铁路隧道衬砌施工成套技术

铁路隧道工程施工技术方案及施工方法1. 引言本文档旨在提供一份完整且系统的铁路隧道工程施工技术方案，包括施工方法和相关技术措施，以确保隧道工程的顺利进行。

2. 施工前准备工作2.1 安全评估：在施工前，进行全面的安全评估和风险分析，以确保施工过程中的安全性。

2.2 施工队伍：组建专业的施工队伍，包括工程人员、技术人员和监理人员，以保证工程施工的质量和效率。

2.3 设备检查：对施工所需设备进行检查和维护，确保设备的正常运行。

2.4 材料准备：准备齐全所需的施工材料，确保材料供应的及时性和合格性。

3. 施工技术方案3.1 隧道开挖：采用先进的隧道开挖技术，包括钻爆法、掘进机法或爆破法等，根据实际情况选择合适的方法。

3.2 支护和固结：采用合理的支护和固结技术，如锚杆支护、喷射混凝土固结等，以确保隧道的稳定性和安全性。

3.3 排水和防水：进行有效的排水和防水措施，采用降水井、排水管道等设施，以防止水的渗入和积聚。

3.4 通风系统：建立良好的通风系统，确保施工人员的安全和工作环境的舒适。

3.5 照明系统：安装合适的照明设备，提供足够的亮度，以提高施工效率和安全性。

3.6 安全监测系统：安装安全监测设备，对施工过程中的地质变化、位移、渗水等进行实时监测和预警，以确保隧道的安全运行。

4. 施工方法4.1 按工程进度划分施工区段，合理安排施工顺序和施工周期，确保施工的连续性和高效性。

4.2 配置合理的施工设备和机械，如掘进机、装载机、破碎机等，提高施工效率和质量。

4.3 采用合理的施工工艺和工序，确保施工的顺利进行，如隧道开挖、支护、内装修等。

4.4 加强施工现场的安全管理和环境保护，保障施工人员的安全和健康。

5. 施工质量控制5.1 建立完善的施工质量控制体系，包括施工质量检查、质量验收等环节，确保施工质量的达标。

5.2 加强对施工过程的监督和管理，及时处理施工中出现的质量问题和安全隐患。

5.3 进行施工过程的质量记录和问题整改，以便于后期的查验和追溯。

山西中南部铁路通道ZNTJ—4标刘家垣隧道进口二衬技术交底交底人：复核人：接受人：中国葛洲坝集团股份有限公司山西中南部铁路通道ZNTJ—4标项目经理部三分部隧道二次衬砌施工技术交底一、施工方法隧道拱墙二次衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车、混凝土搅拌运输车运输、泵送砼灌注，振捣器捣固.挡头模采用钢模或木模.混凝土浇筑通过台车工作窗分层下料左右对称进行，防止钢模台车偏移。

灌筑拱顶部混凝土时，利用台车内拱顶上料孔进料，在拱顶外侧端头板预留观察孔，混凝土由内向外灌筑，确认拱顶砼灌满后封端头模板. 砼生产采用自动计量拌合站拌合,砼拌合站设置应满足冬季施工要求。

二、施工程序施工工艺流程：仰拱施工→铺设防水板→绑扎钢筋→台车就位模板固定→安装止水带、止水条→混凝土浇筑→拆模→养护1、二次衬砌施作应符合以下要求：(1）隧道二次衬砌施作应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0。

2mm/d,拱顶下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累积位移值，已达到极限相对位移值的80%以上；或初期支护表面裂隙(观察）不再继续发展。

（2)围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌,以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强.2、二衬每板混凝土浇筑前,测量人员及技术人员要共同进行中线、高程测量放样。

校核台车内拱顶标高和隧道中线及两侧净空宽度。

二次衬砌前应用激光断面仪检查初期支护内轮廓断面，发现欠挖应及时处理。

隧道初次二衬施工需项目部测量工程师对台车就位情况进行放样复核后方可施工。

3、根据中线和标高铺设衬砌台车轨道，要求使用标准枕木和鱼尾板；轨距与台车轮距一致，左右轨面高差＜10mm。

起动电动机使衬砌台车就位。

涂刷脱模剂.4、起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致,拱墙模板成型后固定，测量复核无误。

高速铁路隧道下锚段衬砌快速施工技术摘要：随着我国社会经济的不断发展，也促进了高速铁路的迅速发展。

我国高铁隧道在建设过程中所占比例较大，高速列车运行的稳定与安全都会受到隧道内下锚段施工质量的影响。

本文主要结合新建崇礼铁路孙家庄隧道工程实例，分析探究高速铁路隧道下锚段衬砌快速施工技术。

关键词：高速铁路；隧道；下锚段；衬砌；施工技术1 高速铁路隧道工程概况1.1高速铁路隧道整体概况新建崇礼铁路孙家庄隧道全长1462米，属于双线电气化铁路隧道，设计时速250km/h，线路进出隧道均为2%以上的大坡度。

为了保障接触网有完善的维修条件与良好的工作，隧道每处锚段关节两端设置相应的净空增大的衬砌区段就是下锚段，本隧道共设计下锚段16处。

1.2高速铁路隧道下锚段概况高速铁路隧道衬砌的组成结构主要包括下锚段、隔开洞室和普通衬砌三个部分。

其组成衔接是由普通衬砌段连接左侧8.5 米下锚段，与右侧8.5米的下锚段进行顺接，中间夹隔隧道隔开洞室，之后与114米普通衬砌段进行顺接，再与左侧8.5米下锚段进行顺接，与右侧8.5 m下锚段进行顺接，最后与普通衬砌段进行顺接，下锚段主要概况见图1-图2。

图2 普通衬砌断面与下锚段关系2 高速铁路隧道下锚段衬砌施工方案分析与确定2.1隧道下锚段衬砌施工方案分析在之前的高速铁路隧道下锚段衬砌施工方案，通常情况下，可以分为两种方法。

第一种方法是在高速铁路隧道下锚段衬砌施工过程中，应针对下锚段两侧，进行衬砌作业，在后期阶段，下锚段衬砌施工应单独进行，并利用型钢钢架作为模板拱架，支撑下锚段衬砌，将型钢支撑或满堂脚手架支撑搭设在型钢钢架内部。

这种施工方案具有一定的局限性【1】。

首先，需要数量较多的支撑钢管与型钢，并且型钢拱架不具备良好的倒用效果，造成材料浪费。

其次，施工方案的步骤较多，需要消耗大量的时间，并且施工过程中型钢支撑必须具有较高的强度、稳定性。

再次，支架法施工高速铁路隧道下锚段衬砌时车辆通行条件出现了一定问题。

高速铁路隧道工程二次衬砌施工关键技术摘要：随国家经济高速发展，高速铁路建设规模逐步扩大，其中山区铁路线路建设越来越多，山岭隧道线路占比高，因隧道工程结构特殊，受施工因素及不确定因素影响较多，运营期间结构安全尤为重要。

本文以张吉怀铁路ZJHZQ-10标段隧道工程二次衬砌施工为例，总结了隧道二次衬砌施工质量控制关键技术。

关键词：高速铁路；二次衬砌；施工质量；关键技术一、工程概况新建张吉怀铁路自张家界地区黔张常铁路张家界西站引出，经吉首市沪昆客专怀化南客站，线路全长247.481km，设计行车速度350公里/小时。

我单位承建的新建张家界经吉首至怀化铁路位于湖南省怀化市境内，其中10座隧道，共10.5km。

二、二次衬砌结构质量通病近年，部分高速铁路暴露出较多的质量问题，严重威胁高速铁路运营安全，2019年某铁路衬砌掉块，导致正在运行的高速铁路列车脱轨。

隧道工程施工作业环境复杂，影响因素及不确定因素较多，受当前施工水平限制，隧道二次衬砌施工质量缺陷较高，我单位隧道施工过程中，为保证隧道衬砌质量，从工艺工装入手，优化二次衬砌施工关键技术，最后取得了较好的效果。

针对主要衬砌质量问题进行分析，选取正在施工的120m隧道衬砌进行全数检查，采用雷达扫描、敲击、目测、回弹仪和钻芯进行检测，针对衬砌工程主要质量缺陷，检查完成后，存在问题统计如下：序号项目检查组数（组）累计问题（处）平均数量（处/组）备注1隧道拱墙衬砌欠厚1017 1.72隧道衬砌脱空1046 4.63二衬端头缺陷1010104混凝土不密实1055 5.55混凝土强度不足1030.3表1：隧道衬砌工程常见质量缺陷统计表三、确保二次衬砌质量的施工技术1、3D扫描技术三维激光扫描仪扫描原理主要是通过高速激光扫描测量的方法，大面积、高分辨率、快速的获取物体表面的三维坐标，突破了传统的单点测量方法。

这一技术逐步在高铁隧道行业得到大规模的应用，毫米级点间距，每秒可以扫描上百万个点，所以也被称为全景复制技术。

铁路隧道衬砌钢筋施工方案1. 引言铁路隧道衬砌钢筋施工是铁路隧道工程中至关重要的一项工作。

隧道衬砌结构的质量和施工进度直接关系到隧道的安全性能和使用寿命。

本文档旨在介绍铁路隧道衬砌钢筋施工的方案，包括施工过程、施工要求和质量控制措施等内容。

2. 施工过程2.1 准备工作在进行铁路隧道衬砌钢筋施工前，需要进行一系列准备工作，包括： - 工地布置：确保工地的平整、清洁，并在施工现场搭建必要的施工设施和安全设备，保证施工的顺利进行。

- 材料准备：准备好所需的钢筋、模板、混凝土等材料，并进行检查确保其质量符合要求。

- 施工机具准备：准备好各类施工机具，如钢筋切割机、焊接机、起重设备等。

2.2 钢筋布置钢筋布置是隧道衬砌钢筋施工中的关键步骤。

具体步骤如下： - 根据设计要求，确定钢筋的种类、规格和数量。

- 在模板搭设完成之前，按照设计要求将钢筋按照工序预埋或者固定在已完工的钢筋结构中，确保钢筋的位置准确、稳固。

- 在模板搭设完成后，按照设计要求，在模板内布置并固定钢筋，采取合理的间距和连接方式，保证钢筋的稳定性和受力性能。

2.3 钢筋焊接和连接钢筋在施工过程中需要进行焊接和连接，确保钢筋的稳固和连续性。

具体步骤如下： - 用钢筋切割机将钢筋切割成所需长度，然后进行清理和净化。

- 根据设计要求，采用电焊机将钢筋进行焊接，确保焊缝牢固、均匀，焊接质量符合规范要求。

- 对于需要连接的钢筋，采用合适的连接件或者螺纹连接方式，确保连接的牢固性和可靠性。

2.4 混凝土浇筑混凝土浇筑是铁路隧道衬砌钢筋施工的最后一道工序。

具体步骤如下： - 在钢筋布置和焊接完成后，进行混凝土浇筑前的模板检查，确保模板的完好、平整。

- 按照设计要求，进行混凝土的配制，确保混凝土的强度和流动性。

- 在混凝土浇筑过程中，采用适当的振动方式和时间，确保混凝土在模板内充分密实，避免气孔和空洞的产生。

- 混凝土浇筑结束后，进行养护，并在养护期间采取适当的保护措施，确保混凝土的强度和耐久性。

渝万铁路有限责任公司关于发布郑万铁路重庆段隧道衬砌施工标准化工艺及要求的通知郑万铁路重庆段土建1-9标、监理1-5标：按照总公司“高标准起步、高效率推进、高质量建设”的要求，依据中国铁路总公司《关于深化铁路建设项目标准化管理的指导意见》、工程管理中心《关于推广铁路隧道衬砌施工成套技术的通知》（工管质安函〔2016〕233号）的精神，结合公司标准化管理的具体要求。

为规范隧道衬砌施工标准化工艺，推进标准化建设，强化“四化”支撑。

以提高隧道整体的施工技术水平，降低质量风险，避免工程质量缺陷。

特制订本办法，希各单位遵照执行。

1渝万铁路有限责任公司2017年2月27日郑万铁路重庆段隧道衬砌施工标准化工艺及要求- 2 -一、仰拱施工1、仰拱开挖严格控制周边眼外插角度，确保开挖平顺（仰拱严禁欠挖）；基底清理干净，必须无虚渣、无积水。

2、五线上墙为有效控制水平施工缝位置、仰拱钢筋和盲管位置，在边墙初支表面上测量放样“五线”（即：仰拱混凝土顶面标高线、仰拱钢筋搭接上下线、纵向和环向盲管线），并用红线明显标记（包括接地钢筋位置），为仰拱及后续防排水及衬砌施工提供控制依据。

仰拱钢筋分别自施工缝截面环向延伸固定长度，且仰拱内外环向钢筋在隧道环向、纵向均长短相间布置。

环向盲管线根据设计要求，一般地段每组台车设置一道；岩溶发育地段需加密设置。

仰拱五线上墙33、仰拱钢筋预弯及定位采用自制仰拱钢筋预弯机对仰拱钢筋进行预弯，利用液压千斤顶调节弧度大小，保证成型质量。

安装仰拱钢筋时由测量定位（共九条：中间1条，两侧位置各4条），确保钢筋间间距、排距和弧的准确。

必须使用钢筋卡，使钢筋间距均匀。

钢筋卡距可用角钢刻槽或钢管焊接卡具，相邻槽中心间距为设计钢筋间距。

二衬钢筋间距固定好，先点焊固定钢筋，施工完毕后取出钢筋卡。

钢筋卡长度一般取6m，可根据施工方便设置长度。

钢筋定位槽仰拱钢筋预弯平台仰拱钢筋定位4、弧模与端模通过轻质曲面钢模板，与仰拱端头钢模连接，整体采用地锚加固的方式施工，实现仰拱与仰拱填充的分层浇筑。

目录1、YH-ZJL微膨胀注浆料2、SM-RPC注浆管53、YH-ZJJ带模注浆一体机64、带模注浆施工工艺和作业流程105、带模注浆的必要性1、YH-ZJL微膨胀注浆料一、概述：YH-ZJL微膨胀注浆料是针对隧道衬砌拱顶脱空等质量通病研发的一种新型缓凝型早强注浆料，由多种超细高分子有机和无机材料与超细掺合料、优质硅酸盐水泥和硅砂等经特定工艺加工而成，产品具有加水搅拌即用，流动性大、缓凝和早强双重功效、与混凝土结合力好、微膨胀等特性，技术指标完全满足《隧道衬砌拱顶带模注浆技术要求》。

广泛用于隧道拱顶带模注浆、隧道拱顶脱空注浆回填、地铁管片安装后间隙注浆。

二、产品特点：1、纸塑袋包装，便于装卸运输，卫生环保2、现场加水搅拌即用，省时、省力；3、流动性大，初始截锥流动度400mm；流动度保持性好，90分钟截锥流动度仍有320mm 以上；4、早期强度高，1d抗压强度不低于18MPa；5、产品不分层、不泌水，稳定性好；6、产品微膨胀与混凝土和钢筋结合力好；三、产品性能指标：执行标准《隧道衬砌拱顶带模注浆技术要求》表1 微膨胀注浆料的匀质性及环保性能要求备注：微膨胀注浆料水料比按照推荐水料比。

配制的微膨胀注浆料与衬砌混凝土的结合性能，与注浆管的结合性能应满足如下表：表3微膨胀注浆料结合性能要求备注：微膨胀注浆料水料比按照推荐水料比。

四、使用方法：1、在隧道衬砌混凝土浇筑完毕2小时后，即可开始拱顶注浆；2、清理安装搅拌和注浆设备；3、根据配合比（重量比）备料：水：粉料=0.18:14、将称量好的单锅全部用水一次性注入搅拌器中，开动搅拌器低速档搅拌，再加入称量好的单锅全部粉料并开动振动电机，搅拌半分钟后，关停低速档，用刮刀刮除搅拌器壁上粘附的干料至桶内；盖上桶盖，打开高速搅拌档，高速搅拌3分钟后即可放到注浆机中，开始注浆。

5、如注浆中途暂停时间超过20分钟，已搅拌好的注浆料应通过再次搅拌后方可使用！注意：如果中途停留时间过长，通过搅拌已无法恢复流动性的浆料，不可再次加水搅拌使用！2、SM-RPC注浆管RPC预埋注浆管由普通硅酸盐水泥、硅砂、矿物掺和料、聚羧酸减水剂、高强钢丝网、其他助剂等经过高温热合等特定工艺条件生产出来的水泥基复合材料，简称RPC注浆管。

隧道工程应知应会题库库参考规范：1、《铁路隧道监控量测技术规程》（Q/CR 9218—2015）2、《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304—2009）3、《铁路隧道超前地质预报技术规程》（Q/CR 9217—2015）4、《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB 10417-2003）【简称《铁路隧道验标》5、《客货共线铁路隧道工程施工技术规程》（Q/CR 9653-2017）6、《铁路工程测量规范》（TB 10101—2009）7、《铁路建设工程风险管理技术规范》（Q/CR 9006-2014）8、《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设【2007】200号）9、《铁路建设项目施工作业指导书编制办法》（铁建设【2015】188号）10、《铁路工程施工组织设计规范》（Q/CR 9004-2018）11、《爆破安全规程》（GB 6722—2014）12、《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90—2015）13、《福建省高速公路施工标准化管理指南》（第五分册隧道工程）14、中国铁路总公司《质量安全管理十严禁》15、《高速铁路工程测量规范》（TB 10601—2009）16、《铁路隧道工程施工技术》17、《铁路隧道防水板铺设工艺技术规定》（建技[ 2010 ]13号）【作废】18、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB 10753-2010）【简称《高铁隧道验标》】【作废】一、隧道工程总则【 2题】1、隧道工程施工，应遵循的总体原则？《福建省高速公路施工标准化管理指南》1.3.4条规定：隧道施工，应遵循“工序均衡、初支强固、铺底先行、衬砌紧跟”的总体原则；应加强光面爆破、喷锚支护、监控量测、铺底施工、防排水、通风照明、衬砌质量等方面工作。

隧道施工，应执行“零开挖”进洞、“零塌方”管理、工后检测、二次衬砌台车准入等制度。

2、《质量安全管理十严禁》中关于隧道工程的有关规定有哪些？中国铁路总公司《质量安全管理十严禁》主要内容：（1）严禁偷工减料，以次充好。

局办发工程〔2017〕3号
关于推广铁路隧道衬砌施工成套技术的通知
局属各生产性子分公司，各铁路指挥部（经理部）:
2016年11月28日，局下发了《转发中国铁路总公司工程管理中心关于推广铁路隧道衬砌施工成套技术通知的通知》（局办发工程〔2016〕133号），要求各单位铁路新开工项目隧道和在建大中型项目隧道衬砌整体剩余工程量大于50%的全面推广使用铁路隧道衬砌施工成套技术。

一公司京沈客专河北段3标项目部经过较长时间的实践和探索，形成了隧道混凝土衬砌成套技术的工装工艺，实践效果良好。

现将相关工装工艺予以发布，请各单位积极推广应用，以提高铁路隧道工装工艺技术水平，实现以工装工艺保证工程质量的目的。

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附件：1.京沈客专河北段JSJJSG-3标隧道工装设备作业指导书
2.隧道水沟电缆槽轨行式液压衬砌台车施工工法
3.台车定位隧道接触网槽道预埋施工工法
4.止水带热硫焊接工法
5.隧道衬砌拱顶带模注浆暂行技术要求
6.铁路隧道仰拱腹模台车设计图
7.仰拱堵头模板及环向止水带固定装置设计图
8.铁路隧道仰拱顶部纵向止水带定位卡具工装设计图
9.铁路隧道仰拱顶部接茬钢筋定位平台设计图
10.热熔垫片定位卡具加工图
11.热熔垫片定位卡具操作步骤示意图
12.滑道槽定位工装加工图
13.隧道二衬台车钢堵头模板工装加工图
14.铁路隧道二衬混凝土滑槽设计图
15.铁路隧道侧沟台车设计原理图
中铁五局办公室
2017年1月9日
抄送：工程、安质、机备部，工程设计院。

中铁五局集团有限公司办公室2017年1月10日印发- 2 -。

高速铁路隧道衬砌混凝土施工成套技术的应用研究发表时间：2018-07-19T11:01:17.437Z 来源：《基层建设》2018年第16期作者：兰自义[导读] 摘要：在高速铁路施工中衬砌成套技术，其特点为：提高效率以及施工质量，减轻施工强度，降低铁路建设成本。

中铁四局集团第二工程有限公司江苏省苏州市 215100摘要：在高速铁路施工中衬砌成套技术，其特点为：提高效率以及施工质量，减轻施工强度，降低铁路建设成本。

本文结合实际情况，针对于隧道衬砌施工成套技术进行研究。

关键词：高速铁路；隧道衬砌；混凝土施工；成套技术；高速铁路作为丰富我国交通运输行业的重要方式之一，以高速、快捷的特点而成为当代交通系统组成的重要部分。

实际情况中高速铁路要进行隧道建设来克服一些特殊的山地环境。

因此，我们对隧道衬砌施工技术不断完善，最终逐渐形成本文所阐述的混凝土施工成套技术。

此类技术优势在于：可以有效提升高速铁路建设的效率，建设节约时间以及成本。

因此在高速铁路隧道的建设过程中，采用成套技术具有良好的综合效益。

本文将结合实际施工情况以IV级的围岩作为参考标准，并且针对IVC型的复合式衬砌施工工艺的优缺点进行列举。

并针对此类方法可能出现的一系列弊端，提出了解决方案和措施，通过本文的论述希望能够给予相关人员一定的参考价值。

一：IVC型复合式衬砌施工工艺的具体实施方案1:拱墙施工在IVC型的复合式衬砌在拱墙的施工措施中：墙体厚度为45cm，其中仰拱为55cm，其中模筑使用了了抗渗等级为P12、型号为C35的防水钢筋混凝土。

其中钢筋的净保护层厚度为55 。

而仰拱结构中不设置钢筋并采用C20混凝土进行填充。

2:防水施工运用“土工布防水板”防水层来进行衬砌防水；而拱墙的环向施工缝隙则采用了背贴橡胶止水带与遇水膨胀的橡胶止水条相组合的方法；同时针对仰拱的防水则采用了中埋橡胶止水带和遇水膨胀橡胶止水条的组合方式。

而纵向缝隙则将中埋式钢板止水带和遇水膨胀橡胶止水条相组合。

快速铁路隧道下锚段衬砌施工技术摘要：快速铁路隧道施工中，下锚段衬砌轮廓线比一般断面大，且纵向长度较短，在下锚段衬砌施工时采用工字钢作为支撑，小型钢模板作为面板，针对下锚段衬砌台车的强度、刚度进行检算和分析，结合施工中的一些经验，提出了相应的技术措施，确保了下锚段衬砌施工的安全和质量。

关键词：下锚段；隧道；衬砌1.工程概况1.1整体概况怀邵衡铁路蜡树脚隧道全长2285m，为双线电气化铁路隧道。

为了使接触网有良好的工作和维修条件，隧道每处锚段关节两端相应错设净空增大的衬砌区段为下锚段。

1.2下锚段概况隧道衬砌结构主要由普通衬砌、下锚段、普通衬砌组成。

组成衔接：普通衬砌段接5.0m下锚段，接150.0m普通衬砌，接5.0m下锚段，接普通衬砌。

见图1-图2。

图2普通断面与下锚段关系2.施工方案分析确定2.1方案分析在以往隧道下锚段进行衬砌施工时，通常有以下几种方法。

1）先进行下锚段两侧的衬砌作业，后期单独进行下锚段衬砌施工，采用型钢钢架作为下锚段衬砌的模板支撑拱架，在型钢钢架内部搭设型钢支撑或搭设满堂脚手架支撑。

此种方法有很大局限性：（1）所需要型钢、支撑钢管等数量多且型钢拱架倒用效果差，浪费材料；（2）施工工序多，用时长且施工强度大；（3）衬砌施工整个过程车辆通行条件差；（4）单独浇筑下锚段施工缝多，而且位于结构断面变化处防水效果不理想。

2）下锚段与其他部位衬砌同时作业施工，不单独浇筑，通过型钢分段拼接，利用衬砌台车作为支撑。

此种施工方法较单独浇筑下锚段衬砌混凝土的施工方法有优势，但仍有部分缺点：（1）型钢自身刚度大，按断面小尺寸进行节段加工困难且加工出线性不理想，尤其在断面加宽起始处错台明显；（2）型钢比较笨重，在狭小的操作空间内人工操作困难，安装钢架时间长、强度大。

2.2方案确定根据以往隧道下锚段衬砌施工技术分析结果，以解决以往施工技术缺点为目的，研究确定蜡树脚隧道下锚段衬砌施工技术。

下锚段比普通段加高50.0cm，两侧加宽100.0cm，利用φ22mm钢筋分节段焊成格栅钢架，在既有台车背部安装格栅钢架作为模板支架，格栅钢架可直接靠贴在衬砌台车上，背模采用30cm*100cm的小钢模，下锚段的端头模板采用1cm竹胶板加工成弧形后固定于格栅钢架上，相关加固工作完成后与相邻衬砌断面一起完成衬砌混凝土施工。

铁路隧道工程项目仰拱开挖及衬砌施工技术分析摘要：铁路隧道挖掘断面大，工序复杂，隧道仰拱部分受力最繁琐，尤其是针对穿过软弱围岩地质环境的大断面隧道结构，仰拱施工质量直接关系到隧道衬砌结构长期应用的耐久性与安全性。

基于此，本文首先分析了铁路隧道结构中仰拱挖掘与衬砌施工难点，然后详细探讨了有效的施工方法。

关键词：铁路隧道；仰拱挖掘；衬砌隧道仰拱是衬砌结构的构成部分，其关系到隧道支撑结构的稳固性。

仰拱挖掘环节是成隧过程极易产生安全问题的阶段，仰拱施工质量的优劣还与隧道病害的出现率紧密联系。

近些年，建造的铁路客用专线隧道挖掘断面大，操作工序复杂，边墙底和仰拱衔接部位应力较聚集，而且，因为隧道仰拱结构长时间处于列车动荷载影响和地下水侵蚀不良环境下，容易损坏，引起基底下陷、道床溢浆冒泥等问题，制约运行安全。

1、施工难点介绍隧道断面净空狭窄，规划左右挖掘净空最窄位置仅有5.58米，而仰拱出现之后，洞中路面宽度仅有4.3米，施工设备与车辆根本不能会车与调头。

（1）出渣、仰拱与底板砼操作工序间的相互干扰仰拱与隧道底板处理时出渣设备不能通行。

单线铁道地面路表净宽仅有4.3米，仰拱与隧道底板不能采取半幅施工方式，由此就产生了出渣和仰拱施工施工相互影响的局面。

（2）出渣和二衬处理之间的相互干扰隧道衬砌采取移动综合模板台车，模板施工允许误差见表1，为保证衬砌施工过程车辆正常通行，要求净空宽度≧3.1米，高度≧4米。

而且，为保障衬砌台车下方在浇筑砼时的稳固性，衬砌台车规划时均增设横撑以保证台车在灌注砼时不出现变形。

如此一来，浇筑二衬砼时出渣车辆无法运行；就算不增设横撑，浇筑衬砌时在砼运输罐车与砼输送泵影响下也不能顺利出渣。

一般浇筑工模砼的时间约8h，加上砼输送泵和输送管路的设置、拆除时间至少要9h，这期间不能出渣，对仰拱挖掘的影响非常大。

表1模板施工允许误差2、仰拱挖掘环节力学机理研究隧道建设中，仰拱是衬砌结构的关键构成部分，对保障隧道整体可靠有着显著意义。

铁路隧道衬砌施工技术规程2020下载铁路隧道衬砌施工技术规程，是指用于指导铁路隧道衬砌施工工作的一系列规范和技术要求。

该规程依据国家相关法律法规和标准制定，具体规定了隧道衬砌施工的工艺、质量要求、安全措施等内容，旨在保证隧道衬砌施工的质量和安全。

隧道衬砌是为了加固隧道壁体，减轻地压等因素对隧道构造物的影响而进行的加固工作。

隧道衬砌的施工工艺包括衬砌材料的准备、浆液配制、注浆、模板安装、混凝土浇筑、固化等过程。

在施工过程中，需要根据具体情况选择施工方法，同时保证衬砌结构的质量。

隧道衬砌施工的方法有多种，包括预制法、现浇法、拼砌法等。

不同的施工方法适用于不同的隧道类型和具体要求。

预制法适用于隧道较小且形状规则的情况，可以提高施工效率；现浇法适用于较大隧道和特殊形状的情况，需要经过模板制作和现场施工；拼砌法适用于矩形或方形截面隧道，需要将预制的砖块逐块拼接。

在具体的施工过程中，还需要注意施工顺序、材料的选择和应力的控制等问题。

衬砌施工的质量要求主要包括砼的强度、密实度和表面平整度等方面。

施工过程中需要进行质量控制，包括对衬砌材料、浆液配制和浇筑工艺的检测和监控。

同时，还需要对施工现场的环境和安全条件进行评估和控制，确保施工期间的安全。

在隧道衬砌施工中，需要按照相关规范和标准进行施工，同时考虑到具体隧道工程的实际情况进行调整。

施工过程中，需要与设计、监理单位密切配合，及时解决施工中的问题和不确定因素。

同时，还需要对施工人员进行培训和安全教育，提高他们的专业技能和安全意识。

总之，铁路隧道衬砌施工技术规程是指导隧道衬砌施工的基本文件，通过对施工工艺、质量要求和安全措施的规定，保证隧道衬砌施工的质量和安全。

同时，根据具体工程的情况灵活调整施工方法和措施，确保施工的顺利进行。

铁路隧道工程支护及衬砌施工工艺摘要：我国经济建设的快速发展，人们生活水平的提高，推动我国各行业的快速发展。

铁路工程项目建设伴随着铁路总里程的增加，覆盖范围同样也越来越广，在山区进行铁路建设时，隧道施工是比较常见的处理方式。

铁路隧道施工虽然确实有效地解决了铁路在山区铺设的难题，但是自身施工建设难度相对比较大，不仅容易出现质量病害，也很可能增加安全事故形成几率。

关键词：铁路隧道工程支护；衬砌施工工艺引言近年来，我国加大对于道路建设的发展力度，经过不断努力，改革创新，取得了非常不错的成就和成果。

基于社会经济飞速发展的视域下，对交通建设提出更高要求，众所周知，铁路在国民出行和货物运输方面扮演着重要角色，因此应该持续加强对铁路项目建设的重视。

但是铁路施工难免会遇到地形险峻的情况，加强铁路隧道工程支护及衬砌施工工艺有着非常重要的意义。

1隧道衬砌存在的缺陷隧道衬砌存在的缺陷主要有衬砌厚度缺陷、衬砌混凝土质量缺陷、衬砌背后空洞或回填不密实。

衬砌厚度缺陷的主要原因：岩体开挖不到位、模板支设出现偏差。

衬砌混凝土质量缺陷的主要原因：1.麻面。

模板内表面粗糙、未清理干净、湿润不足，模板拼缝不严密而漏浆，混凝土振捣不密实，气泡未排出以及养护不规范。

2.露筋。

绑扎钢筋或安装钢筋骨架时未放垫块或垫块位移、钢筋位移、结构断面较小、钢筋过密使钢筋紧贴模板，导致混凝土保护层厚度不足。

3.蜂窝。

混凝土配比不准（浆少石多）或搅拌不匀、浇筑方法不当、振捣不合理，造成砂浆与石子分离；模板严重漏浆等。

4.孔洞。

骨料粒径过大、钢筋配置过密导致混凝土下料中被钢筋挡住，混凝土流动性差、分层离析、振捣不实，混凝土受冻、混入泥块杂物等。

5.缝隙及夹层。

施工缝处理不当以及混凝土中含有垃圾杂物。

6.缺棱、掉角。

浇筑前模板未充分湿润，棱角过早拆模或拆模后保护不善。

7.裂缝。

结构和地基产生不均匀沉降，水分蒸发过快，模板不牢固，混凝土内部和表面温差过大，拆模时混凝土受到剧烈震动，混凝土养护不良。

隧道衬砌施工方法及工艺乌鞘岭特长隧道2标除洞口段465m 采用整体式衬砌外，其余地段均按复合式衬砌施工。

洞口段及断层破碎带VI 级围岩地段采用C25防水钢筋砼，其余地段衬砌采用普通C20防水砼衬砌，衬砌砼抗渗等级不得低于P8。

拱墙衬砌施工工序流程见图4-10-1。

图4-10-1 拱墙衬砌施工工序流程图1．钢筋制作安装衬砌钢筋在洞外现场加工，衬砌钢筋绑扎在防水板敷设完毕后进行。

衬砌工作面设简易绑扎台架，衬砌钢筋的绑扎、焊接在备料：水、水泥、砂、碎石、外加剂施工准备灌注砼脱模、台车退出养护 1.中线水平放样检查洞外砼拌合计量砼运送砼泵送 台车移位台车定位 施作止水条 涂脱模剂1.水平定位2.拱部中心线定位3.边墙净空定位1.自检2.监理工程师检查 下一循环防水板敷设钢筋检查钢筋绑扎台车上进行。

防水板、钢筋、衬砌作业配套示意图见图4-10-2。

衬砌钢筋施工应符合以下要求：平移式衬砌台车升降式防水布安装台架简易钢筋铺设台架123图4-10-2 拱墙衬砌配套作业示意图衬砌钢筋的规格、型号、机械性能、化学成分、可焊性等符合规范规定和设计要求，钢筋进场后必须进行抽样检查，合格后方可投入使用；钢筋在加工弯制前先调直，钢筋表面的油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净。

加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。

当利用冷拉法调直钢筋时，钢筋的调直伸长率：Ⅰ级钢筋不得超过2%，Ⅱ级钢筋不得超过1%。

钢筋主筋采用焊接接头，接头质量必须符合TB10210-2001《铁路砼与砌体工程施工规范》（以下简称《规范》）的要求。

在焊接前，必须按实际施工条件焊接试样进行试验，合格后才能进行焊接施工；衬砌钢筋之受力钢筋采用焊接接头时，焊接接头应相互错开，错开距离为35d(d 为钢筋直径)，且不少于50cm 。

在同一截面内受力钢筋接头面积占受力钢筋总截面面积的百分率不超过50%。

钢筋焊接时应采取防护措施，避免损伤防水板；焊接接头距弯曲处的距离不应小于10d，也不应位于最大弯距处；钢筋交叉点应用铁丝全部绑扎牢固，至少不少于90%，钢筋绑扎接头搭接长度及误差应符合规范及设计要求。