汽车道路模拟试验二讲解

汽车道路模拟试验路谱迭代“实车道路采谱试验就是为了得到汽车在实际道路行驶中的载荷（应变、加速度、力等信息），在该车的实际运用地区的公路以及试验场进行的实车道路试验。

实车道路试验在汽车开发过程中占有十分重要的地位，通过道路试验可以分别评价汽车的耐久性、舒适性和安全性等个方面，同时考察各个系统和总成的性能。

”实车道路采谱试验就是为了得到汽车在实际道路行驶中的载荷（应变、加速度、力等信息），在该车的实际运用地区的公路以及试验场进行的实车道路试验。

实车道路试验在汽车开发过程中占有十分重要的地位，通过道路试验可以分别评价汽车的耐久性、舒适性和安全性等个方面，同时考察各个系统和总成的性能。

道路试验是汽车开发过程中不可或缺的重要阶段，它包括在高速公路、普通路面、恶劣道路以及各种特殊路面上的测试，是一种检验汽车性能的有效手段。

由于西方国家的路面条件与我国实际情况存在较大差异，因而难以参考国外引进的试验规范和试验路面谱，例如福特公司的JerryZ. Wang和Mark W. Muddiman等人曾于1996年至1997年对中国用户道路载荷谱与福特公司在美国和比利时的试车场道路载荷谱进行了比较研究，发现在国外某种道路路面上不会发生故障的零部件却在国内出现刚度强度问题。

另外我国幅员辽阔，各地道路情况差异较大，因而也有必要对典型地区道路载荷谱进行分析，找出其与试车场道路载荷谱对应关系，可为制定适合我国的试验谱系及规范提供理论依据和有效参数。

将地区道路等效成试车场道路不同路段混合而成的组合路段，即得到地区道路与试验场道路载荷谱的当量关系，就可在试车场按一定比例混合各种路面来再现目标用户地区道路载荷输入，进一步扩展外推后，便可了解较长里程后的损伤情况，达到加速试验的目的。

JerryZ. Wang和Mark W. Muddiman等人曾于1996年至1997年对中国用户道路载荷谱与福特公司在美国和比利时的试车场道路载荷谱进行了比较研究，发现在国外某种道路路面上不会发生故障的零部件却在国内出现刚度强度问题。

24通道模拟路试试验标准通道模拟路试试验标准是指在汽车研发过程中，通过模拟真实道路环境的试验标准，对车辆的性能、安全性以及其他关键指标进行评估和验证的一种方法。

本文将以该主题，详细介绍24通道模拟路试试验标准。

第一步：试验目的与意义24通道模拟路试试验的目的是为了对车辆在真实道路行驶中的各项性能进行全面的评估与验证。

通过模拟道路情况，可以更加真实地还原车辆的实际使用环境，从而更准确地了解车辆在不同道路条件下的行驶情况和性能表现。

这对于汽车制造商来说，有助于提高产品质量和安全性。

第二步：试验环境与设备24通道模拟路试试验通常需要建立一个仿真环境，包括试验台架和模拟道路环境。

试验台架由车辆悬挂系统和模拟道路系统组成，可以模拟开车时的振动和加速度。

而模拟道路环境则由24个通道组成，每个通道都可以通过控制器进行精确控制和调整，以模拟不同的道路情况。

第三步：试验参数与指标在进行24通道模拟路试试验时，需要选取适当的试验参数和指标来评估车辆的性能。

常见的试验参数包括车速、加速度、温度、湿度等，而指标则可以包括车辆的悬挂系统响应、车身的滚动和俯仰角、刹车的平衡性等。

这些参数和指标通常在汽车工程师根据实际需要进行选择和调整。

第四步：试验过程与数据采集在进行24通道模拟路试试验时，首先需要根据试验标准的要求设置试验参数，并将车辆安装在试验台架上。

然后，通过试验控制器，控制模拟道路系统的运行，并记录车辆在不同道路条件下的行驶情况。

试验过程中需要进行多次试验，以获取更准确的数据。

第五步：试验数据分析与评估在试验结束后，需要对采集到的试验数据进行分析和评估。

通过对数据进行处理和统计，可以得到车辆在不同道路条件下的性能指标。

然后，将这些指标与相关的标准进行比较和评估，以确定车辆是否符合设计要求和标准规定。

第六步：试验结果与应用最后，根据试验结果的分析和评估，可以对车辆进行进一步的改进和优化。

如果试验结果符合设计要求和标准规定，则可以将车辆投入到实际生产中。

第1篇一、实验目的1. 了解连续弯路的特性及其对车辆行驶的影响。

2. 掌握连续弯路实验的方法和步骤。

3. 分析连续弯路对车辆稳定性和操控性的影响。

二、实验原理连续弯路是指由多个相邻的弯道组成的道路，车辆在行驶过程中需要不断调整方向。

连续弯路对车辆的稳定性、操控性以及驾驶安全性具有重要影响。

本实验通过模拟连续弯路，研究连续弯路对车辆性能的影响。

三、实验器材1. 车辆：实验用车辆应具有良好的操控性和稳定性。

2. 弯道模拟装置：模拟连续弯路，包括弯道半径、弯道长度等参数可调。

3. 测速仪：用于测量车辆在弯道中的速度。

4. 操控性测试装置：用于测试车辆在弯道中的操控性能。

四、实验步骤1. 准备工作：将车辆停放在弯道模拟装置的起点，调整车辆状态，确保车辆性能良好。

2. 实验一：连续弯路稳定性实验（1）调整弯道半径为R1，长度为L1，设定车辆速度为V1。

（2）启动车辆，进入连续弯路，记录车辆在弯道中的行驶轨迹、速度变化以及车身稳定性。

（3）重复实验多次，取平均值。

3. 实验二：连续弯路操控性实验（1）调整弯道半径为R2，长度为L2，设定车辆速度为V2。

（2）启动车辆，进入连续弯路，记录车辆在弯道中的行驶轨迹、速度变化以及操控性能。

（3）重复实验多次，取平均值。

4. 数据处理与分析：对实验数据进行整理和分析，比较不同弯道参数对车辆稳定性和操控性的影响。

五、实验结果与分析1. 实验一：连续弯路稳定性实验（1）随着弯道半径的减小，车辆在弯道中的稳定性逐渐降低。

（2）随着弯道长度的增加，车辆在弯道中的稳定性有所提高。

2. 实验二：连续弯路操控性实验（1）随着弯道半径的减小，车辆在弯道中的操控性逐渐降低。

（2）随着弯道长度的增加，车辆在弯道中的操控性有所提高。

六、结论1. 连续弯路对车辆的稳定性和操控性具有重要影响。

2. 在设计连续弯路时，应充分考虑弯道半径、弯道长度等参数，以确保车辆在行驶过程中的稳定性和操控性。

3. 驾驶员在行驶连续弯路时，应提前调整车速，保持车辆稳定，提高操控性能。

车辆道路行驶阻力的模拟及测量一、引言1.1 研究背景和意义1.2 前人研究综述1.3 本研究的主要目的和内容二、相关理论2.1 车辆行驶阻力的基本概念和分类2.2 车辆行驶阻力的计算方法2.3 车辆行驶阻力的影响因素三、模拟方法及实验设计3.1 汽车模拟软件的选择及参数设置3.2 实验设计的具体步骤3.3 实验设备的选取四、模拟与实验的数据分析4.1 模拟结果的分析及讨论4.2 实验数据的处理及解释4.3 两者数据对比及验证五、结论5.1 结果的总结5.2 本研究的不足和改进措施5.3 未来的发展方向参考文献第一章引言1.1 研究背景和意义车辆行驶阻力是指车辆在行驶过程中由于摩擦、空气阻力、重力等因素而产生的阻力。

车辆行驶阻力的大小会直接影响车辆行驶的性能和效率，也会影响车辆燃料经济性和环保性能，因此成为汽车工程领域热门的研究方向。

虽然在汽车工程领域已经有很多学者对车辆行驶阻力进行了深入的研究，但是依然存在很多问题需要进一步解决。

1.2 前人研究综述目前，对于车辆行驶阻力的计算方法，国内外学者们已经有了很好的探讨和总结。

通过模拟和实验研究，可以了解不同因素对车辆行驶阻力的影响，进而优化车辆结构设计和动力传动系统，达到提高车辆燃料经济性和效率的目的。

以使用最为广泛的“阻力系数法”为例，在前人研究工作中已经有了广泛的应用。

然而，目前已有的研究成果仍然有许多不足之处，例如实验数据的可靠性问题、模拟软件的准确性问题等等。

因此，在现有研究的基础上开展新的研究并取得更好的结果是有必要的。

1.3 本研究的主要目的和内容本研究旨在通过对车辆行驶阻力进行模拟和实验研究，并对不同因素对车辆行驶阻力的影响进行分析和探讨，进而找到优化车辆结构设计和动力传动系统的措施，提高车辆燃料经济性和效率。

具体研究内容包括以下方面：（1）选择合适的汽车模拟软件，对车辆行驶阻力的计算方法进行调研和研究，并通过模拟研究车辆不同状态下的行驶阻力。

本人科大研一学生，报的学校旁边一很出名的驾校，名字就不说了，免得被认为是广告贴哈，想了解的朋友可以自行度娘。

2015年2月2号在成都路正双华考场考的科目二，而且满分一次过，当时心情真实激动的没得说。

考的时候我也看到了很多去考试的人，没过的那叫一个愁眉苦脸。

所以，为了让以后去那里考科目二的朋友心里有个底，就说说那里的情况。

一、考场介绍首先说考场。

地点和怎么去这里就不废话了，自己百度，其实我也不懂，当时是教练开车包接送呵呵。

双华分为A和B两个考场，如下图所示：A:B:两个考场项目顺序稍微有点不同，A考场为：倒库—侧方位—S弯—坡道定点起步—直角转弯（右直角）—单边桥。

B考场为：倒库—坡道定点起步—侧方位—S弯—单边桥—直角转弯（左直角）。

相对来说个人觉得B考场稍微容易，待会儿会解释。

两个考场第一项都是倒车入库，这个跟很多考场都不一样，这样有利有弊。

好处是倒库第一项如果过了，后面的基本都不难，顶多扣分。

坏处是，如果你倒库挂了，立马有工作人员过来叫你开出考场，剩下的项目你想过一遍都没办法。

所以如果想充分了解考场，考前模拟还是很有必要的。

二、考场分析之所以说B考场稍微比A考场容易，是因为在A考场中，S弯过后就直接是坡道定点，还有一个就是下坡之后直接就得马上对单边桥，以我模拟的情况来看，这两个项目的连接距离有点短，如果不是事先知道这么一个顺序，恐怕会手忙脚乱难以应付。

B考场的单表桥在S弯出来很长的一条直路上，有足够长的距离去对，而且过了桥也仍旧有较长的距离来应付直角转弯。

当然，这些都是小细节，技术很好的可以忽略。

不过考试时候大家都很紧张，如果再有一点差错，影响可是很大的。

考试的时候第一个倒库项目是由你开车前帮你按开始考试键的工作人员指定的，其实就是看哪个库空出来就叫你去，所以这个很随机没办法决定。

但是像坡道定点、侧方位可以自己选走哪一个。

从考场的图你们可以看到，A考场有的侧方位需要转弯有些不需要，B考场选不同的坡道上去，之后的侧方位也不同。

工业技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald104通常而言，车辆荷载测试以及载荷谱编制，能够为车辆以及其相关零部件的疲劳性试验提供科学的加载方式。

同时，这一测试过程也为车辆结构的疲劳寿命系统估测提供了一种科学的依据。

因此，该文主要结合我国国产B型轿车前桥为研究测试对象，在标准的E V P车辆模拟试验路上采集相关的运行信号以及编制行车荷载及载荷谱样本。

在此基础上，基于远程参数控制技术，对车辆道路模拟试验过程中的载荷谱进行构建，以此全面系统测试车辆的运行性能，以便对其整车结构和相关零部件进行改进设计与优化。

1 车辆道路模拟试验行车荷载分析通常车辆行驶中，车辆加减速、转向和制动等以及驾驶员习惯等因素会使行车产生外部动态荷载，此时的信号频率属于0.65 H z的低频信号；另一方面，道路技术等级以及材料铺装程度和使用周期、维护管理情况等也会使对行车施加外部动态荷载，此时的信号频率属于大于0.65 Hz的高频信号。

因此，行车在实际运行中，外部动态荷载会随着时间的不断变化而变化，其中大多荷载为随机外部动态荷载。

因此，会使汽车在行驶过程中的相关零部件产生不规则荷载，从而引发疲劳损伤[1]。

2 收集与获取车辆道路模拟试验的载荷谱及信号2.1 采集车辆道路模拟试验的载荷谱该次模拟试验全程在E V P 标准试验道路中进行，主要收集车辆在行驶中路面的实际状况信号，并按照一定比例将信号放大，相当于汽车在标准测试道路中进行运行，缩短测试周期。

为了防止车辆驾驶员不良驾驶习惯对行车荷载测试造成影响，因此安排3名专业驾驶员在此标准测试道路中随机进行15次循环测试，从而科学收集相关测试信号。

2.2 确定迭代控制点参数对于B级FF型前轮驱动以及发动机前置的轿车而言，车辆传动系以及悬架和转向系、发动机中的相关动力荷载全部需要由车辆的前桥来承担。

因此，道路对车辆前桥造成的动态激励是构成车辆行车过程中疲劳性损伤的主要因素之一。

汽车起伏路试验标准-概述说明以及解释1.引言1.1 概述汽车起伏路试验是指在道路上模拟汽车行驶过程中遇到的不平路面情况，以评估车辆在不同路况下的稳定性、舒适性和安全性能。

随着汽车工业的不断发展和科技进步，车辆性能要求也不断提高，因此对于汽车起伏路试验标准的制定变得尤为重要。

本文将围绕汽车起伏路试验标准展开讨论，从背景、问题存在到如何设定合理的试验标准来进行分析和讨论，并最终得出对于这一标准的重要性和未来发展的展望。

通过本文的研究，我们希望能够为汽车工业的进步和发展提供一定的参考和指导。

1.2文章结构1.2 文章结构本文将分为三个主要部分来掐头去尾地讨论汽车起伏路试验标准的重要性。

首先，在引言部分将对汽车起伏路试验标准进行简要概述，介绍文章的结构，并阐明本文的研究目的。

其次，在正文部分将对汽车起伏路试验的背景进行探讨，分析目前存在的问题，并提出设定合理的试验标准的必要性。

最后，在结论部分将对本文的主要内容进行总结，并讨论试验标准的重要性，展望未来汽车起伏路试验标准的发展方向。

通过这种结构的安排，读者将能够全面了解汽车起伏路试验标准的背景、问题以及未来的发展趋势，从而更好地理解其重要性和必要性。

1.3 目的汽车起伏路试验是评估汽车在不同路况下的稳定性和舒适性的重要手段。

本文的目的在于探讨如何设定合理的试验标准，以确保试验结果的准确性和可靠性。

通过建立科学的试验标准，可以帮助汽车制造商更好地设计和改进车辆的底盘系统，提高汽车在各种路况下的性能和驾驶感受。

同时，制定统一的试验标准也有助于不同国家和地区之间的汽车质量比较和技术交流，促进汽车行业的发展和进步。

因此，本文旨在为汽车起伏路试验的标准制定提供参考和指导，推动汽车技术的不断创新与提升。

2.正文2.1 汽车起伏路试验的背景:汽车起伏路试验是指通过模拟道路上的不同起伏情况来测试汽车的悬挂系统和车辆整体性能。

起伏路试验可以帮助制造商评估车辆在真实行驶条件下的稳定性、舒适性和安全性能，从而提高车辆的设计质量。

模拟汽车运输振动试验试验方法-概述说明以及解释1.引言1.1 概述在模拟汽车运输振动试验中，为了确保汽车及其零部件在实际运输过程中能够经受得住各种振动环境的考验，需要进行相应的试验研究。

振动试验是通过模拟汽车在路面行驶过程中所受到的各种振动，并对汽车的结构与性能进行评估和验证的一种手段。

模拟汽车运输振动试验可以用于评估汽车整体结构在运输过程中的振动性能，也可以用于评估汽车零部件在运输过程中的振动反应。

通过这些试验，可以了解汽车在实际运输过程中受到的振动情况，包括振动的频率、幅值、方向等，并进一步评估汽车结构的可靠性和零部件的耐用性。

模拟汽车运输振动试验的方法主要包括振动台试验、道路试验和数值模拟试验等。

振动台试验是通过在振动台上将汽车或其零部件固定，并施加各种振动载荷，来模拟汽车在运输过程中所受到的振动。

道路试验则是将汽车驶入特定的路况环境中，通过实际行驶来模拟运输过程中的振动。

数值模拟试验则是借助计算机软件对汽车结构进行建模，并在虚拟环境中进行振动分析和模拟试验。

模拟汽车运输振动试验方法的选择要根据具体的研究目的和试验条件来确定。

不同的试验方法有其各自的特点和适用范围，其中振动台试验具有试验条件易于控制、试验过程可重复等优点，适用于对汽车整体结构进行振动性能评估；道路试验则可以更真实地反映汽车在实际运输环境中的振动情况；而数值模拟试验则具有成本低、试验过程虚拟等优势，适用于对汽车结构进行振动优化设计。

总之，模拟汽车运输振动试验是一种重要的手段，可以为汽车结构和零部件的研发与改进提供科学依据。

通过选择合适的试验方法，并结合实际的运输环境和振动条件，可以有效评估汽车的振动性能，提高汽车的结构可靠性和零部件的耐久性，从而促进汽车的稳定性和安全性。

1.2 文章结构文章结构部分的内容可以写如下：文章结构部分旨在介绍本文的组织框架和主要内容安排。

通过清晰而合理地安排文章结构，读者可以更好地理解文章的内容和逻辑关系，有助于读者对全文的整体把握和理解。

浅谈汽车试验场道路可靠性试验摘要：伴随着中国经济腾飞，在世界舞台上扮演着更加重要的角色的新历史背景，国外进口车辆对国产汽车的冲击，对中国汽车工业加速升级和工程创新起到助推作用。

中国汽车工业要和世界汽车发展同步甚至要达到超前水平，除了技术研发不断创新之外，汽车试验场道路的可靠性研究也是其重要的一个方面。

本文主要对汽车可靠性试验中的道路试验进行了讨论。

目的是充分发挥汽车道路可靠性试验在汽车性能提高方面的作用。

关键词：汽车试验场；道路；可靠性在提高汽车性能的可靠性试验中，如果使用普通路面作为行驶试验的场地，以测验汽车可靠性。

通常情况下，试验要测试的里程，一般要几万公里以至几十万公里，才能将产品的薄弱环节找出。

因此，在汽车试验场道路可靠性试验过程中，需要耗费大量的人力、物力和时间，与此同时，也决定了该试验需要较高的试验条件。

为了缩短试验周期，在当前的汽车道路可靠性试验中，主要是采用集合各种典型路面试验场开展。

主要是强化路和场内山路以及高速环道等。

1.汽车道路可靠性试验目的及分类1.1汽车可靠性试验目的汽车可靠性试验目的就是对汽车及其零部件的考核。

首先，通过试验数据，产品在可靠度、平均寿命、失效率产生可靠性指标。

对汽车产品生产中的强度、可靠性、功能、寿命在生产标准上是否达标进行考核。

其次，汽车失效机理的分析。

对于汽车试验场道路可靠性试验来说，产品在设计、制造等方面都很容易引起汽车失效，直接暴露问题以及薄弱环节所在，针对此，应及时寻找失效原因，不断改进生产，使得可靠性提高。

最后，探索汽车的发展方向，创新设计思想，为新产品开发积累经验。

1.2汽车道路可靠性试验分类汽车道路可靠性试验主要的分类标准有试验场所、试验条件、试验对象以及试验破坏情况等。

按照实验场所分类，主要有：试车场试验、现场试验和实验室试验。

在汽车产品不同生产阶段，试验人员应依照不同的需求作出不同选择。

本文主要讲的是汽车试验场道路可靠性试验。

汽车试验场道路试验的分类有多种：直线车道、弯曲车道、试验广场、高速环道、特殊环境、特殊环形等。

科目二实操训练要领讲解一、上车前的准备工作；首先进行一分钟自我介绍上车前，要逆时针绕车辆转一圈，检查车辆外表、号牌、轮胎及车辆周围有无影响起步的障碍，绕至左侧前车门，观察前后方确认安全后使用二次开启车门法按照规范动作上车。

二、上车后出车前准备工作1、调整座椅和后车镜；2、系上安全带3、观察仪表讲解六大机件的操作规范（1）方向盘的操作规范|：左手在九、十点钟位置，右手在三、四点钟位置，拇指顺压在转向盘边缘上，其余四指由外向里自然握住转向盘；操纵转向盘以左手为主，右手为辅；连续转动转向盘时，要两手交替转动转向盘。

（2）变速器操纵杆的操作规范：右手掌心轻帖在变速操纵杆球头上，五指握向掌心，自然的握住球头，握力不可太紧；换挡操作以手腕和肘关节力量为主，肩关节为辅，随着推、拉方向的变化，掌心贴球头的方向可适当变化。

（3）离合器踏板的操作规范：用左脚前掌踏在离合器踏板上，以膝关节和踝关节的伸屈动作踏下或放松，踏下离合器踏板的动作要迅速，一踏到底，使离合器分离彻底。

抬离合器踏板时，要做到：快—慢—停—慢—快。

即：自由行程阶段抬得快一点，到达联动点前慢抬，抬至半联动点时略停，然后缓慢抬起感到离合器结合后可快抬。

（练科目二项目时必须使用半联动控制车速）（4）加速踏板的操作规范：用后脚跟抵在驾驶室地板上做支点，脚前掌踏在加速踏板上，用稞关节的伸屈动作踏下或放松踏板，操纵加速踏板要做到‘轻踏' ，‘缓抬'，即加速时轻轻踏下，抬踏板时要缓慢。

不能急踏或急抬•忽抬忽踏，连续抖动加速踏板。

（5）制动踏板的操作规范：右脚前掌踏在制动踏板上，以膝关节的伸屈踏下或放松制动踏板，操纵液压制动时，脚跟不要抵在驾驶室地板上，有ABS 装置的车辆急踏制动踏板会出现正常的震颤。

（6）驻车制动器操纵杆的操作规范将右手四指并拢，虎口向上，拇指虚按在操纵杆按钮上，拉操纵杆不要按下按钮，即可制动，放松操纵杆，要先向后拉操纵杆，拇指将按下按钮后向下放松，制动解除。