我国汽柴油标准

使用不合格汽柴油的危害
国家强制标准GB18351-2013《车用乙醇汽油(E10)》、GB252-2011《普通柴油》、GB19147-2013《车用柴油（V）》二、监测车用乙醇汽油和柴油的主要不合格项目：
有辛烷值、乙醇含量、其他含氧化合物、硫含量、苯含量，柴油类主要不合格项目则是硫含量、闪点和运动粘度等。

三、汽柴油不合格项目的危害：
辛烷值不合格的主要危害：发动机有敲缸声，动力下降，严重时发动机损坏发生机械事故。

乙醇含量不合格的主要危害：乙醇含量过高动力下降，增加油耗。

其他含氧化合物不合格的主要危害：加入甲醇会溶胀损坏一些橡胶部件、燃烧后产生甲酸破坏汽油机油，甲醇热值低会造成油耗偏高等。

硫含量不合格的主要危害：硫含量过大，燃烧时生成的二氧化硫和三氧化硫会腐蚀汽缸和排气管;与润滑油接触后还会加速其老化变质，会使汽车尾气净化装置的活性降低甚至失去作用;同时，会污染大气，形成酸雨、雾霾。

闪点（闭口）不合格的主要危害：闪点太低的柴油，在运输及使用过程中一旦外溢，遇明火接触会立即发生燃烧甚至爆炸，存在极大的安全隐患。

柴油检验方法一•柴油种类及牌号1. 柴油种类用于压燃式发动机（简称柴油机）作能源的石油燃料称为柴油。

我国柴油主要分为馏分和残渣型两类，馏分型柴油机燃料即为轻柴油和车用柴油，前者适用于轿车、汽车、拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机；后者主要用于压燃式柴油发动机汽车。

残渣型柴油机燃料目前主要用于船用大功率、低速柴油机，故又称为船用残渣燃料油。

2. 柴油牌号我国轻柴油和车用柴油均按凝点不同划分为七个牌号，即10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号、和-50号轻柴油或车用柴油。

其中，10号轻柴油表示其凝点不高于10C。

轻柴油和车用柴油产品标记由国家标准号、产品牌号和产品名称三部分组成，例如，-10号轻柴油标记为GB252-10号轻柴油；-10号用车柴油的标记为GB/ T19417-10号车用柴油。

不同牌号的轻柴油，车用柴油适用于不同地区和季节（本章第三节）。

残渣型柴油机燃料按100C时的运动黏度划分牌号，如35.0是指该油品在100 C时的运动黏度不大于35.0mm / s。

二、柴油标准车用柴油标准是GB/ T19147—2003《车用柴油》，该标准是参照采用欧盟标准EN509-1998《车用柴油》，制定的，排放达到欧H标准，满足国际贸易和环保要求，该标准于2003年5月23日发布，于2003年10月1日实施。

该标准主要是对城市车用柴油而定，属于推荐实施标准，其实施可依据各地环保部门的具体要求而定。

由于车用柴油耗油量低，排放二氧化碳少，满足于节能和环保要求，因此其使用和发展将备受关注，目前深受人们喜爱的新款柴油轿车，柴油汽车正在不断推出。

轻柴油标准为GB252-200《轻柴油》，残渣型船用燃料油标准执行GB/ T17411 —1998《船用燃料》。

2 •技术要求轻柴油和车用柴油的馏程、铜片腐蚀、水分、机械杂质、总不溶物、10%蒸余物残炭值、炭分、凝点、冷滤点和运动黏度等指标准要求相同，其他质量指标略有差异，车用柴油要求更高。

车用柴油国家标准车用柴油是一种广泛应用于交通运输领域的燃料，其质量标准对于保障车辆运行安全、提高燃烧效率、减少环境污染具有重要意义。

我国针对车用柴油的质量标准也在不断完善和更新，以适应社会经济发展和环境保护的需要。

本文将对我国车用柴油国家标准进行详细介绍，以便广大车辆用户和相关从业人员了解和遵守相关规定。

首先，我国对车用柴油的国家标准主要包括燃烧性能、凝固点、闪点、密度、硫含量、凝结水含量、铜腐蚀、氧化安定性等指标。

其中，燃烧性能是衡量车用柴油质量的重要指标之一，直接关系到车辆的燃烧效率和排放的环境污染物。

凝固点和闪点则与车辆在低温环境下的启动和燃烧安全有关，密度和硫含量则影响着车辆的燃油消耗和尾气排放。

凝结水含量和铜腐蚀是直接关系到车辆燃油系统和发动机的使用寿命和安全性，氧化安定性则与车用柴油的贮存和稳定性有关。

其次，我国车用柴油国家标准的制定和更新是经过严格的技术研究和实践验证的，旨在保障车辆运行安全、提高燃烧效率、减少环境污染。

在制定过程中，相关部门会充分考虑国内外技术发展水平、环境保护要求、社会经济发展需求等因素，确保标准的科学性和实用性。

同时，我国还会不断借鉴国际标准和经验，与国际接轨，以提高我国车用柴油的质量水平和国际竞争力。

最后，我国车用柴油国家标准的执行和监督是保障标准有效实施的重要环节。

相关部门会通过定期抽检、监测和评估等手段，对车用柴油的质量进行监督和管理，确保其符合国家标准的要求。

同时，对于不符合标准的车用柴油，相关部门会采取相应的处罚措施，以保护消费者的权益和维护市场秩序。

总之，我国车用柴油国家标准的完善和执行对于保障车辆运行安全、提高燃烧效率、减少环境污染具有重要意义。

希望广大车辆用户和相关从业人员能够充分了解和遵守相关标准，共同为推动我国车用柴油行业的健康发展和环境保护贡献力量。

柴油汽油国六标准柴油和汽油是两种常见的燃料类型，随着交通工具的增加和环境污染的日益严重，对柴油和汽油的污染排放标准也越来越严格。

国六标准是我国对柴油和汽油的车辆排放进行限制和控制的最新标准，旨在减少机动车尾气排放对环境和人体的危害。

以下是柴油和汽油国六标准的相关参考内容：一、柴油国六标准：1. 燃烧气排放限值：- 以质量百万分之一计量，柴油车辆的一氧化碳（CO）排放限值为0.50。

- 以质量毫克计量，柴油车辆的总碳氢化合物（THC）和非甲烷总挥发性有机化合物（NMHC）排放限值为0.13。

- 以质量百万分之一计量，柴油车辆的氮氧化物（NOx）排放限值在不同类型和重量级别的车辆间有所不同，例如在6000kg以下的小型和紧凑型柴油车中为0.40。

2. 颗粒物排放限值：- 以质量百万分之一计量，柴油车辆的颗粒物（PM）排放限值为0.30。

- 对于柴油车辆，还存在颗粒物数量和尺寸的限制，例如可以规定每车/每千公里的PM排放不得超过2.5网织颗粒物，则小型普通客车的排放限值为6mg/km。

此外，还存在对颗粒物的粒径限制，如对30nm以上和100nm以下颗粒物数密度和PRWM（颗粒物质量密度）的限制。

3. 电子监测系统：- 国六标准要求柴油车辆配备OBD（On-Board Diagnostic）系统，用于监测和控制发动机以及排放系统的功能。

- OBD系统需要能够对排放污染物、排气温度、点火正时等进行监测，并能够记录和存储故障码等信息。

二、汽油国六标准：1. 污染物排放限值：- 以质量百万分之一计量，汽油车辆的一氧化碳（CO）排放限值为1.00。

- 以质量毫克计量，汽油车辆的总碳氢化合物（THC）和非甲烷总挥发性有机化合物（NMHC）排放限值为0.10。

- 以质量百万分之一计量，汽油车辆的氮氧化物（NOx）排放限值在不同类型和重量级别的车辆间有所不同，例如在2500kg以下的小型和紧凑型汽油车中为0.10。

2. 颗粒物排放限值：- 根据汽油车辆不同类型和重量级别的车辆间的不同，颗粒物排放限值也有所不同，例如对于小型普通客车，每车/每千公里的PM排放限值为6mg/km。

动态：2024年起我国将全面供应国V车用汽柴油等
背景
在我国，车用燃油的国家标准分别为国III、国IV、国V三个阶段。

其中，国III和国IV标准于2006年和2012年实施，而国V标准于2017年开始实施。

不过，在实施国V标准之后，仍有部分地区仍在使用国IV及以下标准的车辆。

近日，国家市场监督管理总局发布公告，表示从2024年1月1日起，全面停止销售国IV及以下排放标准的车辆燃油供应，并且全面供应符合国V标准的车用汽柴油等燃油产品。

目的
政策的出台是为了进一步推进我国的环保事业，控制机动车尾气排放，减少环境污染，降低PM2.5浓度。

另外，推广新能源汽车也是国家的战略方向，这一政策也有助于加强新能源汽车在市场上的竞争力。

影响
1.车辆制造商
由于国V标准的车用燃油能有效降低机动车的尾气排放，因此车辆制造商将需要更多地研发满足该标准的车型，并调整生产计划。

另外，制造商在生产过程中，需要使用更好的环保技术，进一步提高车辆的环保性能。

2.汽油站
汽油站需要更换燃油调合器，以供应国V标准的车用燃油。

而且，汽油站也需要进行改造升级，以更好地实现国V标准要求。

3.消费者
对于消费者来说，则需要在购买车辆时，选购符合国V标准的车型。

同时，也需要注意自己使用的车用燃油是否符合国V标准。

总结
由于环保和新能源汽车政策的推进，我国的汽车产业正在经历着变革，向更加环保、智能、安全的方向发展。

在政策的支持下，我们相信未来的汽车市场将会越来越健康、稳定、繁荣。

1、（1）查找国四、国五商品汽油质量标准，按照顺序列表、对比国四、国五商品汽油质量标准的差异：1、抗爆性2、蒸发性3、腐蚀性4、安定性（评分标抗爆性用辛烷值（简称ON）来表示，汽油的辛烷值越高，抗爆性就越好。

从国Ⅳ到国Ⅴ的汽油标号从90,93,95降为89,92,95。

抗爆性降低，主要是由于加氢脱硫，烯烃含量减少，正构烷烃的增多导致辛烷值降低。

汽油的抗爆性与化学组成的关系为：芳香烃＞异构烷烃和异构烯烃＞正构烯烃和环烷烃＞正构烷烃。

（2）蒸发性：反映蒸发性的主要指标是馏程和饱和蒸汽压。

初馏点、t10%：反映启动性能;t50%：反映爬坡、加速性能;t90%：反映汽油完全蒸发、燃烧性能。

饱和蒸汽压衡量汽油在汽油机燃料供给系统中是否易于产生气阻的指标，同时还可相对地衡量汽油在储存运输中的损耗倾向。

从国Ⅳ到国Ⅴ的馏程没有变化，但是饱和蒸汽压11月1日至4月30日的42～85变至45～85，从5月1日至10月31日的40～68变至40～65。

这主要是由于汽油的蒸汽压越大，蒸发性越强，易于冷起动；同时产生气阻倾向增大，蒸发损失增大。

所以冬季适当提高饱和蒸汽压，夏季适当降低饱和蒸汽压。

（3）腐蚀性：评定汽油腐蚀性的指标：硫及含硫化合物、有机酸、水溶性酸或碱。

从国Ⅳ到国Ⅴ的汽油硫含量从50ppm降至10ppm。

有机酸、水溶性酸或碱、铜片腐蚀等没有变化。

硫含量的降低不仅能减少汽油燃烧产物对金属的腐蚀。

同时也能够减弱汽车对大气污染程度，降低pm2.5的含量。

（4）安定性：汽油在常温和液相条件下，抵抗氧化的能力。

评定汽油安定性的指标：碘值、实际胶质、诱导期。

直馏汽油馏分安定性很好，二次加工生成的汽油馏分（如裂化汽油等）安定性较差。

汽油组成中的烯烃含量降低，硫酚及硫醇均在合理的范围内，实际胶质和诱导期没有变化。

但通过烯烃及金属含量的降低，可以推知国Ⅴ汽油的安定性要优于国Ⅳ汽油。

（2）查找国四、国五商品柴油质量标准，按照顺序列表、对比国四、国五商品柴油质量标准的差十六烷值低，则燃料发火困难，滞燃期长，发动机工作状态粗暴；十六烷值高，发火性能好，滞燃期短，燃烧均匀，发动机工作平稳；十六烷值过高，局部燃烧不完全，冒黑烟。

全国各地车辆排放标准
车辆排放标准是指国家对机动车尾气排放进行限制的规定，旨在减少空气污染、保护环境和人民健康。

各地车辆排放标准的制定和实施对于改善空气质量、减少污染物排放具有重要意义。

目前，我国各地车辆排放标准存在差异，下面将就全国各地车辆排放标准进行详细介绍。

北京，北京市自2008年开始实施国Ⅳ排放标准，要求所有新注册的汽油车和
柴油车必须符合国Ⅳ排放标准。

此外，北京市还对老旧车进行淘汰和更新，推动清洁能源汽车的发展。

上海，上海市实施的是国Ⅴ排放标准，要求新注册的汽油车和柴油车必须符合
国Ⅴ排放标准。

上海市还对高排放车辆进行限行和淘汰，鼓励使用清洁能源车辆。

广州，广州市自2018年开始实施国Ⅵ排放标准，要求所有新注册的汽油车和
柴油车必须符合国Ⅵ排放标准。

此举将有助于减少尾气排放对空气质量的影响，提升城市空气质量。

深圳，深圳市实施的是国Ⅴ排放标准，要求新注册的汽油车和柴油车必须符合
国Ⅴ排放标准。

此外，深圳市还对高排放车辆进行限行和淘汰，推广新能源汽车的使用。

除了以上几个大城市外，其他省市也纷纷出台了相应的车辆排放标准，以应对
环境污染和气候变化的挑战。

各地车辆排放标准的实施，对于改善空气质量、减少尾气排放具有积极作用。

总的来说，全国各地车辆排放标准的实施是为了保护环境、减少污染物排放、
改善空气质量、提升人民健康水平。

各地政府应加强对车辆排放标准的执行力度，推动清洁能源汽车的发展，促进环保产业的健康发展，为建设美丽中国作出积极贡献。

希望在不久的将来，我国各地车辆排放标准能够更加严格，实现更加清洁、低碳的交通出行。

一、柴油质量标准标准分为国家标准、行业标准、地方标准、企业标准等。

成品油市场的汽、柴油质量标准主要采用国家标准其中汽油主要采用国家标准GB 17930-2013；普通柴油主要采用国家标准GB 252-2015，车用柴油GB19147-2016。

（二）柴油相关知识柴油是在260～350℃的温度范围内从石油中提炼出来的,主要由碳、氢和部分氧组成。

柴油按馏分轻重分重柴油和轻柴油二种,其中重柴油适用于1000r/min以下的中、低速柴油机,轻柴油则适用于1000r/min以上的高速机.我司销售的主要是轻柴油和车用柴油。

柴油的颜色为茶黄色或棕褐色，摇动气泡小，手感光滑，挥发慢。

国家标准GB 252—2015中称为轻柴油，深圳市技术规范SZJG 13-2010称为含清净剂车用柴油,其最根本的区别是硫含量不同，轻柴油的硫含量不大于0。

2％,车用柴油的硫含量不大于0.05％。

1、规格及用途轻柴油按凝点可分为10＃、5#、0#、—10＃、-20#、—35＃和—50＃等7个牌号,气温低，应选用凝点较低的轻柴油,反之，则应选用凝点较高的轻柴油。

0＃轻柴油适合于风险率为10％的最低气温在4度以上的地区使用,表示其凝点不高于0℃.2、性能指标及要求柴油的主要指标有:燃烧性、蒸发性、流动性、安定性和腐蚀性等.（1）燃烧性（着火性)：柴油燃烧性的高低直接影响到柴油机的工作.十六烷值是表示柴油在发动机中着火和燃烧性能的重要指标。

柴油的十六烷值直接影响燃料在柴油机中的燃烧过程。

柴油的十六烷值高,其自燃点低，在柴油机气缸中容易自燃，发动机工作平稳。

柴油的十六烷值如果过低,燃料着火困难,会产生不正常燃烧，降低发动机的功率。

但柴油的十六烷值也不宜过高,如果过高，柴油不能完全燃烧，耗油量增大。

柴油的十六烷值与其化学组成有关。

正构烷烃的十六烷值最高,环烷烃次之，多环芳香烃的十六烷值最低.通常车用柴油的十六烷值应在45～60范围内。

（2)蒸发性：要使发动机启动和正常工作，要求柴油具有良好的蒸发性.但蒸发性也不能太强，因为蒸发速度过快，燃烧时会积聚大量柴油，使发动机工作不稳定。

一、柴油质量标准标准分为国家标准、行业标准、地方标准、企业标准等。

成品油市场的汽、柴油质量标准主要采用国家标准其中汽油主要采用国家标准GB 17930-2013；普通柴油主要采用国家标准GB 252-2015,车用柴油GB19147-2016。

（二）柴油相关知识柴油是在260～350℃的温度范围内从石油中提炼出来的，主要由碳、氢和部分氧组成。

柴油按馏分轻重分重柴油和轻柴油二种，其中重柴油适用于1000r/min以下的中、低速柴油机，轻柴油则适用于1000r/min以上的高速机。

我司销售的主要是轻柴油和车用柴油。

柴油的颜色为茶黄色或棕褐色，摇动气泡小，手感光滑，挥发慢。

国家标准GB 252-2015中称为轻柴油，深圳市技术规范SZJG 13-2010称为含清净剂车用柴油，其最根本的区别是硫含量不同，轻柴油的硫含量不大于0.2%,车用柴油的硫含量不大于0.05%。

1、规格及用途轻柴油按凝点可分为10#、5#、0#、-10#、-20#、-35#和-50#等7个牌号，气温低，应选用凝点较低的轻柴油，反之，则应选用凝点较高的轻柴油。

0#轻柴油适合于风险率为10%的最低气温在4度以上的地区使用，表示其凝点不高于0℃。

2、性能指标及要求柴油的主要指标有：燃烧性、蒸发性、流动性、安定性和腐蚀性等。

（1）燃烧性（着火性）：柴油燃烧性的高低直接影响到柴油机的工作。

十六烷值是表示柴油在发动机中着火和燃烧性能的重要指标。

柴油的十六烷值直接影响燃料在柴油机中的燃烧过程。

柴油的十六烷值高，其自燃点低，在柴油机气缸中容易自燃，发动机工作平稳。

柴油的十六烷值如果过低，燃料着火困难，会产生不正常燃烧，降低发动机的功率。

但柴油的十六烷值也不宜过高，如果过高，柴油不能完全燃烧，耗油量增大。

柴油的十六烷值与其化学组成有关。

正构烷烃的十六烷值最高，环烷烃次之，多环芳香烃的十六烷值最低。

通常车用柴油的十六烷值应在45～60范围内。

（2）蒸发性：要使发动机启动和正常工作，要求柴油具有良好的蒸发性。

国一二三四五六排放标准
1. 国一排放标准：一氧化碳不得超过3.16g/km，碳氢化合物不得超过1.13g/km，其中柴油车的颗粒物标准不得超过0.18g/km，耐久性要求为50000km。

2. 国二排放标准：汽油车一氧化碳不超过2.2g/km，碳氢化合物不超过0.5g/km，柴油车一氧化碳不超过1.0g/km，碳氢化合物不超过0.7g/km，颗粒物不超过0.08g/km。

3. 国三排放标准：碳氢化合物不超过0.2g/km，一氧化碳不超过2.3g/km，碳氢化合物不超过0.15g/km。

4. 国四排放标准：碳氢化合物不超过0.1g/km，一氧化碳不超过1.0g/km，碳氢化合物不超过0.08g/km。

5. 国五排放标准：碳氢化合物排放数值为0.1g/km，一氧化碳排放数值为1.00g/km，碳氢化合物排放数值为0.060g/km，PM排放数值为0.0045g/km。

6. 国六排放标准：国六标准分为国六a和国六b，国六a的排放标准是一氧化碳排放不超过0.7mg/km。

以上就是我国的一二三四五六排放标准，不同标准有不同的数值要求，这些数值是衡量汽车排放是否符合要求的重要指标。

国三变国四标准
国三变国四是指在我国汽车排放标准方面的变化。

国三标准是我国汽车排放标准的一个阶段，主要针对汽油车。

具体标准如下：
•最高排放限值：汽油车排放的最高限值是指汽油车在标准工况下的最高排放限值。

汽油车的最高排放限值分为国三和国
四两个阶段：
o国三阶段：汽油车在标准工况下的最高排放限值为：H C+NOx≤1.00g/km，CO≤2.30g/km，CO2≤3.50g/km。

o国四阶段：汽油车在标准工况下的最高排放限值为：H C+NOx≤0.80g/km，CO≤1.50g/km，CO2≤2.20g/km。

国四标准是我国汽车排放标准的一个更严格的阶段，主要针对汽油车和柴油车。

具体标准如下：
•最高排放限值：
o汽油车：HC+NOx≤0.80g/km，CO≤1.50g/km，CO2≤2.2 0g/km。

o柴油车：HC+NOx≤0.50g/km，CO≤1.00g/km，CO2≤2.0 0g/km。

国四标准的最高排放限值要比国三标准的最高排放限值更严格。

这意味着汽车
•加速性能：国四标准对于汽车的加速性能有一定的要求，要求汽车在某些工况下的加速性能不能低于国三标准的要
求。

•汽车排放尾气成分：国四标准要求汽车在某些工况下的尾气成分不能高于国三标准的要求。

国三变国四的过程意味着我国汽车排放标准的提高，从而有利于减少空气污染，保护环境，提升汽车的能效。

国iv是国几标准
国IV是国几标准。

国IV标准是指汽油和柴油车辆排放的环保标准，它是中国政府
为了改善空气质量和保护环境而制定的。

国IV标准的实施，对于改
善大气环境质量、减少污染物排放、提高空气质量具有重要意义。

首先，国IV标准对汽油和柴油车辆的排放进行了严格的限制。

对于汽油车辆来说，国IV标准要求其氮氧化物（NOx）和非甲烷总
烃（NMHC）的排放量大幅降低，同时要求颗粒物（PM）的排放也要
达到更高的标准。

而对于柴油车辆来说，国IV标准同样对氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）的排放做出了严格的限制。

这些限制的实施，有效地减少了车辆排放对环境造成的污染。

其次，国IV标准的实施对于推动清洁能源汽车的发展具有重要
意义。

随着国IV标准的实施，传统燃油车辆的排放将得到有效控制，而清洁能源汽车如电动汽车、混合动力汽车等将会受到更多的关注
和支持。

这将有助于推动清洁能源汽车的发展，减少对传统燃油的
依赖，从而减少对环境的污染。

最后，国IV标准的实施对于提高汽车技术水平和促进产业升级也具有积极的作用。

为了满足国IV标准的要求，汽车制造商需要不断提升技术水平，研发更加环保和节能的汽车产品。

这将推动整个汽车产业的升级，促进技术创新和产业结构的优化。

总的来说，国IV标准的实施对于改善空气质量、保护环境、推动清洁能源汽车发展、提高汽车技术水平和促进产业升级具有重要的意义。

随着国IV标准的不断完善和实施，相信我国的汽车产业和环境保护事业将会迎来更加美好的发展前景。

我国汽柴油标准和试验方法及指标性能讲解1 我国车用汽油标准1.1国Ⅱ和国Ⅲ车用汽油标准1.3 GB/T 17930－2011 附录A 建议性车用汽油技术指标A.1 本附录是根据国外车用汽油的发展趋势，为满足第Ⅴ阶段排放要求而提出的建议性车用汽油技术指标（见表A.1）。

A.2 本附录除对车用汽油中硫含量规定为不大于10mg/kg外，其他技术内容待进行相关研究后，再予以确定。

2）高辛烷值组分混芳，匹配难度可控。

芳含≤40%。

≤35%。

（高碳对性能、对环保都有不利影响）3）中国汽油生产工艺的特点：FCC+ 重整+MTBE为主。

2 我国轻柴油和车用柴油标准2.1我国轻柴油标准GB 252－2000本标准规定了由石油制取的或加有添加剂的烃类液体燃料的技术条件。

本标准所属产品适用于汽车、拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机。

轻柴油按凝点分为7个牌号：10号轻柴油：适用于有予热设备的柴油机。

5号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在8℃以上的地区使用。

0号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在4℃以上的地区使用。

－10号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在－5℃以上的地区使用。

－20号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在－14℃以上的地区使用。

－35号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在－29℃以上的地区使用。

－50号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在－44℃以上的地区使用。

表4 我国轻柴油技术要求GB 252-2011普通柴油警告：如果不遵守适当的防范措施，本标准所属产品在生产、运输、装卸、贮运和使用等过程中可能存在的危险。

本标准无意对于本产品有关的所有安全提出建议。

用户在使用本标准之前，有责任建立适当的安全和防范措施，并确定相关规章限制的适用性。

1 范围本标准规定了普通柴油的术语和定义，产品分类、技术要求和试验方法、检测规则及标志、包装、运输和贮存、安全。

本标准适用于拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发动机组等压燃式发动机和GB19756中规定的三轮汽车和低速货车所使用的由石油制取的，或加有添加剂的普通柴油。