上海国际航运中心洋山深水港区小洋山中港区前期工程水工I标段码头护底抛石施工方案

上海国际航运中心洋山深水港区中港区前期工程码头及承台桩基工程水上沉桩施工方案1。

编制说明1.1 编制依据１.１．1 业主提供的施工委托书.1.1.２《上海国际航运中心洋山深水港区工程码头及驳岸工程岩土工程勘察报告》(中交第三航务工程勘察设计院勘察工程公司)。

１。

1。

3 《上海国际航运中心洋山深水港区小洋山中港区码头和接岸结构专题研究报告》(中交第三航务工程勘察设计院)。

1.1.4 业主提供的上海国际航运中心洋山深水港区中港区前期工程码头第1分段～第７分段及承台1～２0分段桩位图（２005０33Ｄ-码头S0０1～S0０7)。

１．1。

5 测量基线《上海国际航运中心洋山港一期工程港区总施工控制网测量(第六次)技术报告》。

1。

2 执行规范标准《水运工程测量规范》（JＴJ 203—2001) 《全球定位系统（GＰS)测量型接收机检定规程》(CH80１6—95)《全球定位系统城市测量技术规程》（CJJ73—９7）《港口工程桩基规范》 (ＪＴJ 254—９8) 《港口工程质量检验评定标准》（JTＪ221－9８)《港口工程质量检验评定标准》(局部修订）（JTＪ 22１-98）《高桩码头设计与施工规范》（JTJ 291—９8）《海港工程钢结构防腐蚀技术规定》(JTJ 230—89) 国家和地方政府颁布的有关现行规范及标准等。

1.3 其他说明本施工方案为“洋山深水港区中港区前期工程码头及承台桩基工程水上沉桩”专项施工技术方案,码头第1分段和承台1~3分段的冲孔桩已编制专项方案。

2.工程综述2。

1 工程概况2．1.１工程名称上海国际航运中心洋山深水港区中港区前期工程－码头及承台桩基工程。

２.1．２工程地点拟建洋山深水港区中港区前期工程位于杭州湾口东北部,上海芦潮港东南的崎岖列岛海区小洋山岛南侧岸线，在镬盖塘岛与小岩礁岛之间，顺接已建洋山深水港区一期码头的东部。

工程所在地南距大洋山岛约4km，东北距嵊泗县城菜园镇约40km，西北距上海吴淞口约1１0km、距上海芦潮港约３２km，北距长江口灯船约72ｋm,距宁波北仑港约９0ｋm,向东经黄泽洋直通外海,与国际远洋航线相距约104km．２.1.3 工程内容业主暂定由我局承建范围：洋山深水港区中港区前期工程码头工程约500m岸线，即码头1~７分段、承台1#~2０＃。

上海国际航运中心洋山深水港区域 1.4km水工工程（B 标）接岸结构及西驳岸深水段地基加固工程施工方案上海国际航运中心地基加固工程施工方案mcoc.s iae no编制单位：中港第三航务工程局宁波分公司编制人：徐定山龙网篇专项施工方案，本文对止水带材料要求非常细致和严格，底板、外墙、交叉纵横交接处的安装方法，止水带的拼接都写得中筑很详细，确实在施工中具有指导作用，从这个意义上讲，本文建真正地体现了施工方案最重要的功能。

希望读者从本文中能得国到借鉴，按照施工方案编制的要求编制出完美的方案。

第 1 页共27 页上海国际航运中心洋山深水港区域 1.4km 水工工程（B 标）目录接岸结构及西驳岸深水段地基加固工程施工方案1 编制依据 (3)m2 工程概况 (3)co3总体施工部署 (4)3.1总体安排 (4)c.3.2 船机选择 (4)ae3.3 施工进度保证措施 (5)3.4主要工序安排 (6)no3.5 测量定位 (6)si4主要施工工艺 ........................................................................................................7 4.1 袋装中粗砂垫层施工 . (7)4.2施打砂桩 (10)网 4.3 抛填碎石保护层 (15)龙-7605-760安全管理..............................................................................................................16 5.1安全管理体系.. (16)5.2 防台、防汛预案 (17)筑 5.3 组织保证 ....................................................................................................17 社5.4 管理保证 (17)版5.5 技术保证 (18)5.6 措施保证 (18)出5.7 安全教育保证 (19)业5.8 安全记录完整 (19)5.9 抛填施工安全保障措施： (20)工6 技术质量管理 (21)筑6.1 质量工作方针 (21)6.2 质量目标 (21)建6.3 质量保证体系 (22)国6.4 施工过程控制： (22)6.5 文件、资料管理 (24)中7文明施工 (25)7.1 组织措施 (25)7.2 工地规则 (26)第 2 页共27 页上海国际航运中心洋山深水港区域 1.4km水工工程（B 标）1 编制依据接岸结构及西驳岸深水段地基加固工程施工方案m （1）交通部第三航务工程勘察设计院《洋山深水港区二期工程接岸结构西段400m及西驳岸深水段地基加固施工图》（2004 年 4月编制）。

洋山深水港区小洋山中港区前期工程水工I标段护底抛石施工方案1. 概述1.1 编制依据1.1.1 上海国际航运中心洋山深水港区小洋山中港区前期工程施工图；1.1.2 测量基线《上海国际航运中心洋山港一期工程港区总施工控制网测量（第六次）技术报告》。

1.2 执行的技术规范和标准《水运工程测量规范》（JTJ 203—2001）《全球定位系统（GPS）测量型接收机检定规程》（CH8016-95）《全球定位系统城市测量技术规程》（CJJ73-97）《港口工程地基规范》（JTJ 250—98）《港口工程质量检验评定标准》（JTJ 221—98）《港口工程质量检验评定标准》(局部修订) （JTJ 221—98）国家和地方政府颁布的有关现行规范及标准等。

1.3 工程主要内容码头2～7分段护底抛石范围为板桩墙中心线至海侧30m。

根据有关会议精神和技术核定单等，其中板桩墙中心线至海侧12.1m抛填4m厚粒径50～80mm的碎石、板桩墙中心线至海侧30m其它区域抛填2m厚10～50kg的块石，抛填断面详见：码头2～7分段护底抛石断面图。

码头1分段根据水下地形测量结果，按设计断面进行适当补抛即可。

洋山深水港区小洋山中港区前期工程护底抛石工程量表表1码头2～7分段板桩墙海侧护底抛石断面图2. 施工总体部署2.1 总体计划安排为防止抛石对码头钢管桩防腐涂层的损伤，码头护底抛石在码头沉桩前实施。

码头护底抛填碎石和块石从码头2分段向7分段逐步推进作业。

工期安排如下：（1）、抛填碎石：2005年9月7日～2005年9月28日；（2）、抛填块石：2005年9月12日～2005年9月30日；为保证码头沉桩在承台沉桩完成后及时进行，码头2～4分段抛填碎石和块石在05年9月20日前完成。

2.2 施工船机安排根据工程量和进度要求，计划投入6艘500t～600t的碎石抛填船和4艘500t～600t块石抛填船进行运输和抛填。

3. 抛填施工工艺流程3.1 抛填碎石施工工艺流程3.2 抛填块石施工工艺流程4. 抛填施工工艺4.1 水深测量在抛填碎石和块石前，采用双频测深仪对施工水域进行水下地形测量，水深测量完成后绘制水下地形图，并将测量结果报监理工程师审核、备案。

洋山深水港一、二期集装箱码头——XXX 洋山深水港区位于崎岖列岛海区，西北距上海芦潮港约32公里，距离国际远洋航道约104公里，航道水深16米以上，是离上海最近的天然深水港址。

洋山深水区一期工程由一、二期码头、东海大桥、芦潮物流园区三部分组成。

首先介绍的是洋山的一期、二期码头概况。

一期和二期码头由上海盛东国际集装箱码头有限公司经营管理洋山深水港区而盛东公司由上海国际港务（集团）有限公司和上海港集装箱股份有限公司投资建立。

洋山深水港一、二期码头岸线总长3000米，水深-16米，集装箱泊位9个，配备34台桥吊、120台轮胎吊，可接纳目前世界上最大的集装箱船靠泊作业。

一期码头概况：码头岸线全长1600米，配备5个集装箱深水泊位，设计年吞吐能力220 万TEU。

码头前沿水深-16米，可接纳8000TEU 以上的大型集装箱船舶靠泊作业。

港区水域面积316.7万平方米，陆域面积134万平方米，其中堆场面积为86万平方米，平面箱位25386TEU。

码头配置外伸距为65米，负荷量65t 的集装箱桥吊共15 台。

堆场配置40.5t，60t的龙门起重机45 台。

港区设置集卡进场道口12道，出场道口7道。

二期码头概况：洋山深水港区二期工程位于小洋山岛南侧的水域，建设4个集装箱专用泊位，码头岸线1400米，陆域总面积约88.83万平方米，16台载荷60吨的桥吊（其中双40英尺桥吊13台）设计集装箱年吞吐量210万TEU。

洋山1号2号码头将合并运作，形成码头岸线全长3000米，配备9个集装箱深水泊位，设计年吞吐量达到430万TEU。

上海港的自然条件。

1气象上海港所在地，属亚热带海洋性季风气候。

受冬、夏季风交替影响，四季变化分明。

全年温暖多雨。

年平均气温约16 度，年降水量约1148.8 毫米。

全年以东南风为主，强风向为东北风。

台风多发生在夏秋之季，风力在10 级以上的强台风平均两年一遇。

市区全年平均雾日43.3 天，长江口24.2 天。

洋山深水港区工程设计关键技术程泽坤【摘要】洋山深水港区是上海国际航运中心承担集装箱远洋运输的核心港区,工程依托外海岛礁地形,在高含沙、强潮流的开敞海域通过封堵汉道、填海造陆建设的超大型集装箱港区.工程自然条件复杂,工程量大,工期短,技术难度高,外海施工依托条件差,设计从选址、规划到设计、现场实施,围绕一系列关键技术进行了研究,所取得的技术成果可供开发建设外海深水码头时参考.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2011(000)001【总页数】7页(P17-23)【关键词】洋山深水港区;平面布局;高桩码头;接岸结构;地基加固【作者】程泽坤【作者单位】中交第三航务工程勘察设计院有限公司,上海,200032【正文语种】中文【中图分类】U656.1+1.31 概况洋山深水港区工程为依托外海岛礁地形，在高含沙、强潮流的开敞海域通过封堵汊道、填海造陆建设的超大型集装箱港区，是上海国际航运中心承担集装箱远洋运输的核心港区[1-2]。

工程建设自然条件复杂，工程量大，工期短，技术难度高，外海施工依托条件差。

在如此复杂的海域建设港口在我国属于第一次，在世界建港史上也属罕见[3]。

工程建设中的许多技术问题无规范指导或类似工程经验借鉴，为确保工程建设“技术上百问不倒”、“经得起历史考验”，设计从选址、规划、设计到实施，围绕着一系列关键技术问题进行研究，从而使洋山深水港区工程在5年多的时间里顺利建成了16个大型远洋集装箱泊位。

工程建设所取得的应用成果，为设计、建造离岸大型外海港区、开发利用近海资源提供了宝贵经验。

本文重点介绍洋山深水港区设计中的关键技术。

2 洋山深水港址上海要建设成为国际航运中心，关键在于集装箱枢纽港的建设，而缺少15 m以上水深的深水码头和深水航道是制约上海港成为集装箱枢纽港的根本问题所在。

那么，上海集装箱深水港址选择在什么地方、怎么建设以及按照什么标准建设，最终将决定上海在21世纪的定位。

在上海国际航运中心深水港址选择方案中，能同时满足深水航道及深水泊位 (15m以上)又距离依托城市上海较近的港址并不多，且主要受深水航道的制约。

上海国际航运中心建设发展报告（2023年）2023年初，新冠疫情的影响逐渐消退，中国最国际化、最注重商业发展的城市继续在国际航运供应链中发挥着重要的作用。

上海拥有全世界最大的集装箱港口，营商政策友好，人口受教育程度高，是一座充满活力的现代化城市。

这些因素共同决定了其势必成为首屈一指的国际航运中心。

上海港和宁波舟山港均位于长江三角洲经济圈内，是该地区经济发展不可或缺的组成部分。

目前，长三角地区已成为重要的制造业中心，也被视为通往太平洋海域的重要门户，同时作为长江经济带的龙头与枢纽，其对中国的中西部地区开发以及与沿海经济带的衔接计划具有重要战略意义，也是长三角地区的经济一体化战略的核心城市。

上海港在过去13年里一直是全球集装箱吞吐量排名第一的港口，并保持着强劲的发展势头。

2023年，上海国际港务集团（SIPG）运营的港口吞吐量达到了4730万标准箱，同比增长0.6%。

该港口地理位置优越，拥有中国东海深水港和长江内河港的双重优势，拥有49个集装箱泊位、3个拆装码头和2个散货码头。

去年9月，上港集团发布公告，拟投资建设上海国际航运中心洋山深水港区小洋山北作业区集装箱码头及配套工程项目，项目投资总额不超过550亿元人民币，该项目计划于2030年完工，届时将新增7个7万吨级泊位和15个2万吨级泊位，从而增加港口吞吐能力，促进江海联运业务的发展。

为进一步整合货物处理服务，上港集团于2023年推出了长江港航区块链综合服务平台，该平台旨在促进港口、航运公司和货物运营商之间的线上线下合作，实现对整个物流链的实时跟踪，提高所有利益相关方的运营效率，降低整体航运成本，从而为生态系统赋能，为各方业务增值。

2023年2月，中国国务院正式批复并公布的《虹桥国际开放枢纽建设总体方案》提出，到2035年，虹桥国际开放枢纽全面建成，将成为推动长三角一体化发展、提升中国对外开放水平、增强国际竞争合作新优势的重要载体。

虹桥国际开放枢纽将大力吸引各类企业落地，创建贸易、数字、高端服务、时尚、生命科学技术、汽车和低碳能源集群；此外，今年2月《外高桥地区邮轮产业发展规划》正式发布，规划明确指出，到2025年，上海将初步建成世界级邮轮制造总装基地、服务全国并辐射亚洲的亚太邮轮物供基地，形成具有全球影响力的邮轮产业集聚区基本框架，到2035年，形成产业体系完善、高端制造领先、消费资源汇聚的世界级邮轮产业集聚区。