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冷库压缩机常见故障现象及排除方法1、冷库制冷压缩机偶然停止运行或制冷量突然下降的现象常见原因有：电动机不能启动，主要由于供电电路、控制电路及电动机本身出了故障。
电动机拖不动，主要由压缩机咬煞或阀门漏气等原因造成。
运行中突然停车，主要由吸气压力过低、排气压力过高、润滑油压力太低、电动机超载等引起。
制冷量不足，主要由蒸发器结霜太厚、冷冻室的密封及绝热性能差、膨胀阀流量太大、系统内有空气、制冷剂充注过多、过滤器不畅通、膨胀阀堵塞、制冷剂不足、蒸发器里有油等原因引起。
不制冷；主要是系统中制冷剂不能循环流动所致。
压缩机本身的故障。
制冷系统发生故障后，必须分段检查，查明原因，采取合适的措施予于排除。
2、冻堵：又称“冰堵”。
氟利昂制冷系统中液体冻结物[如冰]阻碍制冷剂流动的现象。
常发生在节流机构中。
当含水量超过规定标准[如R12的出厂产品含水量规定应在0.0025%以下]的氟利昂流经节流机构时因节流降压引起温度下降其中呈游离状态混合的水分水分[包含降温后因溶解度下降而析出的原溶解在氟利昂中的部分水分]即可能在节流处结成冰部分或全部堵塞节流阀孔或毛细管道。
结果系统中氟利昂流量急剧减小，吸排气压力下降，制冷量下降，甚至氟利昂不能通过，制冷装置不能正常工作。
判断方法是，在节流机构外用火加热，若加热后能消除上述现象即为冻堵，否则为脏堵。
排除冻堵的方法：去除氟利昂中的水分，可更换原干燥剂或干燥器。
降低水的冰点，可向系统加入少量甲醇，让它和水溶解来达到。
但这是在无吸湿设备时的应急措施，不能轻易使用。
因系统中加入甲醇过多时，会引起制冷剂性质发生变化，造成制冷量下降，又会影响制冷效果，还会引起化学腐蚀，产生镀铜现象或全封闭压缩机的电机绕组被击穿烧毁，严重影响系统的正常和安全工作。
3、脏堵：制冷系统的制冷剂管路，阀门或滤网被污垢堵塞而阻碍制冷剂流动的现象。
使系统中制冷剂流量减小，制冷量下降，甚至无制冷效果。
必须拆下堵塞的部件进行清洗，装上后再进行系统调试。
制冷压缩机运转不停，仍然达不到制冷效果的原因有哪些？对冷藏舱或空调制冷装置来说,压缩机一般都设有能量调节装置,使用期间一般是运转不停的,这里只是指其不能将库温或送风降到要求的温度。
而不设能量调节装置的伙食冰机,一般设计要求每天工作16~20h即可维持库温在要求范围内。
如果压缩机长时间运转不停,仍不能将库温拉到下限,则属不正常。
原因无非是装置热负荷太大,或者是装置制冷量不足。
其可能原因及判断方法如下。
第一类情况,吸入压力一直较高,原因无非是热负荷过大或压缩机排气量减小:1)冷库隔热性能太差。
可能是隔热结构损坏、隔热材料受潮、库门关不严或水管道漏气等原因。
判断方法:做冷库温度回升试验。
对空调制冷装置来说,外界气温和湿度超过设计条件,新风比太大或舱室隔热不良,也会造成热负荷过大的类似情况。
2)内部漏泄。
常见的是,吸排气阀活塞环密封性差,或润滑油分离器回油阀、气缸缸头垫片、安全阀等漏泄。
排气阀漏泄判断方法:慢慢关小直至全关吸入截止阀,使低压继电器达到下限而停车,如果吸入压力迅速回升,则内部漏泄严重。
试验前可先关油分离器回油阀,如果漏泄,其可能性最大的是排气阀。
3)排出压力超过正常值,压缩机输气系数减少可能是系统中空气太多、排气截止阀没开足或冷凝器冷凝能力不足。
属于后者的主要原因有:进水温度高;水量不足;冷却管脏污或堵塞;端盖分水筋锈坏或垫片损坏使冷却水短路;系统中制冷剂量过多,以至液体制冷剂浸没冷却管太多;水侧聚气形成气塞或者冷凝器设计换热能力不足。
判断排出压力过高的方法:当冷却水阀全开时,观察排出压力所对应的制冷剂饱和温度与冷却水进口温度之差是否高出设计温差(一般不超过9℃)较多。
有的冷凝器长期工作后传热系数仅为清洁时的1/2,即传热温差可能比设计值大一倍。
如果冷却水进出口温差超出设计值(2~4℃),则表明冷却水量不足;如冷却水进出温差在设计范围内,则说明冷却水尚有吸热能力但换热不良;至于制冷剂侧是否有空气判断方法见“放空气”部分。
冷库压缩机故障几个原因引言冷库是用来保持物品在低温环境下储存的设施，而冷库中的压缩机则是冷库运行的重要组成部分。
然而，冷库压缩机在长时间运行中会出现故障，导致冷库无法正常工作。
本文将探讨冷库压缩机故障的几个常见原因，帮助用户快速诊断和解决问题。
原因一：制冷剂泄漏制冷剂是冷库中起到制冷作用的关键物质，而泄漏是导致冷库压缩机故障的常见原因之一。
影响制冷剂泄漏会导致冷库中制冷效果下降甚至完全失效，进而使压缩机出现故障。
原因制冷剂泄漏的原因可能是以下几个方面：1.管线老化：冷库中的制冷管线可能随着使用时间的增长，产生裂纹或腐蚀现象，导致制冷剂泄漏。
2.管接头松动：管线连接处如果没有正确安装或松动，将导致制冷剂泄漏。
3.管线损坏：由于人为或不可控因素，如机械碰撞或过度挤压，导致制冷管线破裂。
解决方法制冷剂泄漏导致的故障可以通过以下方法解决：1.定期检查：定期检查冷库中的制冷管线，及时发现并修复泄漏点。
2.确保正确安装：安装或更换制冷管线时，确保连接处牢固，杜绝管接头松动。
3.保护管线：对于易受损的制冷管线，可以采取加装保护套管等措施进行保护，减少机械碰撞的风险。
原因二：电气故障电气故障是引起冷库压缩机故障的另一个常见原因。
影响电气故障可能导致压缩机无法正常启动或停止，影响冷库的运行效果。
原因电气故障的原因有以下几个方面：1.电源问题：供电电压不稳定、过高或过低都会影响压缩机的正常工作。
2.调控装置故障：冷库调控装置故障会导致对压缩机的控制失效。
3.电气线路故障：如线路老化、短路、断路等问题会影响电气系统的运行。
解决方法解决电气故障可参考以下措施：1.检查电源：检查冷库供电电压是否稳定，必要时使用稳压器进行调整。
2.检修调控装置：对冷库调控装置进行定期维护和检修，确保其正常工作。
3.检查电气线路：定期检查电气线路，发现问题及时修复或更换受损部件。
原因三：阀门故障冷库压缩机的阀门故障也是导致故障的常见原因之一。
制冷机组出现故障了该怎么办？这里有方法！制冷机组的故障，很多都是压缩机的问题，针对制冷机组故障的不同问题，进行分析，决定如何进行合理的制冷机组故障的解决，下面最冷菌详细介绍一下制冷设备容易出现的故障问题。
一、冷库温度降不下来的故障分析处理冷库库温过高，经检查发现，两库温度只有-4℃ ～0℃ ，两库的供液电磁阀处于打开状态。
压缩机启动比较频繁，转换用另一台压缩机工作时情况并没有好转，而回气管上却有很厚的结霜。
进人这两个库检查发现，蒸发盘管上均结有很厚的霜，除霜后情况有所改善，这时压缩机的启动次数有所减少，库温也有所降低，但还不理想。
后来，检查到低压控制器动作的上下限值，发现被误调为0.11—0.15NPa(表压，下同)，即压力为0.11MPa时停止压缩机，压力为0.15Pa时启动压缩机，对应的蒸发温度范围约为-20℃一18℃ ，显然这个调定太高了，且幅差值也过小。
因此，对低压控制器上下限重调，调整后其值为：0.05—0.12MPa，对应的蒸发温度范围约为-20℃一l8℃，之后，重新启动系统，工作恢复正常。
二、造成制冷压缩机启动频繁的几种原因运行中的压缩机是由高、低压继电器来控制启停的，但大多数高压继电器跳开后，必须人工复位才能重新启动压缩机，因此，压缩机频繁启停一般不会是由高压继电器而主要是低压继电器造成的：1、低压继电器的幅差值太小，或者在库温是由温度继电器和低压继电器联合控制系统中，温度继电器的幅差值太小;2、压缩机的吸排气阀或安全阀漏泄，所以停机后高压气体就会向低压系统渗漏，压力很快回升而将压缩机启动，启动后，低压系统的压力被迅速抽低，低压继电器又动作停机;3、滑油分离器的自动回油阀泄漏;4、膨胀阀冰塞。
三、压缩机的运行时间过长压缩机运行时间过长的根本原因在于装置的制冷量不足或冷库的热负荷过大，具体主要有：1、蒸发器结霜太厚或存油过多;2、系统中制冷剂的循环量不足，或液体制冷剂管路不够通畅;3、由于吸排气阀片漏泄、活塞环严重漏泄或压缩机无法增载，使压缩机的实际输气量显著减少;4、由于冷库的隔热损坏、库门关不严或放人大量热货，使冷库的热负荷过大;5、温度继电器、低压继电器或供液电磁阀等控制元件失灵，以致库温己达下限。
制冷压缩机电机故障损坏原因及分析1.过载运行：过载运行是指电机长期工作在超出其额定负载的情况下。
导致电机过载运行的原因可能有电网电压不稳定、相电压不平衡、电网频率波动、工作环境温度过高等。
过载运行会导致电机发热严重，进而引起电机绝缘老化、线圈烧毁等问题。
2.电机绝缘老化：电机的绝缘材料随着使用时间的增加会逐渐老化。
如果电机长期工作在高温环境中，绝缘材料会更快地老化。
绝缘老化导致电机的绝缘性能下降，容易出现绝缘击穿现象，从而引起电机故障。
3.过电压或欠电压：电机在正常工作时需要稳定的电网电压供应。
如果电网电压过高或过低，都会对电机造成损坏。
过高的电压会使电机过载运行，而过低的电压则会导致电机运行不正常。
4.过频或欠频：电机在正常运行时需要稳定的电网频率供应。
如果电网频率过高或过低，都会对电机产生危害。
过高的频率会使电机转速过快，超出额定转速。
而过低的频率则会导致电机转速过慢，无法正常运转。
5.湿度过大：如果电机长期工作在湿度过大的环境中，会引起电机绝缘材料的介质损失增加，绝缘强度降低，最终导致电机故障。
以上是制冷压缩机电机故障损坏的一些主要原因和分析。
为了避免这些问题，我们需要注意以下几个方面：1.严格按照电机额定负载进行使用，不要让电机长时间过载运行。
2.定期检查电机的绝缘性能，并及时更换老化的绝缘材料。
3.确保电网电压和频率的稳定供应，可以考虑安装电压调整器和频率变换器。
4.避免电机长时间工作在高温和湿度过大的环境中，可以采取相应的降温和除湿措施。
综上所述，制冷压缩机电机故障损坏的原因是多方面的，需要我们在日常使用和维护中加以注意。
只有保持电机的正常运行状态，才能保证制冷压缩机的正常工作。
浅谈制冷压缩机运行中的故障及维修摘要: 随着工业技术的发展和社会的进步，制冷系统被用于社会的各行各业。
本文主要对制冷系统的关键设备—压缩机的故障维修进行了探讨，对压缩机各个部件的故障进行了分析和处理应对措施。
关键词: 制冷压缩机；故障分析;维修技术系统的安全运转与系统内部的各组成部分密切相关。
细节影响全局，一个小的部件也会导致系统的短路，甚至瘫痪。
因此，加强对系统及各组成部分的故障排除及维修就显得至关重要。
本文主要就制冷系统中的压缩机故障问题进行探讨分析。
1 制冷系统故障制冷系统故障主要是指整个制冷系统包括压缩机、冷凝器、蒸发器、截止阀以及制冷管路发生的故障。
当制冷系统发生故障时或在发生故障之前, 通过某些信号的监测可以进行相应的故障诊断。
以下是对制冷系统压力过高或过低的原因分析:( 1)制冷系统高压端压力过高, 同时低压端压力也偏高。
此时压缩机需要提供的功效就势必增大, 制冷剂由压缩机压缩后进入系统高压端, 此时的制冷剂经压缩机压缩变为高温高压的气体, 当高压端压力超过压缩机提供压力的极限时, 压缩机高压保护将会启动, 压缩机停止运转。
分析制冷系统高压压力过高的原因, 现场使用压力表、点温计进行监测, 高压端压力过高的特征: 高压压力超过2.5MPa; 压缩机高压端温度超过125℃。
导致高压压力过高的原因大多是冷凝器换热不充分, 导致高压管路中制冷剂不能充分冷却, 经过制冷系统截止阀的制冷剂不能满足系统要求, 所以压缩机就不惜提高能效来达到降温的目的, 所以压缩机高压端压力超高。
处理的方法可以及时处理冷凝器, 若冷凝器翅片内积有大量的赃物, 清理干净即可; 若冷凝器翅片倒塌也将影响冷凝器的正常换热,需要及时用专用的翅片梳扶起倒下的翅片。
计算压缩机完成压缩开始排气的瞬间排气温度从公式1中可以看出高压端压力pd 越大或者冷却效果越差Ts 越高, 高压端排气温度Td 就会越高。
所以通过压缩机高压端排气压力判断制冷系统故障, 是一种快速、高效、便捷的判断方法。
冷库压缩机的故障原因及对策分析冷库压缩机是用来提高气体压力和输送气体的机械。
从能量的观点来看，冷库压缩机是属于将原动机的动力能转变为气体压力能的机器。
随着科学技术的发展，压力能的应用日益广泛，使得冷库压缩机在国民经济建设的许多部门中成为必不可少的关键设备之一。
冷库压缩机在运转过程中，难免会出现一些故障，甚至事故。
故障是指冷库压缩机在运行中出现的不正常情况，一经排除冷库压缩机就能恢复正常工作，而事故则是指出现了破坏情况。
两者往往是关联的，若碰到故障不及时排除便会造成重大事故。
常见故障及其原因和措施排气量不足：排气量不足是与冷库压缩机的设计气量相比而言。
主要可从下述几方面考虑： 1 进气滤清器的故障：积垢堵塞，使排气量减少；吸气管太长，管径太小，致使吸气阻力增大影响了气量，要定期清洗滤清器。
2 冷库压缩机转速降低使排气量降低：空气冷库压缩机使用不当，因空气冷库压缩机的排气量是按一定的海拔高度、吸气温度、湿度设计的，当把它使用在超过上述标准的高原上时，吸气压力降低等，排气量必然降低。
3 气缸、活塞、活塞环磨损严重、超差、使有关间隙增大，泄漏量增大，影响到了排气量。
属于正常磨时，需及时更换易损件，如活塞环等。
属于安装不正确，间隙留得不合适时，应按图纸给予纠正，如无图纸时，可取经验资料，对于活塞与气缸之间沿圆周的间隙，如为铸铁活塞时，间隙值为气缸直径的0.06／100～0.09／100；对于铝合金活塞，间隙为气径直径的0.12／100～0.18／100；钢活塞可取铝合金活塞的较小值。
4 填料函不严产生漏气使气量降低。
其原因首先是填料函本身制造时不合要求；其次可能是由于在安装时，活塞杆与填料函中心对中不好，产生磨损、拉伤等造成漏气；一般在填料函处加注润滑油，它起润滑、密封、冷却作用。
5 冷库压缩机吸、排气阀的故障对排气量的影响。
阀座与阀片间掉入金属碎片或其它杂物，关闭不严，形成漏气。
这不仅影响排气量，而且还影响间级压力和温度的变化；阀座与阀片接触不严形成漏气而影响了排气量，一个是制造质量问题，如阀片翘曲等，第二是由于阀座与阀片磨损严重而形成漏气。
冷库压缩机损坏的原因有哪些1.长期使用磨损：冷库压缩机在长期使用过程中，会受到摩擦力和热膨胀冷缩力的作用，导致其内部零部件磨损，例如活塞、活塞环、连杆、曲轴等。
由于操作不当或缺乏正确维护，零件磨损会逐渐加重，最终导致压缩机无法正常工作。
2.运行时过热：冷库压缩机在运行过程中，如果过热会导致内部部件膨胀不均匀，进而引起零件损坏。
过热的原因可能有压缩机内部冷却不良、外部环境温度过高、冷却水流量不足、冷凝器散热不良等。
3.过载运行：冷库压缩机承载过多的冷量或工作压力超过额定压力时，工作负荷过大，会导致电机电流过大、温升过高，最终引起压缩机过载损坏。
4.润滑不良：冷库压缩机的润滑系统若存在问题，如润滑油不足、润滑系统堵塞、润滑油老化、润滑油污染等，都会导致摩擦增大、磨损加速，造成压缩机损坏。
5.管路堵塞：冷库压缩机的管路若出现堵塞，会导致压缩机工作压力过高，使压缩机工作在异常负荷下，从而引起其损坏。
6.涡旋损坏：冷库压缩机的涡旋是转动式压缩机的核心部件，若涡旋受到冲击、碰撞或过载工作等原因，会导致涡旋损坏。
7.电器故障：冷库压缩机的电气控制系统故障，如电机无法正常启动、电气元件异常、电机线圈短路等，都会导致压缩机无法正常工作，甚至损坏。
8.冷凝器清洗不及时：冷库压缩机的冷凝器若长时间未进行清洗，会导致冷凝器散热不良，使压缩机过热而损坏。
综上所述，冷库压缩机损坏的原因主要包括长期使用磨损、运行时过热、过载运行、润滑不良、管路堵塞、涡旋损坏、电器故障以及冷凝器清洗不及时等。
因此，正确使用、定期维护和保养冷库压缩机，及时处理可能引起损坏的问题，都是保证其正常运行和延长使用寿命的重要措施。
工业生产中厂家为了产品的恒温储藏，都会选择使用冷库。
但是很多用户在使用冷库时，都不知道冷库制冷效果不好的原因，也不知道冷库出现问题应该如何解决，为了解决大家的这个疑问，下面就由广翔制冷的工作人员来介绍冷库运行中常见问题的解决方法：冷库1、问题：冷库蒸发器中存在较多的空气或冷冻油，传热效果下降:冷库蒸发器一旦传热管内表面附上了较多的冷冻油，其换热系数将会减小，若传热管中存在较多的空气，蒸发器的换热面积减小，其传热效率也会明显下降，库房温度下降速度就随之减缓。
解决方法：在日常运行维护中，应注意及时清除蒸发器传热管内表面油污和排出蒸发器内的空气，以提高蒸发器传热效率。
2、问题：压缩机效率低，制冷量不能满足库房负荷要求:压缩机由于长期运转，汽缸套和活塞环等部件由于磨损严重，配合间隙增大，密封性能会相应下降，压缩机的输气系数也随之降低，制冷量将减少。
当制冷量小于库房热负荷时，将导致库房温度下降缓慢。
解决方法：可通过观察压缩机的吸、排气压力大致判断压缩机的制冷能力。
若压缩机的制冷能力下降，常用的方法是更换压缩机的汽缸套和活塞环，如果更换后仍不能凑效，则应考虑其它方面的因素，甚至拆机检修，排除故障因素。
3、问题：冷库节流阀调节不当或堵塞，制冷剂流量过大或过小:冷库节流阀调节不当或堵塞，会直接影响到进入蒸发器的制冷剂流量。
当节流阀开启度过大时，制冷剂流量偏大，蒸发压力和蒸发温度也随之升高，库房温度下降速度将减缓;同时，当节流阀开启度过小或堵塞时，制冷剂流量也减小，系统的制冷量也随之减小，库房温度下降速度同样将减缓。
解决方法：一般可通过观察蒸发压力、蒸发温度及吸气管的结霜情况来判断节流阀制冷剂流量是否合适。
节流阀堵塞是影响制冷剂流量的重要因素，引起节流阀堵塞的主要原因是冰堵和脏堵。
冰堵是由于干燥器的干燥效果不佳，制冷剂中含有水分，流经节流阀时，温度降至0℃以下，制冷剂中的水分结成冰而堵塞节流阀孔;脏堵是由于节流阀进口过滤网上积聚了较多的脏物，制冷剂流通不畅，形成堵塞。
老龄船舶冷库温度过高的对策：—谈谈制冷压缩机并联运行朱咸春
【期刊名称】《航海技术》
【年(卷),期】1992()3
【总页数】3页(P48-49)
【关键词】船舶;冷库;温度;制冷压缩机
【作者】朱咸春
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U664.52
【相关文献】
1.对某冷库活塞式制冷压缩机油耗过高故障的处理 [J], 张少飞
2.伙食冷库制冷压缩机运行时间过长故障分析与处理 [J], 苏建国
3.压缩机变频能量调节控制冷库温度的研究 [J], 孙玉清;李青
4.并联制冷压缩机组在船舶冷藏系统中的应用 [J], 王爱龙;于曼;周文兵
5.船舶伙食冷库压缩机制冷量的预测 [J], 安毓辉
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第11卷 第1期 中 国 水 运 Vol.11 No.1 2011年 1月 China Water Transport Janury 2011
收稿日期：2010-12-15
作者简介：苏建国，烟台打捞局。
伙食冷库制冷压缩机运行时间过长故障分析与处理
苏建国
（烟台打捞局，山东 烟台 264000）
摘 要：主要分析了某轮伙食冷库制冷系统中冷剂的流动路线，压缩机的型号为8FS10型，阐述了该压缩机长时间运转不停而冷库温度难以下降的故障。
针对此故障，阐述了热力膨胀阀的工作原理，分析了该故障产生的原因，查处了该故障所在并予以消除。
关键词：压缩机；热力膨胀阀；制冷系统
中图分类号：U676 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）01-0116-02
目前，海洋运输船舶一般均设有伙食冷库，某些货船还设有冷藏舱或运送冷藏集装箱。
制冷在船上的应用已相当普遍。
就伙食冷库制冷系统而言，一般情况下，在近海航行的船舶的伙食鱼肉库（低温库）的温度应保持在－10~－12℃，蛋库、菜库（高温库）应保持在0~5℃，这样才能保证我们船舶较长时间航行的伙食供应，而使冷库保持这种低温状态的一动力设备就是制冷压缩机。
制冷压缩机的性能好坏、运行是否良好，对冷库能否建立合适的低温起着至关重要的作用。
在伙食冷库的制冷系统中，压缩机由于受到系统中其它设备及环境因素的影响，会导致压缩机长时间运行而冷库温度降不下来以及压缩机起停频繁等故障，需引起我们管理人员的高度注意。
一、伙食冷库制冷压缩机的异常现象
2009年4月2日，某轮在从烟台至海南的途中，下午2：10左右船舶大管轮发觉伙食冷库的制冷压缩机运转了较长时间而没有停机。
于是大管轮便带领一名机工和我们实习人员来到伙食冷库进行检查。
直至3：00时伙食制冷压缩机仍然在运转，冷库的温度一直偏高。
二、伙食冷库制冷压缩系统的工作原理 1．冷剂在伙食冷库制冷压缩系统的流动路线
1——电磁阀；2——热力膨胀阀；3——压缩机
图1 图1所示为该轮伙食冷库的制冷压缩系统工作原理示意图。
整个系统的制冷剂是采用的氟利昂12，通过示意图我们可以看出，制冷剂通过压缩机的压缩，首先通过滑油分离器的分离，使冷剂中的滑油截留，随后冷剂进入冷凝器进行冷却，接着进入储液器，冷剂从储液器流出后，经过回热器，流至电磁阀，电磁阀通过温度继电器在冷库中的感温包所感知的温度高低信号，进行启闭，温度高说明冷库热负荷高，需供入冷剂带走冷库热量对其进行降温；否则电磁阀则处于关闭状态。
冷剂经过电磁阀后，送到热力膨胀阀，热力膨胀阀通过对冷库后冷剂出口过热度的感知，从而改变膨胀阀开度的大小，进一步改变供入冷库蒸发器冷剂流量的大小，最后冷剂通过冷库蒸发器后再次回到压缩机进行下一个循环。
压缩机的启动，主要是由进口冷剂压力的大小来决定。
进口冷剂有一定的压力，则压缩机启动；没有压力则停止运行。
2．热力膨胀阀的工作原理
1——调节螺杆；2——顶杆； 3——波纹管
图2
该制冷压缩机热力膨胀阀是采用的内平衡式，原理示意图如图2所示。
供入热力膨胀阀的液态冷剂经针阀节流降压后进入蒸发器。
蒸发器进口处蒸发压力为P 0（相应蒸发温度为T 0）
，该压力经阀体上的内平衡孔作用于波纹管3的下方。
设冷剂流到B 点全部气化完毕，如果蒸发器流动阻力不大，可以认为B 点的压力P 0’≈P 0，B 点的蒸发温度T 0’≈T 0。
当冷剂流到蒸发器出口C 点时，因BC 段继续吸热成过热蒸汽，温度升高到T 1，压力仍近似等于P 0’（P 0）。
膨胀阀带有一个充有低沸点液体的温包，温包紧贴 （下转第121页）
第1期 向庆银：浅析EPC总承包模式下的工程计量 121
计量方式可参照3.2.1的方式进行。
（3）大型设备的计量方式在谈判和签订合同时应尽量争取到有利条款，可不遵照传统的计量方式即在完成该部分工作后才计量。
设备的计量可照里程碑事件完成的时间以及该里程碑对应的比例支付，里程碑事件可以分为签订设备采购合同、设备主要材料进厂（场）、设备主体完工、设备建造（安装）完成、设备单机调试且验收合格等。
各个里程碑事件对应一个支付比例，在分包方完成该里程碑事件并提供相应的证明资料后总承包商就可遵照合同按对应的比例对设备进行计量。
（4）总承包商在工程投标时会对整个项目进行风险评估，在中标后项目实施前同样会针对所签订的合同以及总承包价再次进行详细的风险辨识和风险评估，并建立相应的风险评估体系。
承包商可以将投标报价中的风险费用按照风险类型、风险等级和可能发生的概率进行分配，并得到监理工程师或业主代表的认可。
随着项目的不断进行，各类风险会逐步降低直至消失，在某部分风险消失后承包商就可以计量该部分风险对应的费用。
对于以项为单位的项目，在计量过程中以项为整体，如保险费，承包商购买工程一切险和第三者责任险后就可以全额计量，并不以承包商的实际发生金额为依据，承包商只需提供相应的证明资料即可。
服务费的计量，可采取里程碑的方式进行。
勘察设计费的里程碑事件可分为地勘队伍退场、提交土建部分图纸、提交全部施工图设计图纸并经审查批准；管理费的里程碑事件可分为提交施工图设计、土建队伍进场、安装队伍进场、工程交工验收。
四、结束语
EPC承包模式采用总价合同确定承包价格，业主支付给承包商的款项在合同中是一个固定总价。
因此探讨在固定总价的前提下承包商在项目实施过程中怎样实现早收钱、多收钱，从而减少承包商自身的资金压力，为规避自身投入过多资金而带来的风险，必将促成EPC工程模式的进一步发展。
参考文献
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（上接第116页）在蒸发器出口管壁上，感受C点冷剂温度T1，温包中的压力P1即为T1所对应的温包充剂的饱和压力。
T1>T0，则P1>P0。
P1通过毛细管传至波纹管上方。
波纹管上下的压差（P1-P0）·S（波纹管有效作用面积）通过顶杆2压迫弹簧的上座，控制针阀的开度。
当蒸发器出口过热度（T1－T O）增大时，即（T1－T0）增大，（P1-P0）也增大，阀的开度即与之成正比的增大；出口过热度减小，则阀的开度也减小。
另外，膨胀阀开启的幅度是由调节螺杆的旋紧程度来决定的。
旋的过紧，则弹簧的压缩程度较大，阀的开度较小，冷剂的流量难以提高，否则冷剂的流量较大。
三、制冷压缩机长时间运转不停的故障分析
压缩机工作中长时间运转不停的原因无非是装置热负荷太大，或者是装置制冷量不足等造成。
在实际工作中对系统的检查包括两方面，一是对冷库的检查；二是对冰机间的检查。
所以针对此故障大管轮带领机工首先查看了冷库。
发现冷库的温度较高，其密封性及蒸发器上的霜层未见异常，可以排除冷库密封不严或蒸发器霜层太厚的因素。
然后，我们来到冰机间，首先通过储液器的液位镜查看系统中的冷剂量，一切正常。
排除了系统中冷剂量较少的原因。
接着，查看电磁阀。
由于压缩机是属长时间运转不停，压缩机进口肯定有一定的吸入压力，否则压缩机进口压力继电器就会动作实现机器的低压保护性停车，所以可排除电磁阀完全关闭的可能，有可能是电磁阀虑网脏堵，而使冷剂流量较少引起。
然后我们对电磁阀进行了拆检检查虑网的过滤性能，经查虑网一切正常，故排除了电磁阀损坏因素的影响。
根据冷剂的流程，接下来我们对膨胀阀进行检查。
首先查看其表面，在膨胀阀的出口看到有少许的结霜，可以判定膨胀阀的动作基本正常。
查看膨胀阀的调节杆的调节记录，看到其最后一次的调节时间是2008年12月1日，地点是山东烟台。
而现在时间是2009年4月2日，船舶所处的地点是海南附近，由于最后的调节季节是冬季，又是在北方，当时的环境温度较低；而现在所处的环境温度相对较高，此时我们怀疑到是膨胀阀的调节杆调节过紧引起的其开度难以增大而使冷剂量供入较少所造成的，经查其调节杆的旋紧程度发现，其调节杆的旋紧较大，于是大管轮初步判定是此原因引起的压缩机长时间运转不停的故障。
四、故障处理
发现此故障后，我们首先对压缩机采取了停车处理，然后进行了逐步的排查，最后初步锁定在膨胀阀调节杆旋紧程度较大这一因素。
然后，重新启动压缩机使其运转，大管轮对调节杆进行了调整，按照逆时针的方向对调节杆进行了逐步调整，使膨胀阀的可开程度增大。
调节完毕，。
压缩机启动运转约五十分钟后便自动停车，然后我们又对冷库的温度进行了检查，发现冷库的温度已达到了我们的设定要求。
此时我们肯定了此故障引起的根源便是膨胀阀调节杆调节过紧所造成的。
针对船舶此次的故障，使我更进一步领会到，要想对船舶机械在运转中出现的故障作出迅速而又正确的判断，就必须非常清楚的掌握该设备、系统的工作原理，加上平时工作经验的积累，对遇到的现象进行综合有效的分析，只有这样，我们的轮机员在正常的工作中，才能游刃有余，才能在紧急状态下确保机器的正常运行，真正履行船舶轮机员的职责。
参考文献
[1] 费千.船舶辅机[M].大连海事大学出版社，2000.。
