大工15春《船模性能实验》实验报告及要求 答案

船模阻力试验
一、试验准备及安装关键点
船模在拖曳水池中进行阻力试验, 必需进行一系列试验准备工作。

1.制作船模: 船模与实船要求几何相同, 并表面光洁, 加工误差在一定范围内。

2.激流: 通常应用激流方法是在船模首垂线后L/20处, 装置直径为1毫米金属激流丝。

3.称重: 按縮尺比要求计算喜爱摸排水量并进行称重, 加压载, 以满足试验所要求型排水
量和吃水。

4.安装: 船模安装在拖车上, 应使其中纵剖面与前进方向一致, 拖力作用线位于中纵剖面
内, 其作用点在水线面周围位置上并保持水平。

试验中进退、纵摇、升沉运动应不受限制。

二、模型参数和试验数据
1, 阻力试验相关参数
满载池水状态水线长度: L=3.803m
满载池水状态浸湿面积: S=2.737㎡
模型縮尺比: =40
试验水温: t=淡水20°C
2,满载池水状态船模拖曳阻力试验数据
三、 阻力换算
二因次法: )(tm fm fs ts C C C C -+= 淡水20°C, ）（s m /100374.012
6
-⨯=υ ,
3998.16/kg m ρ=
20.075(lg Re 2)
Cfm =
-, Re vl m υ=, 2
12Rts Vs Ss ρ=,2,Vs Ss Sm λ== 数据处理以下表:
V R-曲线）四、船模阻力试验曲线（m m
V R-曲线
1、m m
2. V S-R S曲线。

网络教育学院船模性能实验》实验报学习中心：层次：专升本专业：船舶与海洋工程学号：学生：完成日期： 2013年2月6日《告实验报告一一、实验名称：船模阻力实验二、实验目的：主要研究船模在水中匀速直线运动时所受到的作用力及其航行状态。

其具体目标包括：（1）船型研究通过船模阻力实验比较不同船型阻力性能的优劣。

（2）确定设计船舶的阻力性能;对具体设计的船舶，通过船模阻力实验，计算实船的有效功率，供设计推进器应用。

（3）预报实船性能;船模自航实验前，必须进行船模阻力实验，为分析自航实验结果预报实船提供必要的数据。

（4）系列船模实验;为提供各类船型的阻力图谱，必须进行系列船模的阻力实验。

此外还有进行几何相似船模组实验，其目的在于研究推进方面的一些问题。

（5）研究各种阻力成分实验;为了研究分类，确定某种阻力成分，必须进行某些专门体对阻力的影响。

（7）流线实验;在船模实验的同时，有时还要进行船模流线实验，目的在于确定舭龙骨，轴支架等附体以及船首尾侧推器开孔的位置等。

（8）航行状态的研究;在船模阻力实验时，测量船模在高速直线运动时的纵倾及升沉等状态，这对于高速排水型船，滑行快艇、水翼艇等高速船舶尤为重要。

三、实验原理：1．简述水面船舶模型阻力实验相似准则。

（1）船模与实船保持几何相似。

（2）船模实验的雷诺数达到临界雷诺数以上。

（3）船模与实船傅汝德数相等。

2．分别说出实验中安装激流丝和称重工作的作用。

称量船模重量和压载重量，以达到按船模缩尺比要求的实船相应的排水量。

3．船模阻力实验结果换算方法有哪些？??1mm金属丝缚在船模的19站处使其在金属丝以后的边界层中产生紊流。

2）称重工作：准确称量船模重量和压载重量，以达到按船模缩尺比要求的实船相应的排水量。

3．船模阻力实验结果换算方法有哪些？常用的船模阻力实验结构换算方法有两种，即二因次方法和三因次方法。

二因次方法亦称傅汝德方法；三因此方法为1978年ittc性能委员会推荐的换算方法。

船模阻力实验
一、实验准备及安装要点
船模在拖曳水池中进行阻力实验,必须进行一系列实验准备工作.
1.制作船模：船模与实船要求几何相似,并表面光洁，加工误差在一定得范围内。

2.激流：一般应用得激流方法就是在船模首垂线后L／20处,装置直径为1毫米得金属激
流丝。

3.称重:按縮尺比得要求计算喜欢摸得排水量并进行称重，加压载，以满足实验所要求得
型排水量与吃水.
4.安装：船模安装在拖车上,应使其中纵剖面与前进方向一致，拖力作用线位于中纵剖面
内,其作用点在水线面附近得位置上并保持水平。

试验中得进退、纵摇、升沉运动应不受限制。

二、模型参数与实验数据
1，阻力实验相关参数
满载池水状态水线长度：Ｌ＝3、８０3m
满载池水状态浸湿面积: S=2、737㎡
模型縮尺比：=40
实验水温: ｔ=淡水20°C
2,满载池水状态船模拖曳阻力实验数据
三、阻力换算二因次法：
淡水20°C,，，，,
数据处理如下表：
四、船模阻力实验曲线（曲线)
1、曲线
2、V S—R S曲线。

实验名称：水船沉舟实验实验目的：探究物体浮沉条件，验证阿基米德原理。

实验器材：玻璃杯、水、橡皮泥、船模、尺子、天平、记录纸。

实验步骤：1. 准备实验器材，将玻璃杯装满水，确保水面平稳。

2. 将船模轻轻放入水中，观察船模的浮沉情况，并记录下船模在水中的浮沉状态。

3. 使用天平称量船模的重量，并记录下来。

4. 将橡皮泥放入水中，观察橡皮泥的浮沉情况，并记录下橡皮泥在水中的浮沉状态。

5. 使用天平称量橡皮泥的重量，并记录下来。

6. 将橡皮泥粘贴在船模底部，使船模的重量增加。

7. 重复步骤2和3，观察船模在增加橡皮泥后的浮沉情况，并记录下来。

8. 改变船模的角度，使其倾斜，观察船模在倾斜状态下的浮沉情况，并记录下来。

9. 将船模翻转过来，使其底部朝上，观察船模在翻转状态下的浮沉情况，并记录下来。

实验结果：1. 在实验过程中，船模在正常状态下可以漂浮在水面上，而橡皮泥在正常状态下会沉入水底。

2. 在增加橡皮泥后，船模的重量增加，但其浮沉状态没有发生改变，仍然可以漂浮在水面上。

3. 当船模倾斜时，其浮沉状态仍然保持不变，可以漂浮在水面上。

4. 当船模翻转过来时，其浮沉状态发生改变，沉入水底。

实验分析：根据阿基米德原理，物体在液体中所受的浮力等于物体排开的液体的重量。

在本实验中，船模在正常状态下可以漂浮在水面上，说明船模所受的浮力等于其自身的重量。

当橡皮泥粘贴在船模底部后，船模的重量增加，但其浮沉状态没有发生改变，说明船模所受的浮力仍然等于其自身的重量。

当船模倾斜或翻转时，其浮沉状态发生改变，说明船模所受的浮力不再等于其自身的重量。

结论：通过本次实验，我们验证了阿基米德原理，即物体在液体中所受的浮力等于物体排开的液体的重量。

同时，我们也了解了物体浮沉条件与物体自身重量和形状的关系。

在日常生活中，我们可以运用这些原理来解释和解决一些实际问题。

免费在线作业答案大工15秋《电机与拖动实验》实验报告标准答案（可直接上传）大工15秋《电机与拖动实验》实验报告标准答案(可直接上传)学习中心：层次：专升本专业：电气工程及其自动化学号：学生：完成日期：年月日实验报告一实验名称：单相变压器实验实验目的： 1、通过空载和短路实验测定变压器的变比和参数。

实验项目：1、空载实验测取空载特性U0=f(I0), P0=f(U0)。

Uk=f(Ik), Pk=f(I) U1=U1Ncosj2=1U2=f(I2)电子商务上机实验报告（一）填写实验设备表（二）空载实验1．填写空载实验数据表格表1-12. 根据上面所得数据计算得到铁损耗PFe、励磁电阻Rm、励磁电抗Xm、电压比k（三）短路实验1. 填写短路实验数据表格表2 室温θ=25O（四）负载实验1. 填写负载实验数据表格cosj2（五）问题讨论1. 什么是绕组的同名端？答：铁心上绕制的所有线圈都被铁心中交变的主磁通所穿过在任意瞬间当变压器一个绕组的某一出线端为高电位时则在另一个绕组中也有一个相对应的出线端为高电位那么这两个高电位如正极性的线端称同极性端而另外两个相对应的低电位端如负极性也是同极性端。

即电动势都处于相同极性的线圈端就称为绕组的同名端。

2. 为什么每次实验时都要强调将调压器恢复到起始零位时方可合上电源开关或断开电源开关？答：主要是为了防止在高压下合闸产生产生较大的冲击损坏设备。

其次是因为既然需要调压器对负载进行调压，那么调压器后面的负载情况就是一个不确定因素，就不能事先预料在较高电压下负载可能情况。

因此，就需要从低电压慢慢调高电压，观察负载的情况。

而断开电源时，如果负载时隔较大的感性负载，那么在高压状况下突然停电会产生很高的感应电势。

3. 实验的体会和建议答：体会：安全在实验中非常重要要注意调压器的及时调零。

实验数据记录间隔相同的一段数据。

使得实验结果比较有普遍性。

实验报告二实验名称：直流发电机实验实验目的：掌握用实验方法测定直流发电机的运行特性，并根据所测得的运行特性评定该被试电机的有关性能。

船模自航试验及实船性能预估船舶阻力与推进文档来源为:从网络收集整理.word 版本可编辑.欢迎下载支持.第六章船模自航试验及实船性能预估为了获得螺旋桨与船体之间的相互作用诸因素，如伴流分数、推力减额分数以及其他相互作用系数，应进行三种试验：船模阻力试验、螺旋桨敞水试验及有附体的船模自航试验。

船模自航试验是分析研究各种推进效率成分的重要手段。

对于给定的船舶来说，通过自航试验应解决两个问题：① 预估实船性能，即给出主机马力、转速和船速之间的关系，从而给出实船的预估航速，验证设计的船舶是否满足任务书中所要求的航速。

② 判断螺旋桨、主机、船体之间的配合是否良好。

如果配合不佳，则需考虑重新设计螺旋桨。

此外，根据实船试航结果与相应的船模自航试验数据，可以进行船模及实船的相关分析，积累资料以便改进换算办法，使船模试验预报实船的性能更正确可靠。

§ 6-1 自航试验的相似条件及摩擦阻力修正值一、相似定律在船模阻力试验时，我们只满足了傅氏数相同的条件，对于船模的雷诺数只要求超过临界数值。

因此，上式中，下标带m 者表示模型数值，带s 者表示实船数值(以下相同)。

在螺旋桨敞水试验时，只满足进速系数相同的条件，对于螺旋桨模型的雷诺数也只要求超过临界数值，因此，在进行船模的自航试验时，两者都要求满足，根据几何相似，有：则满足傅氏数相等时有：λV V /s m = (6-1) 满足进速系数相等时有：λn V n V mAms As = 由于()s s As 1V ωV -=，()m m Am 1V ωV -= 故()()λn Vωn Vωmmmsss11-=-或--=s ms m 11ωω λn n 假定伴流无尺度作用，则m s ωω=，因此，可得：λn n s m = (6-2)(6-1)及(6-2)两式是船模自航试验应满足相似定律的条件，由于船后螺旋桨满足了进速系数相等的条件，因此在不考虑尺度作用的情况下，螺旋桨实桨及其模型在推力、转矩及收到马力方面存在下列关系：文档来源为:从网络收集整理.word 版本可编辑.欢迎下载支持.===5.3ms Dm Ds 4ms m s 3ms ms λρρP P λρρQ Q λρρT T (6-3)(6-3)式只对螺旋桨说来是正确的，但自航试验是把螺旋桨与船体联系起来统盘考虑的。

大连理工大学网络教育学院《船模性能实验》实验报告
实验1：船模阻力实验
一、实验知识考察
1、简述水面船舶模型阻力实验相似准则。

（1）由阻力相似定律可知：如果船模和实船能实现全相似，即船模和实船同时滿足Re和Fr数相等，则可由船模试验结果直接获得实船的总阻力系
数，实船的总阻力也可精确确定。

但是船模和实船同时滿足Re和Fr数
相等的所谓全相似条件实际上是难以实现的。

船模与实船保持几何相
似。

（2）船模实验的雷诺数达到临界雷诺数以上。

（3）船模与实船傅汝德数相等。

2、船模阻力实验结果换算方法有哪些？
常用的船模阻力试验结果换算方法有两种,即二因次方法和三因次方法.
二因次方法亦称傅汝德方法;三因次方法(也称1+K法)为1978年ITTC性能委员会推荐的换算方法.
二、实验后思考题二、实验后思考题
1、船模阻力实验结果换算方法之间的区别是什么？
常用的船模阻力实验结构换算方法有两种，即二因次方法和三因次方法。

这两种方法的区别在于对粘性阻力的处理原则不同。

2、实船摩擦阻力计算中，粗糙度补贴系数是根据什么选取的？
实船船体表面比较粗糙，故实船摩擦阻力为粗糙度补贴系数，按不同船长选取。

1。