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我国轿车自主品牌战略的ＳＷＯＴ分析摘要:随着中国加入WTO，国内轿车市场快速发展和人们对未来轿车市场前景的憧憬下，自主品牌轿车已经成为始终困扰着中国轿车工业发展的问题，正引起社会各界的关心和思考。
经过长时间的实践、探索和争论，我国轿车企业应当重视发展自主品牌轿车的观点正在被接受，但是在我国轿车企业缺少核心技术，整体实力比较弱的情况下有没有可能发展自主品牌轿车，如何发展自主品牌轿车还是一个需要深入探讨的问题。
本文对我国轿车企业的自主品牌战略进行了一些探讨。
关键词：自主品牌；战略；SWOT分析一、自主品牌战略的优势1、产业优势：轿车产业作为国家发展的战略产业，在国民经济的发展过程中起着至关重要的作用，因此轿车企业实施自主品牌战略是轿车产业发展的战略基点和调整轿车产业结构的中心环节，也是实施轿车产业跨越式发展的一个中心环节。
我国轿车企业正处于蓬勃发展的轿车产业之中，随着我国经济的快速发展，我国轿车企业一定会迎来又一个春天。
2、成本优势：劳动力成本低是我国自主品牌轿车企业最大的优势，合资品牌轿车由于各种技术费用的制约导致总体成本偏高，因此国内合资品牌轿车的售价比国外轿车的价格高是一种普遍现象，国内劳动力成本的优势并没有显现出来。
同时，由于我国轿车企业距离市场近，运输及库存成本相对较低。
以上这些促使我国自主品牌轿车完全可以凭借成本优势在轿车市场占有更大的份额。
3、后发优势：从轿车工业的发展历程来看，后发优势的例子颇为不少，日本和韩国轿车工业的崛起就是最好的例证。
我国轿车产业的具体情况，为自主品牌走后发优势之路提供了很多优势。
改革开放以来，合资和引进使中国轿车产业大开眼界。
通过消化和吸收，在产品档次、生产管理水平、设备改进、人才培养等很多方面，我们在家门口就掌握了与世界轿车制造水平同步或接近的经验，为国内各大轿车集团自主品牌建设与创新奠定了很好的基础。
二、自主品牌战略的劣势1、人才的缺失：我国轿车企业普遍面临的问题是人才的短缺，虽然我国轿车企业经过50多年的发展历程，但多采用合资或技术的引进的形式，对轿车的核心技术无法掌握，一些关键的领域由于人才的缺失也无法突波，如发动机等。
![我国汽车产业自主创新的SWOT分析doc10[宝典]](https://img.taocdn.com/s1/m/afddb95f27284b73f3425012.png)
我国汽车产业自主创新的SWOT分析一、我国汽车产业进行自主创新的优势1．汽车产业发展良好，前景广阔中国汽车产业入世后发展良好，2002年汽车总量迈上了300万辆的台阶，随后几年，产量逐年递增，2005年已超过570万辆。
随着汽车市场的日益放开，我国汽车产业正在以积极的姿态融入国际市场。
可以预见，在不久的将来，中国也会成为汽车产业进出口大国。
2．汽车产业自主品牌大有可为我国自主品牌汽车是在“与狼共舞”的过程中逐渐发展和壮大起来的。
在近两届北京、上海国际车展上，自主品牌汽车已经成为最大的亮点。
近两年，奇瑞、吉利、比亚迪等本土汽车企业也纷纷迈出了国门。
据有关部门统计，2005年上半年，自主品牌轿车已成为国内乘用车销量增幅的主力，其中夏利摘得“单一品牌销量冠军”，在上半年国产乘用车销量企业排名中，天津一汽、奇瑞汽车和吉利汽车3家自主品牌企业进入前10名。
对自主品牌汽车的未来，业内人士显得很有信心。
在2004年全国500万辆的汽车生产量中，70%的产品是我国自主开发的。
商用车大概占全部产量的45%，其中80%拥有我国的自主产权或是自主品牌；55%的轿车市场份额中，约70%的中低档轿车发动机拥有我国自主知识产权或是自主品牌。
3．汽车企业具有自主创新的后发优势从世界汽车工业发展看，后来者居上的例子当属韩国和日本。
1960年日本汽车产量接近50万辆，但坚持走自主开发的道路使其迅速腾飞，成为世界汽车工业最先进的国家之一，出现了丰田公司这样有望冲击世界第一的王牌企业。
1980年，韩国汽车产量仅是世界排名第10位的巴西的1/10，在世界汽车工业的排名榜上没有名次；到1993年，坚持走自主开发之路的韩国已经名列世界第六；又过了十几年后的今天，韩国已经被中国汽车企业作为“汽车先进国家”而成为技术引进的对象国。
作为自主创新的主体，中国汽车企业只要善于发现并利用后发优势，以韩国、日本汽车企业为榜样，以自主创新为动力，在竞争激烈的世界车坛上就会占有一席之地。
SWOT 分析与中国汽车自主品牌发展策略摘要:本文运用SWOT 分析方法分析了中外汽车企业的优势和劣势,面临的机会和威胁,提出了中国汽车企业应发展自主品牌的策略。
关键词:SWOT;自主品牌中图分类号:F270 文献标识码:A文章编号:CN43 - 1027/ F(2006) 2 - 035 - 02作者:中南大学商学院,湖南,长沙,4100081. 中国汽车行业的品牌发展历史和现状20 世纪90 年代初期,中国开始发展已经停滞多年的轿车工业,以桑塔纳、捷达、标致等为代表的早期产品,结束了中国不能大批量生产轿车的历史。
由于当时的消费主体是政府机关和国有企事业单位,因此可以说是特定时期的消费需求造就了特定的企业和特定的产品。
此时的轿车市场很不成熟,所谓的品牌也只是一个产品或企业的名称。
到了20 世纪90 年代中后期开始,以通用、广本等为代表的外国品牌进入中国,极大的推动了中国轿车业的发展。
更为重要的是,由于国民经济的持续增长和国民收入的不断提高,积蓄了强大的个人购买力,国民对私车的需求迅速膨胀,显示出巨大的市场潜力。
此后,别克、雅阁、帕萨特等国际同步车型的推出,大大缩短了中国轿车工业与外国轿车工业的距离,而且经过以上海通用、广州本田等为代表的合资企业对品牌、市场的一系列推广运作,使中国轿车市场进入了真正的品牌时代,并迅速完成了从产品名称到企业品牌的转变。
本世纪初,随着“轿车进入家庭”被列入中国“十·五”规划,中国轿车工业进入新的发展阶段,该阶段以中国品牌逐渐成长和外国品牌本土化为主要特征。
此时,在汽车产销量猛增的同时,汽车企业和品牌得到极大繁荣。
奇瑞、吉利、中华为代表的民族轿车品牌开始出现;长安、五菱、昌河、哈飞为代表的微车品牌扩大阵地;东风日产、北京现代、一汽丰田、长安福特、南京菲亚特、华晨宝马等新一轮合资与合作项目开张;马自达M61 奥迪A41 威驰、帕里奥、索纳塔、飞度、阳光、高尔夫等国际品牌同步推出。
1.奇瑞是中国汽车行业自主品牌领先企业；捷豹、路虎则是来自英国的高端品牌；
2.从统计数据看，中国不日将成为捷豹、路虎的全球第一大市场；
3.可能成为国内最后一个汽车合资项目
劣势：
1.奇瑞在营销、渠道、产品等多个层面碰壁，国内发展目前处于受限状态；
2.国内消费者的认可度以及国内市场容量和消化能力有待检验；
3.与奇瑞其他自主品牌抢夺市场份额
机会：
1.合资将增加奇瑞盈利筹码，摆脱当前依靠政府补贴的经营状况；
2.有利于推动奇瑞搁置已久的IPO进程；
3.推出合资自主品牌
威胁：
1.可能使奇瑞多年致力于建立的国产自主品牌印象受到冲击；
2.由于品牌差距、产品定位差距太大，奇瑞恐将沦为豪华品牌的代工厂；
3.无法摆脱市场换技术的老路。
吉利汽车SWOT战略分析吉利汽车是中国知名的汽车制造商之一，拥有较长的历史和丰富的经验。
以下是吉利汽车的SWOT战略分析。
优势：1.品牌知名度：吉利汽车在中国市场拥有较高的品牌知名度，被广大消费者所认可。
其品牌形象稳定，可以吸引更多消费者选择购买吉利汽车产品。
2.成本控制能力：吉利汽车在生产和供应链管理方面具有较强的成本控制能力。
通过降低成本，可以提供具有竞争力的产品价格，吸引消费者购买。
3.技术实力：吉利汽车拥有一支专业的研发团队和先进的技术设备，能够不断推出具有创新性和竞争力的汽车产品。
技术实力是吉利汽车发展的核心优势之一劣势：1.品质问题：吉利汽车在过去曾有一些质量问题的曝光，这对其品牌形象造成了一定的负面影响。
品质问题可能会影响消费者的购买决策，需要吉利汽车加强品质控制和改进。
2.品牌国际化程度低：与一些全球知名汽车品牌相比，吉利汽车的品牌国际化程度较低。
这可能影响其在国际市场的竞争力和扩张能力，需要加强品牌的国际化建设。
机会：1.国内汽车市场增长：中国汽车市场持续增长，对各类车型的需求不断增加。
作为中国本土品牌，吉利汽车有机会在这一市场中获得更大的份额。
2.新能源汽车需求增加：随着环境保护意识的提高，消费者对新能源汽车的需求不断增加。
吉利汽车可以依托其技术实力，在新能源汽车领域寻找机会，推出更多具有竞争力的产品。
3.国际市场拓展：吉利汽车已经在一些海外市场上市，但国际市场仍然存在巨大的空间。
吉利汽车可以利用其品牌优势和技术实力，进一步扩大在国际市场的份额。
威胁：1.激烈的市场竞争：中国汽车市场竞争激烈，有许多知名的国内和国际汽车品牌在市场上竞争。
吉利汽车需要应对来自竞争对手的价格竞争和市场份额争夺。
2.政策和法规变化：政府对环境保护的要求越来越高，汽车行业也面临着更严格的排放和能效要求。
吉利汽车需要及时调整其产品结构和技术路线，以满足政策和法规的要求。
3.全球经济不稳定：全球经济形势不稳定，国际市场需求可能受到不可预测的影响。
吉利汽车的SWOT分析一、分析背景吉利从1998年第一辆豪情诞生至今，已经走过了12个年头。
在这12年中，吉利是最能“折腾”的一个汽车厂家。
首先是控股国润，借壳在香港上市成功；其次，还成立了吉利大学来培养汽车人才；最后收购英国锰铜公司，收购澳大利亚DSI自动变速器公司，以及炒得最火的收购沃尔沃，都是吉利的大手笔。
下面根据战略分析中比较常用的SWOT分析法来对吉利汽车进行战略分析并根据分析结果做出相应的战略选择。
二、优势分析1、在低端市场中国本土企业具成本优势，根据市场调查，吉利汽车与中低端市场有着很好的契合点。
2、国家鼓励政策（国家鼓励1.6L排量汽车减免5%购置税政策，这使吉利大部分车型都受惠于这项利好政策）。
3、吉利已经将企业核心竞争力从成本优势向技术优势逐渐过度,加大研发力度.（巨额投入研发，2010年投入19亿元，吉利的研发经费已经达到销售额的8%。
）。
4、分品牌营销的策略，除吉利母品牌外，吉利日后所有的产品都将分为帝豪、全球鹰以及上海英伦三个品牌来销售。
以多品牌的战略布局增强吉利汽车整体的市场竞争能力。
5、吉利已经进军新能源汽车市场。
三、劣势分析1、宣传力度不够。
吉利汽车在各个地区的宣传力度明显不够其他自主品牌的汽车。
2、吉利车质量不尽人意。
由于吉利汽车在各个地区的服务站比较少所以导致当吉利汽车出现故障的时候维修起来很费时间，从而使得大众都一概认为吉利车质量不好，避而远之。
3、售后服务不够完善。
因为吉利所设立的服务站相对较少，而且服务站条件并不是很高级，所以使消费者对于吉利汽车的售后服务很没有信心。
4、吉利车系内部“重贵轻贱”。
吉利汽车面对旗下的几款品牌所花的关注度不够平衡。
四、机会分析1、出现向其他地理区域扩张，扩大市场份额的机会. (如2009年非洲19国官员访吉利寻汽车发展共同机遇) 。
2、客户群的扩大趋势或产品细分市场。
( 随着一系列中低端车的推出，加大其低端市场竞争力的同时，有更大的动力迈向中端市场)。
波特五力模型分析我国汽车行业及SWOT上汽集团分析波特五力模型分析汽车行业我国汽车市场的连续快速增长和总规模的不断扩大，使我国汽车市场的国际地位显著提升，我国汽车市场已经成为世界汽车市场不可分割的重要组成部分。
我国汽车销量占全球汽车总销量的比例,已经由2001年的4.3%提升到2004年的8.1%，2005年全年汽车总需求达到575万辆左右，中国已成为与日本相比的全球第二大汽车消费市场，进一步提升到8.7%。
全球每年汽车销量的增量中我国占25%左右，2010年已成为世界汽车最多的国家，我国已经成为推动全球汽车市场增长的主要力量。
五力分析模型是迈克尔·波特(Michael Porter)于80年代初提出，对企业战略制定产生全球性的深远影响。
用于竞争战略的分析，可以有效的分析客户的竞争环境。
波特五力分析属于外部环境分析中的微观环境分析，主要用来分析本行业的企业竞争格局以及本行业与其他行业之间的关系。
根据波特（M．E．Porter）的观点，一个行业中的竞争，不止是在原有竞争对手中进行，而是存在着五种基本的竞争力量：潜在的行业新进入者、替代品的竞争、买方讨价还价的能力、供应商讨价还价的能力以及行业内竞争者现在的竞争能力。
这五种基本竞争力量的状况及综合强度，决定着行业的竞争激烈程度，从而决定着行业中最终的获利潜力以及资本向本行业的流向程度，这一切最终决定着企业保持高收益的能力。
一种可行战略的提出首先应该包括确认并评价这五种力量，不同力量的特性和重要性因行业和公司的不同而变化，波特的竞争力模型的意义在于，五种竞争力量的抗争中蕴含着三类成功的战略思想，那就是大家熟知的：总成本领先战略、差异化战略、专一化战略。
下面用五力分析模型来分析下汽车行业及其领域内的战略方针。
1．供应商的讨价还价能力许多汽车够加大了中国市场战略部署，例如：福特汽车公司未来在中国将不断加强投入与合作力度，争取取得轿车市场10%的占有率，生产能力将实现从原有的四万辆达到40万辆的巨大转变，并实现大部分车辆生产本地化。
我国汽车行业SWOT分析SWOT分析是一种评估企业优势、劣势、机会和威胁的分析工具。
对于中国汽车行业来说，SWOT分析可以帮助我们更好地了解行业的发展状况和面临的挑战。
以下是关于中国汽车行业的SWOT分析。
一、优势：1.市场规模巨大：中国是世界上最大的汽车市场之一，拥有庞大的消费群体。
中国汽车消费市场的增长潜力仍然巨大，能够为汽车企业提供稳定的需求。
2.成本优势：中国拥有世界上最大的劳动力资源，劳动力成本相对较低。
因此，中国汽车企业可以利用这个优势在成本方面具有竞争力。
3.技术进步：中国汽车行业在技术研发方面取得了长足进展。
越来越多的中国汽车企业开始在自主创新和技术升级上下功夫，提升了产品的品质和竞争力。
4.产业链完整：中国汽车行业已经建立起完整的产业链，从造车到销售服务形成了相对成熟的产业布局。
这使得中国汽车企业能够更好地实现供应链的整合和优化，提高效率和降低成本。
二、劣势：1.品牌知名度较低：相对于国际汽车品牌，中国汽车品牌的知名度和声誉还有待提高。
这给中国汽车企业在国内和国际市场上的竞争带来了一定的挑战。
2.创新能力相对较弱：尽管中国汽车行业取得了一定的技术进步，但与国际先进水平相比，中国汽车企业的创新能力仍然相对较弱。
这可能影响到产品的创新和竞争力。
3.环境问题：随着全球对环境问题的关注日益增加，汽车行业也面临着越来越多的环境压力。
中国汽车企业需要加大研发和推广新能源汽车等环保技术的力度，以满足市场需求和政府政策的要求。
三、机会：1.新能源汽车市场增长：随着能源和环境问题的日益突出，新能源汽车市场正快速增长。
中国政府积极推动新能源汽车的发展，提供了巨大的机会和潜力。
2.增长型经济转型：中国经济正在从高速增长阶段向高质量发展阶段转型。
这为汽车行业提供了机会，因为消费者更注重品质和创新，而不仅仅是价格。
3.一带一路倡议：中国提出的一带一路倡议为汽车行业带来了新的发展机遇。
中国汽车企业有机会出口汽车产品，扩大市场份额，并与国际汽车企业进行合作。
SWOT分析与中国汽车自主品牌发展策略王 璜摘 要:本文运用SWOT分析方法分析了中外汽车企业的优势和劣势,面临的机会和威胁,提出了中国汽车企业应发展自主品牌的策略。
关键词:SWOT;自主品牌中图分类号:F270 文献标识码:A文章编号:CN43-1027/F(2006)2-035-02作 者:中南大学商学院,湖南,长沙,4100081.中国汽车行业的品牌发展历史和现状20世纪90年代初期,中国开始发展已经停滞多年的轿车工业,以桑塔纳、捷达、标致等为代表的早期产品,结束了中国不能大批量生产轿车的历史。
由于当时的消费主体是政府机关和国有企事业单位,因此可以说是特定时期的消费需求造就了特定的企业和特定的产品。
此时的轿车市场很不成熟,所谓的品牌也只是一个产品或企业的名称。
到了20世纪90年代中后期开始,以通用、广本等为代表的外国品牌进入中国,极大的推动了中国轿车业的发展。
更为重要的是,由于国民经济的持续增长和国民收入的不断提高,积蓄了强大的个人购买力,国民对私车的需求迅速膨胀,显示出巨大的市场潜力。
此后,别克、雅阁、帕萨特等国际同步车型的推出,大大缩短了中国轿车工业与外国轿车工业的距离,而且经过以上海通用、广州本田等为代表的合资企业对品牌、市场的一系列推广运作,使中国轿车市场进入了真正的品牌时代,并迅速完成了从产品名称到企业品牌的转变。
本世纪初,随着“轿车进入家庭”被列入中国“十・五”规划,中国轿车工业进入新的发展阶段,该阶段以中国品牌逐渐成长和外国品牌本土化为主要特征。
此时,在汽车产销量猛增的同时,汽车企业和品牌得到极大繁荣。
奇瑞、吉利、中华为代表的民族轿车品牌开始出现;长安、五菱、昌河、哈飞为代表的微车品牌扩大阵地;东风日产、北京现代、一汽丰田、长安福特、南京菲亚特、华晨宝马等新一轮合资与合作项目开张;马自达M61奥迪A41威驰、帕里奥、索纳塔、飞度、阳光、高尔夫等国际品牌同步推出。
中国汽车企业集团有数十家,但自主品牌仅有“红旗”、“解放”、“东风”、“哈飞”、“福田”、“中华”、“奇瑞”、“吉利”等十余个,其他均为外国品牌。
而且自主品牌中属于中国大型汽车集团的只有“红旗”品牌,其他的自主品牌均属于中小企业和新兴企业,这些企业的产量不及中国轿车总产量的20%。
2.SWOT方法SWOT代表的是优势(Strengths),劣势(Weaknesses),机会(Opportunities),和威胁(Threats)。
SWOT方法是一种简单、有效的分析技术,用于分析中外汽车企业拥有的不同相对优势,更加凸现出中国汽车自主品牌发展的迫切性和重要性。
2.1 优势(STRENG THS)中国汽车企业具有本地市场的“地缘”优势,对中国市场的反应较快;整车研发投入成本低;生产制造成本低;企业管理费用低。
外国汽车企业具有技术实力强大;品牌认知度高;资金雄厚;管理经验丰富等优势。
2.2 劣势(WEAK NESSES)中国汽车企业技术实力弱;品牌认知度低;资金相对匮乏;管理经验匮乏;外国汽车企业整车研发投入高;产品制造成本高;企业管理费用高;管理决策机制较复杂;认知中国文化存在隔阂,对中国市场的反应相对较慢。
2.3 机会(OPPORT UNITIES)中国加入WT O给中国汽车企业带来好的契机;中国市场多层次需求机会;零部件全球采购;将外国汽车企业设定为标杆的学习机会。
中国当地原材料和劳动力成本优势。
中国市场潜力巨大给外国汽车企业带来机会;中国加入WT O给外国企业进入中国市场也带来了机会。
原材料和劳动力中国当地化。
2.4 威胁(THREATS)中国汽车企业对市场的反应速度呈相对下降趋势;知识产权保护提高了中国汽车企业学习和赶超外国汽车企业的难度;外国汽车企业利用现有的优势保持加速度领先的趋势让中国汽车企业望尘莫及。
外国汽车企业的产品技术优势呈下降趋势;产品易被中国汽车企业模仿学习;中国汽车企业经原始积累和学习赶超后,竞争实力增强对外国汽车企业带来威胁。
通过以上的比较分析我们可以发现,中国汽车企业具有成本相对优势;中国文化相对优势和确立标杆的机会优势。
而外国汽车企业则具有技术和品牌优势和先进的管理经验的相对优势。
中国的汽车企业应着眼中国市场的多层次需求潜力,努力学习国外的先进技术和管理经验,利用成本和文化优势,提高知识创新水平,尤其是技术创新水平,快速应对多变的市场环境,创建自主品牌并提高认知度,扩大市场份额。
3.中国汽车自主品牌发展策略最近,笔者的朋友从美国留学回来,她从美国的图书馆获得的资料表明,中国出口一美金的物资,需要耗费相当与四千美金的能源物资。
美国本国的能源物资基本不消耗,都是从别的国家获取。
近几年,外国企业在实施技术壁垒战略和品53企 业 管 理/牌战略的前提下,对中国合作共建“制造平台”。
以降低投资风险和制造成本。
而中国企业在没有掌握核心技术的同时,市场却被外国汽车企业逐渐占领。
生产制造环节对汽车企业的贡献率最低,但是投资最大,耗能最多,风险也最大。
当中国成本比较优势丧失或中国资源耗尽之时,国家也将由于国民经济支柱产业的土崩瓦解而面临经济安全危机。
3.1 建立中国汽车企业的企业文化企业文化是企业及其体系的多数成员在长期生产经营过程中积累形成并共同认可的价值观念、行为意识和经营信念。
企业文化的核心理念是企业价值观,企业文化为企业确立一种具有群体心理定势的指导意识,建立共同的文化氛围,树立共同的价值观及由价值观指导下的企业目标、企业精神、职业道德等。
这种共同的目标、共同的精神、共同的价值观在企业中产生强大的凝聚力和向心力,起着维系人心、增进团结、实现目标的粘合作用。
企业文化是现代社会文化的缩影,是现代企业管理中最有价值的部分,它在企业中形成了一个庞大而复杂的体系。
中国传统的优秀文化特质仁义礼智信要发扬,爱国主义和集体主义的中华民族文化精华有利于中国汽车企业团队树立赶超先进的雄心和勇气。
不甘落后的企业文化为中国汽车企业创建自主品牌提供始终如一的方向,并极力组织全体成员为实现目标而奋斗,使企业发展出超越过去水平的能力。
我们要向韩国的现代汽车学习,20世纪70年代,当时现代汽车尚处于技术引进阶段,韩国政府命令本国企业自主开发汽车,现代汽车消化核心技术,从模仿、仿制起步,目前已被公认为形成核心技术竞争力,经济型轿车已具有国际水平,而且还开发了超大型高级轿车。
3.2 建立中国汽车企业的学习型组织结构传统的金字塔的组织结构,适用于较为静态和单纯的企业环境,无法使企业以更快和更灵活的方式满足市场和顾客不断变化的需要,不利于企业员工之间的接触和交流。
因此,这种组织结构应该被淘汰,而代之以一种适合新时代经济特点和要求的新型组织结构,这种结构有明确的企业战略,有制度、氛围、文化和价值观组成的引导和推动知识创新和应用的软坏境。
从本质上来说,中国汽车企业要创建自主品牌,需要创建学习型企业,而不是简单的技术引进。
它表现为一种团体持续学习、进行知识创新和应用创造价值的过程。
因此,中国汽车企业在本质上需要一种能保持组织内浓厚的学习气氛,支撑组织不断学习并通过学习创造价值的机制,这种机制作为平台和环境将为中国汽车企业创建自主品牌提供全面的支持。
3.3 与市场同步的创新能力中国汽车企业在与外国汽车企业合作的过程当中,要积极创新,发展自主品牌。
美国的微软公司是成功的典型代表。
它成功的关键是先人一步的创新意识,以及能够将专业知识、管理知识、发展机遇和对未来的判断很好地组合起来的能力,充分调动所能推动产业发展的资源,才使微软在很短的时间内取得巨大的成功。
由此可见,中国的汽车企业要发展自主品牌,需要突破传统的管理观念和思维模式,充分认识企业的发展不再是依靠增加土地、资金和扩大规模,而是知识、技能、制度创新和管理创新。
因此,与市场同步的创新能力是中国汽车企业发展自主品牌能否成功的关键要素之一。
当然,中国政府要制定优惠政策支持包括合资企业在内的中国汽车企业走本土开发道路,形成完整的自主品牌开发的支持体系。
积极促进科研成果的产业化和商品化。
协调好政府、企业及研究机构等各方资源,以自主品牌促进中国汽车工业可持续良性发展。
采取切实有效的措施鼓励和支持中国汽车企业建设自主品牌研发基地,重点支持有技术储备和创新实力的自主品牌整车研发中心,建立和完善国家级基础技术和前瞻性技术试验室,跟踪世界前沿技术。
参考文献:[1](美)菲利普.科特勒著,营销管理,中国人民大学出版社.2001年7月第1版[3]路华,周宏,现代企业形象策划。
北京:中央民族大学出版社,1999[4]江小娟,世纪之交的工业结构升级。
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如当电子商务活动中欺诈信用文化主导时,或解密技术水平高于安全技术水平时,这时市场欺诈率上升,进而提高电子商务信用风险,当提高到一定水平(如交易者不能随不再进行电子商务交易)时将影响电子商务活动的正常进行:这时政府将加大查处力度,同时,安全技术需求增加,其相应的研发投入增加,这反过来降低电子商务信用风险,推动电子商务交易活动的展开。
这样,将总是使系统处于一种相对稳定状态。
3.3.2 自优化性超循环可以通过自我选择进行自我优化,推动系统的不断进化。
这就是电子商务信用风险系统及其超循环的自优化性。
系统进化的结果是电子商务信用风险的降低,电子商务交易活动的不断发展。
4.结论本文主要基于超循环系统的基本理论,分析了电子商务信用风险这一特殊系统的超循环过程,即如何由影响因素形成反应循环,再形成催化循环和超循环,进而形成电子商务信用风险:构建了电子商务信用风险形成的超循环模型,从逻辑上论证了电子商务信用风险是其各影响因素通过超循环机制演化的结果。
本研究方向需要进一步研究的主要问题是某一虚拟市场信用风险形成的超循环机制的实证分析和计算机仿真等。
(责任编辑:邹定宜)63企业家天地・理论前沿/2006/2。
