整体式：窗框与车门内外板一体冲压成型；2．框架式：窗框与门内外板分开制造，通过螺钉或焊接方式与内外板连接。
2．设计要求：⑴．保证乘客上下车方便性，最大开度控制在65°～70°左右；⑵．开启过程中不应与其他部位发生位置干涉；⑶．车门关闭时要锁止可靠，不会在行车中自行打开；⑷．车门机构操纵反便，包括关门自如，玻璃升降轻便等；⑸．良好的密封性能要求；⑹．具有大的透光面，满足侧向视野要求；⑺．要有足够的强度与刚度，保证车门工作可靠、减小车门部分振动，提高车辆侧向碰撞安全性，防止车门下沉；⑻．良好的车门制造、装配工艺性；二．门体结构：1．车门外板：0.6～0.8mm的薄钢板冲压成型；2．车门加强横梁：即车门防撞梁，有封闭的圆管截面形式，也有高强度钢板冲压成型；3．车门内板：重要的支撑板件，又是车门附件的安装体，一般采用较厚的薄钢板。
具有以下的特点：⑴．需拉延出较深的周边形成门厚；⑵．板面上需要冲压出各种形状的凸凹台，用于附件机构的安装；⑶．冲压出各种加强筋，以提高刚性，减小振动噪声。
4．车门加强板：对门体局部加强而设置。
⑴．内板面上安装车门附件机构的部位，提高安装部位的刚度和连接强度；⑵．在门体安装铰链处、开度限位器处和门锁处等部位设置1.2～1.6mm厚的加强板，与车门内板焊接；⑶．车门内、外窗台处设置加强板，要考虑断面形式、密封条的固定安装结构。
5．车门窗框：大多采用薄钢板冲压成型或滚压成型。
窗框结构断面要考虑的要点：⑴．与车身侧围门框的正确配合；⑵．良好的密封性能，密封条、玻璃导槽的布置和安装结构；⑶．符合玻璃升降的要求；⑷．窗框本身刚度，这对密封影响较大；⑸．窗框与内、外板的连接结构。
三．车门附件1．铰链：⑴．铰链的连接刚度不足，是车门下沉的主要原因，除了在连接位置加加强板外，在布置铰链是尽量加大两铰链之间的间距，一般来说，上铰链的上端到下铰链的下端要保持在400mm左右的间距；⑵．两铰链的轴线应在同一直线上。
车门密封条类型近年来，随着人们对汽车要求的不断提高和汽车市场竞争的是益激烈，车身密封、隔音等设计越来越受到重视，它不公可以改善乘坐舒造性，还可以提高汽车的使用寿命。
车身的密封、隔声应在设计车身的初期方案设计阶段就予以考虑，以便在车身结构设计过程中实施。
车身密封设计车身密封性是保证车身外的尘、沙、雨、雪不进入车内的性能。
根据车身各部件的功能不同，车身密封可分为三类：第一类：车身本体的密封，即车身骨架焊接总成的密封。
具体就不详细介绍。
第二类：与车身壳体装配后不活动部件与车身的密封，如前风窗、后风窗、三角窗等。
这些部位的密封通常采用密封条或密封胶。
风窗密封是非活动件密封，密封措施一般不会变动的，因而不必过多考虑密封条的拆卸，轿车风窗玻璃的安装方式多为用粘接式，从装饰角度考虑还加装装饰条一类饰物，在装配时内要涂胶，以加强密封效果。
密封条材料多用聚氯乙烯改性料、三元乙丙橡胶等制成，但三元乙丙橡胶价格贵，有的采用密封条芯部用天然胶或其它便宜橡胶，表面覆以0.5mm-1mm厚的三元乙丙橡胶的复合材料，三元乙丙橡胶的特点耐老化性好。
第三类：装配到车身本体上后需经常活动部件的密封，如前、后车门，行李盖等部件的密封。
这些部位的密封通常采用密封条。
密封件不但要隔绝水和气进入室内，还要缓冲开关车门时的冲击，在保护车门和防止车门在行车时振动的功能，且应有隔音作用。
首先：着重介绍车门与门框的密封、车门玻璃密封和门洞密封条设计与注意事项：（一）车门与门框的密封（1）材料要求密封条材料耐候性高、耐摩擦性好、耐热老化性好、吸水率低、低温时可挠性好及不受车辆涂漆的侵蚀等。
为能够满足止述性能，一般采用EPDM（三元乙丙橡胶）。
另外，为了提高耐摩擦性、降低与车身的摩擦声及提高在寒冷地带车身和密封条之间的防冻性能，一般在密封条表面涂层.（2）密封方式按安装方法分类，可分为安装在车门上的方式（如：S11）、安装在车身上的方式和两面安装方式（如：B11）。
随着我国改革开放的飞速发展，中国的工业有了长足的进步，在此其中汽车工业的发展又成为了标志性的产业。
回顾近十年，随着国民收入的增加，人均可支配额度也大幅提升。
汽车的消费已经走进了寻常百姓的生活，据不完全统计，在国内一二线城市中，每一百户家庭，就有汽车25.7辆。
到2021年底，该数字还将上升，有望突破30辆。
如此庞大的汽车市场，国有自主品牌汽车的份额正在逐年提升，无论在品质还是产量上，都是变化飞快，国有自主品牌汽车，已经逐渐告别了以往完全照搬，不懂设计，徒有其表的年代。
下面是汽车车门结构详解，欢迎参考阅读！今天的国有自主品牌汽车的设计，已经逐渐的加入了中国式的元素，其中车门的设计更是有赶超合资品牌的趋势。
1.车门的组成汽车的车门，一般由车门内板、车门外板、车门框、车门加强件、车门防撞梁/杆、车门玻璃、车门铰链、车门限位器、车门玻璃、玻璃升降器、车门开启把手、车门锁、内饰板、以及音响等电器元件组成。
2.车门的设计要求汽车车门作为白车身总成的一部分，一方面车门作为车身结构的重要部分之一，它的造型风格、强度、刚度、可靠性、工艺难度、以及成本等都必须要满足车身整体性能的要求；另一方面，车门的开关，以及上下车的方便性等人机工程方面，也要满足车身的要求。
与此同时车门对乘车人的视野、安全性、密封性等都是要对车门提出的要求，而这些要求，又对车身的结构影响较大，那么如何让车门在保证车身结构强度的同时，又获得较好的视野和更加绚丽的外观，就成为了汽车设计者奋斗的目标。
3.车门的结构形式纵观世界车坛，车门的结构形式大体分为：整体式车门、框式车门、冲压件分体式车门、以及无框式车门等。
3.1整体式车门该形式的车门，其车门内板和外板都是由整块钢板制作的，使用大型的压力机，采用冲压成型的工艺将车门的两个主要部件制作出来，这种车门的好处在于零件的质量高，车门总成尺寸精度高，强度好等优点。
此外整体式车门是对造型要求低的，可以应用在造型夸张、现代感强的车型中。
轿车上的密封条轿车车身有一个很重要的密封件，就是用合成橡胶制成的密封条，又称为防护性成型镶条。
主要应用在车门门框、侧面车窗、前后档风玻璃、发动机盖和行李箱盖上，起到密封的作用，另外也起到减振保护的作用。
密封条的制作材料主要是聚氯乙烯（PVC）、乙丙烯橡胶（EPDM）、合成橡胶改性聚丙烯（PP-EPDM）等，通过挤压成型或者注射成型等方法制成。
车厢车门的密封条主要指门框的密封条和车门头道密封条。
门框密封条顾名思义就是镶嵌在门框上的密封条。
门框密封条不但要保证密封性，还要承受关门时的冲击力，因此它既要有弹性，也要有韧性，主要由密实胶基体和海绵胶泡管两部分组成。
密实胶内含有金属骨架，起到加强胶条的定型和固定作用。
海绵胶泡管柔软并富有弹性，起着受压变形，卸压反弹的功能。
此外，有一些密封条的唇边部分由彩色胶构成或者贴有织物，色调美观有装饰作用。
车门头道密封条的结构有两种，一种为全海绵胶泡管，另一种由密实胶基体和海绵胶组成。
这种密封胶粘贴或镶嵌在车门上，与门框密封条配合，以增加车门与车体的密封作用。
车门头道密封条并不是每种轿车都采用，例如一些经济型轿车就没有，这主要是从节省成本方面考虑。
发动机盖的密封条由纯海绵胶泡管或海绵胶泡管与密实胶复合构成，用于发动机盖同车身前部的密封。
行李箱盖或者后背门的密封条由含骨架的密实胶基体和海绵胶泡管组成，能够承受一定的冲击力，保证后盖关闭时的密封。
车窗密封条分有前后档风玻璃密封条、车窗玻璃导槽密封条和车窗内外侧条。
前后档风玻璃密封条由纯胶型条围接而成，它具有弹性也有相当的硬度，在档风玻璃与车体之间起到垫托、固定与密封作用。
车窗玻璃导槽密封条由不同硬度的密实胶组成，镶嵌入车身保证尺寸配合的精确性，达到密封防渗漏、隔音的作用。
密封条的唇边还粘贴有植绒面，当玻璃上下移动时可以降低玻璃与胶条之间的滑动摩擦，而且还可以降低噪声。
这种密封条形式也用于天窗密封条。
车窗内外侧条由纯胶型条或纯胶型条与塑料件复合构成，它带有植绒面，除了降低与玻璃的摩擦外，还起到装饰作用。
汽车车门组成及各部件作用汽车车门是车辆的一个重要组成部分，它保护车辆内部空间，同时也提供了乘客进出车辆的通道。
汽车车门的结构相对复杂，通常由车门框架、窗户、门锁、把手、玻璃、密封条等部件组成。
下面将详细介绍汽车车门各部件的作用。
1.车门框架：车门框架是车门的骨架，它为其他部件提供支撑，同时保持车门的结构稳定。
车门框架通常由钢材制成，具有较高的强度和抗冲击性。
2.窗户：窗户是车门上的一块透明玻璃，主要用于车辆内部的视线和通风。
窗户不仅可以滑动打开，还可以通过电动机自动升降。
现代汽车通常配备有电动窗户系统，使驾驶员和乘客可以方便地控制窗户的开关。
3.门锁：门锁是汽车车门的重要组成部分，用于防止车门在行驶过程中意外打开。
目前，汽车的门锁系统采用了中央锁系统，可以通过遥控器或车内中控面板实现对所有车门的集中锁定和解锁。
此外，车门上还配备有外部门锁和内部门锁，分别用于从车外和车内控制车门的锁定。
4.把手：把手是用于操作车门的零部件，通常位于车门外侧。
把手的作用是让乘客方便地打开和关闭车门。
把手的设计通常考虑到人体工程学和外观美观等因素，以提供舒适的使用体验和良好的外观。
5.玻璃：玻璃是车门上的另一个重要部分，用于提供视线和阻止外界噪音、灰尘和风雨的侵入。
现代汽车通常采用双层玻璃或膜层玻璃，以提供更好的隔音效果和碎裂保护。
一些高端汽车还配备了防紫外线和隔热处理的玻璃，以提供更高的安全性和驾驶舒适性。
6.密封条：密封条被安装在车门框架和车门之间，主要用于防止水、尘土和噪音从车门缝隙进入车辆内部。
密封条通常采用橡胶或硅胶材料制成，具有一定的弹性和耐久性。
它们需要经常维护和更换，以确保良好的密封性能。
除了上述主要部件外，汽车车门还配备有其他附属部件，如电动开启器、扶手、照明灯等。
这些附属部件提供了更高的便利性和舒适性，同时增强了车门的安全性能。
总之，汽车车门由多个部件组成，各部件协同工作，实现了车门的基本功能和附加功能。
轿车车门结构及相应密封条结构介绍
作者：周致宏 … 文章来源：上海汽车集团股份有限公司技术中心 汽车技术 2009年第10+11期 点击数：2119 更新时间：2009-11-27
图1 全尺寸车门内外板结构
目前市面上大部分主流车型采用的车门板金结构主要有“全尺寸内外板结构”、“滚压窗框结构”和“半开放式车门结构”，这些不同结构的车门上采用的密封条结构也是不一样的，本文将对上述几种车门结构一一介绍，分析它们各自的特点，以及各自所采用的密封条的结构形式。
在多年的发展过程中，汽车强国们逐步形成了各自的技术特点和工艺基础，它们所设计生产的产品都具有各自的特点和差异性。
在作为最能体现个性的车身设 计上更能反映出这种差异化特征，特别是在车门结构的设计上，我们能找出好多种在形式上和制造工艺上都不同的车门结构。
经过对大量目前市场中，主流的一些轿 车的车身结构的研究分析，我们总结归纳出几种比较典型的轿车车门板金结构和对应的车门密封系统，下面将一一介绍。
车门板金结构和车门密封系统的组成
车门板金的最主要组成部分是车门内板和车门外板，把它们合拢后会形成一个腔体，我们通常把窗台以上部分称为窗框，窗框内有密封条用于固定车门玻璃和导
向玻璃升降，窗台以下的腔体内可以布置一些加强梁、加强板和一些功能附件，比如摇窗机、门锁和玻璃等。
图2 全尺寸车门门窗框顶部截面
车门的密封系统主要针对两个区域，一个是门洞区域的密封，它主要是靠安装在侧围门洞翻边上的一圈内侧门密封条或是安装在车门上的一圈外侧门密封条来 密封整个门洞。
有些车型两圈密封条都有，有些只用一圈密封条，不同车型根据性能需求或成本目标来选取采用何种密封策略。
车门上另外一个需要密封的区域是门 窗区域，这主要是靠窗框上的玻璃导槽密封条和内外侧两根窗台密封条来实现密封，它们同时还要起到使门窗玻璃能够平稳地上下升降的作用，通常玻璃导槽密封条 是整车密封系统中要求最高、结构最为复杂的。
接下来我们将介绍三种目前主流的门结构，这三种结构是目前被众多车型采用最多的，它们分别是全尺寸车门内外板板金结构、滚压窗框结构和半开放式车门结构。
全尺寸车门内外板结构
全尺寸车门内外板主要由全尺寸的冲压外板、全尺寸的冲压内板和嵌在内外板间的窗框导轨组成，导轨为U 字形滚压成型件，焊接在内板上，最后外板与内板总成通过包边方式闭合起来，见图1。
图3 滚压窗框门结构
这种车门板金结构在许多早期的车型被普遍采用，它的优点是有比较好的完整性，整个门的刚性比较好，一体冲压出来门板能够得到比较好的尺寸精度，并且 由于制造中的工序比较少、工艺简单，所以整个门板金总成的制造精度相对容易控制。
同样这种结构也存在一些缺陷，比如它的窗框外边框通常比较宽大，窗框的可 装饰性不强，对造型有限制，不太符合现代造型的要求，而且全尺寸的门板需要比较大的冲压模具，对冲压模的要求也比较高，整套模具的成本很高，由于窗框是一 体冲出来的，所以废料面积比较大，材料的利用率比较低。
目前新款的车型采用这种结构的越来越少，目前市面上的代表车型有：大众宝来、标致307、老款蒙迪 欧和斯柯达明锐等。
针对这种车门板金所采用的密封系统结构一般会比较简单，见图2 。
由于玻璃导槽密封条是嵌在隐藏于车门内的窗导轨中的，有较好的隐蔽性，密封条外露部分会比较少，所以对密封条的外观要求比较低。
在有些经济型车上， 车门窗框导轨的两个顶角被设计成为半径比较大的圆角，这样可以将导槽密封条设计成只用一种断面而且不需要接角的结构，比如象OPEL CORSA、标致206 就是这种形式，密封条的成本可以被大大地降低。
滚压窗框结构
在这种车门结构中，整个窗框部分从内外板中被分离出来，门内外板尺寸缩小为只有窗台以下部分，窗框是由几段通过滚压工艺成型的窗导轨和一些小冲压件拼焊而成的一个总成件，然后窗框总成与门内板在窗台位置通过焊接的方式连接成一个完整的车门，见图3。
这种结构的优势是窗框宽度可以不受冲压和焊接工艺的限制设计得比较窄，有利于车身造型，也有利于乘员视野，并且滚压窗框的截面形状受工艺影响较小， 可以比较自由地根据密封条或者造型的需要设计成很多样子。
由于内外板尺寸缩小了一半，所以相应模具成本降低了许多，同时内外板的材料利用率也大幅提高，节 省了材料成本。
组成滚压窗框的几段导轨的截面形状还可以设计成统一的截面，被多个车型采用，增强了通用性，节省了重复开发成本。
滚压窗框结构的缺点是，滚 压件受弯曲工艺影响，容易出现径缩现象，而且弯曲半径不能过小，否则会出现褶皱，造型受到制约。
窗框与门内板在窗台区域焊接时需要有较长的交叠部分，设计 时需考虑留出空间避免出现干涉，同样也会影响门分缝线设计。
另外，滚压窗框本身是多段导轨拼焊而成的，并且整个窗框总成也是和门内板焊接连接的，制造精度 比较难控制。
这种滚压窗框的结构形式目前主要被日韩系车广泛采用，美系车也有少量采用， 而欧洲车很少采用。
图4 滚压窗框顶部截面
由于车身大部分零件都是用冲压工艺形成的，冲压工艺要求零件的角部特征是圆角，而滚压和焊接形成的窗框角部特征往往都是棱角，这两种工艺形成的零件 相匹配时会遇到很多麻烦。
比如，窗框在B 柱上角形成的是一个尖角，它将侵占侧围板的空间，使得侧围B 柱上端连接处无法设计成有利于车身碰撞的宽大特征，并且侧围上的门密封条安装翻边在此处是圆角，与门的密封面无法重合，通常采用密封条接角或加装内饰件的 方法来弥补。
另外，窗框与内板在窗台两端的焊接接合处会造成密封面不光顺，焊痕明显，影响外观，有些车采取用整圈门内饰来遮盖这些焊痕，但会增加额外的成 本。
滚压窗框结构采用的密封系统（见图4） ，通常采用两圈门密封条，外侧门密封条安装在门上，它的压缩面来自于侧围外板，整个一圈压缩面比较光滑，并且与密封条的安装面重合得比较好。
它将起到主密 封作用，密封条的形状和结构通常比较复杂，它窗台以上的部分通过嵌入窗框上的沟槽中固定，窗台以下的部分通过装在密封条上的塑料扣钉卡在门内板上一排相间 隔的圆孔内固定，由于窗框的几段导轨在拼焊连接处都是尖角，所以这几个部位需要接角过渡。
内侧门密封条安装在侧围的门洞翻边上，它的压缩面来自于门上，有 时一圈压缩面并非来自于一个零件，可能一部分来自于板金、一部分来自于门内饰件，几个零件的过渡区域和窗框与门内板的焊痕都会导致压缩面不光顺，并且安装 面与压缩面的重合性不好，所以它只是起辅助密封作用。
玻璃导槽密封条是传统结构，同样因为密封条是嵌在车门板金内的，可视部分较少，所以外观要求不高。
图5 半开放式车门结构
半开放式车门结构
这种结构的门板金主要由全尺寸的冲压内板、窗框加强板和一半尺寸的冲压外板组成，窗台以上是没有外板遮盖的，意味着整个窗框内部结构是暴露于车外的（见图5），通过安装一些装配件到窗框内板上将形成窗框外表面，比如导轨饰板和密封条。
由于车门外板没有了窗框部分，使得外板模具尺寸减小，板材的利用率提高，白车身的重量减轻了，同时窗框外侧通过安装一些带有装饰性作用的附件，使得 车窗外边框具有很强的装饰性，有利于车身造型设计。
这种车门结构的缺点有，玻璃周边的装配附件比较多， 增加了装配的难度，各零件相互间的匹配精度比较难控制，容易影响玻璃升降。
图6 半开放式车门窗框顶部截面之一
通常在这种结构的车门密封系统中，玻璃导槽密封条的结构将变得很复杂，不仅要有密封作用、导向玻璃的作用，还要有外观装饰作用。
由于没有了窗框外 框，对玻璃导槽密封条而言，外侧没有板金箍住密封条，顶部条条的外侧完全暴露于车外，要求密封条本身要具有一定的钢性，这可以通过内嵌骨架或使用硬度较高 的材料实现。
图6 和图7 显示了两种不同的密封条截面设计，一种设计采用在密封条中嵌入金属骨架，靠骨架的刚性夹持在板金翻边上， 固定住密封条（见图6）；另一种是将密封条卡在板金或内饰板的钩子上，起到固定作用（见图7）。
可以看到玻璃导槽密封条的截面形状比传统截面复杂很多，极 大增加了设计难度和制造难度，作为外观件，质量要求和外观要求也大大提高，大大地增加了密封条的成本。
由于这种结构的车门在门窗区域的外观装饰效果比较好，目前被越来越多的欧美车系所采用，比如大众的帕萨特 B5、迈腾、福特的新蒙迪欧和上海通用的新君威。
车门密封系统的发展趋势
随着对车身外观和密封性能要求越来越高，以及密封条制造工艺和模具水平的提高，车身密封系统呈现出一些新的设计趋势。
图7 半开放式车门窗框顶部截面之二
1.对车门分缝线做密封处理，既可以减少风噪又能达到更好的外观效果。
2.密封条集成化程度越来越高，现在有很多设计把三角窗、三角窗导轨和玻璃导槽密封条做成一体，有些甚至把窗台外侧密封条也集成进来形成一个零件，这样可以减少多个单件匹配产生的尺寸偏差，提高了装配效率，同时得到更好的外观效果。
3.节能和环保要求在密封条设计中将被更加注重，传统的密封条使用的橡胶材料硫化后不利于废料的回收处理，一种新的材料TPE/TPV 正在密封条行业被应用推广，容易实现回收再利用，而且其密度比橡胶更小，能够使密封条的重量减轻。
结束语
上面介绍的几种车门结构是目前应用比较广泛的结构，每种结构各有特点，对于一款新的车型，我们在做概念选型时，应该根据平台的定位，综合考虑性能、成本和工艺成熟度来选取合适的车门结构。
