《机车总体结构及设计》05牵引缓冲装置
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《电力机车构造》教学课件—05牵引装置及牵引缓冲装置
任务一 机车牵引装置结构认知
四、HXD3型电力机车牵引装置
HXD3型电力机车货运电力机车 牵引装置结构形式为推挽式中央 平拉杆。主要部件包括：牵引销 装配、橡胶关节、托板、牵引杆 体等.
任务一 机车牵引装置结构认知
HXD3型电力机车牵引装置实物图
任务二 牵引缓冲装置结构认知
一、概述
牵引缓冲装置，包括车钩及缓冲器。它们都安装在车体底架两端的牵引梁内 ，共同完成连挂列车、传递牵引力、制动力、吸收挂车时和运行中产生的纵 向冲击振动的任务。 牵引缓冲装置的构造和性能，在很大程度上影响列车运行的平稳性，严重的 缺陷还可能引起重大的行车事故。
5、作用式13号车钩
任务二 牵引缓冲装置结构认知
1—钩头；2—钩舌；3—钩锁铁；4—钩舌推铁；5—上锁销杆；6—上锁销；7—下锁销；8—下锁销杆；9—钩舌销
任务二 牵引缓冲装置结构认知
车钩部件实物图
任务二 牵引缓冲装置结构认知
二、车钩
6、车钩的三态作用 车钩各零件（主要指钩舌、钩锁铁）处于不同的位置时，从而使车钩具有闭 锁、开锁、全开3种作用，俗称为车钩的三态作用。 所谓自动车钩，就是具有自动连挂性能，具有三态作用的车钩。
任务二 牵引缓冲装置结构认知
五、HXD1型牵引缓冲装置
牵引缓冲装置主要包含小间隙 的13A型E级钢车钩、钩尾框、 车钩提杆和吊杆装置、大容量 的QKX100型弹性胶泥缓冲器 以及变形吸能单元。
任务二 牵引缓冲装置结构认知
六、HXD3型牵引缓冲装置
HXD3型电力机车选用内燃、 电力机车车钩（下作用式）， 采用QKX100型大功率弹性胶 泥缓冲器，它由箱体、予压板、 垫板、弹橡胶芯、垫块、减摩 套和螺杆等组成，如左图所示。
4 牵引缓冲装置
兰州交通大学机电学院机车车辆系
第四章车钩缓冲装置
一、概述
、
三、
一、概述
1、作用
2、组成
6、检查与维修
1、作用
•连接定距
•传力缓冲
连挂、牵
引和缓冲
2、组成
牵引缓冲装置包括车钩、缓冲器及车钩复原装置3部分。
吊杆
当列车牵引时：当列车压缩时：（a ）安装位置；（b ）牵拉状态；（c ）压缩状态。
有高强度车钩和大容量缓冲器，以缓和及承受列车的冲动 构造性能状态运行中经常检查车钩的状态
1．检查提杆座、钩尾托板、钩门板支撑角钢、钩尾销等处的螺栓不得松动。
2．检查车钩、钩尾框、缓冲器状态是否正常。
3．车钩三态作用应良好，钩舌与钩腕内侧距离在闭锁位时为112—122mm ，全开位时为220～235mm 。
4．闭锁位置时，上锁销锁链应保持25—45mm 的松余量。
5．检查车钩水平中心线距轨面高度，应在870—890mm 范围内。
6．车钩、钩尾框应严格按照图纸及TB456《车钩、钩尾框技术条件》进行焊补和修理。
6、牵引缓冲装置的检查与维修
、
、三态作用4、组成
（一）基础知识
•
•
•
•
•
自动车钩、非自动车钩
A、非刚性自动车钩
B、刚性自动车钩（密接式车钩）
连接紧密，冲击小，噪声低，可实现机械、电器、空气的自动连接。
、三态作用
闭锁-全开锁全开锁-闭锁开锁-全开锁
4、组成
（1）钩头各配件
（2）钩头各部位
（3）钩腔各部位。
机车的牵引缓冲装置
机车的牵引缓冲装置【摘要】机车的牵引缓冲装置是机车的重要组成部件，它的主要用途是用来将机车与车辆连接，或是分离车辆，同时也是传递牵引力、冲击力，缓和及衰减列车运动由于牵引力的变化和制动力前后不一致而引起的冲击和振动。
因此，具有连接、牵引、缓冲等作用。
牵引装置的构造、性能和状态在很大程度上影响着机车运动的平稳性。
【关键词】牵引缓冲装置；车钩；缓冲器牵引装置由车钩、缓冲器和车钩复原装置三个部分组成。
车钩级缓冲器设置在牵引梁内。
钩尾销将车钩与钩尾框连成一体。
在钩尾框内预先安装前从板及缓冲器，然后再装到牵引梁从板座内。
钩尾框是用尾框托板和尾框磨耗板拖住，托板被固定在牵引梁上。
钩体的前部在磨耗板及均匀梁上。
缓冲装置重新组装成后，允许车钩在人力的作用下上下左右的小幅度的运动。
接下来，介绍牵引缓冲装置的重要组成部分：一、车钩车钩是牵引缓冲装置的重要部件之一，如图1所示，起连接车辆和其他机车的作用。
现在全国应用最广泛的是自动车钩，具有自动连接的性能。
不同的车钩，结构不同，但是功能和原理相同。
图1 车钩缓冲装置示意图车钩由钩体、钩舌销、钩舌、钩锁、钩舌推铁和锁提杆等组成。
车钩的材料，热处理等工艺及其结构尺寸大小，对车钩的强度、耐磨性、纵向自由间隙有很大的影响。
车钩在连接时，两车钩轮廓线间具有纵向的自由间隙加上缓冲器的压缩量，使车辆具有较大的可移动量，这个移动量虽说对机车启动有利，但是如果对重载的火车却会引起车钩产生很大的加速度和很大的纵向冲击力。
如果对于客车，会降低客车的舒适度。
我国机车现用的车钩，都已经部颁标准通用化，有tb1595—1985内燃电力机车和tb1594—1985内燃、电力机车上作用。
车钩在各部件处于不同位置时起着不同作用，从而车钩具有闭锁、全锁和全开的三种状态，称为车钩的三态作用。
（1）闭锁位——为机车车辆连挂后的车钩位置。
此时，两个钩舌相互抱合，钩锁由于自重下落，卡在钩舌尾部与钩头空腔内壁之间，钩舌不得张开。
hxd3b电力机车牵引缓冲装置工作原理
hxd3b电力机车牵引缓冲装置工作原理下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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第五章 牵引驱动及缓冲连接装置
② 驱动力矩的传递过程 由牵引电动机产生的驱动力矩经输出轴→小齿轮→大齿 轮→传动销→左侧弹性元件和六连杆机构→内空心轴→ 右侧弹性元件和六连杆机构→传动销→右侧车轮→ 车轴 → 左侧车轮。 ③ 特点 a) 簧下死重量小（电动机悬挂在构架上，牵引电机、牵 引齿轮和齿轮箱等全部重量均为簧上重量，可最大限 度地减轻簧下死重量），减小了轮轨动作用力； b) 改善了牵引电动机及牵引齿轮的工作条件； c) 具有足够的径向扭转刚度，可避免驱动装置牵引时的 粘—滑振动； d) 该系统的轴向、纵向和垂向刚度很小，能很好满足轮 对相对于系统的各向运动； e) 机车起动时，电动机能先于轮对转过一微小角度，改 善了牵引电机启动换向条件。 但是， f) 结构较复杂，维修困难； g) 连杆结构所产生的离心力会使车轮载荷不稳定。
工作原理和工作特点与挠性浮动齿式联轴节架悬式驱动机构 基本相同，只是由TD挠性板结构代替半联轴节（外齿）和 外筒（内齿）结构来传递扭矩，同时补偿电机输出轴相对于 （小）齿轮输入轴间的相互跳动和转动。
固定侧连接器
中间偶连器
固定侧连接器
43
优点： 1.没有磨损； 2.无需润滑 （免维护）。 TD—— Twin Disk
连接构架 齿轮箱 安全索 连接构架
弹性吊杆 安全凸缘 （安装在构架）
联轴节
电动机速度 传感器
牵引电动机
35
深圳地铁一号线长客车辆转向架驱动装置
36
深圳地铁一号线株机车辆转向架驱动装置
37
驱动装置中的联轴器所起的基本作用为：
1）同心轴间力矩传递； 2）适应轴间的径向、轴向及偏角三向变位； 3）提供驱动轴系必要的弹性，以降低传动噪声； 4）为驱动装置总成的装配带来便利。
48
第五章 牵引驱动及缓冲连接装置
38
WN 联 轴 节 的 具 体 结 构
pinion半联轴节 （外齿轴套）
Sleeve外筒 （内齿套筒）
中间隔板
39
②
运动分析
40
具体结构剖视图
齿形剖面 ——鼓形齿
41
③
特点 • 簧下死重量小（电机重量全部悬挂于构架横梁上成为 簧上重量，但牵引齿轮和齿轮箱之重量的一半仍然属 于簧下死重量），减小了轮轨间的动作用力； • 同时大大改善了牵引电动机的工作条件； • 但牵引齿轮的工作条件并未得到改善； • 且与刚性轴悬式驱动装置相比，结构稍复杂，但与其 它架悬式结构相比，结构要简单得多。
46
3. 电机空心轴架悬式驱动机构
①结构
齿形联轴器 弹性扭轴 牵引电动机 弹性吊挂
弹性吊挂
构架 滚动轴承 弹性联轴节 弹性吊挂 小齿轮 车轴齿轮箱 大齿轮
电机空心轴架悬式驱动机构原理图
牵引电动机的两端均通 过弹性吊挂与转向架构 架横梁相连，但在电机 内部将转子铁芯挖空， 并通过齿形联轴器将扭 矩传给弹性扭轴，再通 过弹性联轴节与驱动小 齿轮连接。 但车轴齿轮箱一端仍然 通过抱轴承与车轴相 连，另一端通过弹性吊 挂与构架相连（与轴悬 式类似）。
3.
牵引电动机体悬式驱动（略） 其中：现代轻轨车辆和地铁车辆转向架大多采用挠性 浮动齿式联轴节式架悬式驱动机构；而旧的轻轨车辆 转向架常常采用纵向布置的单电机架悬式驱动机构。
轴悬式：电机一端支在车轴上，另一端尾部吊挂 在 转向架构架上，电机与轮对无联轴器，直接进行力矩 传递。此方式一系簧下重量大，只适用于低速。 架悬式：电机全部悬挂在构架上，电机重量属于簧上部分。 牵引电机与轮对之间需通过联轴器传递力矩，适用于200km/h 以下的高速动车组。 体悬式：电机全部或大部分悬挂在车体上，电机重量属于二系 以上。牵引电机与轮对之间需通过联轴器传递力矩，适用于 200km/h以上的高速动车组。
WN 联 轴 节 的 具 体 结 构
pinion半联轴节 （外齿轴套）
Sleeve外筒 （内齿套筒）
中间隔板
39
②
运动分析
40
具体结构剖视图
齿形剖面 ——鼓形齿
41
③
特点 • 簧下死重量小（电机重量全部悬挂于构架横梁上成为 簧上重量，但牵引齿轮和齿轮箱之重量的一半仍然属 于簧下死重量），减小了轮轨间的动作用力； • 同时大大改善了牵引电动机的工作条件； • 但牵引齿轮的工作条件并未得到改善； • 且与刚性轴悬式驱动装置相比，结构稍复杂，但与其 它架悬式结构相比，结构要简单得多。
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3. 电机空心轴架悬式驱动机构
①结构
齿形联轴器 弹性扭轴 牵引电动机 弹性吊挂
弹性吊挂
构架 滚动轴承 弹性联轴节 弹性吊挂 小齿轮 车轴齿轮箱 大齿轮
电机空心轴架悬式驱动机构原理图
牵引电动机的两端均通 过弹性吊挂与转向架构 架横梁相连，但在电机 内部将转子铁芯挖空， 并通过齿形联轴器将扭 矩传给弹性扭轴，再通 过弹性联轴节与驱动小 齿轮连接。 但车轴齿轮箱一端仍然 通过抱轴承与车轴相 连，另一端通过弹性吊 挂与构架相连（与轴悬 式类似）。
3.
牵引电动机体悬式驱动（略） 其中：现代轻轨车辆和地铁车辆转向架大多采用挠性 浮动齿式联轴节式架悬式驱动机构；而旧的轻轨车辆 转向架常常采用纵向布置的单电机架悬式驱动机构。
轴悬式：电机一端支在车轴上，另一端尾部吊挂 在 转向架构架上，电机与轮对无联轴器，直接进行力矩 传递。此方式一系簧下重量大，只适用于低速。 架悬式：电机全部悬挂在构架上，电机重量属于簧上部分。 牵引电机与轮对之间需通过联轴器传递力矩，适用于200km/h 以下的高速动车组。 体悬式：电机全部或大部分悬挂在车体上，电机重量属于二系 以上。牵引电机与轮对之间需通过联轴器传递力矩，适用于 200km/h以上的高速动车组。
第五章牵引缓冲装置
概述
二、作用力的传递顺序
1. 牵引时（拉伸）
钩头 钩体 钩尾销 钩尾框 缓冲器 前从
板
前牵引缓冲座
车底架
2. 受冲击时（压缩）
钩头 钩体 车底架 前从板 缓冲器 后牵引缓冲座
概述
一、简介
我国目前机车车辆上采用自动，具有自动连接的性能。
车钩分类：
上作用式－由设在钩头上部的提升机构开启 下作用式－由设在钩头下部的推顶机构开启
第三章
牵引缓冲装置
概述
车钩
缓冲器
钩头
钩舌 钩锁铁
钩舌销
下锁销
一、牵引缓冲装置的组成及作用
1.组成
包括车钩、缓冲器和车钩复原装置三部分,安装在车底 架两端的牵引梁内。
概述
一、牵引缓冲装置的组成及作用
2.作用
将机车车辆连挂成列车并使其保持一定的 距离，在列车运行中传递牵引力和制动力、 缓和及衰减列车运行中牵引力的变化和制 动力前后不一致而引起的冲击和振动。
四、车钩的三态作用
三态作用之三－全开位
车钩钩舌完全张开准备挂钩时的位置。此 时，钩锁座落在钩舌尾部上方，不能落下。
相互连接的两个车钩，必须有一个处 于全开位，另一个则处于什么位置都 可以。
车钩
车钩连接
五、车钩复原装置
列车曲线运行时，车钩中心线与车体中心线之间 比将产生一个偏角，即车钩要产生左右摆动。 为了使大型车体通过曲线半径为145mm的S形曲线 的需要，除在牵引梁中间开有较宽的钩门外，还 要使钩体在尾框内能左右摆动，其偏转角单侧 应不小于17度（13号车钩为14度）。同时，为使 已偏移的车钩能及时恢复正常位置，减小摘挂 车辆时的困难，在车钩钩头的后面，钩体的下部 设置了车钩复原装置。
牵引驱动及缓冲连接装置
功能
牵引驱动装置的主要功能是提供动力 ，使车辆或机器能够进行移动或转动 ，从而实现各种机械运动。
类型与特点
类型
牵引驱动装置有多种类型，包括电动机、内燃机、液压机、气压机等。
特点
不同类型的牵引驱动装置具有不同的特点和应用场景，如电动机具有高效、环保、易于控制等优点，适用于电动 车辆和自动化生产线；内燃机具有功率大、效率高、可靠性好等优点，适用于汽车、船舶和飞机等。
保持清洁
保持设备表面清洁，防止污垢 和杂物对设备造成损害。
定期检查
在使用过程中，应定期检查牵 引驱动及缓冲连接装置的工作
状态，确保其正常运转。
定期检查与保养
外观检查
定期对设备外观进行检查，查看是否有明显 的磨损、裂纹或变形。
油液检查
检查设备的润滑油是否充足，如不足应及时 补充。
紧固件检查
检查设备的紧固件是否松动，如螺栓、螺母 等，如有需要应及时紧固。
利用弹性元件的变形吸收冲击能量。来自详细描述弹性缓冲连接主要依靠弹簧、橡胶等弹性元件的变形来吸收冲击能量，降低车辆 的冲击和振动。在车辆受到冲击时，弹性元件发生变形，吸收部分能量，减少对 车辆的冲击。
阻尼缓冲连接
总结词
利用阻尼效应消耗冲击能量。
详细描述
阻尼缓冲连接利用阻尼材料或阻尼结构来消耗冲击能量。当冲击发生时，阻尼效应能够将冲击能量转 化为热能或其他形式的能量，从而降低冲击对车辆的影响。
03
CATALOGUE
牵引驱动装置的种类与工作原理
电动机牵引驱动
种类
直流电动机、交流电动机、永磁电动机等。
工作原理
利用电动机产生的扭矩和旋转力，通过传动装置将 动力传递给车辆的轮轴，使车辆前进或后退。
牵引驱动装置的主要功能是提供动力 ，使车辆或机器能够进行移动或转动 ，从而实现各种机械运动。
类型与特点
类型
牵引驱动装置有多种类型，包括电动机、内燃机、液压机、气压机等。
特点
不同类型的牵引驱动装置具有不同的特点和应用场景，如电动机具有高效、环保、易于控制等优点，适用于电动 车辆和自动化生产线；内燃机具有功率大、效率高、可靠性好等优点，适用于汽车、船舶和飞机等。
保持清洁
保持设备表面清洁，防止污垢 和杂物对设备造成损害。
定期检查
在使用过程中，应定期检查牵 引驱动及缓冲连接装置的工作
状态，确保其正常运转。
定期检查与保养
外观检查
定期对设备外观进行检查，查看是否有明显 的磨损、裂纹或变形。
油液检查
检查设备的润滑油是否充足，如不足应及时 补充。
紧固件检查
检查设备的紧固件是否松动，如螺栓、螺母 等，如有需要应及时紧固。
利用弹性元件的变形吸收冲击能量。来自详细描述弹性缓冲连接主要依靠弹簧、橡胶等弹性元件的变形来吸收冲击能量，降低车辆 的冲击和振动。在车辆受到冲击时，弹性元件发生变形，吸收部分能量，减少对 车辆的冲击。
阻尼缓冲连接
总结词
利用阻尼效应消耗冲击能量。
详细描述
阻尼缓冲连接利用阻尼材料或阻尼结构来消耗冲击能量。当冲击发生时，阻尼效应能够将冲击能量转 化为热能或其他形式的能量，从而降低冲击对车辆的影响。
03
CATALOGUE
牵引驱动装置的种类与工作原理
电动机牵引驱动
种类
直流电动机、交流电动机、永磁电动机等。
工作原理
利用电动机产生的扭矩和旋转力，通过传动装置将 动力传递给车辆的轮轴，使车辆前进或后退。
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在挂钩时，相互连挂的 两个车钩必须有一个处 于全开位。
21
22
四、车钩受力及磨耗
当机车牵引运动时：钩舌尾 部m、n与钩头内缘o、p接触 受力；
当机车推进运动时：钩头的g 、r与钩舌的s、t接触受力；
原因： δ钩舌销及孔＞δ钩舌钩头间隙
钩舌销不受力，只起转轴作 用；
23
列车运行中的纵向冲击 和垂直振动使得互相连 接的两个车钩发生相对 运动，车钩处于摩擦状 态，必然导致磨耗。
密接式车钩的优点：
待挂位置; 闭锁位置; 开锁位置。
为管路、线路的自动连挂创造了条件； 减小了两车钩接触面之间的间隙，提高了列车运行的平稳
性；
减少了两车钩连接表面之间的磨耗； 减小了车钩相互冲击而产生的噪声。
40
柴田式密接式车钩
密接式车钩 橡胶缓冲器 风管连结器 电气连结器 风动解钩系统
1③8
19
开锁—闭而不锁状态 （准备解钩位置）
提钩杆，钩锁过钩舌尾 部，钩锁偏重偏转。
钩锁开锁坐锁面坐落在 钩舌推铁的锁座上
20
全开（准备挂钩位置）
钩锁充分提起，其全开 回转支点与钩锁腔支点 座接触，并以此支点转 动，使钩舌推铁绕回转 支轴转动。钩舌推铁腿 使钩舌转动，成全开位 置。
1
第五章 牵引缓冲装置
2
牵引缓冲装置概述 车钩 缓冲器 密接式车钩
3
第一节 牵引缓冲装置概述
4
三、导柱定位轴箱
5
一、作用与组成
牵引缓冲装置具有连接、牵引和缓冲的作用； 牵引缓冲装置由车钩、缓冲器及车钩复原装置三部分组成；
6
第二节 车钩
起连挂车辆或其他机车的作用； 现在各国普遍采用自动车钩（詹式车钩），具有自动连接
安装位置：车钩钩头的后面 ，钩身的下面；
常用的复原装置有弹簧式和 吊杆式；
25
弹簧式复原装置
车钩钩身坐落复 原弹簧鞍内。当车 钩偏倚时，弹簧鞍 压缩下部一侧的弹 簧垫板及弹簧，此 时弹簧的复原力就 可使弹簧鞍恢复到 正位，起复原作用 。
吊杆式复原装置
钩身卡在摆块上，摆 块两端支承在吊杆下。 当车钩向一侧偏倚时， 车钩本身的重量的水平 分力将使自身和摆块恢 复到原来的正常安定位 置。这种吊杆式复原装 置结构简单、很少有磨 损。
结构：MT－3型缓冲器由箱体、摩擦机构和弹性元件等组 成，采用两楔块带动板的摩擦机构和以圆柱型螺旋弹簧作 为弹性元件的全钢干摩擦式弹簧缓冲器，箱体不直接承受 摩擦作用，缓冲器以予压缩状态交货。
33
主要技术参数
最大阻抗力（最大阻抗力＝额定阻抗力）≤2000kN 正式容量 —————————————≥45kJ 行程 ——————————————— 83mm 吸收率——————————————— ≥80﹪ 冲击速度—————————————— 8km/h 外形尺寸（预缩短状态） —————227X320X555mm
锁、锁铁和锁体
组成；
衬套
车钩水平中心线
距轨面高度880±
10mm；
钩舌推铁
钩舌
上锁销 上锁销杆
钩体 钩锁 9
钩体
是车钩主体件，分为钩 头、钩身、钩尾；
钩头：用来安装其他车 钩零件； 曲腕—容纳对方钩舌； 钩耳—安装钩舌； 钩锁腔—安装钩锁、钩
舌推铁等零件；
10
三、导柱定位轴箱
11
钩舌
功能； 根据车钩开启方式，可将车钩分为上作用式和下作用式；
7
一、车钩基本要求
车钩应具有足够的强度及疲劳寿命；设计车钩通常采用逐 步增强法；
易于辨别是否完全连接； 连接可靠，不能自动解锁脱钩； 构造简单； 正常磨耗下保证安全。
8
二、车钩组成
车钩由钩体、钩
舌、钩舌销、钩
钩舌销
Scharfenberg型密接式车钩
机械连接 中间部位
电气连接 左右两侧
气路连接 中心轴下方
摆动角
水平 400 垂向 50
Scharfenberg型密接式车钩
中心轴、钩舌 、钩锁连接杆 、钩锁弹簧、
钩舌定位杆及 弹簧、定位杆 顶块及弹簧和 解钩风缸
对于机车牵引力(拉):
车架→牵引梁→前从板座→前从板 →缓冲器→后从板→钩尾框→钩 尾销→车钩
车钩 钩尾销 钩尾框 牵引梁
前从板 后从板 缓冲器
牵引缓冲装置的检修：
检查提杆座、钩尾托板、钩门板支撑角钢、钩尾销等处的 螺栓不得松动；
检查车钩、钩尾框、缓冲器状态是否正常； 车钩三态作用良好； 闭锁位置时，上锁锁链应保持25～45mm的松余量； 车钩水平中心线距轨面高度在800±10mm范围内； 车钩、钩尾框严格按照图纸及标准进行焊补和修理。
第三节 缓冲器
一、缓冲器作用和分类
作用：减小列车在运行中由于机车牵引力的变化或启动、 制动及调车挂钩时机车车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和 振动；
工作原理：借助压缩弹性元件来缓冲冲击作用力，同时在 弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。
按工作原理分类：弹簧摩擦式、橡胶摩擦式、液压缓冲器
位置：下作用式车钩 作用：推钩锁 沉头铆钉:便于，防脱 16
上锁销组成
位置：上作用式车钩 作用：提钩锁
17
三、车钩三态作用
三态：闭锁、开锁、全开；
闭锁—挂钩后的位置
钩舌旋入不分开；
钩锁重力下落，卡在钩舌锁面和钩锁腔 立壁之间，挡住钩舌使其不能转动
钩锁锁钩舌,钩锁锁钩舌推铁,防跳生效.
①
②
弹簧的回复力使 钩舌作逆时针转 动，带动钩锁连 接杆伸进相邻车 钩钩舌erg型密接式车钩
连接状态受力
车钩受牵拉时 ，拉力由两钩 锁连接杆均匀 分担
当车钩受冲击 时，压力通过 两车钩壳体连 接法兰传递
Scharfenberg型密接式车钩
解钩状态
解钩风缸充气，风 缸活塞杆推动钩舌 顺时针转动，使相 邻车钩的钩锁连接 杆脱开钩舌
定位杆顶块控制钩 舌定位杆使钩舌处 于解钩状态
Scharfenberg型密接式车钩
电气连接
保护罩 固定触点和弹
性触点
气路连接
主风管接头 解钩风管接头
Scharfenberg型密接式车钩
为保证行车安全，应按 照车钩磨耗限度，随时 注意检查，及时修复或 更换新品。
24
五、车钩复位装置
列车进入曲线运行时车钩中心线与车体中心线产生偏角， 即车钩左右摆动。故在牵引梁中间开有较宽的钩门，钩体 在尾框也能左右摆动。
作用：使车钩在偏倚后能及时恢复正常位置，避免车钩左 右任意摆动不稳，减小摘挂车钩时的困难；
特点：为适应我国铁路在大秦线开行6kt至10kt重载单元 列车、在主要干线开行5kt级重载列车而研制和开发的， 它具有性能稳定、阻抗低、容量大、使用寿命长、检修方 便等特点，是新一代大容量通用货车缓冲器。适用于总重 为84t的主型通用货车车辆以及其它货车车辆，可在±50 ℃的环境温度范围内正常工作。
29
能量吸收率：缓冲器在全压缩过程中，有一部分能量被阻尼 所消耗，其所消耗部分的能量与缓冲器容量之比称为能量吸 收率。能量吸收率愈大，则表明缓冲器吸收冲击能量的能力 愈大，反冲作用就愈小，否则，缓冲器必须往复工作几次才 能将冲击能量消耗尽，这将导致车钩、车底架过早疲劳损伤 ，并且加剧列车纵向冲动。一般要求缓冲器能量吸收率不低 于70%。 ；
37
第四节 密接式车钩
一、密接式车钩概述
车钩分为非刚性车钩和刚性车钩；
非刚性车钩允许两个相连接的车钩 钩体在垂直方向上有相对位移；
1)简化了两车钩纵向中心线高度偏差较 大的车辆相互连挂的条件（例如，空车 和重车） 2)车钩强度大。 3)不需要复杂的钩尾销连接结构和复杂 的对心装置。 4)车钩钩体的结构和铸造工艺较为简单。
活塞杆向前推并带动 解钩杆，使钩舌转动 至开锁位置
两钩分解后，解钩风 缸的压缩空气迅速排 出，解钩弹簧带动钩 舌顺时针向转动40º恢 复到原始状态
连挂与分解作用原理
风管连接
当两车连挂时风管连接器能自动将空气管路连 通，两车分解时又可自动将两车间的空气管路 切断
电气连接
在两车连接时自动接通两车之间的低压电路， 使司机得以操纵全列车同步工作。在两车分解 时又可自动将两车间的电路切断。
上海地铁车辆的车钩类型
-A==B**C==C**B==A 全自动车钩(-)
机械、气路、电路的自动连接
半自动车钩（=）
机械、气路自动连接,电路人工连接
半永久车钩 （*）
机械、气路、电路人工连接
半永久车钩
两对雌雄结构的 连接杆组成 双向作用环 弹簧牵引杆 刚性牵引杆 套筒式连轴 节
31
工作原理：借助橡胶分子内摩擦和弹性变形起到消耗能量 和缓和冲击的作用。
优点： 容量大。34000J以上 性能好。能量吸收率90%。 零件少，重量轻，成本低。 制造方便，检修容易
存在问题：橡胶性能不稳定，箱体大小口结构不合理易裂 纹，箱体采用底部大敞口结构，使底板易断裂。
32
MT-3型缓冲器
回弹能量：缓冲器在复原时所释放出的能量； 耐久性：缓冲器在运用中保持其容量的能力称为耐久性。
30
三、典型缓冲器
MX-1：
电力机车上普遍采用MX-1型橡胶摩擦 式缓冲器；
MX-1型缓冲器是带有摩擦块和橡胶减 振片的缓冲器
结构：头部为楔块摩擦部分，由3个 形状相同且带倾斜角的楔块、一块压 块和箱体小口部分组成；后部为弹性 元件部分，有9片形状相同的橡胶片 ，用顶隔板、两块中间隔板及底隔板 将其分隔3层，每层3片。
21
22
四、车钩受力及磨耗
当机车牵引运动时：钩舌尾 部m、n与钩头内缘o、p接触 受力；
当机车推进运动时：钩头的g 、r与钩舌的s、t接触受力；
原因： δ钩舌销及孔＞δ钩舌钩头间隙
钩舌销不受力，只起转轴作 用；
23
列车运行中的纵向冲击 和垂直振动使得互相连 接的两个车钩发生相对 运动，车钩处于摩擦状 态，必然导致磨耗。
密接式车钩的优点：
待挂位置; 闭锁位置; 开锁位置。
为管路、线路的自动连挂创造了条件； 减小了两车钩接触面之间的间隙，提高了列车运行的平稳
性；
减少了两车钩连接表面之间的磨耗； 减小了车钩相互冲击而产生的噪声。
40
柴田式密接式车钩
密接式车钩 橡胶缓冲器 风管连结器 电气连结器 风动解钩系统
1③8
19
开锁—闭而不锁状态 （准备解钩位置）
提钩杆，钩锁过钩舌尾 部，钩锁偏重偏转。
钩锁开锁坐锁面坐落在 钩舌推铁的锁座上
20
全开（准备挂钩位置）
钩锁充分提起，其全开 回转支点与钩锁腔支点 座接触，并以此支点转 动，使钩舌推铁绕回转 支轴转动。钩舌推铁腿 使钩舌转动，成全开位 置。
1
第五章 牵引缓冲装置
2
牵引缓冲装置概述 车钩 缓冲器 密接式车钩
3
第一节 牵引缓冲装置概述
4
三、导柱定位轴箱
5
一、作用与组成
牵引缓冲装置具有连接、牵引和缓冲的作用； 牵引缓冲装置由车钩、缓冲器及车钩复原装置三部分组成；
6
第二节 车钩
起连挂车辆或其他机车的作用； 现在各国普遍采用自动车钩（詹式车钩），具有自动连接
安装位置：车钩钩头的后面 ，钩身的下面；
常用的复原装置有弹簧式和 吊杆式；
25
弹簧式复原装置
车钩钩身坐落复 原弹簧鞍内。当车 钩偏倚时，弹簧鞍 压缩下部一侧的弹 簧垫板及弹簧，此 时弹簧的复原力就 可使弹簧鞍恢复到 正位，起复原作用 。
吊杆式复原装置
钩身卡在摆块上，摆 块两端支承在吊杆下。 当车钩向一侧偏倚时， 车钩本身的重量的水平 分力将使自身和摆块恢 复到原来的正常安定位 置。这种吊杆式复原装 置结构简单、很少有磨 损。
结构：MT－3型缓冲器由箱体、摩擦机构和弹性元件等组 成，采用两楔块带动板的摩擦机构和以圆柱型螺旋弹簧作 为弹性元件的全钢干摩擦式弹簧缓冲器，箱体不直接承受 摩擦作用，缓冲器以予压缩状态交货。
33
主要技术参数
最大阻抗力（最大阻抗力＝额定阻抗力）≤2000kN 正式容量 —————————————≥45kJ 行程 ——————————————— 83mm 吸收率——————————————— ≥80﹪ 冲击速度—————————————— 8km/h 外形尺寸（预缩短状态） —————227X320X555mm
锁、锁铁和锁体
组成；
衬套
车钩水平中心线
距轨面高度880±
10mm；
钩舌推铁
钩舌
上锁销 上锁销杆
钩体 钩锁 9
钩体
是车钩主体件，分为钩 头、钩身、钩尾；
钩头：用来安装其他车 钩零件； 曲腕—容纳对方钩舌； 钩耳—安装钩舌； 钩锁腔—安装钩锁、钩
舌推铁等零件；
10
三、导柱定位轴箱
11
钩舌
功能； 根据车钩开启方式，可将车钩分为上作用式和下作用式；
7
一、车钩基本要求
车钩应具有足够的强度及疲劳寿命；设计车钩通常采用逐 步增强法；
易于辨别是否完全连接； 连接可靠，不能自动解锁脱钩； 构造简单； 正常磨耗下保证安全。
8
二、车钩组成
车钩由钩体、钩
舌、钩舌销、钩
钩舌销
Scharfenberg型密接式车钩
机械连接 中间部位
电气连接 左右两侧
气路连接 中心轴下方
摆动角
水平 400 垂向 50
Scharfenberg型密接式车钩
中心轴、钩舌 、钩锁连接杆 、钩锁弹簧、
钩舌定位杆及 弹簧、定位杆 顶块及弹簧和 解钩风缸
对于机车牵引力(拉):
车架→牵引梁→前从板座→前从板 →缓冲器→后从板→钩尾框→钩 尾销→车钩
车钩 钩尾销 钩尾框 牵引梁
前从板 后从板 缓冲器
牵引缓冲装置的检修：
检查提杆座、钩尾托板、钩门板支撑角钢、钩尾销等处的 螺栓不得松动；
检查车钩、钩尾框、缓冲器状态是否正常； 车钩三态作用良好； 闭锁位置时，上锁锁链应保持25～45mm的松余量； 车钩水平中心线距轨面高度在800±10mm范围内； 车钩、钩尾框严格按照图纸及标准进行焊补和修理。
第三节 缓冲器
一、缓冲器作用和分类
作用：减小列车在运行中由于机车牵引力的变化或启动、 制动及调车挂钩时机车车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和 振动；
工作原理：借助压缩弹性元件来缓冲冲击作用力，同时在 弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。
按工作原理分类：弹簧摩擦式、橡胶摩擦式、液压缓冲器
位置：下作用式车钩 作用：推钩锁 沉头铆钉:便于，防脱 16
上锁销组成
位置：上作用式车钩 作用：提钩锁
17
三、车钩三态作用
三态：闭锁、开锁、全开；
闭锁—挂钩后的位置
钩舌旋入不分开；
钩锁重力下落，卡在钩舌锁面和钩锁腔 立壁之间，挡住钩舌使其不能转动
钩锁锁钩舌,钩锁锁钩舌推铁,防跳生效.
①
②
弹簧的回复力使 钩舌作逆时针转 动，带动钩锁连 接杆伸进相邻车 钩钩舌erg型密接式车钩
连接状态受力
车钩受牵拉时 ，拉力由两钩 锁连接杆均匀 分担
当车钩受冲击 时，压力通过 两车钩壳体连 接法兰传递
Scharfenberg型密接式车钩
解钩状态
解钩风缸充气，风 缸活塞杆推动钩舌 顺时针转动，使相 邻车钩的钩锁连接 杆脱开钩舌
定位杆顶块控制钩 舌定位杆使钩舌处 于解钩状态
Scharfenberg型密接式车钩
电气连接
保护罩 固定触点和弹
性触点
气路连接
主风管接头 解钩风管接头
Scharfenberg型密接式车钩
为保证行车安全，应按 照车钩磨耗限度，随时 注意检查，及时修复或 更换新品。
24
五、车钩复位装置
列车进入曲线运行时车钩中心线与车体中心线产生偏角， 即车钩左右摆动。故在牵引梁中间开有较宽的钩门，钩体 在尾框也能左右摆动。
作用：使车钩在偏倚后能及时恢复正常位置，避免车钩左 右任意摆动不稳，减小摘挂车钩时的困难；
特点：为适应我国铁路在大秦线开行6kt至10kt重载单元 列车、在主要干线开行5kt级重载列车而研制和开发的， 它具有性能稳定、阻抗低、容量大、使用寿命长、检修方 便等特点，是新一代大容量通用货车缓冲器。适用于总重 为84t的主型通用货车车辆以及其它货车车辆，可在±50 ℃的环境温度范围内正常工作。
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能量吸收率：缓冲器在全压缩过程中，有一部分能量被阻尼 所消耗，其所消耗部分的能量与缓冲器容量之比称为能量吸 收率。能量吸收率愈大，则表明缓冲器吸收冲击能量的能力 愈大，反冲作用就愈小，否则，缓冲器必须往复工作几次才 能将冲击能量消耗尽，这将导致车钩、车底架过早疲劳损伤 ，并且加剧列车纵向冲动。一般要求缓冲器能量吸收率不低 于70%。 ；
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第四节 密接式车钩
一、密接式车钩概述
车钩分为非刚性车钩和刚性车钩；
非刚性车钩允许两个相连接的车钩 钩体在垂直方向上有相对位移；
1)简化了两车钩纵向中心线高度偏差较 大的车辆相互连挂的条件（例如，空车 和重车） 2)车钩强度大。 3)不需要复杂的钩尾销连接结构和复杂 的对心装置。 4)车钩钩体的结构和铸造工艺较为简单。
活塞杆向前推并带动 解钩杆，使钩舌转动 至开锁位置
两钩分解后，解钩风 缸的压缩空气迅速排 出，解钩弹簧带动钩 舌顺时针向转动40º恢 复到原始状态
连挂与分解作用原理
风管连接
当两车连挂时风管连接器能自动将空气管路连 通，两车分解时又可自动将两车间的空气管路 切断
电气连接
在两车连接时自动接通两车之间的低压电路， 使司机得以操纵全列车同步工作。在两车分解 时又可自动将两车间的电路切断。
上海地铁车辆的车钩类型
-A==B**C==C**B==A 全自动车钩(-)
机械、气路、电路的自动连接
半自动车钩（=）
机械、气路自动连接,电路人工连接
半永久车钩 （*）
机械、气路、电路人工连接
半永久车钩
两对雌雄结构的 连接杆组成 双向作用环 弹簧牵引杆 刚性牵引杆 套筒式连轴 节
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工作原理：借助橡胶分子内摩擦和弹性变形起到消耗能量 和缓和冲击的作用。
优点： 容量大。34000J以上 性能好。能量吸收率90%。 零件少，重量轻，成本低。 制造方便，检修容易
存在问题：橡胶性能不稳定，箱体大小口结构不合理易裂 纹，箱体采用底部大敞口结构，使底板易断裂。
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MT-3型缓冲器
回弹能量：缓冲器在复原时所释放出的能量； 耐久性：缓冲器在运用中保持其容量的能力称为耐久性。
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三、典型缓冲器
MX-1：
电力机车上普遍采用MX-1型橡胶摩擦 式缓冲器；
MX-1型缓冲器是带有摩擦块和橡胶减 振片的缓冲器
结构：头部为楔块摩擦部分，由3个 形状相同且带倾斜角的楔块、一块压 块和箱体小口部分组成；后部为弹性 元件部分，有9片形状相同的橡胶片 ，用顶隔板、两块中间隔板及底隔板 将其分隔3层，每层3片。