第六章 旅游交通与旅游路线

第六章旅游交通与旅游路线第一节中国旅游交通地理一、旅游交通概述（一）旅游交通的概念与特点1.旅游交通的概念旅游交通是旅游业发展的前提条件和必不可少的重要环节，是联系旅游者与旅游对象的纽带，是促进旅游业发展的重要因素之一。

所谓旅游交通是指为旅游者由客源地到旅游目的地的往返，以及在旅游目的地各处进行旅游活动而提供的交通设施和服务，是旅游经营者为旅游者在旅行游览过程中提供各类交通运输服务而产生的一系列社会经济活动和现象的总和。

旅游交通的发达程度直接影响着旅游业的发展。

对旅游者而言，绝大多数愿意选择交通条件发达的旅游地作为自己的旅游目的地；对于旅游目的地而言，旅游交通直接影响接待游客的数量，从而进一步影响当地旅游业的发展。

2. 旅游交通的特点旅游交通是整个国民经济交通运输业的重要组成部分，但旅游交通又有其特殊性。

主要表现在以下几方面：（１）旅游交通的游览性旅游交通不仅要求快捷、安全、舒适，还要具有方便、经济和娱乐性。

特别是特种旅游交通工具，其满足旅游者娱乐、享受、游览需求的功能更是上升到第一位。

旅游交通的一个突出特性在于它的游览性。

如旅游船较之一般的客轮，经停的游览点要多，而且有充裕的游览时间。

此外，旅游交通在线路安排上，十分注意将各旅游景区（点）连接起来，以便旅游者在旅行过程中游览多个景点、领略沿途风光。

（２）旅游交通的舒适性旅游交通的舒适性体现了旅游本身的特点。

旅游者外出旅游就是为了休闲、享受，所以，旅游交通不仅仅是将旅游者送到目的地，而且要使旅游者在旅行中感到舒适，是一种享受。

因此，旅游交通在设施、服务质量、服务项目等方面较之一般的交通运输更讲究其舒适性。

如旅游列车、旅游船内的设施、设备优于一般的交通客车、交通客轮。

作为旅游交通的舒适性，突出体现在一些国际旅游专列和巨型远洋游船上。

在这些交通工具上，不仅拥有星级客房、风味餐厅，而且还有各类娱乐、健身设施。

（３）旅游交通的季节性由于受气候、地理位置和节假日等因素的影响，旅游者的旅游活动在一年中时空的分布极不平衡，因而对旅游交通的需求具有明显的季节性。

一般来说，旅游业随着自然季节的变化有旺季和淡季之分，因此，旅游交通也有旺季和淡季之分。

旅游旺季、节假日期间，旅游交通客运量急剧增加，求大于供；旅游淡季，则交通运送量明显下降，供大于求。

所以，旅游交通为适应这种季节性，也往往在旅游旺季集中运送旅游者，而在旅游淡季则以运送一般旅客为主，不断地根据季节作相应的调整。

（４）旅游交通产品的无形性和不可储存性旅游交通产品作为一种劳务性产品，具体表现为运力和服务，没有固定的物质形式，是无形商品。

因为这种无形性，使得人们只能凭借宣传介绍、自身体验、内心感受和实际需要来选购这种商品。

旅游交通的生产过程同时也是消费过程，当旅行开始时生产与消费同时开始；当旅行结束时，生产与消费也就一起结束，旅游交通产品是不可储存的。

（二）旅游交通的作用与意义旅游交通是沟通客源地与目的地的桥梁，是旅游行为得以实现的先决条件，其对旅游业发展的作用与意义主要表现在：1.旅游交通是旅游业发展的先决条件。

旅游行为是旅游者从常住地向旅游目的地的空间移动，这种移动包括三部分：从常住地到旅游地、旅游地各景区旅行游览、从旅游地到常住地。

没有交通条件，即使两地之间存在着极强的吸引力，也不可能产生客流。

现代交通工具的发明和广泛使用，为大规模的旅游活动创造了条件，高速公路、高速火车和大型喷气式客机的出现以及汽车的不断更新、大型豪华游轮的使用等等，大大缩短了旅游活动的空间距离，节约了时间，使得旅游人数越来越多，旅游规模越来越大。

由此可见，现代交通是现代旅游发展的前提，没有发达的交通，就不会有现代旅游的发展。

2. 旅游交通本身构成旅游的特殊形式。

旅游交通方式多种多样，既有现代交通方式，如游艇、游轮、气垫船、专列、直升机、索道、缆车等，又有浓郁地方特色的传统方式，如骑马、骑骆驼、乘轿子、乘木筏等。

这些主要存在于旅游地的、以特种旅游交通为主的交通方式，其本身就具有旅游的价值，对游客产生了较强的吸引力。

因为他们有的能给人以新奇、惊险、刺激的感受，有的能给人以豪华、优雅、宽松的舒适性休闲观光享受。

3.旅游交通是旅游业收入的重要组成部分。

旅游活动中，旅游交通费用占有相当大的比重，距离越远，空间范围越大，交通费用的比重就越大。

所以说，旅游交通收入是旅游经济收入的重要来源。

二、主要的旅游交通运输方式现代旅游交通方式主要包括铁路、公路、航空和水运四种。

除此之外，还有一些传统和特殊的运输方式。

各种运输方式有机结合，优势互补、协调发展，共同构成旅游交通网络。

1.铁路旅游交通火车是现代旅游发端的主要运输工具。

铁路交通具有容量大、费用低、速度快、安全舒适以及很少受气象气候等自然条件制约等优点。

所以在相当长的时间里，火车一直是世界主要的旅行工具。

第二次世界大战后，因公路、航空的竞争，铁路旅客开始下滑。

但进入20世纪90年代以后，许多国家发展高速火车，其口号是“速度是汽车的两倍，费用为客机的一半”。

因而对乘客具有很大的吸引力。

所以，高速是铁路现代化的标志，是参与竞争的保证。

2. 公路旅游交通公路交通是最活跃、最广泛、最有潜力的一种运输方式。

其优点是：灵活性大、方便、随意、能深入到旅游景点内部各个角落，实现门到门的直接服务。

而且投资少、工期短、见效快。

因此，公路旅游交通在提供旅游服务，特别是近距离的旅游服务方面起着重要作用。

公路旅游交通的缺点是运载量小，安全性能差，受气候变化影响大，而且汽车排出的尾气对大气的污染较为严重。

3.水路旅游交通水路旅游交通是以船舶、竹筏等作为交通工具，在海洋、江河、湖泊等水域沿航线载运旅客的一种运输方式，包括内河航运、沿海航运和远洋航运。

水路交通具有运载量大、票价低、耗能少、舒适等优点，而且旅游者可在航行中欣赏沿途风光，这种融旅与游于一体的特点是其他交通方式无法比拟的。

但是，由于水路速度慢，且水上航道的地理走向和水情难以人为控制，所以水路旅游交通在准时性、连续性、灵活性等方面存在着较大的局限性。

4.航空旅游交通航空旅游交通是指以民用客机为主要运输工具，以航空交通线为线路，以机场为始终站，承担着远程旅客的运输。

航空旅游交通，特别是大型喷气式客机的使用，不仅缩短了空间距离，更节约了旅途耗费的时间，为大规模、远距离的国际旅游提供了条件。

航空旅游交通的主要优点是快速、省时、方便、舒适、安全。

据统计，飞机平均速度比火车高6-7倍，比轮船高20倍。

因此，快捷的航空交通运输创造了旅游界的一句名言：旅游，一个迅速缩小的世界。

但航空旅游交通也有不足之处：空港占地面积大，用地条件高；飞机起降噪音大，对周围环境影响大，因而机场需远离居民区，因此，要建高等级的机场专用公路，加大了航空站的投资；航空运输只能机场到机场，不能将旅客直接送往住地或景点；存在着最小飞行距离；受天气影响较大。

尽管航空旅游交通尚有不足，但其优势是其他任何交通方式所不能代替的，航空旅游交通是大规模开展国际旅游业的前提，是衡量各国旅游业发展水平的重要标志。

5. 特种旅游交通旅游交通中的特种旅游交通是对以上四种主要交通形式的补充，且只出现在旅游景点的小范围内，但其形式丰富多样，具有民族特色和地方特色，深受游客的欢迎。

特种旅游交通方式可归纳为两类：一类是传统型特种旅游交通。

如马、骆驼、轿子、竹筏、人力车、雪橇、乌蓬船等。

另一类是现代型的特种旅游交通。

如索道、缆车、气垫船、热气球、潜艇等。

特种旅游交通工具作为辅助交通工具，不仅起着运载的作用，更体现了娱乐、趣味、参与的功能。

在特殊地形条件下，特种旅游交通工具就是主要的交通工具，承担着主要的客运和货运任务。

同时，特种旅游交通工具有的能满足游客休闲、接近自然、回归自然、追新猎奇、锻炼身体的心理需求，有的能满足游客新奇、刺激的要求。

三、中国旅游交通网（一）铁路交通网我国铁路网以北京为中心，由多条纵贯南北的干线和横贯东西的干线交叉组成，再通过无数支线、专用线等，把全国各大中城市、工矿区、农林牧生产基地联结成一个整体，构成全国铁路运输系统。

主要干线有：1.南北方向铁路干线哈大线。

北起哈尔滨，南到大连，是纵贯东三省的南北主要铁路干线。

它与滨绥线、滨洲线共同构成东北“Ｔ”字行铁路网的骨架，并通过京沈线、京通线进入关内。

京广线。

由北京直达广州，纵贯六省、五大流域，联系了北京、郑州、武汉、长沙、广州等大中城市，是我国南北交通的中枢。

京沪线。

由北京到上海，贯穿冀、鲁、皖、苏四省，连接京、津、沪三大直辖市，跨越四大河流，是我国东部沿海的交通大动脉，南接沪杭、浙赣、鹰厦等线，北接京沈、京哈等线。

京九线。

由北京至香港九龙，穿越九省市，是介于京广、京沪两大南北干线之间的一条交通大动脉。

它沟通了华北、华东、中南广大地区，对沿线地区经济和旅游业的发展起到重大促进作用，特别是对扩大和加强大陆与港澳台地区的经济文化交流将产生深远的影响。

集二—同蒲—太焦—焦枝—枝柳线。

北起中蒙边陲的二连浩特，南至广西柳州。

是我国中部地区同京广线平行的南北交通大动脉。

北接蒙古、俄罗斯铁路，可通往莫斯科；南连湘桂线抵凭祥市与越南铁路接轨。

在湖北连接湘渝线，成为进入四川盆地及西南地区的主要路线。

宝成—成昆—南昆线。

北起宝鸡，经成都到昆明，再向南通达广西南宁，并可经昆河线至中越边境河口，是西南地区一条南北交通干线。

2.东西方向铁路干线京沈—京包—包兰—兰青线。

这是一条联系东北、华北、西北“三北”地区的东西交通大干线。

陇海—兰新线。

东起江苏连云港，西至新疆阿拉山口，是我国东西交通的主动脉。

途经徐州、开封、郑州、洛阳、西安、天水、兰州等著名的旅游城市，沿途文物古迹众多，是开发“丝绸之路”旅游的重要交通线。

沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线。

东起上海，经杭州、鹰潭、珠洲、贵阳至昆明，是我国南方的一条东西向铁路干线。

汉丹—襄渝—成渝线。

东起武汉经襄樊、重庆到达成都，是华中地区进入四川盆地的惟一铁路交通线。

面对市场经济条件下航空和公路运输的激烈竞争，我国的铁路交通进行了一系列改革：一是出现了“精品列车”和旅游专列。

在北京、上海、广州、武汉等大城市开行“朝发夕至”列车，受到旅客的欢迎。

二是列车提速。

1995年6月，铁道部实行列车提速，此后，列车先后五次提速。

列车的全面提速，结束了我国铁路几十年在低速上徘徊的局面，被认为是一次“革命性的变革”。

三是售票改革。

目前，在全国60多个大站建成计算机售票预订系统，并逐步实行全国联网销售。

（二）公路交通网新中国成立以来，我国的公路建设保持了较快的增长速度，基本实现了县县通公路，由国道和省道构成主动脉的全国公路网已初步形成。

其中，国道是全国公路网的主骨架，它贯通北京和各省会城市。

从北京出发的国道命名为101至112线，共12条；其他南北纵向国道命名为201至228线，共28条；东西横向国道命名为301、302线等，共30多条。