道路公交站台设计标准最新

公交车站台设计方案1. 引言公交车站台是城市交通系统的重要组成部分，为乘客提供乘坐公交车的便利和舒适。

一个合理的公交车站台设计方案能够提高乘客的出行体验，并且提高公交系统的运行效率。

本文将介绍一个优秀的公交车站台设计方案，包括站台尺寸、设施配置和人流管理等方面的考虑。

2. 站台尺寸设计站台的尺寸是公交车站台设计中的重要考虑因素。

一个过小的站台会导致乘客拥挤，降低站台的使用效率，而过大的站台则会占用过多的空间。

一般来说，站台的长度应该能够容纳一辆公交车停靠，并留有适当的余地。

站台的宽度也要考虑到乘客的通行和站台设施的布置。

根据经验，一个合理的站台尺寸是长度为10米，宽度为3米。

3. 设施配置3.1 候车亭一个舒适而现代的候车亭能够提供乘客遮风挡雨的功能，以及提供座位和信息展示等设施。

候车亭设计应当考虑到乘客的出行需要和舒适感受。

候车亭的尺寸应该能够容纳一定数量的乘客，在设计中可以考虑采用通透的玻璃墙以增加采光。

座位的设置要合理布局，以提供足够的舒适空间。

此外，候车亭还可以配备实时公交信息显示屏等设备，帮助乘客获取即时的公交车信息。

3.2 售票和查询设施在站台上设置售票和查询设施有助于提高乘客的方便性和公交系统的运行效率。

一般来说，售票设施可以设置在候车亭内或者候车区域附近，以便乘客可以及时购买车票。

查询设施可以包括公交线路图、站点查询机和售票机等，以帮助乘客了解公交线路和到达时间等信息。

3.3 候车区域设计候车区域是乘客等候公交车的区域，其设计应当能够提供乘客的舒适感和便捷性。

候车区域应该提供充足的座位，以及足够的站台空间，以容纳高峰时段的客流量。

候车区域的地面材料应该选择防滑、易清洁且耐久的材质，以确保乘客的安全和站台的整洁。

4. 人流管理为了保证公交车站台的秩序和乘客安全，人流管理是必不可少的。

人流管理可以包括以下几方面的考虑：•人流导向：合理设置指示牌和标识，引导乘客进站、上下车和离站。

•通道设计：预留足够宽敞的通道，以容纳高峰时段的人流量，并确保乘客的顺畅通行。

公交站台建设方案1. 简介公交站台的建设对于城市的交通状况和市民生活有重要的影响。

一个良好的公交站台建设方案可以提高公交运营效率，提升市民的出行体验。

本文将详细介绍公交站台的建设方案，包括设计、选址、设施等方面的内容。

2. 设计要点在公交站台的设计中，需要考虑以下要点：2.1 安全性公交站台的设计应确保乘客的安全。

需要设置防滑地面，避免乘客在雨天滑倒；设置安全栏杆，防止乘客不慎落入道路。

2.2 便捷性公交站台的设计应考虑到市民的出行便利。

需要设置足够宽敞的站台，方便乘客上下车；设置遮阳棚，提供乘客遮阳和避雨的地方。

2.3 辅助设施公交站台的设计应考虑到老年人、残障人士等特殊群体的需求。

需要设置无障碍设施，如坡道、扶手等，方便特殊群体乘坐公交车。

3. 选址原则公交站台的选址要根据当地的交通状况和市民的出行需求进行选择。

以下是一些选址原则：3.1 道路交通便利公交站台的选址应考虑到道路的交通便利程度，确保公交车能够顺利进出。

3.2 人流密集区域公交站台的选址应考虑到人流密集的地区，如商业中心、居民区等，以满足市民的出行需求。

3.3 周边设施配套公交站台的选址应考虑到周边的设施配套，如超市、医院、学校等，方便市民的日常出行和生活。

4. 建设流程公交站台的建设流程需要经过以下几个步骤：4.1 前期准备在建设公交站台之前，需要进行项目立项，确定建设方案，并进行相关的调研和规划。

4.2 设计和施工在确定建设方案后，需要进行公交站台的设计和施工。

设计包括站台的布局、形式、材料等方面；施工则包括土建工程、设施安装等。

4.3 设施设备配套公交站台的建设还需要配套设施设备，如候车亭、座椅、广告牌等。

这些设备的选择和安装需要充分考虑到市民的需求和实际情况。

4.4 验收和投入使用公交站台建设完成后，需要进行验收，并投入使用。

在投入使用后，还需要进行后期维护和管理，确保站台的正常运营。

5. 维护和管理公交站台的维护和管理是建设方案的重要环节。

标准站台搭建规范最新标准站台搭建规范是确保站台安全、稳定和符合使用要求的重要指导文件。

以下是最新版的标准站台搭建规范内容：一、前言随着城市交通的快速发展，站台作为公共交通的重要组成部分，其安全性和功能性对乘客的出行体验至关重要。

本规范旨在为站台搭建提供统一的技术标准和安全要求。

二、适用范围本规范适用于新建、改建和扩建的城市公共交通站台，包括但不限于地铁、轻轨、公交等。

三、设计原则1. 安全性：确保站台结构稳固，满足防震、防火等安全要求。

2. 功能性：站台应满足乘客等候、上下车的基本需求，并考虑无障碍通行。

3. 舒适性：站台应提供良好的通风、照明和遮蔽条件，确保乘客等候时的舒适。

4. 美观性：站台设计应与周边环境协调，体现城市特色。

四、材料选择1. 结构材料：应选用耐久性强、承载能力高的材料，如钢筋混凝土、钢结构等。

2. 表面材料：应选择防滑、耐磨、易清洁的材料，如花岗岩、瓷砖等。

五、结构设计1. 高度：站台边缘应高于轨道面至少30厘米，以防止乘客跌落。

2. 宽度：根据客流量设计站台宽度，确保乘客有足够的等候空间。

3. 长度：站台长度应满足列车停靠时乘客上下车的需求。

六、安全设施1. 护栏：站台边缘应设置坚固的护栏，防止乘客意外跌落。

2. 警示标识：站台应设置明显的警示标识，提醒乘客注意安全。

3. 紧急设备：站台应配备紧急电话、消防设施等。

七、无障碍设计1. 坡道：站台应设置无障碍坡道，方便轮椅使用者和其他行动不便的乘客。

2. 盲道：站台应设置盲道，引导视障乘客安全通行。

八、照明与通风1. 照明：站台应提供足够的照明，确保夜间乘客的安全。

2. 通风：站台应有良好的通风设计，保持空气流通，减少异味。

九、施工要求1. 施工单位应严格按照设计图纸和本规范进行施工。

2. 使用的材料和施工工艺应符合国家相关标准。

十、验收标准1. 完成施工后，应按照本规范进行详细检查，确保站台符合所有安全和功能要求。

2. 验收不合格的站台，施工单位应负责整改直至符合标准。

公交场站设计规范标准公交场站设计规范第1.0.1条为使我国城市公共交通能适应城市建设和经济发展的需要，使其站、场、厂等主要设施能根据规定要求进行科学规划和合理设计，特制定本规范。

第1.0.2条城市公共交通是城市规划的主要内容之一。

城市公共交通站、场、厂的设计应结合城市规划合理布局，计划用地，做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、技术先进、经济合理。

第1.0.3条本规范适用于我国城市公共汽车、无轨电车、轮渡和出租汽车新建、扩建和改建的站、场、厂。

有轨电车、索道缆车的站、场、厂设计可参照执行。

第1.0.4条城市公共交通站、场、厂设计，除执行本规范外，尚应符合我国现行的其它有关标准和规范的要求。

第一节城市公共电、汽车首末站第2.1.1条首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。

一般配车总数（折算为标准车）大于50辆的为大型站；26～50辆的为中型站；等于或小于25辆的为小型站。

第2.1.2条在城市总体规划中，城市道路网的建设与发展应根据城市公共交通的需要和规划，优先考虑首末站的设置，使其选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧。

第2.1.3条首末站一般设置在周围有一定空地，道路使用面积较富裕而人口又比较集中的居住区、商业区或文体中心附近，使一般乘客都在以该站为中心的350m半径范围内，其最远的乘客应在700～800m半径范围内。

在缺乏空地的地方，城市规划部门应根据此要求利用建筑物优先安排设站。

第2.1.4条首末站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔的地方。

这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上。

如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。

在这种情况下，不宜一条线路单独设首末站，而宜设置几条线路共用的交通枢纽站。

不应在平交路口附近设置首末站。

第2.1.5条在设置无轨电车的首末站时，应同时考虑车辆转弯时的偏线距和架设触线网的可能性；车辆特别集中的首末站要尽量靠近整流站，充分考虑电力供应的可能性和合理性。

道路公交站台设计标准规范道路公交站台设计标准规范是指根据道路交通实际情况，制定的公交站台布置、尺寸、设施等方面的设计标准和规范。

下面是关于道路公交站台设计标准规范的内容，共计700字。

一、站台位置选择要满足以下要求：1. 站台位置应选在道路两侧，离主要建筑物和人流集中区域近，便于乘客的出行和换乘；2. 应避免在交叉口、机动车道旁、障碍物后面等视线受限的地方设置站台，确保乘客的安全；3. 站台位置应尽量选择平整、没有地面积水和积雪的地方，以提高通行条件。

二、站台尺寸标准：1. 站台长度应根据公交车辆停靠和乘客上下车流量来确定，一般不小于15米；2. 站台宽度应根据站台设施和乘客流量来确定，一般不小于2.5米；3. 站台高度应与公交车辆乘降高度匹配，一般设置在300-350mm。

三、站台设施：1. 候车亭：候车亭的材质应耐久、防风、防雨，内部应设有座椅和候车信息显示屏；2. 标志标牌：设置站台标志标牌，包括公交线路、站点名称和序号等信息，便于乘客辨识；3. 候车座椅：座椅应根据站台尺寸和乘客流量确定，设置在候车亭内或站台边缘，方便乘客休息等候；4. 乘车广播：在候车亭内或站台上安装乘车广播设备，定时播放公交车到站信息，方便乘客及时了解公交信息；5. 照明设施：在夜晚或阴雨天气，站台应有足够的照明设施，以确保乘客的安全；6. 防护设施：设置站台栏杆或围挡，以确保乘客的安全，并防止闯入和乱丢杂物。

四、站台标线和标识：1. 站台边缘标线：站台边缘应设置黄色实线，并标注公交车辆停车位置，以方便司机停靠；2. 上下车标线：在站台上设置白色禁止标线，以标明乘客上下车区域；3. 标识牌：在候车亭内或站台上设置公交站点标识牌，包括站点名称、所属线路及乘车规则等。

五、站台无障碍设施：1. 站台边缘坡道：为了适应行动不便人士和轮椅用户的乘车需求，站台边缘应设置坡道，方便其上下车；2. 扶手栏杆：在候车亭或站台上设置扶手栏杆，以便行动不便的乘客抓住支撑；3. 视觉引导设施：在候车亭和站台上设置盲道、导向线和触摸导向板等视觉引导设施，方便视障人士的乘车。

在城市交通迅速发展的当下，农村交通也在日渐发展，近年来，在城乡建设的推动下，越来越多的农村公交站台开始涌现。

那么区别于城市的农村公交站台又该如何设计呢？鸿鑫嘉和小编今日就来为大家分享一下！
1、一般农村公交站台可以是直接式和港湾式这两种，如果是城市主、次干路和交通量比较大的支路上的车站，适合采用港湾式候车亭。

2、农村公交站台长度，最短应该按同时停靠两辆车来设计，最长则不应该超过同时停靠4辆车的长度，不然的话只能分开设置了。

3、农村公交站台的站台高度以0.15m-0.20m为最佳，站台宽度不应该小于2m；当条件受到限制的时候，站台宽度不应该小于1.5m。

4、道路交叉口附近的车站应该安排在交叉口出口道一侧，距交叉口出口缘石转弯半径终点80m-150m为最佳。

5、农村公交站台应该结合常规公交规划、沿线交通需求以及城市轨道交通等其他交通站点设置。

除此之外，两个站台之间的距离应该以400m-800m为最佳，而且郊区的停靠站间距需要根据具体情况而定。

以上就是关于农村公交站台如何设计的全部内容了，如果按照以上几点来设计的话，这样的候车亭在外观上就更加显得简约接地气。

此外，农村公交站台在设计外观的时候最好是根据当地特色去设计，这样更能体现出当地文化元素与内涵。

像鸿鑫嘉和从事公交站台设计制作事业十几年的时间，一直坚持人性化设计原则，根据城市文化特征设计出符合当地城市文化元素的公交站台，为城市发展添姿增彩。

公交车站台是专门为城市市民候车出行而建设的公共设施，它提供了人们的候车场所，为市民候车提供了方便。

由于城市公交的日益发达，公交车站台已发展成为城市一个不可或缺的重要组成部分，设计精美的公交车站台也成为了城市一道美丽的风景。

那么，我们在公交站台设计的时候需要注意到哪些呢?下面鸿鑫嘉和公交站台厂家就来给大家介绍一下公交站台设计必备的七大要求。

1、站牌：车次信息的提示方式，车的行驶方向的标明，站台名称在站牌上的清晰显示，此站台在各路公交车行驶路线上的特别标注，不同车次信息提示的安排顺序等。

2、候车：基本功能，明确乘客的上下车地点。

3、遮挡：针对雨雪、冰雹等比较恶劣的天气，为乘客提供遮挡的方便。

4、照明：公交站台设计的时候需要有照明的功能，这样在光线不好的天气及夜晚可以给大家提供便利，也能起到美化城市环境的作用。

5、方便排队：如护栏一样的设施，上车精确点的标注等，辅助乘客上下车，提高上下车效率和服务水平。

6、休息：有时候乘客候车的时间比较久，会感到疲倦，尤其是一些老人或者伤残人士，所以给乘客提供一个可以短暂休息的座椅是非常有必要的。

7、垃圾桶：一般公交站台设计的时候都会配置垃圾桶，这样方便乘客在候车时放置一些日常生活垃圾，避免破坏公共环境。

尤其现在推行垃圾分类的政策，所以最好是设置四色分类垃圾桶。

以上就是鸿鑫嘉和小编为大家介绍的公交站台设计必备的七大要求了。

成都鸿鑫嘉和公交站台厂家是一家集专业设计、制作、安装、售后于一体的公司，致力于为客户提供质优、价廉的产品。

为规范普通干线公路公交站台设置工作，适应全省农村公交快速发展新形势，有效保障乘客出行和行车安全，省公路局统一编制了《江苏省普通国、省道公交站台设置技术规定》，全省国、省道公交站台将统一规范设置。

《规定》明确，公交站台包括干线公路穿越城镇路段的城市公交，干线公路经过乡村的农村公交。

《规定》要求，站台设置应达到四种技术要求。

一、设置形式：经过乡村路段统一采用港湾式，不得占用公路硬路肩；穿越城镇路段的，不得占用行车道；
二、站台结构：站台路面应高于路面，高差控制在10厘米，同步设置配套排水设施；
三、停车路段结构不得低于公路技术标准，满足公交车辆停靠要求；
四、公交站台区域应根据公路设计速度或控制速度，设置加减速车道。

交通安全设施方面，公交站台应根据位置，综合考虑交通流量、乘客量等因素，设置相应的交通安全设施，其中非港湾式的站台还应设置必要的警示防撞设施。

新规前建成的公交站台不强制性改造，若自身有改造需要，必须向公路部门申请办理许可手续，通过后严格按照此次新规设置的要求进行站台改造。

公交站牌设计规范公交站牌是城市中的重要标识之一，它不仅是乘客乘坐公交车的指引，也是城市形象的一部分。

因此，公交站牌的设计规范尤为重要。

一个好的公交站牌设计，既要满足功能性的需求，也要考虑美观性和实用性。

以下是关于公交站牌设计规范的一些建议：1.尺寸和位置公交站牌的尺寸和位置应该符合城市规划的要求，能够在一定距离内清晰可见。

一般来说，公交站牌的高度应该在1.5米到2.5米之间，宽度根据实际情况定。

公交站牌的位置应该设置在乘客上车点的正对位置，方便乘客查看。

2.结构和材料公交站牌的结构应该稳固耐用，能够经受风雨的侵蚀。

常见的公交站牌结构有挂式、支撑式、立柱式等，根据实际情况选择合适的结构。

公交站牌的材料应该选用防水、防晒、耐磨的材质，如不锈钢、铝合金、玻璃钢等，确保长时间使用不会出现褪色、变形等问题。

3.字体和内容公交站牌上的文字应该清晰易读，一般选择黑色或深色字体，避免使用花俏的字体。

文字的大小应该根据公交站牌的尺寸和位置来确定，保证从一定距离内都能看清楚。

公交站牌上的内容应该包括线路信息、站点名称、公交车辆到站时间等必要信息，可以根据需要添加公交公司logo、城市标识等内容。

4.灯光和亮度公交站牌一般设置有灯光，便于夜间乘客查看。

灯光的亮度应该适中，不能刺眼，同时也要考虑节能环保。

公交站牌的灯光设计应该考虑周围环境的照明，避免造成光污染。

5.背景和配色公交站牌的背景和配色应该选用明亮醒目的颜色，方便乘客远处就能看到。

一般来说，背景选用浅色或者亮色较好，文字选用深色或者黑色，相互之间形成对比，提高可读性。

6.距离和数量公交站牌的设置应该考虑到乘客的行走距离和时间，尽量设置在合适的距离内。

在一个站点内可以设置多个公交站牌，分布均匀，保证乘客在站点内任何位置都能看到站牌。

总结来说，一个好的公交站牌设计应该考虑到功能性、美观性、实用性和安全性等多方面因素。

只有把这些要素都考虑到，才能设计出符合城市规划要求，方便乘客使用的公交站牌。

公交场站设计规范第1.0.1条为使我国城市公共交通能适应城市建设和经济发展的需要，使其站、场、厂等主要设施能根据规定要求进行科学规划和合理设计，特制定本规范。

第1.0.2条城市公共交通是城市规划的主要内容之一。

城市公共交通站、场、厂的设计应结合城市规划合理布局，计划用地，做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、技术先进、经济合理。

第1.0.3条本规范适用于我国城市公共汽车、无轨电车、轮渡和出租汽车新建、扩建和改建的站、场、厂。

有轨电车、索道缆车的站、场、厂设计可参照执行。

第1.0.4条城市公共交通站、场、厂设计，除执行本规范外，尚应符合我国现行的其它有关标准和规范的要求。

第一节城市公共电、汽车首末站第2.1.1条首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。

一般配车总数（折算为标准车）大于50辆的为大型站；26～50辆的为中型站；等于或小于25辆的为小型站。

第2.1.2条在城市总体规划中，城市道路网的建设与发展应根据城市公共交通的需要和规划，优先考虑首末站的设置，使其选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧。

第2.1.3条首末站一般设置在周围有一定空地，道路使用面积较富裕而人口又比较集中的居住区、商业区或文体中心附近，使一般乘客都在以该站为中心的350m半径范围内，其最远的乘客应在700～800m半径范围内。

在缺乏空地的地方，城市规划部门应根据此要求利用建筑物优先安排设站。

第2.1.4条首末站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔的地方。

这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上。

如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。

在这种情况下，不宜一条线路单独设首末站，而宜设置几条线路共用的交通枢纽站。

不应在平交路口附近设置首末站。

第2.1.5条在设置无轨电车的首末站时，应同时考虑车辆转弯时的偏线距和架设触线网的可能性；车辆特别集中的首末站要尽量靠近整流站，充分考虑电力供应的可能性和合理性。

公交站台尺寸是多少?
公交站台是为了方便人们日常出行时，为乘客在候车时能提供一个遮阳，防雨和休息的场所。

其人性化的公交站台设计所具有的精美的制作工艺、合适的尺寸以及人性化的站牌设计都能给人们带来有很大的方便。

那么公交站台尺寸是多少呢?下面成都兴传祥为您介绍：
常见的城市公交站台尺寸大小说明：
尺寸设计一般整高为2.6-2.8米，顶棚宽约1.6-2米，长约5-8米。

在我国，公交站台设计标准规定车长不大于6米及车宽不大于1.8米的车，规范车与车之间间距为不小于0.5米，车与墙、车位端之间间距不小于0.5米。

公交站台的长度最短应按同时停靠两辆车布置，最长不应超过同时停靠4辆车的长度，否则应分开设置。

车长大于6米不大于8米，车宽大于1.8米不大于2.2米的话，车与车之间间距不小于0.7米等。

回车路段的相应规范是满足一辆车一次性回转的需要，这实际上为不同类型的停车场提供了不同的尺寸松动。

站台高度宜采用0.15m～0.20m，站台宽度不宜小于2m;当条件受限时，站台宽度不得小于1.5m。

若是道路交叉口附近的车站宜安排在交叉口出口道一侧，距交叉口出口缘石转弯半径终点宜为80m～150m。

此外，公交站台应结合常规公交规划、沿线交通需求及城市轨道交通等其他交通站点设置。

城区停靠站间距宜为400m～800m，郊区停靠站间距应根据具体情况确定。

公交站台设计方案一、背景介绍公交站台是城市公共交通系统中重要的组成部分，它不仅为市民出行提供便利，还是城市形象的重要展示窗口之一。

一个好的公交站台设计方案能够提升市民对公共交通的满意度，促进城市交通的发展。

因此，本文将探讨一种优秀的公交站台设计方案，旨在提升公共交通的质量和形象，为市民创造更好的出行环境。

二、设计原则在制定公交站台设计方案之前，我们需要明确几个设计原则：1. 人性化设计：站台的设计应该符合人们的行为习惯和心理需求，方便市民等候车辆，提供良好的舒适度和安全保障。

2. 环保节能：设计方案应充分考虑环保节能问题，包括材料的选择、能源的利用等，以减少对环境的负面影响。

3. 空间美观：站台的外观设计应与周围环境相协调，符合城市整体风格，同时也要注重细节的处理，让市民能够感受到美的愉悦。

4. 技术创新：可以结合先进的技术手段，如智能化信息系统、太阳能发电等，提升站台的功能性和便捷性。

三、设计方案1. 结构设计公交站台的结构设计应该考虑到其使用寿命和稳定性。

主体结构可以采用钢结构或混凝土结构，具备足够的承载能力和抗震性。

站台面板可以采用环保材料，如带有空气净化功能的玻璃或新型复合材料等。

2. 舒适度设计站台的座椅设计应考虑到长时间等候的乘客需求，座椅底部可以设置空心设计，以提高通风效果。

此外，可以在座椅上设置防滑垫，增加乘客的安全性。

同时，还可以在站台上设置遮阳和防雨设施，以提供良好的休息环境。

3. 信息系统设计在公交站台上设置智能化信息系统，能够提供即时的公交车到站信息、线路信息以及天气预报等相关信息，方便市民查询和等候。

信息系统可以通过大屏幕的方式展示，同时还可以提供语音播报，便于视力有障碍的乘客获取信息。

4. 环保节能设计为了提升站台的环保节能性，可以在站台上安装太阳能光伏发电装置，将太阳能转化为电能供站台使用。

此外，还可以在站台屋顶开辟绿化带，增加植被覆盖面积，以净化空气、吸收雨水和提供防晒功能。

竭诚为您提供优质文档/双击可除公交车站台规范篇一：公交站台设置规范公交站台设置规范相信大家应该都知道，在公交站台中，无论是设计还是设置都是十分重要的。

若是设计及设置不合理的，都会在一定程度上影响到公交站台的使用，达不到方便人们使用的初衷。

那么你知道公交站台设置规范有哪些吗下面成都兴传祥为您介绍：公交站台设置规范，如下：1、用地面积如果是首末站的公交站台设置，需要一定的停车、存车甚至维修养护的空间。

因此，首末站必须建停车坪，而停车坪的面积需要根据首末站的规模(以所配营运车辆总数确定)确定。

例如在公共汽车和电车的首末站应设置在城市道路以外的用地上，每处用地面积可按1000-1400平方米计算。

有自行车存车换乘的，应另外附加面积。

2、站点位置首末站的公交站台宜设置在全是各主要客流集散点附近较开阔的地方。

这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上。

如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。

在这种情况下，不宜一条线路单独设置首末站，而宜设置几条线路共用的交通枢纽站。

不应在平交路口附近设置首末站。

若是中途站的公交站台的停靠站应设置于主要的出行产生、吸引点，如住宅区、商业文化中心、办公区、体育场馆、轨道站点及交通枢纽等。

公交停靠站的分布需要结合站点服务半径及客流需求来设置。

3、合理的站间距中途站的公交站台设置，要留有合理的站间距。

其合理的站间距能减少不必要的行程时间，同时能兼顾站点覆盖率，达到快速便捷的出行目的。

4、停靠站与交叉口的距离对于近交叉口停靠站而言，公交车辆在公交站台停靠的活动不应对邻近的交叉口运行造成不良的影响，同时交叉口排队也应该要避免影响到邻近站点的公交车停靠。

因此，公交站台的应设置在交叉口的出口道，改建交叉口在布设公交停靠站确有困难时，可将直行或右转公交线路的停靠站设在进口道。

以上所介绍的内容，就是公交站台设置规范。

通过合理地设置公交站台，不仅可以有效避免车辆出现堵塞，还可以让每位乘客都能以最方便的方式坐到公交车。

道路公交站台设计标准是什么道路公交站台设计标准是指为了方便乘客乘坐公交车，并确保道路交通的安全、顺畅而制定的一系列规定和要求。

下面将从设计要素、尺寸、设施、安全性等方面介绍道路公交站台设计标准。

道路公交站台设计标准的设计要素主要包括站台形式、候车设施和服务设施。

站台形式可以分为常规站和候车亭，常规站是指没有顶棚和墙壁的站台，候车亭是指设有顶棚和墙壁的站台。

候车设施包括候车座椅、候车标示牌、垃圾桶等，服务设施包括公共广告、自动售票机等。

道路公交站台设计标准的尺寸可以根据道路、乘客需求和可达性等因素进行确定。

一般而言，站台长度应能容纳一辆公交车和足够的乘客人数，宽度应能容纳乘客的排队和候车需求。

站台地面应保持平整，便于乘客上下车和行走。

道路公交站台设计标准的设施要求包括候车座椅、候车标示牌、垃圾桶、候车亭、公共广告、自动售票机等。

候车座椅的数量应能满足站台上的乘客同时坐下的需求，座椅宜采用防水、防碰撞等材质，以确保乘客的舒适和安全。

候车标示牌应明确标示线路、站名和时刻表等信息，以帮助乘客了解公交车的到来时间和目的地。

垃圾桶应设置在乘客方便丢弃垃圾的位置，以保持站台的整洁。

候车亭应具备防风、雨、阳光的功能，同时也应具备良好的通风性和光线透明性。

公共广告可以放置在候车亭的墙面或顶棚上，以提供信息和宣传服务。

自动售票机可以方便乘客购票，节约时间。

道路公交站台设计标准还需考虑安全性的要求。

站台应设防滑措施，以防止乘客在雨天或冰雪天气滑倒。

站台边缘应设置防护设施，以确保乘客的安全。

站台的出口应设置标志和警示线，以提醒乘客注意安全。

同时还应考虑站台周边的交通环境，确保站台与道路的衔接和乘客的安全。

总之，道路公交站台设计标准对公交站台的形式、尺寸、设施和安全性等方面进行了规范和要求，旨在为乘客提供便利、舒适和安全的乘车环境，促进公共交通的发展和提高城市交通效率。

城市公共交通站场厂设计规范12020年4月19日22020年4月19日中华人民共和国城乡建设环境保护部部标准 城市公共交通站、场、厂设计规范 CJJ 15—87主编部门：武汉市公用事业研究所批准部门：中华人民共和国城乡建设环境保护部 实行日期：1988年6月1日关于发布部标准《城市公共交通站、场、厂设计规范》的通知根据（83）城科字第224号文的要求，由武汉市公用事业研究所负责编制的《城市公共交通站、场、厂设计规范》，经我部审查，现批准为部标准，编号CJJ 15—87，自1988年6月1日起实施。

在实施过程中如有问题和意见，请函告本标准管理单位武汉市公用事业研究所。

城乡建设环境保护部1987年12月3日 第一章 总则第1.0.1条 为使中国城市公共交通能适应城市建设和经济发展的需要，使其站、场、厂等主要设施能根据规定要求进行科学规划和合理设计，特制定本规范。

第1.0.2条 城市公共交通是城市规划的主要内容之一。

城市公共交通站、场、厂的设计应结合城市规划合理布局，计划用地，做到保障城市公共交通畅通安全、使用方32020年4月19日便、技术先进、经济合理。

第1.0.3条 本规范适用于中国城市公共汽车、无轨电车、轮渡和出租汽车新建、扩建和改建的站、场、厂。

有轨电车、索道缆车的站、场、厂设计可参照执行。

第1.0.4条 城市公共交通站、场、厂设计，除执行本规范外，尚应符合中国现行的其它有关标准和规范的要求。

第二章车站和渡轮站第一节 城市公共电、汽车首末站第2.1.1条 首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。

一般配车总数（折算为标准车）大于50辆的为大型站；26～50辆的为中型站；等于或小于25辆的为小型站。

第2.1.2条 在城市总体规划中，城市道路网的建设与发展应根据城市公共交通的需要和规划，优先考虑首末站的设置，使其选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧。

第2.1.3条 首末站一般设置在周围有一定空地，道路使用面积较富裕而人口又比较集中的居住区、商业区或文体中心附近，使一般乘客都在以该站为中心的350m 半径范围内，其最远的乘客应在700～800m 半径范围内。

城乡公交站台建设标准
嘿，同学们！咱们来说说城乡公交站台的选址。

这可太重要啦！得选在人流量大的地方，比如学校、医院、市场附近，这样才能方便大家坐车嘛。

可不能随随便便找个角落，那可就不方便啦！而且要考虑周边的环境，不能有太多障碍物挡住视线，也不能在容易积水或者经常发生交通事故的地段。

站台设计
是站台的设计。

站台的大小要合适，不能太小，不然等车的人多了站都没地方站。

要有顶棚，下雨天能挡雨，大太阳天能遮阳，不然等车的时候被雨淋湿或者晒得满头大汗可不好受。

座位也得有，让老人、小孩或者累了的人能坐一会儿。

站牌要清晰，字要大，路线信息要准确，别让人看半天都搞不清楚坐哪辆车。

配套设施
再说说配套设施。

垃圾桶得有吧，不能让大家乱扔垃圾，保持站台的干净整洁。

照明设施也不能少，晚上等车得能看得清。

最好还有电子显示屏，能显示车辆的到站时间，这样大家心里有数，不用干等着着急。

安全保障
安全保障可不能忘！站台周边的道路要平整，不能有坑坑洼洼的，免得乘客上下车摔倒。

要有明显的警示标识，提醒车辆减速慢行。

如果站台在路边，还要设置防护栏，保障乘客的安全。

城乡公交站台的建设标准可不能马虎，要处处为乘客着想，让大家等车的时候舒服、安心、方便！这样才能真正发挥公交站台的作用，为城乡居民的出行提供便利哟！。

公交停靠站规范标准最新公交停靠站是城市公共交通系统的重要组成部分，它直接关系到乘客的出行便利性和公共交通的运营效率。

随着城市化进程的加快，对公交停靠站的规范标准也提出了更高的要求。

以下是最新的公交停靠站规范标准：一、设计原则1. 公交停靠站应遵循安全、便捷、高效、环保的设计原则。

2. 应充分考虑乘客的出行需求，确保站点布局合理，方便乘客上下车。

3. 应与城市道路、交通信号、行人通行等其他交通元素协调一致。

二、站点设置1. 站点间距应根据城市规模、人口密度和交通流量合理确定，一般不超过500米。

2. 站点应设置在道路两侧，避免影响交通流线。

3. 站点应有足够的空间容纳等候的乘客，并应有明确的指示标志。

三、站点设施1. 站点应配备候车亭，提供遮阳、避雨的功能。

2. 候车亭内应设置座椅，方便乘客休息。

3. 应设置清晰的站牌，包括线路信息、车辆到达时间等。

4. 应配备电子显示屏，实时显示车辆到站信息。

四、安全标准1. 站点应设置安全护栏，防止乘客靠近道路。

2. 站点应有足够的照明设施，确保夜间乘客的安全。

3. 站点应设置紧急呼叫系统，以应对突发情况。

五、无障碍设施1. 站点应考虑残疾人士的出行需求，设置无障碍通道。

2. 候车亭应配备轮椅坡道，方便轮椅使用者进出。

3. 站牌信息应采用盲文标识，满足视障人士的需求。

六、环境融合1. 站点设计应与周边环境相融合，体现城市特色。

2. 站点设施应采用环保材料，减少对环境的影响。

3. 站点绿化应与城市绿化规划相协调，提升城市形象。

七、维护与管理1. 站点设施应定期进行检查和维护，确保其正常运行。

2. 站点应有专人负责日常清洁和管理，保持站点整洁。

3. 应建立站点设施损坏报告和快速响应机制。

八、技术要求1. 站点应采用智能化管理系统，提高运营效率。

2. 应利用大数据等技术手段，对站点使用情况进行分析，不断优化站点设置。

随着科技的发展和城市交通需求的变化，公交停靠站的规范标准也在不断更新。