基于智能CAD系统的铁路选线方案多目标综合评价方法

文章编号:1001-8360(2001)05-0107-07基于灰色和模糊集理论的铁路方案多目标综合评价方法及模型研究吴小萍,　詹振炎(中南大学土木建筑学院,湖南长沙　410075)摘　要:分析并指出了铁路可行性研究中经济评价的局限性,提出在着手经济评价的同时,应辅之以多目标综合评价以克服经济评价局限性的思想。

根据铁路方案综合评价各类指标对评价方法的实用性的分析结果,将多种方法组合起来,在此基础上提出了一种新的方法——基于灰色和模糊集理论的铁路方案多目标综合评价方法,并建立其决策模型,编制了该模型的应用软件。

最后,以某快速客运通道方案评价为实例进行验证,结果表明本文建立的模型可以辅助经济评价法获得较为全面的综合评价结果,从而克服经济评价的局限性,为铁路方案综合评价和投资组合决策(pr o tfo lio decisio n ma king)提供了一种新的、有效的方法。

关键词:经济评价;方案决策;多目标决策;综合评价中图分类号:U212 文献标识码:AResearch on multiple-objective decision-making method and model for evaluating railway schemes based on Grey and Fuzzy Sets TheoryW U Xiao-ping,　ZHAN Zhen-yan(Sch ool of Civil and Architecture Eng.,Central Sou th Univ ersity,Changsh a410075,China)Abstract:In this thesis,the limitatio ns of the economic ev alua tion in th e railway feasibility study are analyzed and proposed.B ased o n the analysis of the limitatio ns of the eco nomic ev alua tion,a new m ethod——the multi-ple-objective decisio n-making m ethod fo r evaluating railway schem es based o n the Grey and Fuzzy Sets Theory is put fo rw ard,w hich mea ns com bining v arious metho ds into o ne,and a co rrespo nding model is set up,accord-ing to the analy tical results from the applicatio n of v arious indexes to evaluatio n m ethods of railway schemes and by applying the principle o f multiple-objectiv e decisio n-making and rev olv ing around the solutio n o f such problem.Also its application softw are is intro duced.Finally,taking the synthetic ev alua tion of line schemes applied to o ne ex press railway passag e for ex ample,the results from such ex perim ent can prov e that the deci-sio n making model put fo rwa rd in this thesis can be a pplied to help eco nomic ev aluatio n to g et a rather compre-hensiv e assessment results so as to ov ercome the limitatio ns of the economic assessment,a nd it is a new and ef-fectiv e method fo r the railway synthetic ev aluatio n and protfo lio decision ma king.Keywords:eco nomic evaluatio n;schem es decision;multiple-objectiv e decisio n making;synthetic evaluatio n 铁路方案比选牵涉到投资决策问题,它是通过可行性研究解决的。

高铁列车多目标优化调度模型研究一、引言高铁列车作为当前交通领域的明星产品，以其高速、高效、舒适的特点成为出行的首选方式。

高铁列车的运行管理需要通过对列车的优化调度来实现高效率、低成本、安全可靠的运行。

高铁列车的多目标优化调度模型对高铁列车的运行管理具有重要意义。

本文将阐述高铁列车多目标优化调度模型的研究。

二、高铁列车多目标优化调度模型高铁列车多目标优化调度模型主要是以时间、车辆、人员等多个方面为关键指标建立的一种优化模型。

它可以帮助高铁列车运营方实现列车的高效运行和更好的运营管理。

1. 时间目标高铁列车多目标优化调度模型中的时间目标主要是针对列车在运行过程中的时间效率和到达时间等因素。

针对这些时间目标，调度管理人员需要对列车的运行情况、出发时间和到站时间等作合理规划和调度，从而使列车实现更好的时间效率和更好的到站时间。

2. 车辆目标对高铁列车车辆的调度和管理是现代化高铁运营体系的重要组成部分。

高铁列车多目标优化调度模型中的车辆目标主要是针对车辆的运行情况、载客量等因素。

在高铁列车的运营管理中，调度人员需要进行合理的车辆规划和调度，以满足车辆的运载要求和提高载客量，从而提高整个高铁运营系统的效率。

3. 人员目标高铁列车多目标优化调度模型中的人员目标主要是针对列车员工的工作效率和工作质量等因素。

这就要求调度人员在制定方案时，要考虑到员工工作的科学性、合理性和稳定性，并尽可能避免因员工因素造成的失误和事故。

对于员工的调度和管理对于高铁列车运营管理的决策和实施都有重要作用。

三、高铁列车多目标优化调度模型实践研究高铁列车多目标优化调度模型的研究实践在高铁列车运营管理中得到广泛应用。

对于高铁列车的实际运行，如果不对列车的运行情况、载客量、员工工作等方面进行合理规划和调度，则难以实现各种目标的平衡和兼顾。

在高铁列车的运营管理中，通过优化调度模型来实现列车的高效率、低成本、安全可靠的运行是迫在眉睫的需求。

实践研究中，高铁列车多目标优化调度模型可帮助运营管理人员对列车运行进行规划和管理，在运营过程中实现多目标优化。

铁路选线毕业设计铁路选线毕业设计是铁路工程领域学生毕业前必须完成的一项重要任务。

它不仅是对学生四年学习成果的检验，也是对学生未来职业生涯的预示。

本文将探讨铁路选线毕业设计的理论和实践方面，以期为即将进入职场的学生提供一些有益的参考。

一、理论学习：铁路选线的原则和方法铁路选线是铁路工程的重要组成部分，其原则和方法是进行选线设计的关键。

学生首先需要了解铁路选线的原则，包括满足运输需求、确保工程安全、降低建设成本、环境保护等。

在此基础上，学生还需要掌握选线的方法，包括宏观决策、中观决策和微观决策三个层次。

宏观决策主要考虑国家政策、地理环境、城市规划等因素，以确定铁路的基本走向和主要节点。

中观决策则是在宏观决策的基础上，结合具体地形、地貌、地质等因素，进一步确定铁路的具体路径和形式。

而微观决策则是在前两个层次的基础上，对具体地段进行精细设计，包括车站布局、桥梁设计、隧道施工等。

二、实践能力：运用专业软件进行设计铁路选线毕业设计需要学生具备一定的实践能力，其中最重要的一项任务就是运用专业软件进行设计。

目前，常用的铁路选线软件有AutoCAD、MicroStation等。

这些软件都具备强大的图形编辑和处理功能，可以帮助学生快速完成铁路选线设计。

在运用这些软件进行设计时，学生需要掌握一定的操作技巧，如绘制地形图、进行地质分析、计算工程量等。

学生还需要了解并掌握相关的规范和标准，以确保设计的合理性和可行性。

三、综合运用：结合实际案例进行设计铁路选线毕业设计需要学生综合运用所学的知识和技能，结合实际案例进行设计。

这不仅可以提高学生的实践能力，还可以帮助学生更好地理解铁路选线的原则和方法。

例如，学生可以选取某一段实际铁路进行选线设计。

他们需要根据实际情况，综合考虑各种因素，如地形条件、城市规划、环境保护等，以确定最佳的铁路路径和形式。

这样的设计过程可以帮助学生更好地理解并掌握铁路选线的原则和方法，提高他们的实践能力。

铁路专用线综合管理系统设计与实现摘要：伴随着我国经济社会的不断发展，铁路行业也得到了更加广阔的发展空间。

铁路的管理工作一直以来都属于铁路行业内部建设的重要工作内容之一，然而铁路专用线的管理方面也的确存在着诸多问题。

在铁路专用线的管理过程之中也需要相关管理人员考虑到诸多方面的管理问题。

笔者经过大量的研究与调查之后发现，现如今依然有一部分铁路经营企业没有意识到铁路专用线的管理问题，或者是铁路专用线的管理问题出现了职权交叉、管理工作效率比较低、管理内容比较混乱等问题。

也正因如此，笔者也将在文章的以下内容中重点分析铁路专用线的综合管理方法以及铁路专用线管理系统设计方面的诸多问题。

关键词：铁路专用线；综合管理系统；设计；管理引言：铁路专用线的管理也需要利用各式各样的综合管理系统，并且铁路专用线的管理工作也需要利用到现代化的管理技术。

铁路经营企业也应该意识到铁路专用线综合管理系统的设计问题，并以此为基础，进一步改进综合管理系统的设计要素，进而促进铁路专用线综合管理系统应用效率的提高。

并且笔者在搜集相关资料的过程中也发现了铁路专用线综合管理系统自身的技术操作问题以及系统的管理与维护问题。

针对铁路专用线的管理问题以及综合管理系统方面的设计问题，笔者也将立足于铁路专用线综合管理系统的设计情况以及铁路专用线的实际管理，进一步探索更加具有针对性与实用性的综合管理系统设计方法与应用途径。

一、铁路专用线货票后台预处理子系统铁路专用线的货票后台预处理系统主要是在铁路专用线的客户服务系统之中运转，并且铁路专用线货票后台预处理子系统也需要利用到互联网信息技术，尤其是互联网的Windows系统，通过Windows系统可以快速地开启铁路专用线货票后台预处理子系统，并且也需要通过Windows系统的后台控制，进一步完善铁路专用线货票后台预处理子系统的运行标准。

其次则需要相关的技术操作人员利用Windows系统的后台时钟控制系统进一步控制铁路专用线货票后台预处理子系统数据库之中的相关时间数据以及后台Oracle数据库之内的数据存储过程。

郑万高铁平顶山西站选址方案陈俊1，焦新坡2（1.中铁第四勘察设计院集团有限公司线路站场设计研究院，湖北武汉430063；2.郑万铁路客运专线河南有限责任公司工程部，河南郑州450000）摘要：铁路车站站址方案是一个多目标性决策问题。

通过对城市规划、环境敏感区、煤矿采空区等主要影响因素的研究，综合分析平顶山西站各站址方案的优缺点，结合地方政府意见，确定出相对优化的推荐方案。

研究表明，在保证工程投资相对较低的前提下，符合城市规划和地方政府相关部门意见对于站址方案优选具有举足轻重的作用，工程地质条件是影响线路走向和后期安全运营及维护的重要因素，衔接城市规划为后续交通路网系统的完善创造条件。

相关研究成果可为类似站址选择提供参考。

关键词：郑万高铁；平顶山西站；铁路选线；站址方案；规划衔接；工程地质条件中图分类号：TU248.1文献标识码：A文章编号：1672-061X（2021）02-0131-06 DOI：10.19550/j.issn.1672-061x.2021.02.1311影响站址选择主要因素郑万高铁位于豫、鄂、渝三省市境内，北接京广、徐兰高铁，南接渝万铁路，形成重庆、郑州间便捷的快速客运通道，是我国西南地区通往中原、华北、东北地区快速客运主通道，是构成“八纵八横”快速客运通道中呼南高铁的重要组成部分。

铁路等级为高速铁路，设计行车速度目标值为350km/h，初期运营速度为300km/h。

平顶山西站站址方案选择主要受城市规划、环境敏感区、煤矿采空区等因素影响［1-3］，并需结合地方政府意见，确定出相对优化的推荐方案。

1.1城市规划平顶山市位于河南省中南部，是国家重要的能源原材料工业基地、河南省中原城市群9个中心城市之一，总面积7882km2，总人口534.7万人（中心城区102.0万人）；2013年全市生产总值达到1502亿元。

平顶山市呈东西走向，其中东部为老城区，西部为新城区。

2011年11月，河南省人民政府批复平顶山新区建设总体方案，在平顶山市区西部集中布局建设平顶山新城区，远期规划面积约295km2，功能定位为城乡一体化先行区、产业转型升级先导区、对外开放示范区、豫中南综合交通枢纽和物流中心的“三区一中心”。

科技与创新┃Science and Technology&Innovation2023年第24期文章编号：2095-6835（2023）24-0154-04TransCAD在交通影响评价中的应用马淇媛1，张林1，2（1.华北理工大学应急管理与安全工程学院，河北唐山063210；2.中美城市交通研究中心，河北唐山063210）摘要：结合TransCAD应用实例介绍交通影响评价的关键步骤，通过项目中的人口规模、经济发展、土地规划等因子在未来年的数据得出交通生成量。

首先在出行分布预测方面采用了双约束力模型对目标小区进行预测，再对交通方式进行划分，得到各种出行方式的出行量；接着采用OD（Origin-Destination，起讫点）反推技术，在获得路段交通流量的前提下，估计、推导和校验高峰时段OD交通流量矩阵，以提高交通需求分析准确性；然后采用用户均衡分配得到拟建项目的路段交通量；最后通过软件技术将预测结果以图表的形式输出。

关键词：TransCAD；交通影响评价；四阶段法；OD估计中图分类号：U491文献标志码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2023.24.046交通影响评价是集预测、具体分析和综合评价于一体的方法和制度，用于分析项目投入使用后对周边交通造成的影响以及提出预防和改善措施[1]。

项目的选址不仅与土地规划协调有关，而且与交通需求平衡也有着密不可分的关系。

项目建成吸引客流，周边停车设施饱和，周边道路服务水平降低，不利于居住区与城市之间的渗透与发展。

因而合理论证建设项目对周边的交通影响，提出有效方案与措施控制影响范围，能够保证良好的交通运行状态，推动城市交通与城市建设的可持续发展。

1交通影响评价理论基础美国选择可接受的总体服务水平（LOS）、机动车排队长度、平均延误程度等基本指标作为临界值的通用标准[2]。

国内在圈定交通影响范围时则多采用圈层外推法、烟雨模型法和类别吸引率法等，并通常采取使用势力圈法、类比法、OD法、重力模型法等预测交通分布[3]。

利用CAD进行电力系统规划和电网优化现代社会对电力的需求越来越高，电力系统规划和电网优化成为了保障供电可靠性和效率的重要环节。

而计算机辅助设计（CAD）技术的应用，为电力系统规划和电网优化带来了巨大的便利和效益。

本文将探讨利用CAD进行电力系统规划和电网优化的相关内容，帮助读者了解该技术的重要性和应用。

一、CAD技术在电力系统规划中的应用在电力系统规划中，CAD技术被广泛应用于工程设计、电线走向布置、设备选型等方面。

首先，在工程设计中，CAD软件可以提供电力系统的平面布局、立面设计和三维模型等可视化效果。

通过CAD软件的操作，工程师可以根据电力系统规划的要求，绘制出工程的整体布局、设备安装位置和线路走向等。

这样，工程师可以在计算机上预先查看和调整设计方案，确保方案的合理性和可行性。

其次，CAD技术可以帮助电力系统规划人员进行电线走向布置。

传统的电力系统规划往往需要人工绘制电线走向图，并进行多次修改和调整。

而利用CAD软件，电力系统规划人员只需在计算机上绘制线路走向，程序会自动计算线路的长度、材料用量和电阻损耗等参数。

这样不仅提高了工作效率，也减少了误差和排错的可能性。

最后，在设备选型方面，CAD技术可以提供设备模型和参数的数据库。

通过CAD软件，电力系统规划人员可以快速查找和比较不同品牌和型号的设备，选择最适合工程的设备。

同时，CAD软件还可以进行设备的性能和安全评估，以确保设备的选用符合规范和要求。

二、CAD技术在电网优化中的应用电网的优化是提高电网运行效率和供电可靠性的关键。

CAD技术在电网优化中的应用主要包括输电线路规划、变电站位置优化和电网负荷平衡等方面。

首先，在输电线路规划中，CAD技术可以帮助电网规划人员选择最佳的线路布置方案。

通过CAD软件分析和模拟不同线路规划方案的输电损耗、电压稳定性和电流负荷等指标，可以帮助电网规划人员快速找到最经济、最可靠的线路布置方案。

其次，在变电站位置优化方面，CAD技术可以综合考虑供电范围、输电距离和电网负荷等因素，确定最佳的变电站布置位置。

多目标列车节能调度模型及模糊优化算法王德春;李克平;李想【摘要】在保证行车安全、满足乘客需求的基础上,以节能为目标的列车调度模型及算法得到了广泛研究与应用.伴随着欧盟制定了全球首个碳排放交易体系,碳排放指标交易费用受到越来越多的重视,并逐步成为列车运营成本的重要组成部分.建立了以能耗成本、碳排放成本、列车运行时间为优化目标的单线列车调度模型,并采用多目标模糊优化算法进行求解.算例以一条铁路线路为研究对象,在Lingo下对算例进行求解分析,结果表明了多目标模糊优化算法具有很好的优化能力,并能达到节能减排的效果.%The train scheduling model and algorithm for energy-saving target are extensively researched and applied on the basis of traffic safety and passenger demands. As the ELJ has developed the world's first carbon emission trading scheme, the expenses for buying/selling the carbon emission allowances are paid more and more attention. A multi-objective train scheduling model on single-track railways by minimizing the total running time as well as the energy and carbon emission cost is propose. The model is solved by a fuzzy multi-objective optimization algorithm to obtain a non-dominated solution. Numerical example is given to illustrate the model and solution methodology on a small network. The result shows that the fuzzy multi-objective optimization algorithm can find better results and achieve the effect of energy saving and emission reduction.【期刊名称】《科学技术与工程》【年(卷),期】2012(012)012【总页数】5页(P2869-2873)【关键词】列车调度;能量消耗;碳排放;多目标优化【作者】王德春;李克平;李想【作者单位】北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室,北京100044;北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室,北京100044;北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室,北京100044【正文语种】中文【中图分类】U292.4列车调度是一个多变量、多约束、多目标的大规模组合优化问题。

第十二章国内外优秀道路CAD软件介绍计算机在道路工程领域的应用始于20世纪六十年代。

近20年以来，进入高速发展阶段，世界各发达国相继开发道路CAD软件，并且功能更加完善，目前已商品化在市场上可见销售的有10多种，比较著名的有英国的MOSS系统、美国的INROADS、德国的CARD/1等。

我国公路CAD的研究始于70年代后期，虽然起步较晚，但发展迅速。

80年代以来。

随着我国公路建设的高速发展，大大促进了我国公路CAD系统的开发与应用。

许多院校、交通设计院相继开发了公路路线微机辅助设计系统、公路中小桥CAD 系统、涵洞CAD系统、立交CAD系统等公路设计软件，这些系统在使用和推广过程中不断完善。

本章将介绍几种比较著名的国内外优秀的道路CAD软件，包括：德国的CARD/1、国内的集成化公路CAD系统、纬地道路辅助设计系统等。

第一节德国CARD/1软件德国IB&T有限公司出品的CARD/1软件系统是一款道路（公路和铁路）勘测设计一体化软件系统。

CARD/1的原意是计算机辅助道路设计（Computer Aided Road Design）。

经过了十多年的发展，原先的CARD/1系统是一个从运用中发展起来的专门适用于道路测量和设计的软件包，现在的CARD/1系统已广泛应用于测绘、道路、铁路（磁悬浮列车）和管道的规划、设计和施工。

目前CARD/1系统已经发展到8.0版本，除德文版外，还被译成英文版、中文版、俄文版、波兰文版和匈牙利文版。

一、软件的主要特点1．高度集成CARD/1覆盖测绘、道路、铁路、管道设计及施工的全过程。

CARD/1是不依赖于其它任何软件（除操作系统外）就可完成基础数据采集、设计、绘图全过程的软件系统。

避免了传统的使用五、六个不同公司的软件分别解决不同的问题，最后合起来完成一个项目的弊端。

使用CARD/1软件，数据在应用系统内部高效传递,避免了不同软件之间数据转换的繁琐和出错可能性。

CAD技术在地铁和铁路工程中的应用随着城市发展和交通需求的增加，地铁和铁路工程成为现代城市中重要的交通基础设施。

CAD（计算机辅助设计）技术的出现和应用为地铁和铁路工程的规划、设计、建造和运维提供了强大的支持。

本文将探讨CAD技术在地铁和铁路工程中的应用，并分析其对工程进展和质量的影响。

一、工程规划和设计阶段的CAD应用CAD技术在地铁和铁路的工程规划和设计阶段起到了不可或缺的作用。

首先，CAD技术能够通过三维建模和可视化效果，将地铁和铁路工程的设计想法直观地呈现给设计师和决策者。

这有助于他们更好地理解和评估工程方案的可行性和效果。

其次，CAD软件可以提供大量的工程数据，并实现数据的快速分析和处理。

设计师可以借助CAD软件对工程线路、施工图纸、材料选型等进行精确计算和优化，以确保工程的设计符合要求，提高工程效率和质量。

二、工程建设阶段的CAD应用在地铁和铁路工程的建设阶段，CAD技术发挥了至关重要的作用。

首先，CAD技术可以实现工程施工的全过程模拟和仿真。

通过虚拟现实技术，工程施工人员可以在模拟环境中进行工程施工方案的优化和研究，预测施工过程中可能出现的问题，并制定相应的应对措施。

其次，CAD技术还可以提供准确的工程量清单和工程进度管理，帮助施工单位实现资源的合理分配和工期的有效控制。

同时，CAD技术可以实现工程现场的数据采集和实时监控，为施工人员提供及时的信息反馈和决策支持。

三、工程运维阶段的CAD应用CAD技术在地铁和铁路工程的运维阶段发挥了重要作用。

首先，CAD软件可以用于制定工程的运维计划和维修方案。

通过对工程设施和设备的建模和分析，可以预测并规划设备的维护和更换周期，提前做好维修准备工作，避免设备故障导致的运营中断。

其次，CAD技术还可以实现运维数据的管理与分析。

运营单位可以借助CAD软件对工程设备的数据进行收集、整理和分析，及时掌握设备的状况，制定相应的维护策略，提高设备的利用率和工程的可靠性。

研究简报铁路线路设计方案综合优选决策系统的研究¹李远富,薛　波,易思蓉(西南交通大学土木工程学院,成都610031)摘要:介绍了基于多目标模糊综合优选模型的铁路线路设计方案综合优选决策系统软件的研制与开发过程,给出了其应用算例,较好地解决了传统方法在各方案定量与定性指标出现交叉时难于评优的问题.关键词:铁路线路设计方案;综合优选;多目标决策中图分类号:U212 文献标识码:A 文章编号:1000-5781(2001)02-0151-05Development of system for synthetic optimal selection and decision making of variant projects in railway locationLI Yuan-fu,XUE Bo,YI Si-r ong(Institute of Civil Engineering,Southwest Jiaotong U niversity,Chengdu610031,China) Abstract:T his paper describes the development process of the system for synthetic optimal selection and decision making of the variant pr ojects in railway location,which is based on the multi-objective fuzzy synthetic optimal selection model,along with an application for an engineering project.It solves the problem that the traditional method fails to select the optimal project if there are intersects among quantitative indices and qualitative ones.Key words:variant projects in railway location;synthetic optimal selection;multi-objective decision making0　引　言在铁路线路设计方案比选中,通常是用原苏联的换算工程运营费法,在计算各方案的工程费和运营费等定量指标基础上,分析其定性因素,推荐最优方案.这在各方案定量与定性指标出现交叉时有时难于评选,该方法考虑因素不够全面.因此,需研制开发铁路线路设计方案综合优选决策系统,以提高方案比选工效和质量.有的文献提出用模糊综合评判模型进行方案比选,但其评判值往往趋于均化(尤其在多层评判中)而不易决策.本文通过对铁路线路设计方案综合选优影响因素的分析研究,用文[1,2]的多目标决策模糊集理论,将设计方案优选视为多目标决策系统模糊优化问题,探讨建立了相应的系统模糊优化模型,并结合某段铁路线路设计方案比选实例,编制了系统软件.第16卷第2期2001年4月 系　统　工　程　学　报JOURNAL OF SYST EMS ENGINEERINGVol.16No.2Apr.,2001¹收稿日期:1999-10-18;修订日期:2000-01-20.基金项目:铁道部科技司重点课题“铁路新线设计智能CAD系统的研究”项目资助(96G30-G).1　系统的建立1.1　系统开发环境本系统以Visual C++ 5.0为开发工具,在其集成开发环境中编制相应系统软件.1.2　铁路线路设计方案综合优选指标铁路线路设计方案综合优选系统的评价指标体系可由总目标层、宏观、中观和微观目标层组成;下一级目标层指标是对上一级目标层目标的细化分解(如图1),它可据实际情况作相应调整.总目标 宏观层目标 中观层目标 微观层目标方案综合优选O 技术可行性O1运营条件O11能力利用率u11曲线长度及总转角u12最小曲线半径u13线路总长度u14连续紧坡长度u15工程条件O12重点工程工期u21主要工程数量u22占用耕地亩数u23拆迁工程数量u24地形及地质条件u25经济合理性O2运营费O21与行车有关运营支出u31固定设备维修费u32列车起停车附加费u33工程费O22土建工程投资u41相关工程投资u42机车车辆购置费u43施工及环境影响O3相邻铁路的能力协调u51工程施工的环境条件u52工程施工的技术条件u53对沿线生态环境的影响u54对沿线历史名胜的影响u55社会政治经济意义O4与国家重点建设项目配合u61促进地区经济发展的作用u62开发老少边穷地区的作用u63改善铁路网布局的意义u64对促进科技进步的作用u65对改善工业布局的作用u66图1　铁路线路设计方案综合优选指标体系图1.3　多目标决策模糊综合优选模型将铁路线路设计方案模糊综合优选系统按对目标的属性划分为若干个分系统.考虑一般情形,假设该系统有m个待优选的评价方案集C= {C1,C2,…,C m};有q个因素组成系统的评价目标集o= {o1,o2,…,o q},如果某个o i(i∈{1,2,…,q})又由q i个子目标组成,则评价子目标集记为o i={o i1,o i2,…,o iqi};由全体评价指标组成指标集U,按n 个不能再分目标将评价指标分成n个子集U i,则U={U1,U2,…,U n}且满足∪ni=1U i=U,U i∩U j=5,i≠j,i,j∈{1,2,…,n}(1)对于与U i对应的第i个目标而言,m个方案评价指标的特征值可用下列矩阵表示—152—系　统　工　程　学　报 第16卷　第2期 X i =(x ikj )n i ×m k =1,2,…,n i ;j =1,2,…,m (2)式中x i kj 为第i 个目标对应的第j 个设计方案C j 的第k 个评价指标特征值.通过一定的方法,可将特征值矩阵(2)转化为下列隶属度矩阵 R i =(r i kj )n i ×m k =1,2,…,n i ;j =1,2,…,m (3)式中r i kj 为设计方案C j 对应的第i 个目标的第k 个指标的隶属度,具有r i kj ∈[0,1].根据文[1,2]建立的铁路线路设计方案综合优选决策系统模糊优化理论模型为u t i j =11+∑nik =1(w i kûr i kj-g i kû)p∑nik =1(w i kûri kj -b i k û)p2p(4)式中u t i j 为方案优属度向量,w ik 为系统中第i 个目标的n i 个评价指标权重向量的第k 个分量;g i k 和b i k 分别为系统的优向量和次向量的第k 个分量.p 为广义距离参数,采用p =1的海明距离.用上式可计算出系统中各方案从属于优向量的隶属度,由m 个方案的优属度向量,可根据最大隶属度原则,求得系统中的最优设计方案或设计方案的最优排序.1.4　系统选用的主要算法采用模糊层次分析法(Fuzzy AHP)[3,4]求系统中各目标的评价指标权重向量.定量指标根据平纵断面设计资料计算得出,定性指标特征值采用模糊相对比排序法进行量化.1.5　系统主要功能本系统实现的主要功能如图2所示.图2　系统功能框图2　系统的运行系统按方案优选过程的备择方案生成、方案综合优选和优选结果浏览3个模块运行.2.1　在主帧窗口中进入“备择方案生成”菜单项调入方案的设计资料,计算工程费等定量指标,列出各方案的定性指标,产生备择方案.2.2　在主帧窗口中进入“方案综合优选”菜单项进入“优选指标权重赋值”模块,通过对同一层次的指标进行两两比较其对上一层目标而言的相对重要性,从而得出判断矩阵,并用人机交互形式输入判断矩阵,求解该层次各指标的权重值.进入“定性指标模糊量化”模块,通过两两比—153—2001年4月 李远富等:铁路线路设计方案综合优选决策系统的研究较方案C i 与C j 在某项定性指标上的反映x i 和x j ,用人机交互形式输入方案C i 与C j 的二元相对比较级[f j (x i ),f i (x j )].进入“方案综合优选”模块,系统优选由微观层向宏观层次逐层进行.2.3　在主帧窗口中进入“方案优选结果浏览”菜单项 可查看方案的最优排序及推荐的最优方案,可显示方案综合优选表,查阅各方案的决策资料.3　系统测试作为对本系统的测试,结合某段铁路线路设计方案的综合优选实例,使用本系统进行方案优选时,依照上述步骤生成3个线路设计备择方案如表1和表2所示.表1　线路设计方案综合优选定量指标特征值表定　量　指　标权 值方　案　1方　案　2方　案　3线路总长度/km 0.5012.271811.989712.1501连续紧坡长/m 0.2599.010195.2926105.03曲线长度/m 0.253454.412151.831327.36主要工程数量/104m 30.26 1.53 1.49 1.43占用耕地/亩0.15367.82359.78361.5与行车有关的运营费/万元0.5077.020175.249276.2563固定设备维修费/万元0.50548.892536.272543.449土建工程投资/万元0.8713004.522648.013052.3相关工程投资/万元0.1381.82479.942781.0126表2　方案综合优选定性指标各方案的二元相对比较级[f j (x i ),f i (x j )]定　性　指　标权 值[f 2(x 1),f 1(x 2)][f 3(x 1),f 1(x 3)][f 3(x 2),f 2(x 3)]拆迁工程0.200.3,0.70.3,0.50.7,0.5地形及地质条件0.390.7,0.50.7,0.50.5,0.5施工的环境条件0.250.5,0.50.5,0.70.5,0.7施工的技术条件0.500.5,0.30.5,0.70.3,0.7对沿线生态环境影响0.250.5,0.70.5,0.50.7,0.5与国家重点建设项目的配合0.330.7,0.50.7,0.70.5,0.7对促进地方经济发展的影响0.670.7,0.50.7,0.70.5,0.7 经系统选优,得方案模糊优选系统优属度向量为u t={0.679,0.076,0.992}方案1、2、3从属于优向量的隶属度分别为0.679、0.076和0.992,据隶属度最大原则,推荐方案3;最佳方案排序为:方案3、1、2.由结果可见:系统采用的指标体系合理,具有较强的适应性,并可作相应调整;系统所用模糊优化模型能将定量与定性指标综合处理,较好地解决了传统方法在各方案定量与定性指标出现交叉时难于评优的问题,也克服了模糊综合评判模型的评判值趋于均化不易决策的困难;且该系统按模块化设计、功能较强、界面友好;优化结论合理可靠.4　结束语铁路线路设计方案综合优选是铁路勘测设计的重要工作内容之一,本文采用多目标决策模糊集理论,首次建立了铁路线路设计方案综合优选决策系统模糊优选模型,既有理论基础,又在实践上取得满意的效果,是具有探索性的研究工作.通过对指标体系及其权重值、指标隶属度的生成等方面的深入研究,可使该模型更趋完善,对铁路线路设计实现智能化有良好的促进作用.—154—系　统　工　程　学　报 第16卷　第2期参考文献:[1]　陈守煜,赵瑛琪.模糊优选(优化)理论与模型[J].应用数学,1993,6(1):1-10[2]　张拥军,郭秀堂,李博.非相互独立运输投资项目的模糊优选[J].系统工程学报,1999,14(3):1-9[3]　Van La arhoven P J M ,P edr ycz W .A fuzzy extension of saaty øs pr iorit y theoy [J ].Fuzzy Sets and Systems ,1983,11(3):229-241[4]　许若宁,翟晓燕.层次分析中F uzzy 判断矩阵的建立及其排序[J].系统工程,1988,6(5):52-61作者简介:李远富(1962-),男,四川人,工学博士,副教授.主研方向为铁路与公路交通规划、线路优化设计、土木工程经济与项目管理等,主研项目获铁道部、四川省部级二等奖2项,参编专著及发表论文20多篇(册).薛波(1975-),男,湖南人,博士生.主研方向为工程经济管理,发表论文数篇.易思容(1957-),女,贵州人,工学博士,教授.主研方向为铁路与公路线路优化设计等,主持铁道部科研项目多项,已通过部级鉴定1项,验收1项,发表论文30多篇.(上接第141页)参考文献:[1]　Br owne S.Survival and gr owth wit h a liability:Optimal port folio st rategies incontinuous t ime[J].M ath.Oper.R es .,1997,22:468-493[2]　杨昭军,李致中.债务固定的公司最优生存策略[J].系统工程理论与实践,2000,(5):54-57[3]　杨昭军,师义民.最优投资及最优消费策略[J].高校应用数学学报,1994,(1A):90-95[4]　Ka rlin S,T aylor H M.A second course on stochastic pr ocess[M].New York:Academic,1981[5]　Kr ylov N V .Contr olled diffusion pr ocess [M ].New York :Spr inger -Ver lag ,1980作者简介:杨昭军(1964-),男,湖南人,理学博士,副教授.研究方向:概率统计专业数理金融.已发表论文20余篇.现为湖南大学数学博士后流动站研究人员,同时为湖南税务高等专科学校教师.—155—2001年4月 李远富等:铁路线路设计方案综合优选决策系统的研究。

综合交通运输系统规划东北林业大学智慧树知到答案2024年第一章测试1.“多规合一”旨在解决现有各类规划自成体系、内容冲突、缺乏衔接的问题。

A:对 B:错答案:A2.区域综合交通运输系统规划包括（）种交通运输方式的规划。

A:六种 B:三种 C:五种 D:四种答案:C3.综合交通运输系统规划是国土空间规划的（）。

A:同级规划 B:上层规划 C:补充规划 D:下层规划答案:D4.在制定交通规划过程中，应具备一定的前瞻性，适度超前。

A:对 B:错答案:A5.交通调查的前期准备工作包括（）。

A:了解调查背景 B:制定调查方案 C:选择调查方法 D:确定调查内容答案:ABCD6.城市道路分为（）。

A:次干路 B:支路 C:主干路 D:快速路答案:ABCD7.公共交通包括（）。

A:小汽车 B:地铁 C:出租车 D:常规公交答案:ABD8.综合交通运输系统规划一般分为近期、中期、远期三个阶段。

A:对 B:错答案:A9.国土空间规划分为“三级五类”。

A:对 B:错答案:B10.国家综合交通立体网的发展目标是建成“全国123出行交通圈”和“全球123快货物流圈”。

A:对 B:错答案:A第二章测试1.《城市用地分类与规划建设用地标准》（GB 50137-2011）规定了居住用地、公共管理与公共服务设施用地、工业用地、道路与交通设施用地和（）用地五大类。

A:道路附属设施 B:绿色 C:绿地与广场 D:商业答案:C2.道路交通量调查包括道路交通流量调查和（）。

A:道路标志标线调查 B:交通流密度调查 C:道路几何参数调查 D:车速调查答案:D3.商用车辆调查包括出租车调查和（）调查。

A:客运车辆 B:公司车辆 C:货运车辆 D:营运车辆答案:C4.OD调查的步骤包括选定调查方法、调查组织与培训、调查抽样、（）、调查实施。

A:预调查 B:确定调查范围 C:调查分工 D:试调查答案:D5.OD调查的抽样方法包括（）。

A:等距抽样 B:简单随机抽样 C:整群抽样 D:分层抽样答案:ABCD6.从实例的调查表格看到，若我们想做好OD调查表格设计可以从哪些方面进行深化（）？A:个体属性信息的完善 B:车辆属性信息的完善 C:出行特征信息的完善 D:家庭属性信息的完善答案:ACD7.从交通规划的角度考虑，应尽量建设多中心城市。

一种基于ai智能的公路路线选线方法与流程Selecting the best route for a highway involves a complex and intricate process that is crucial for ensuring the safety and efficiency of transportation infrastructure.选择高速公路的最佳路线涉及一个复杂而精细的过程，这对于确保交通基础设施的安全和效率至关重要。

By integrating AI technology into the route selection process, we can leverage the power of data analysis and machine learning to make more informed and accurate decisions.通过将人工智能技术融入路线选择过程，我们可以利用数据分析和机器学习的能力做出更具信息和准确的决策。

One of the key benefits of using AI for highway route selection is the ability to consider a wide range of factors and variables simultaneously.使用人工智能进行高速公路路线选择的一个关键优势是能够同时考虑多种因素和变量。

Traditional methods of route selection often rely on limited data and subjective judgment, which can lead to suboptimal outcomes and potential safety hazards.传统的路线选择方法通常依赖于有限的数据和主观判断，这可能导致次优结果和潜在的安全隐患。

科技与创新｜Science and Technology & Innovation2024年第03期DOI：10.15913/ki.kjycx.2024.03.014基于Engineering Base的城轨车辆智能化线表设计陈奎，刘超（中车株洲电力机车有限公司，湖南株洲412001）摘要：介绍了一种城轨车辆智能化线表设计方法，涵盖了线表设计施工设计环节的所有设计内容。

该设计方法基于EB （Engineering Base）软件设计平台，总结智能化设计方法及相关工具开发应用，在多个城轨项目如长沙2号线增购、无锡S1项目等得到应用验证，可以有效提高线表设计效率及准确率。

关键词：EB软件；线表；智能化；工作表中图分类号：U239.5 文献标志码：A 文章编号：2095-6835（2024）03-0052-03EB软件设计平台是AUCOTEC公司目前的主流电气设计软件产品，是ELCAD软件的升级产品。

软件贯穿了车辆从原理设计[1]、标准化设计[2-3]到生产[4]的整个过程，是十分高效的电气设计解决方案。

基于EB软件的电气设计平台进行城轨车辆整车布线线表设计是一种主流趋势，通过梳理整个线表施工设计环节流程，总结了智能化线表设计的工作内容，主要包括原理图的数据清理、报表化的布线信息添加方法、布线原理图质量检查工具应用及智能化布线路径信息添加。

1 线表施工设计流程布线线表施工设计环节的流程如图1所示。

图1 布线线表施工设计流程2 原理图数据清理电气原理图交付后，在开始布线原理图施工设计之前需要对原理图数据进行清理。

数据清理包括数据清除与数据清理，其基本要求如下。

第一，使用工具自动整理所有设备，依据车辆分车的原理，自动生成分车的文件夹，将对应车节次的设备归类到文件夹中。

第二，自动整理所有创建的电势，按照自动插件生成的电势与手动创建的电势区分，以及根据功能分区的要求归类到相应的文件夹中。

第三，自动整理所有电线及电缆，单芯线存放在电线文件夹，并且以线号前两位定义功能区，存放在对应功能区文件夹。

专栏·安全与视频机车乘务员标准化作业质量智能评判系统米奡蔚1，张晨轩2，张子良3（1.中国铁路兰州局集团有限公司嘉峪关机务段，甘肃嘉峪关735100；2.中国科学院国家空间科学中心，北京100190；3.中国软件与技术服务股份有限公司，北京100081）摘要：贯彻落实机车乘务员标准化作业制度是保障铁路行车安全的有效手段和重要措施。

针对机车乘务员作业视频文件检索，研发机车乘务员标准化作业质量智能评判系统。

该系统依托人工智能技术，采用集文字、图形、视频等多手段识别分析于一体的多模态超融合分析技术，具有行为检索准确率高、检出率高、检索速度快等特点，能够根据乘务员标准化作业情况进行智能评分，并具有丰富的多维度统计功能。

关键词：机车乘务员；标准化作业；6A视频；LKJ；智能评判中图分类号：U298 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2023）03-0110-06 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2022.11.08.0031 研究背景机车乘务员作为保障行车安全的第一责任者，也是最后的关口，其在值乘中落实作业制度执行情况的质量，关系到整个铁路系统的安全生产。

目前，各机务段配属机车普遍都安装了机车车载安全防护系统（简称6A系统），其中包含机车视频监控采集存储装置。

通过对6A系统视频文件的转储分析，能够及时了解机车运行状态、机车质量状态、乘务员执行作业制度的情况，也可提前发现一些趋势性的安全质量问题隐患，为各级决策部门提供科学详实的数据支撑。

另一方面，机车视频文件也是各级管理部门对发生行车、作业事故后进行事故分析的重要数据文件及依据。

为此，机务部门各级领导对视频分析工作极为重视，机务段相关车间、科室都配备大量专/兼职人员进行视频分析工作。

因机务运输部门是24 h不间断作业，每天上线运行的机车会产生海量视频文件，若要对机车6A 系统视频文件实现100%无死角覆盖分析，工作量巨大。

网络影像服务在铁路选线中的应用韩元利;陈燕平;薛向阳【摘要】The purpose of this paper is to apply Web Map Service (WMS) to railway route selection. Firstly, this paper achieved the localization application of mass web map data through acquiring and memorizing WMS by self - developed technology. Secondly, it turned the longitude and latitude coordinate system to geodetic coordinate- based on CAD. Finally, the automatic extraction of road network and automatic statistics function were realized based on GIS. The study of this paper liberated the productive forces to some extent, and achieved high degree of unity with research and production. WMS may be used in railway route selection when the map was absent at the early time of railway project, which could reduce the dependence on base map.%通过自主研发技术,对网络影像服务(WMS)进行获取与存储,在CAD下将球面经纬度转化为大地坐标进行拼接；将GIS 应用于铁路设计中,实现了道路网的自动提取与建筑物拆迁数量的自动统计等功能.将WMS应用于铁路选线设计,实现了网络空间数据的本地化应用.在铁路工程前期缺乏底图的情况下,将获取的网络影像应用于铁路选线设计,减小了设计前期对底图的依赖性.【期刊名称】《铁道科学与工程学报》【年(卷),期】2011(008)004【总页数】4页(P116-119)【关键词】WMS;铁路选线;GIS【作者】韩元利;陈燕平;薛向阳【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司,湖北武汉430063;武汉大学测绘遥感信息工程国家重点实验室,湖北武汉430079;中铁第四勘察设计院集团有限公司,湖北武汉430063;中铁第四勘察设计院集团有限公司,湖北武汉430063【正文语种】中文【中图分类】U212.32将网络影像服务(WMS)，如 Google Earth，Google Maps和天地图等应用于大型铁路工程的设计，国内外学者均作过这方面的尝试［1］，但目前的应用主要局限于大众型的查询服务，在工程应用领域受客户端的限制很难发挥作用。