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新能源车辆充电站安全操作手册第一章：新能源车辆充电站概述 (2)1.1 充电站的定义与分类 (2)1.2 充电站的主要组成部分 (3)第二章：充电站设备与设施 (3)2.1 充电设备类型及功能 (3)2.2 充电设施的安全要求 (4)2.3 设备的维护与保养 (4)第三章：充电操作流程 (5)3.1 充电前的准备工作 (5)3.2 充电操作步骤 (5)3.3 充电结束后的收尾工作 (5)第四章：充电站安全管理 (6)4.1 安全管理组织与责任 (6)4.1.1 安全管理组织架构 (6)4.1.2 安全管理责任 (6)4.2 安全管理制度与规定 (6)4.2.1 安全管理制度 (6)4.2.2 安全规定 (6)4.3 安全教育与培训 (7)4.3.1 安全教育 (7)4.3.2 安全培训 (7)第五章：充电站火灾预防与应对 (7)5.1 火灾预防措施 (7)5.2 灭火设备的使用与维护 (8)5.3 火灾的应急处理 (8)第六章：充电站电气安全 (9)6.1 电气设备的安全要求 (9)6.1.1 设计规范 (9)6.1.2 设备选型 (9)6.1.3 安装要求 (9)6.1.4 运行维护 (9)6.2 电气设备故障处理 (9)6.2.1 故障分类 (9)6.2.2 故障处理流程 (9)6.2.3 常见故障处理方法 (10)6.3 防触电措施 (10)6.3.1 安全警示 (10)6.3.2 防护设施 (10)6.3.3 操作规程 (10)6.3.4 应急处理 (10)第七章：充电站环境保护 (10)7.1 环境保护要求 (10)7.2 废弃物处理 (11)7.3 环保设施维护 (11)第八章：充电站人员管理 (11)8.1 人员配备与培训 (11)8.1.1 人员配备 (11)8.1.2 培训 (11)8.2 人员职责与权限 (12)8.2.1 管理人员职责与权限 (12)8.2.2 技术人员职责与权限 (12)8.2.3 服务人员职责与权限 (12)8.3 人员考核与激励 (12)8.3.1 考核 (12)8.3.2 激励 (12)第九章：充电站设备故障处理 (13)9.1 设备故障分类 (13)9.2 常见故障处理方法 (13)9.3 故障处理流程 (14)第十章：充电站服务质量保障 (14)10.1 服务质量标准 (14)10.2 服务流程优化 (15)10.3 客户投诉处理 (15)第十一章：充电站应急预案与演练 (15)11.1 应急预案制定 (15)11.2 应急预案演练 (16)11.3 应急处理能力提升 (17)第十二章：充电站法律法规与政策 (17)12.1 法律法规概述 (17)12.2 政策扶持与监管 (18)12.3 法律责任与追究 (18)第一章：新能源车辆充电站概述1.1 充电站的定义与分类新能源车辆充电站，是指为新能源汽车提供电能补给的服务设施，其主要功能是对电动汽车的动力电池进行充电。
新能源公交客车应用中的主要问题与建议钟光明【摘要】公交企业在推广使用新能源汽车方面有显著优势,文中介绍了新能源公交客车的示范推广成果,分析了新能源公交客车在推广使用过程中存在的主要问题,并在此基础上提出相应的建议.【期刊名称】《广东交通职业技术学院学报》【年(卷),期】2013(012)002【总页数】3页(P56-58)【关键词】新能源公交客车;应用现状;主要问题;建议【作者】钟光明【作者单位】广东省江门市汽运集团有限公司,广东江门529000【正文语种】中文【中图分类】T469.13自国家启动“十城千辆”新能源汽车示范运行三年来，在政府相关政策推动下，新能源客车发展迅速，势头良好，而城市公交则成为新能源汽车示范运行的前沿阵地。
文中将介绍新能源公交客车的示范推广成果，分析新能源公交客车在推广使用过程中存在的主要问题，并进一步探讨新能源公交客车的发展如何从政府推动阶段平稳有序过渡到市场竞争阶段，促进行业健康快速发展等问题。
在政府推动阶段，中国城市公交是新能源汽车示范应用的前沿阵地。
公交行业推广新能源汽车，是实施国家能源战略的需要，也是促进节能减排的需要，还是汽车技术革命的应用趋势。
公交企业率先投放新能源汽车，有着其特有的优势和条件[1]。
(1)公交行业推广新能源汽车，有利于财政补贴政策的实施。
公交企业在社会责任方面的本质属性，让其能更好地贯彻实施国家能源发展战略。
公共交通是城市重要的基础设施，具有公共性和公益性，以及较强的社会责任意识和执行力，有利于财政补贴政策的实施。
(2)车辆运营管理模式，有利于公交行业推广新能源汽车。
公交企业一般都具有成熟的营运管理经验和管理体系，公交车辆在区域内运行，便于及时补充动力，一般不会出现长距离运行电力供给不足的问题，而且公交集中运营管理便于规模应用，为后期规模化应用积累经验。
(3)公交场站布局优势，有利于公交行业推广新能源汽车。
现有公交场站布局较为成熟，可以解决充换电站选址布局问题，有的可以直接利用现有场站进行改造，这样可以解决城市土地紧张问题，有效节约城市用地。
合肥电动汽车快充桩电费标准
合肥电动汽车快充桩电费标准受到地区、充电功率和电价等因素的影响。
一般来说，快充桩的电费由基本电费和服务费组成。
以下是一些参考信息：
1. 基本电费：在合肥地区，电动汽车快充桩的基本电费一般在1元左右。
2. 服务费：充电桩运营商可能会额外收取一定比例的服务费，通常在10%-20%之间。
3. 电价差异：根据充电桩所在地区和充电功率，电价可能会有所不同。
在一线城市的一些地区，电动车充电4个小时的费用一般为1元。
另外，小区电动车充电收费标准为：
- 0-150W小功率电动汽车每小时充电约0.2元；
- 150-200W等中小型电动车每小时收费0.25元左右；
- 200W-400W的中型电动车，充电成本约为每小时0.35元。
需要注意的是，以上信息仅供参考，具体收费标准请以当地充电桩运营商公布的数据为准。
您可以联系当地充电桩运营商或查询相关官方渠道获取详细的电费标准。
电动汽车充电桩设计课题研究背景及其意义及充电系统国内外研究现状1.1课题研究背景及其意义随着不可再生能源的不断消耗，即将到来的能源危机迫使各国更加重视新能源的开发。
作为一个国家经济发展重要支柱的汽车产业一直是一个高能源消耗产业。
现在越来越多的人拥有家用汽车，可以预见在将来人们对石油资源的需求将会越来越大。
节能与新能源汽车是汽车产业解决能源问题的重要突破口，将成为拉动国内经济增长的一个新兴产业。
我国目前己经是世界第一的汽车产销国，今后一端时间内汽车需求量仍将继续保持增长的势头，由此带来的能源问题将更加严重，汽车产业急需升级和转型来应对此问题。
所以大力发展节能与新能源汽车，既是有效化解能源危机的重要手段，也是缩短我国与发达国家在汽车产业上的差距，实现国内汽车自主创新的重要举措。
要真正实现电动汽车的大面积普及和使用，我国还有很长的路要走，要解决的问题还有很多。
2012年4月国家发发布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012一2020年)》,规划指出今后将以纯电动汽车作为主要的战略取向,其主要任务包括了积极推进充电设施建设，因地制宜建设慢速充电桩、公共快速充换电设施。
与传统的充电站相比，电动汽车充电桩占地面积很少，路边只需要1平方的空地就能建设一个充电桩，成本很低，很适合在城市中的超市、停车场、住宅小区等车辆密集停放的区域建设。
近几年来国家出台了一系列电动汽车方面的优惠政策和措施推动了电动汽车及其配套基础充电设施的飞速发展。
(1)2001年“十五”863计划电动汽车重大科技专项[3];(2)2006年“十一五”863计划节能与新能源汽车重大项目;(3)2009年1月“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，对试点城市新能源汽车补贴，促进试点城市充电基础设施建设;(4)2012年《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》[5]，促进能源供给基础设施平台建设;(5)2012年《节能与新能源汽车产业发展规划(2012一2020年)》，积极推进充电设施建设，因地制宜建设电动汽车充电桩设施。
新能源电动汽车充电基础设施建设方案第一章充电基础设施建设概述 (2)1.1 充电基础设施的定义与分类 (2)1.1.1 定义 (2)1.1.2 分类 (2)1.2 充电基础设施建设的重要性 (3)1.2.1 支持新能源电动汽车产业发展 (3)1.2.2 提高电动汽车续航里程 (3)1.2.3 促进能源消费转型 (3)1.2.4 优化城市交通结构 (3)1.3 充电基础设施发展趋势 (3)1.3.1 技术创新 (3)1.3.2 网络化发展 (3)1.3.3 智能化升级 (3)1.3.4 多元化发展 (3)第二章充电基础设施建设规划 (4)2.1 建设规划原则 (4)2.2 建设规模与布局 (4)2.3 建设时序与步骤 (4)第三章充电设施类型与技术要求 (5)3.1 充电桩类型与技术参数 (5)3.2 充电站类型与技术要求 (5)3.3 充电设施安全标准与规范 (6)第四章充电基础设施建设投资与运营 (6)4.1 投资模式分析 (6)4.2 运营模式分析 (7)4.3 成本与收益分析 (7)第五章充电基础设施建设政策与法规 (8)5.1 国家政策概述 (8)5.2 地方政策与法规 (8)5.3 政策与法规的实施与监管 (9)第六章充电基础设施建设管理 (9)6.1 项目审批与立项 (9)6.1.1 项目申报 (9)6.1.2 项目审批 (9)6.1.3 项目立项 (9)6.2 工程建设与管理 (9)6.2.1 工程设计 (9)6.2.2 工程招标 (10)6.2.3 工程施工 (10)6.2.4 工程监理 (10)6.3 质量监督与验收 (10)6.3.1 质量监督 (10)6.3.2 验收标准 (10)6.3.3 验收程序 (10)第七章充电基础设施智能化与信息化 (10)7.1 智能化充电设施技术 (10)7.1.1 智能充电模块 (10)7.1.2 充电网络优化 (11)7.1.3 充电设施智能运维 (11)7.2 信息化管理平台建设 (11)7.2.1 平台架构 (11)7.2.2 数据采集与传输 (11)7.2.3 数据处理与分析 (12)7.3 充电设施数据监测与分析 (12)7.3.1 数据监测 (12)7.3.2 数据分析 (12)第八章充电基础设施建设与城市融合发展 (12)8.1 充电基础设施与城市规划 (12)8.2 充电基础设施与公共交通 (13)8.3 充电基础设施与社区建设 (13)第九章充电基础设施建设国际合作与交流 (13)9.1 国际充电基础设施建设现状 (13)9.2 国际合作与交流模式 (14)9.3 充电基础设施国际化发展策略 (14)第十章充电基础设施建设前景展望 (14)10.1 充电基础设施建设市场前景 (14)10.2 充电基础设施技术创新趋势 (15)10.3 充电基础设施建设可持续发展策略 (15)第一章充电基础设施建设概述1.1 充电基础设施的定义与分类1.1.1 定义充电基础设施是指为满足新能源电动汽车充电需求，提供电能补给的相关设施。
电动车充电站规划及运营模式方案1 引言面临能源和环境的巨大压力，人们在不断地寻求清洁的代用燃料，以改善日益恶化的交通排放现状，电动汽车逐渐成为各国政府和汽车制造商关注的焦点。
在国内，电动汽车充电的技术和设备也在不断的发展，取得了很大的成就[1]。
奥运临近，我国在奥运工程建设中始终把可持续发展理念放在首位，减少能源和资源消耗，争取把2008年北京奥运会办成真正的绿色奥运会。
为此，由北京市科委立项，北京市公交总公司作为业主，投入50辆纯电动公交车，并配套建设一个地面充电站，为奥运场馆及相关设施服务。
2 充电站地点及整体结构经业主及相关主管部门多次讨论研究，充电站地点及结构已确定，位置的选择参见图1。
电动汽车电池的充电采用集中充电和应急充电相接合的充电模式。
大规模的充电设施不需要安置在空间比较紧张的奥运村中心区，而只预留两台应急充电机，这样既可以减小安全隐患，也可以降低建设成本。
集中充电区建设在离奥运中心区比较合适的距离外（如10km远），车辆到集中充电区更换电池，同时集中充电区配备适当的电池维护设备[2]。
应急充电区建设在奥运中心区，建造两台充电机，便于车辆运行中应急情况下的补充充电，也具有一定的显示度。
充电站地点最终选择在熊猫环岛附近。
图1 充电站位置图2 充电站3维效果图充电站的主体是一封闭式充电间，如图3所示，充电间的主要部分及功能如下：图3 充电站平面剖视图(1) 配电站充电站的配电站包括高压配电和照明及其它用电配电两部分。
前者将10KV供电电网通过变压器等设备供给充电机充电；后者用于满足照明、控制设备的供电。
配电站配备计量设备，计量输入电量。
(2)监控室监控室用于监控充电机的运行情况、数据库管理、报表打印等。
(3)充电机充电机完成电池能量的补给。
既可以满足应急性整车充电要求，也支持日常地面补充充电。
(4)充电平台用于摆放卸载下来的电池。
内有充电插座、电池管理系统供电、电池管理系统内部网络、与充电机之间的通讯网络等接口。
新能源公交车辆与传统的燃油车辆运营成本对比分析陈文信2015年5月，财政部、工信部和交通部联合发布《关于完善城市公交车成品油价格补助政策加快新能源汽车推广应用的通知》，明确了新能源公交车在购置补贴外，还给予运营补贴，传统公交燃油补贴逐年下降（自2015年下降15%，直至2019年下降60%）。
该政策的颁布，意味着新能源公交的经济性进一步增强，而传统燃油公交的经济性进一步下降。
下面我以传统的柴油车辆（7.75米）和8.02米的纯电动公交车进行燃料的经济性对比分析：一、7.75米柴油动力公交车辆1、车型：海格KLQ6770GAE4发动机YC4E160-422、购车成本：26万元折旧费：52000元/年(按5年折旧计算)3、营运油料成本：营运线路：嘉禾至龙潭每天行驶：4趟共152公里实际百公里油耗：22升日消耗燃料成本为：152公里×22升/公里×5.2元/升（油价）=173.88元每公里燃料成本：1.14元每月消耗燃料成本为：173.88元×30天=5216.4元全年消耗燃料成本为：5216.4×12=62596.8元4、全年保险费用：20978元5、燃油补贴：3.6万元6、8年的运营成本每年消耗成本:（不包括：资金占用费、驾驶员工资与五险一金、乘务员工工资、车辆的维护费用、车辆的检审费用）前5年为：折旧52000元+油料62596.8元+保险费20978元=135574.8元×5年=677874元后3年为：油料62596.8元+保险费20978元=83574.8元×3年=250724.4元总计8年为：928598.4元二、8.02米纯电动车1、试用车型：苏龙XMQ6802AGBEVL1纯电动车驱动电机：金龙电机113kw储能装置：CATL磷酸铁锂电池储能装置容量：110kwh2、购车成本：车辆总价64万元，国补：40万元、省补10—12万元(该补贴是参考2015年标准,2016年补贴标准暂未出台)；补后车价：24万元每年折旧为：48000元/年(按5折旧计算)3、营运耗电成本：运行路线：嘉禾至龙潭路线试用情况日运行公里：152公里(4趟，每趟38公里)平均每公里耗电为：0.74kwh(度)日耗电量为：112.48kwh(度)电价：0.64元每度日耗电成本为：112.48×0.64=71.98元月耗电成本：71.98元×30天=2156.4元全年耗电成本：2156.4×12=25876元4、保险费用（按光盘价）：3万左右5、运营补贴：6万元6、8年的运营成本每年消耗成本:（不包括：资金占用费、驾驶员工资与五险一金、乘务员工工资、车辆的维护费用、车辆的检审费用）前5年为：折旧费48000元+耗电25876元+保险费30000元=103876元×5年=519380后3年为：耗电25876元+保险费30000元=55876元×3年=167628元总计：687008元三、营成本对比分析一台7.75米柴油动力公交车辆营运8年总消耗成本为：928598.4元一台8.2米纯电动车8年总消耗成本为：687008元传统柴油动力车辆比纯电动车辆8年多消耗成本为：928598.4元—687008元=241590.4，从数分析来看纯电动车是比传统柴油车辆占很大优势，但前提是必须投入巨额资金建充电站。
合肥市人民政府办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设和管理的实施意见正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------合肥市人民政府办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设和管理的实施意见合政办〔2016〕37号各县（市）、区人民政府，市政府各部门、各直属机构：为推动电动汽车充电基础设施建设和管理，加快电动汽车推广应用和产业发展，根据《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（国办发〔2015〕73号）、《安徽省人民政府办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的实施意见》（皖政办〔2016〕3号）等文件精神，结合我市实际，提出如下意见。
一、总体要求贯彻落实国家和省关于加快电动汽车充电基础设施建设和管理的决策部署，着眼培育壮大新能源汽车产业，将充电基础设施建设放在更加重要的位置，加强统筹规划、适度超前建设，完善政策措施、激发市场活力，创新发展模式、提高服务水平，建成布局合理、应用领先的电动汽车充电基础设施网络。
二、基本原则规划引领。
按照因地制宜、快慢互济、经济合理的原则，制定充电基础设施建设整体规划。
多级联动。
按照目标具体、责任明确、合力推进的原则，建立市、县、乡联动机制，推进充电基础设施建设和管理。
分类实施。
按照私（专）用为主、公用为辅、桩站先行的原则，结合实际需求，分类推进充电基础设施建设。
三、工作目标到2017年底，全市推广新能源汽车2万辆，建设直流充电桩1600个以上，交流充电桩2万个以上。
到2020年底，全市累计推广新能源汽车10万辆，建设直流充电桩6000个以上，交流充电桩8万个以上，基本建成适度超前、车桩相宜、智能高效的充电基础设施体系，形成统一开放、竞争有序的充电服务市场。
新能源汽车充电桩充一次多少钱?1、而如果使用公共充电桩，平均一度电需要在2元左右，那充满一次电需要在48元左右。
2、汽车的充电时间和新能源汽车中的电动汽车电池容量、充电器的功率大小相关，把续航里程在两百公里的电动汽车作为例子，充满一次电大约需要花费十五元上下。
第二种情况，用随车赠送的充电桩给汽车充电。
3、平均每度电含服务费是35元左右。
此外，快充和慢充的费用只要是同一时段内不会有多大差距。
虽然慢充时间长，但并不影响按实际充入的电量计算的事实。
虽然充电时间很长，但核算下来，费用也是按度数计算。
4、小型车30度收费的话，每次45元左右。
电动汽车充电多少钱取决于当地的电价，不同地区之间的充电标准并不统一。
目前新能源发展较好的城市中，充电站每千瓦时价格基本在0.8-0元之间。
那都是关于电动汽车的充电成本。
5、一般都在0.6元每度电左右，还是以200公里续航里程的电动车为例，一般充满需要18元左右。
第三种情况路上没电了或者有急事使用充电站的快速充电桩。
充电桩电费收费标准1、电动车充电桩一个小时是0.25元-1元的。
是按照充电桩的使用功率来进行收费的，一般300~400瓦的电瓶，它的收费是5毛钱一个小时，那么一元就可以充两个小时。
2、充电桩收费的一般是由基本电费和服务费组成，基本电费约1元左右，服务费因地域不同导致费用有不同，大部分服务费都是限制在1元以内，较多是每度电收取服务费0.8元，也就是总价约为8元-0元之间。
3、电瓶车充电桩充电怎么收费按充电时长来收费这是一种常见的充电计费方式，大部分小区都是采取计时收费的方式，一般情况下1元可以充3-4个小时。
充电桩一度电多少钱?1、家用充电桩充电标准为：高峰电价(8：00-22：00)约0.6-0.7元/千瓦时，低谷电价(22：00-8：00)约0.3元/千瓦时。
如果按照充电桩电表用电量执行组合电价，那么每度电用电量约为558元。
2、平时时段：10：00-19：00、21：00-0：00，每度电3-5元。
