汽车碰撞事故损失(PPT45页)

f）与行人碰撞
图5-2 汽车与障碍物碰撞情形
图5-3 单车侧碰事故
图5-4 多车事故
a)正碰
b）追尾
c）侧撞
图5-5 两车相撞情形
汽车评估人员不仅要对对碰撞部位直接造成的零部件损 伤进行诊断，还需要对于与其相关联零部件的影响以及发生 在碰撞部位附近的损伤进行诊断。
安全事项
1、在查勘碰撞受损的汽车之前，先要查看汽车上是否有破碎玻璃棱边， 以及是否有锋利的刀状和锯齿状金属边角，为安全起见，最好对危险的部 位做上安全警示，或进行处理。
汽车碰撞诊断步骤
汽车构造类型 确定碰撞情形
目测测定撞伤的范围
程度
汽车碰撞事故机理分析
碰撞冲击力 碰撞接触面积
在汽车碰撞事故过程中，碰撞 冲击力的方向总是同某点冲击力特 定角度相关。因此，冲击合力可以 分解成分力，通过汽车向不同方向 分散。
a）碰撞接触面积大
b）碰撞接触面积小
图5-6 典型侧面碰撞的损伤
冲击力的传递原理
力图 传 递 原碰 理撞
冲 击
5-7
正面碰撞时的力传递路径
正面碰撞时力通过保险杠支架传递到车辆 内。
固定在保险杠支架上的防撞元件继续将力 传递到发动机支架内。前桥架梁与弹簧支座共 同作用的结果可有目的地实现变形吸能性能。
同时碰撞力通过发动机支架继续分散到底 板总成、通过发动机至前隔板加强件传递到变 速箱传动轴盖板、通过车轮传递到轮罩内车门 槛加长件的变形吸能区以及A 柱加强区域和侧 框架。
2、如果有汽油泄漏的气味，切忌使用明火和开关电器设备。对于事故 较大时，为保证汽车的安全，可考虑切断蓄电池电源。
3、如果有机油或齿轮油泄漏，注意当心滑倒。 4、在检验电器设备状态时，注意不要造成新的设备和零部件损伤。如 车窗玻璃升降器，在车门变形的情况下，检验电动车窗玻璃升降功能时， 切忌盲目升降车窗玻璃。 5、应在光线良好的场所进行碰撞诊断，如果损伤涉及底盘件或需在车 身下进行细致检查时，务必使用汽车升降机，以提高评估人员的安全性。
汽车碰撞事故损失评估
5.1 汽车碰撞事故损坏 5.2 碰撞损伤的检验与测量 5.3 主要零部件损伤评估 5.4 汽车修理工时费用的确定 5.5 车辆损伤评估报告的撰写
返回主目录
事故车的定义
经过严重撞击、泡水、火烧等，即使修复但仍存在安全隐患的车辆总 称。
如符合以下任何一条，即属事故车： 1、经过严重撞击，损伤到发动机舱和驾驶舱的车辆。 2、水箱支架有碰撞损伤的车辆。 3、车身后翼子板撞击损伤超过其三分之一的车辆。 4、纵梁有焊接、切割、整形、变形的车辆。 5、减振器座有焊接、切割、整形、变形的车辆。 7、ABC柱有焊接、切割、整形、变形的车辆。 8、因撞击造成汽车安全气囊弹出的车辆。 9、其它不可拆卸部份有严重的焊接、切割、整形、变形的车辆。 10、车身经水浸泡超过车身二分之一，或 积水进入驾驶舱的车辆。 11、车身经火焚烧超过0.5平方米，经修复仍存在安全隐患的车辆。
侧面碰撞时的力传递路径
如果侧面碰撞时可移动障碍物撞到车辆上，那么碰撞力首先从侧面防撞 保护件和车门锁传递到 A、B 和 C 柱。继续变形时侧面防撞保护件的安全钩 会钩在 B 和C 柱上。此外，车门内板也会支撑在车门槛上。
如果碰撞更严重，那么车门槛将相应的力通过座椅横梁传递至变速箱传 动轴盖板的连接支架和变速箱支架以及底板的后部横梁，最后传递至车身的 另一侧。
汽车碰撞事故损坏
汽车碰撞事故分类及特征
汽车碰撞事故可分为单车事故和多车事故，其中单车事 故又可细分为翻车事故和与障碍物碰撞事故。
单车事故中汽车可受到前、后、左、右、上、下的冲击 载荷，且对汽车施加冲击载荷的障碍物可以是有生命的人体 或动物体，也可以是无生命的物体。
多车事故是指两辆以上的汽车在同一事故中发生碰撞。
a）侧弯
b）凹陷
c）折皱或压溃
d）菱形损坏
e）扭曲
侧弯 汽车前部、汽车中部或汽车后部在冲击力的作用下， 偏离原来的行驶方向发生的碰撞损坏称为侧弯。
凹陷
凹陷就是出现汽车的前罩区域比正常的规定低的情况。 损坏的车身或车架背部呈现凹陷形状。凹陷一般是由于正面 碰撞或追尾碰撞引起的。有可能发生在汽车的一侧或两侧。
（1）在多车事故中一般没有来自上、下方向的冲击载荷；
（2）给事故汽车施加冲击力的均为其他车辆，尽管不同车辆的刚性不 一样，但没有单车事故中障碍物的刚性变化大。
a)正向坠崖翻车
b)侧向坠崖翻车
图5-1 翻车情形
c)高速转弯翻车
a）与刚性墙正碰 b）与刚性墙斜碰
c）与护栏正碰
d）与护栏斜碰
e）与刚性柱碰撞
折皱或压溃
折皱就是在车架上（非承载式车身汽车）或侧梁（承载式 车身汽车）微小的弯曲。压溃是一种简单、具有广泛性的折 皱损坏。
与此同时，力也会通过车顶传向对侧。在不带活动天窗的车辆上，车顶 弓形架的作用是将力传递至车辆另一侧。在带有活动天窗的车辆上，刚性很 强的活动天窗框架可将力继续传递到对侧。如果 B 柱变形后挤压座椅，那么 坚硬的座椅架会将所出现的力通过变速箱传动轴盖板传递到车辆对侧。
侧面碰撞时的力传递路径
发生尾部碰撞时，碰撞力通过保险杠支架及变形元件传递到车辆两侧。 碰撞速度低于约 15 km/h 时，这些元件作为变形吸能区可以用较低的 维修费用更换。碰撞速度较高时各纵梁才会出现变形现象。 通过后桥架梁和车轮，作用在车辆整个宽度上的负荷由后部底板和整 个车门槛承受。 在上部区域力主要由后部侧围吸收及传递。侧围将力传递至 C 柱和 车顶，同时将一部分力通过车门向前传递。 在侧框架和后桥架梁承受高负荷的区域安装了附加的加强件。 其它碰撞力通过传动轴传递到发动机和变速箱上，以及废气装置和蓄电池 上。此外，传动轴也是特殊的变形吸能区。
图5-8 追尾碰撞冲击力分布和碰撞能量吸收区域
汽车碰撞事故损伤类型
直接损伤
直接损伤是指车辆直接碰撞部位出现的损伤。直接碰撞 点为车辆左前方，推压前保险杠车辆左前翼子板、散热器护 栅、发动机罩、左车灯等导致其变形，称为直接损伤。
间接损伤
间接损伤是指二次损伤，并离碰撞点有一段距离的损 伤。是因碰撞力传递而导致的变形，如车架横梁、行李箱 底板、护板和车轮外壳等，因弯曲变形和各种钣金件的扭 曲变形而损伤。