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基于PROE 的玩具汽车结构设计摘要逆向工程技术是数字化与快速响应制造大趋势下的一项重要技术，是CAD 领域中的一个相对独立的范畴。
逆向工程是一项开拓性、综合性、实用性较强的技术，逐渐成为产品开发中不可或缺的一环。
逆向工程能够提高设计精度，获得较高的模型质量，缩短设计和制造周期，具有广阔的应用前景，因此受到各国工业界和学术界的高度重视。
本文研究了逆向工程的关键技术，并应用于玩具车。
逆向工程的关键技术，并应用于玩具车。
逆向工程的关键技术包括：数据获取、数据处理和模型重建。
通过对数据处理方法进行研究，得到数据处理的一般流程。
根据玩具车的特点，采用逆向工程方法完成模型重建工作。
点，采用逆向工程方法完成模型重建工作。
研究表明，采用逆向工程的方法完成玩具车的模型，可以获得较高的模型质量，提高效率，是一种行之有效的方法，具有重要的实际意义和较高的应用价值。
和较高的应用价值。
1引言PRO/E 是由美国参数科技公司是由美国参数科技公司（（PTC PTC）开发，）开发，）开发，是一个全方位的三维产是一个全方位的三维产品开发综合性软件，集成了零件设计、产品、装配、模具开发、数控加工、钣金设计、铸造件设计、造型设计、自动测量、机构仿真、应力分析、电路布线等功能模块与一体。
广泛应用与电子、机械、模具、工艺设计、汽车、航天、服装等行业。
是当今世纪最为流行的CAD/CAM 软件之一。
之一。
PRO/NC PRO/NC 模块能生成驱动数控机床加工PRO/E 零件所必须的数据和信息，能够生成数控加工的全过成。
PRO/E 系统的全相关统一数据库能将设计模型变化体现到加工信息当中去,利用它所提供的工具将设计模型处理成ASCII 码刀位数据文件，这些文件经过后处理变成数据加工数据。
PRO/NC 生成的数控加工文件包括刀位数据文件、刀具清单、操作报告、中间模型、机床控制文件等。
PRO/NC 模块应用范围比较广，包括数控车、数控铣、加工中心等。
┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊安徽工业大学毕业设计(论文)任务书课题名称Proe的轿车车身造型设计和轿车车身设计学院工商学院专业班级车辆工程0441姓名潘雪宁学号049184356毕业设计（论文）的工作内容:1. Proe的研究与发展2.车身设计的简介与发展3. Proe曲面设计学习4.创意图的绘制5.Proe软件的应用6.车身总布置的设计、计算及绘图7.毕业设计工作日志8.说明书不少于1万字、5000字英文文献翻译、300字中英文摘要；9.A0图纸一张，A1图纸一张，A3图纸一张起止时间：2008 年 2 月20 日至2008 年 6 月12 日共15 周指导教师签字系主任签字院长签字┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊摘要在汽车新车型设计开发过程中,汽车车身设计是直接影响设计成功与否的重要因素。
从早期的依靠经验类比进行设计到传统的通过制作车身油泥模型进行设计,车身造型设计正朝着缩短设计周期、提高设计质量、降低开发成本及提高汽车产品的市场竞争力的方向不断发展。
近年来随着计算机硬件和计算机图形学的发展,为实现车身造型设计、结构强度分析和模具制造一体化工程提供了条件。
Proe正是车身曲面设计的很好的工具，本论文前半段主要学习Proe车身造型的研究背景及意义，创意图的绘制，Proe软件的应用，及车身造型在Proe中的实现。
本论文的后半段主要学习设计的轿车车身。
轿车车身设计主要包括：车身坐标系的确定，驾驶员座椅位置，眼椭圆，布置各种操纵杆件、踏板的位置，仪表板的布置，前轮罩的设计，座椅的布置,前方视野，后方视野，前风窗刮水器挂扫区。
关键词：车身设计研究意义与展望，Proe曲面造型设计车身，车身设计┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊AbstractNew car models in the design and development process, the design of car body design is a direct impact on the success of important factors. From the early rely on the experience of traditional analog design to the body through the production of oil sludge model design, vehicle design is moving to shorten the design cycle and improve design quality, lower development costs and improved automotive products in the market competitiveness of the direction of continuous development. In recent years, with computer hardware and computer graphics development, to achieve the body design, structural strength analyses and die manufacturing integration project has provided the conditions.Proe body surface design is a good tool for the first half of the major papers learning Proe body shape of the background and significance, creative plan drawn, Proe software applications, and body shape in the realization of Proe.In this paper, the second half of the study and design of the main car body. Car body design include: Body coordinate the identification, the driver seating position, oval eyes, the layout of various joystick, pedal position, the dashboard layout, the front hood design, seating arrangements, in front of vision , The rear vision, before the wind shutters wipers sweep linked to the District.Keywords:Body Design Research significance and prospects, Proe surface design body, Body Design┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊目录摘要 (2)绪论 (5)第一章.Proe的研究与发展 (6)1.1.Proe简介 (6)1.2.Proe在车身中的应用 (6)第二章.车身设计的简介与发展 (9)2.1.车身总布置设计概述 (9)2.2.汽车车身的主要构成部件 (9)2.3.车身设计的研究及改善 (10)第三章.Proe曲面设计学习 (13)3.1.创建曲面特征 (13)3.2.创建高级曲面特征 (15)第四章.创意图的绘制 (18)第五章. Proe软件的应用 (20)第六章.车身总布置的设计、计算及绘图 (42)6.1.车身坐标系的确定 (42)6.2.轿车车身主要参数给定及初步确定 (43)6.3.驾驶员H点位置的确定 (44)6.4.眼椭圆 (49)6.5.前方视野 (51)6.6.后方视野 (52)6.7.前风窗刮水器挂扫区校核 (53)6.8.仪表盘布置 (54)6.9.驾驶员手伸及界面 (55)6.10.前轮罩的设计 (59)结束语 (61)致谢 (62)参考文献 (63)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊绪论在汽车新车型设计开发过程中,汽车车身设计是直接影响设计成功与否的重要因素。
机电工程学院CAD/CAM课程设计说明书专业：机械电子工程姓名：徐卫班级：11机电2班学号：20110310060217指导老师：罗智中CAD/CAM课程设计任务书一、设计题目：零件的CAD/CAM设计二、设计目的CAD/CAM课程设计是开设《机械CAD/CAM》课程之后进行的一个实践性教学环节。
在系统学习CAD/CAM技术的基本原理、基本方法的基础上，着重培养学生借助计算机进行机械产品的设计、制造和系统集成的综合应用能力。
其目的：1.掌握产品的计算机辅助设计过程和方法，培养利用计算机进行结构设计的能力。
2.掌握零件的计算机辅助制造过程和方法，培养数控编程及加工仿真的能力。
3.通过应用PRO/ENGINEER，训练和提高CAD/CAM的基础技能。
三、设计任务本课程设计以某一具体的机械零件为设计对象（零件图见附图）。
主要设计任务：1、熟悉并掌握大型机械CAD/CAM软件PRO/ENGINEER的草绘模块、零件模块、制造模块及仿真模块的功能及建模原理。
2、进行零件的参数化功能定义、三维实体零件的特征造型、着色渲染、生成不同视图，最终完成零件的造型设计。
3、进行机床选择、刀具选择及加工参数设置，生成零件数控加工的相关文件。
如刀位数据文件、刀具清单和数控加工代码等。
并对零件进行加工仿真以检查设计结果是否正确合理。
4、编写课程设计说明书。
四、设计要求1、要求设计过程在计算机上完成。
2、设计说明书用计算机打印（A4纸，1万字左右）。
正文：宋体五号，单倍行距；页眉：宋体小五号，内容包括班级，姓名，“CAD/CAM课程设计说明书”字样；页脚：右下脚页码。
3、设计结果应包括：课程设计说明书（应包含设计任务书、设计思路、设计步骤、设计过程的说明和阶段结果。
附零件三维图、加工代码、零件原图纸等内容）4、严禁抄袭和请人代做，一经发现，成绩计为零分并上报教务处。
五、设计内容及时间分配1．准备工作：布置设计任务，认真阅读设计任务书，收集资料。
基于Pro∕E软件的端盖注塑模具设计随着制造业的发展，越来越多的产品采用注塑成型技术，而注塑成型的关键在于模具的设计与制造。
针对端盖注塑模具，本文将应用Pro∕E软件进行设计，分步骤讲解模具设计的流程、问题与解决方案。
一、模具设计的流程1.确定产品结构端盖是一种常见的塑料制品，其结构相对简单。
在模具设计之前，我们需要先明确产品的结构要求，包括端盖的尺寸、形状、壁厚等参数，以此为基础进行模具的设计。
2.绘制3D模型在Pro∕E软件中，我们可以利用建模工具箱中的建模工具，将端盖的3D模型进行绘制。
在绘制过程中，需要考虑端盖的各个部分之间的连接方式，以确保模具制造后可以满足产品的要求。
3.划分模具零部件一般情况下，一个完整的模具由许多零部件构成，包括模座、模板、导柱、导套等。
在进行模具设计之前，需要先对模具进行划分，并逐个进行设计定位。
4.进行各零部件的设计在划分好模具零部件后，需要逐个进行设计。
比如，设计模座时需要考虑模座与模板的连接方式、模座的厚度和强度等因素；设计模板时需要根据端盖的3D模型进行细节设计，考虑各个表面的加工工艺；设计导柱和导套时需要根据产品形状和力学要求进行设计定位。
5.进行动力学分析在设计完成后，需要进行模具的动力学分析。
通过分析模具在投料、注塑、射出和脱模过程中的变形、热变形等情况，可以对模具的设计进行优化，确保制造出的模具能够满足产品的要求。
二、问题与解决方案1.如何解决端盖边缘歪斜问题？端盖边缘的歪斜是模具制造过程中经常出现的问题。
一般来说，这个问题可以通过优化模板和模具结构来解决。
在模板设计时，我们可以将端盖的3D模型进行细节分析，找出边缘歪斜的原因，并通过调整模板形状、模具结构以及注塑温度和压力等因素，最终解决端盖边缘歪斜的问题。
2.如何解决端盖表面出现黑斑的问题？端盖表面出现黑斑的问题一般是由于注塑过程中出现杂质或温度过高导致的。
解决这个问题的关键在于杂质过滤和温度调整。
基于P ro／E三维建模的汽车车身产品整体化设计及快速成形杨财;刘晓晶;贺永辉;刘恒;李续博;刘训达;王哲【期刊名称】《应用科技》【年(卷),期】2015(000)003【摘要】随着汽车行业的发展，对汽车产品的研发周期要求越来越短，同时对产品质量和外观设计水平的要求也越来越高，如何快速设计新型汽车车身产品成为汽车行业发展的关键问题之一。
应用Pro／ENGINEER软件，设计出新型汽车车身整体的CAD模型，评价分析了成型型面质量并修改了问题型面；通过选择设定合理的工艺参数，使用熔融挤压快速成型机实现了汽车车身模型的快速原型制造。
方便、快速地实现了新型汽车车身产品的设计开发，缩短了研发周期。
【总页数】3页(P71-73)【作者】杨财;刘晓晶;贺永辉;刘恒;李续博;刘训达;王哲【作者单位】哈尔滨理工大学材料科学与工程学院，黑龙江哈尔滨150040;哈尔滨理工大学材料科学与工程学院，黑龙江哈尔滨150040;哈尔滨理工大学材料科学与工程学院，黑龙江哈尔滨150040;哈尔滨理工大学材料科学与工程学院，黑龙江哈尔滨150040;哈尔滨理工大学材料科学与工程学院，黑龙江哈尔滨150040;哈尔滨理工大学材料科学与工程学院，黑龙江哈尔滨150040;哈尔滨理工大学材料科学与工程学院，黑龙江哈尔滨150040【正文语种】中文【中图分类】TP391.9【相关文献】1.基于参数化设计的现代汽车车身设计方法研究 [J], 李和2.基于Pro/E Wildfire3.0的蜗杆三维建模及参数化设计 [J], 赵建荣;姚涛3.基于Pro/E的可控制起动行星齿轮减速装置太阳轮三维建模及参数化设计 [J], 杨利红;张淳4.草绘设计与三维建模--基于PRO/E的API系列抽油机模块化设计之二 [J], 郭登明;艾薇;余旭阳5.基于Pro/ENGINEER的汽车车身逆向设计 [J], 于哲峰; 张国忠因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
基于solid works的汽车发动机机盖模具设计1、课题的来源课题来源于生产实际，探讨冲压加工中较常见零件的工艺方法和结构设计。
课题涉及知识面较广，且设计要求高，对学生的设计能力，特别是思考能力是一个很好的锻炼。
课题研究内容包括机械工程科学的力学，材料学，机械原理，机械设计，公差与互换性，机械制造工艺等知识，特别锻炼学生规范性设计的能力。
对学生是一个挑战。
课题为典型的机械设计类课题，涉及机械知识全面，与工程机械专业方向结合紧密。
2、研究的目的和意义汽车工业是国民经济的支柱产业，汽车的更新换代主要取决于车身的开发周期。
而车身开发的关键在于汽车覆盖件模具的设计与制造。
据统计，一辆客车或轿车上约有80%的零部件需要利用模具加工制造。
一般汽车车身由数百个冲压件组成，冲压模高达1000套以上，模具的开发成本每年大约在2亿美元左右。
同时，在车型设计，模具设计与制造，模具调试，产品投产的整个周期中，模具设计和制造约占2/3的时间，成为制约新车型快速上市的关键因素。
覆盖件的制造是汽车车身制造的关键环节。
形状较复杂的覆盖件通常是要经过多道工序的冲压才能完成，然而覆盖件的质量的好坏很大程度上受拉延模质量的控制，故而拉延模是冲出高品质外观的关键，因此，大型覆盖件拉延模的设计和制造调试是汽车制造厂家和模具制造厂家必须攻克的一道难题。
近年来随着研究技术的发展和进一步完善，根据汽车覆盖件模具设计的经验和规则，在UG平台上将模板技术和参数化方法应用于汽车覆盖件模具的设中，能够大大地缩短传统覆盖件模具设计的周期，达到快速响应制造。
基于UG的模具设计与制造技术便由此而来。
随着汽车工业的发展，对汽车覆盖件的要求越来越高，冲压技术和模具是整个过程中的关键，冲压模具的设计分析可以有效的提高产品的质量，减少产品的浪费，缩短加工周期。
该课题是运用Solid Works建模软件结合实际应用进行理论分析，对汽车中的发动机机盖覆盖件冲压模的进行设计的一个过程。
基于UG的汽车覆盖件模具设计简介汽车覆盖件是指覆盖在汽车外部的部件，常见的有车身外壳、车门、引擎盖、后备箱盖等。
汽车覆盖件模具设计是制造这些汽车覆盖件的关键步骤之一。
本文将介绍基于UG软件进行汽车覆盖件模具设计的具体步骤和技巧。
步骤一：模型导入首先，需要将汽车的CAD模型导入到UG软件中。
UG支持导入各种常见的CAD文件格式，如STEP、IGES、STL等。
通过导入汽车CAD模型，可以直观地了解汽车的外观形状和结构。
步骤二：设计模具基础结构在进行模具设计之前，需要设计模具的基础结构。
这包括上模板、下模板、滑块、顶出器、导柱等。
通过UG软件的建模工具，可以快速绘制出每个模具部件的草图，并使用草图拉伸、旋转、倒角等功能进行3D建模。
步骤三：创建模具零件基于设计好的模具基础结构，可以开始创建模具的各个零件。
对于汽车覆盖件模具来说，最关键的是下模板和上模板的设计。
下模板用于覆盖件的成型，上模板用于覆盖件的压合。
在UG软件中，可以使用特征建模、雕刻、孔洞等功能创建模具零件。
步骤四：组装模具在完成各个模具零件的设计后，需要将它们组装起来，生成完整的模具。
UG软件提供了强大的装配功能，可以直观地进行模具的组装。
在组装模具时，需要注意各个零件之间的相对位置和配合尺寸。
步骤五：进行模具分析完成模具的设计和组装后，需要对模具进行分析。
UG软件提供了多种模具分析工具，可以帮助工程师评估模具的可行性和性能。
常见的模具分析包括填充分析、冷却分析和强度分析等。
步骤六：制造模具当模具设计和分析都完成后，可以将模具的相关信息导出，进行制造。
UG软件支持将模具设计数据导出为STL文件，用于3D打印或数控加工。
通过制造模具，可以实现对汽车覆盖件的批量生产。
结论基于UG软件进行汽车覆盖件模具设计可以提高设计效率和模具质量。
通过合理的模具设计和分析，可以确保汽车覆盖件的尺寸精度和表面质量，同时减少模具制造成本和制造周期。
希望本文介绍的步骤和技巧能够对汽车覆盖件模具设计的工程师们有所帮助。
目录摘要 (2)Abstract (3)1 绪论 (4)2 Pro/Engineer软件介绍 (4)2.1 Pro/Engineer参数式设计的特性 (4)2.2 Pro/Engineer Wildfire 4.0 的新增功能 (5)3 江淮4GA1发动机汽缸盖三维模型设计 (6)3.1 设计思路 (6)3.2进水口所在端面设计 (7)3.3出水口所在端面设计 (18)3.4 进气道所在端面设计 (30)3.5 排气道所在端面设计 (41)3.6 内部结构设计 (50)3.7 装配设计 (60)4 江淮4GA1发动机油底壳三维模型设计 (63)4.1 设计思路 (63)4.2 壳体三维模型设计 (64)4.3壳体上部密封螺栓通道设计 (74)4.4壳体上部法兰的设计 (75)4.5 壳体底部放油螺塞的设计 (79)4.6稳油挡板安装螺栓孔座的设计 (80)4.7壳体内部加强筋设计 (81)4.8壳体侧面密封端盖座的设计 (82)4.9 壳体底部散热片的设计 (85)4.10壳体侧面加强筋的设计 (86)4.11壳体上表面储胶槽的设计 (89)结论 (91)谢辞 (91)[参考文献] (92)基于Pro/Engineer的江淮4GA1发动机气缸盖、油底壳三维模型设计摘要：基于Pro/E的零件造型过程在直观的三维环境下进行，产品设计不再需要进行艰难的空间想象及大量而繁琐的空间尺寸计算、协同设计同一产品的不同零件，经过计算机的组合装配找到单独零件难以预知的干涉问题，使得零件设计的准确性及效率大为提高，实现所谓的并行工程，标志着产品研发的发展趋势。
本文介绍了利用Pro/Engineer软件，根据Auto CAD二维设计图纸和实际工业产品来进行江淮4GA1发动机气缸盖与油底壳三维模型设计的过程。
气缸盖的三维模型设计主要从零件实体设计、装配设计等几个方面展开；而油底壳的三维模型设计主要是零件模型创建过程。
本次设计主要运用了Pro/E软件中的拉伸、旋转、阵列、扫描、扫描混合、壳、孔、筋、斜度、倒角、倒圆角等实体设计特征功能，通过应用Pro/E 软件进行模型设计和虚拟装配，对其在当今工业生产领域的应用进行了初步的探索。
文章编号:1002-6886(2005)04-0078-03基于Pro /Engineer 车身外形的反求设计徐林红,李齐(中国地质大学机电工程学院机电工程教研室,湖北 武汉 430074)作者简介:徐林红(1970 ),女,湖北潜江市人,汉族,中国地质大学(武汉)机电工程学院机电工程教研室讲师,研究方向为CAD /CAPP /CA M 。
收稿日期:2005-5-7摘要:随着RP 行业的迅速发展,反求工程在快速成型制造领域中的作用日趋重要。
它作为一种新的产品设计思想和方法越来越广泛地应用于汽车、模具等快速成型制造领域,并取得了很多成果。
本文以Pro/Engi neer 为设计平台,利用跟踪草绘功能对产品模型进行外形重构,实现了东风标致307车模外形的反求设计。
关键词:反求工程 Pro/Engi neer 跟踪草绘 车身重构R everse Desi gn of Body Surface Based on Pro /Engi neerXU L i n ho ng ,LI QiAbstract :W it h t he rap i d devel op m en t of RP ,t he role of t he reverse engi neeri ng beco m es m ore and more m i portan t i n the Rap i d Prot otyp i ng&M anufacturing t han before .A s a ne w i dea and m ethod of t he new product desi gn ,it is w i del y used i n theRap i d Prototyp i ng&M anufacturi ng and hasm adem any achieve m ents .The reverse desi gn of t he DongFeng PEUGEOT 2.0fi gurati on is realized i n this arti cle by usi ng the f uncti on of the Pro /Eng i neer .Key words :reverse engi neeri ng ;Pro/Engi neer ;track i ng dra w i ng ;reconstructing1 前言随着计算机技术的普及和进步,计算机辅助设计与制造技术也得到了迅猛的发展,自由曲面造型技术在现代工业产品的设计和制造中有着广泛的应用。
基于PRO/E的奥迪车型设计摘要：本文主要介绍用Pro/E软件设计奥迪汽车，采用从单个到整体的设计思路，整个设计过程中，关键在于是否能把选型的产品和自己的设计融合在一起。
通过熟练使用Pro/E软件的各种命令按照图形设计出产品的外观。
通过分析产品特点，尤其在细节部分，加入更多的人性化设计，使产品整体外观尽量的达到美观大方的效果。
关键词：Pro/E；奥迪；外型设计Audi car design based on PRO/EAbstract：This paper mainly introduces the Pro / E software to design the Audi car, using from the individual to the whole idea of the design, the whole design process, the key lies in whether the selection of products and their design together. By the skilled in the use of Pro / E software orders according to the appearance of graphic design products. Through the analysis of the characteristics of the products, especially in some detail, adding more humanized design, the overall appearance of the product as far as possible to achieve the beautiful effect of the.Key words: Pro/E; Audi; exterior design目录摘要 (I)Abstract ................................................................ I I 目录................................................................... I II 1 绪论 (1)1.1 汽车概括 (1)1.2 奥迪汽车 (1)2 汽车零件的绘制 (2)2.1 外壳的绘制 (2)2.2 底盘的绘制 (30)2.3 轮轴的绘制 (32)2.4 轮毂的绘制 (34)2.5 其他配件的绘制 (35)3 汽车零件的装配 (39)3.1 车壳的装配 (39)3.2 车顶盖的装配 (39)3.3 车窗的装配 (39)3.4 左车灯的装配 (40)3.5 右车灯的装配 (40)3.6 车地盘的装配 (41)3.7 轮轴的装配 (41)3.8 轮毂的装配 (42)3.9 轮胎的装配 (44)3.10 尾翼的装配 (46)3.11 车身装配完成 (46)总结 (48)参考文献 (49)致谢 (50)1 绪论1.1 汽车概括汽车是指以汽油、柴油、天然气等燃料或者以电池、太阳能等新型能源由发动机作动力的运输工具。
某轿车引擎盖外板拉深模具设计及成形模拟引擎盖是汽车车身的重要组成部分之一，它不仅起到保护发动机、控制气流以及提高车辆空气动力学性能的作用，同时也需要具备一定的强度和刚度。
对于引擎盖外板的设计与成形模具的设计，是一项非常关键的技术工作。
下面将从模具设计和成形模拟两个方面进行介绍。
首先，模具设计。
引擎盖外板一般由单片金属材料制成，因此模具的设计需要考虑到外形的复杂性以及所需的强度和刚度。
在模具的设计过程中，可以采用CAD软件进行三维建模，以便更好地进行后续的分析和修改。
设计师需要根据引擎盖外板的几何特征和要求，确定合适的模具类型，例如冲压模或拉深模。
另外，还需要考虑到模具的材料选择、结构设计、模具零件加工等方面的问题。
其次，成形模拟。
引擎盖外板的成形模拟是指通过数值仿真方法，对于材料在模具中的变形、应力分布以及可能出现的缺陷进行预测和分析。
成形模拟的结果可以提供给设计师参考，帮助其优化模具的设计。
在成形模拟过程中，需要确定合适的材料模型和材料参数，以及模具和工件的几何参数和边界条件。
然后，通过有限元分析方法，对于工件的成形过程进行模拟，并得出相应的应力和应变分布图。
根据分析结果，可以对模具设计进行修改和优化，以确保引擎盖外板在成形过程中的质量和性能。
总结起来，轿车引擎盖外板的拉深模具设计及成形模拟是一个复杂而重要的工作。
通过科学合理的模具设计和成形模拟，可以为引擎盖外板的生产提供技术支持，确保产品的质量和性能。
随着计算机技术的进步，模具设计和成形模拟的方法也在不断完善和发展，为解决具体问题提供了更多的工具和手段。
因此，模具设计和成形模拟的研究是一个具有重要意义和广阔前景的研究方向。
汽车车身结构与设计课程设计题目基于proe的引擎盖建模及有限元分析班级M10车辆工程姓名学号指导教师绪论随着社会的快速发展,汽车已成为人类社会生活中不可缺少的工具,汽车工业已成为许多工业发达国家的支柱产业。
汽车工业就是衡量一个国家工业水平的重要标志,在国民经济中占有重要地位,已被只要工业发达国家与新型工业国家列为国民经济支柱产业。
中国汽车工业自1953年起步以来,经过50多年的发展,现已成为汽车生产大国,被国际制造商组织列为世界十大汽车生产国之一。
汽车引擎盖的生产就是汽车制造的一个重要生产过程。
在板材冲压成形技术中,以汽车覆盖件为代表的大型薄板零件的冲压成形技术已发展成为一个很重要的组成部分。
汽车覆盖件就是汽车车身的重要组成零件,分为外覆盖件与内覆盖件。
外覆盖件指的就是汽车车身外部的裸露件,这种零件的特点就是涂装后不能再添加其她的装饰层。
因此,对于外覆盖件的表面质量要求很高。
采用有限元法的数值模拟研究板料成形问题始于20世纪70年代。
1971年,日本学者Yamada首先将弹塑性有限元方法引入到板料成形模拟中,分析了圆筒形的拉伸问题。
同时Hibbitt在Hill有限变形理论基础上采用拉格朗日描述,建立了大变形弹塑性有限元理论。
在国外,早在90年代以前板料成形有限元数值模拟技术已经成为汽车生产厂家与模具生产制造公司用来提高产品核心竞争力的必备技术。
第一章引擎盖的特点1、1表面质量引擎盖表面上任何微小的缺陷都会在涂漆后引起光线的漫反射而损坏外形的美观,因此引擎盖表面不允许有波纹、折皱、凹痕、擦伤、边缘拉痕与其她破坏表面美观的缺陷。
引擎盖上的装饰棱线与筋条要求清晰、平滑、左右对称与过度均匀。
总之引擎盖不仅要满足结构上的功能要求,更要满足表面装饰的美观要求。
1、2制造材料采用橡胶发泡棉与铝箔材料制造而成,在降低发动机噪音的时候,能够同时隔离由于发动机工作时产生的热量,有效保护引擎盖表面上的漆面,防止老化。
开题报告机械设计制造及其自动化基于Pro/E启盖器装配和运动仿真一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义启盖器发展市场前景巨大，近年来对于启盖器的更新换代越来越频繁，而且越来越多的人们开始对收藏启盖器有了一定的兴趣。
本课题的目的是使学生通过对所学主要专业课的综合应用，基本掌握一般控制系统的设计方法以及步骤。
综合运用所学的基础知识技能，进一步提高学生的设计能力，培养学生的创新能力，提高控制系统分析设计的总体意识和工程实践能力。
Pro/Engineer Wildfire 的运动学分析模块“机构”可以进行装配的运动学分析和仿真。
这样可以使得原来在二维图纸上难以表达和设计的运动变得非常直观和易于修改，并且能够大大简化机构的设计开发过程，缩短其开发周期，减少开发费用，同时提高产品质量。
在Pro/Engineer Wildfire中，运动仿真的结果不但可以以动画演示表现出来，还可以以数据图标的形式输出，从而可及时发现问题并不断改进和完善设计,严格保证设计质量。
在CAE（计算机辅助工程）功能方面，可以充分应用到制造方向的各种课题设计中，为用户带来极大地方便。
从目前就业形势以及实际应用上看Pro/e软件的实用性以及商业性比较强。
在职位是应该有是技术人员。
算得上是脑力劳动。
并且此课题的实用型较强，比较贴近真实。
我认为本课题是就业前的很好的一次演练，很有价值。
在Pro/ENGINEER Wildfire中，对一个机构进行仿真分析需要1.创建零部件：借助Pro/E强大的三维及建模功能可以比较方便地创建出符合要求的三维实体模型；2.创建机构连接：使用模型组装的方法创建机构连接，在机构中创建多种形式的约束零部件的运动副；3.创建驱动器：通过驱动器给机构添加运动动力，没有添加动力的机构只承受重力作用，运动驱动器提供的动力既可以是恒定的，也可以是符合特定函数关系的动力；4.对机构进行运动仿真分析：通过仿真分析，可以获得需要的分析结果。
http ：∥ZZHD．chinajournal．net．cnE-mail ：ZZHD@chainajournal．net．cn 《机械制造与自动化》作者简介：刚灵（1986—），女，黑龙江佳木斯人，南京航空航天大学硕士研究生，研究方向为机械设计及理论。
基于Pro /E ，HyperMesh 的客车车身骨架的有限元建模刚灵，尹明德（南京航空航天大学，江苏南京210016）摘要：应用Pro /E 的参数化几何建模功能与HyperMesh 强大的有限元前处理功能提出了快速建立车身骨架有限元模型的方法。
对某一车型介绍了其车身骨架的有限元模型的建立过程，为其他各类汽车骨架的有限元模型建立提供了参考。
关键词：Pro /E ；HyperMesh ；车身；有限元；建模中图分类号：TH12；TB115文献标志码：B文章编号：1671-5276（2010）04-0088-03Passenger Car Body Skeleton Finite Element Modeling Based on Pro /E ，HyperMeshGANG Ling ，YIN Ming-de（Nanjing University of Aeronautics and Astronautics ，Nanjing 210016，China ）Abstract ：This paper introduces the method that the parametric geometric modeling capabilities of Pro /E and powerful finite elementpre-processing capabilities of HyperMesh are used to quickly build the car body skeleton finite element model and illustrates the es-tablishing process of finite element model for a passenger car body skeleton．This method provides a reference for other types of ve-hicle finite element modeling．Key words ：Pro /E ；HyperMesh ；car body ；finite element ；modeling0引言随着计算机技术的快速发展，国外许多大汽车公司建立了高性能的车身计算机辅助工程系统，形成了完整的设计、分析方法与试验程序。
基于Geomagic、Proengineer的轿车外观钣金件造型设计林茂用【摘要】针对轿车外观钣金件正向设计周期长、工作量大、成本高等问题,提出了基于Geomagic、Proengineer逆向工程与正向设计相结合的方法,阐述了逆向工程概念、应用及关键技术,通过实例验证了该方法的合理性,为复杂曲面的造型设计提供借鉴.【期刊名称】《重庆科技学院学报（自然科学版）》【年(卷),期】2017(019)005【总页数】4页(P59-62)【关键词】Geomagic;Proengineer;轿车外观钣金件;造型设计【作者】林茂用【作者单位】福建信息职业技术学院,福州 350003【正文语种】中文【中图分类】TH122汽车外部覆盖件造型设计不仅影响其美观，同时还影响其动力性和经济性，是汽车设计的重要组成部分[1-2]。
针对某豪华轿车外部覆盖件的特点，提出逆向工程与正向设计相结合的方法，选择非接触式采集数据信息，采用Geomagic进行数据处理，处理的数据导入Proengineer进行设计，获得了预期的设计效果[3-4]。
逆向工程是根据现有产品的模型或部分数据，反求出产品设计完整数据的过程。
即从一个存在的模型或破旧的原型，通过测量、扫描等采集手段获得原始点云，把点云导入专业软件中进行处理、曲面构成、CAD模型重构等全过程。
正向设计是一个从无到有的过程，即根据用户需要，设计出实现产品功能的多种方案，并从中挑选出最佳方案。
然后建模设计得到三维数字化模型，最终将这个模型导入到制造系统中，完成产品的整个生产周期[5]。
逆向工程流程图如图1所示。
逆向工程是现代制造技术研究的热点之一，其应用主要表现在以下几个方面：(1) 形状不规则的复杂零件曲面建模设计，需要运用逆向手段将这些零件模型数字化；(2) 对机械零部件的结构分析，需要通过试验来确定机械零部件的形状；(3) 产品造型设计的美学评价，需要通过计算得到外观的真实模型；(4) 只有一个实物模型，而需要大批量生产时；(5) 出土的文物、高雅的艺术品、医用的关节骨头、个性化的头盔、特种服装等[5]。
基金项目：江苏省高等学校自然科学研究项目（编号：19KJB460025）；江苏省产学研合作项目（编号：BY2019043）；无锡市科协软科学研究课题（编号：KX-19-C77）收稿日期：2020－10－22基于ICEM Surf 的汽车引擎盖逆向设计*肖建忠，苗盈※，邹子为，李宇东，晏子翔（无锡职业技术学院机械技术学院，江苏无锡214121）摘要：汽车引擎盖是车身的重要组成部分，其曲面质量的好坏直接关系到汽车整体是否美观。
为得到高质量的汽车引擎盖曲面模型并缩短其设计开发周期，采用逆向工程技术，以专业级的高质量曲面设计软件ICEM Surf 为工具，研究了汽车引擎盖的逆向设计方法。
首先使用手持激光扫描仪采集引擎盖的点云数据，然后通过Geomagic Design X 软件对点云数据进行修补、平滑等数据处理操作，最后在分析引擎盖曲面特征的基础上，采用ICEM Surf 软件进行曲面逆向重构和曲面质量评价。
结果表明，这种设计方法能够快速准确地还原引擎盖曲面的形状特征，为其后续的分析优化和创新设计提供了高质量的曲面模型。
关键词：逆向设计；汽车引擎盖；ICEM Surf ；点云数据中图分类号：U463.82文献标志码：A文章编号：1009－9492(2020)12－0118－02Reverse Design of Automobile Bonnet Based on ICEM SurfXiao Jianzhong ，Miao Ying ※，Zou Ziwei ，Li Yudong ，Yan Zixiang（Mechanical Institute of Technology,Wuxi Institute of Technology,Wuxi,Jiangsu 214121,China ）Abstract:The automobile bonnet is an important part of the automobile body,and the surface quality is directly related to the overall beauty of the automobile.In order to obtain high-quality automobile bonnet surface model and shorten the development cycle,the reverse engineering technology was adopted to study the reverse design method of automobile bonnet with professional high-quality surface design software ICEM Surf as the tool.The handheld laser scanner was used to collect the point cloud data of the hood.The Geomagic Design X software was used torepair,smooth and other data processing operations on point cloud data.Onthe basis of analyzing the surface features of the bonnet,ICEM Surf software was used to carry out surface reconstruction and quality evaluation.The results show that the proposed method can quickly and accurately restore the shape characteristics of the bonnet surface,which provides a high-quality surface model for the subsequent analysis,optimization and innovative design.Key words:reverse design;automobile hood;ICEM Surf;point cloud data第49卷第12期Vol.49No.12机电工程技术MECHANICAL &ELECTRICAL ENGINEERING TECHNOLOGYDOI:10.3969/j.issn.1009-9492.2020.12.036肖建忠,苗盈,邹子为，等.基于ICEM Surf 的汽车引擎盖逆向设计［J ］.机电工程技术，2020，49（12）：118-119.0引言逆向工程是通过现代测量手段获取产品点云数据并进行数字模型重构的过程，是消化吸收先进技术和缩短产品设计开发周期的重要手段，在汽车产品的设计开发中得到了广泛的应用[1]。
汽车车身结构与设计课程设计题目基于proe的引擎盖建模及有限元分析班级M10车辆工程姓名学号指导教师绪论随着社会的快速发展，汽车已成为人类社会生活中不可缺少的工具，汽车工业已成为许多工业发达国家的支柱产业。
汽车工业是衡量一个国家工业水平的重要标志，在国民经济中占有重要地位，已被只要工业发达国家和新型工业国家列为国民经济支柱产业。
中国汽车工业自1953年起步以来，经过50多年的发展，现已成为汽车生产大国，被国际制造商组织列为世界十大汽车生产国之一。
汽车引擎盖的生产是汽车制造的一个重要生产过程。
在板材冲压成形技术中，以汽车覆盖件为代表的大型薄板零件的冲压成形技术已发展成为一个很重要的组成部分。
汽车覆盖件是汽车车身的重要组成零件，分为外覆盖件和内覆盖件。
外覆盖件指的是汽车车身外部的裸露件，这种零件的特点是涂装后不能再添加其他的装饰层。
因此，对于外覆盖件的表面质量要求很高。
采用有限元法的数值模拟研究板料成形问题始于20世纪70年代。
1971年，日本学者Yamada首先将弹塑性有限元方法引入到板料成形模拟中，分析了圆筒形的拉伸问题。
同时Hibbitt在Hill有限变形理论基础上采用拉格朗日描述，建立了大变形弹塑性有限元理论。
在国外，早在90年代以前板料成形有限元数值模拟技术已经成为汽车生产厂家和模具生产制造公司用来提高产品核心竞争力的必备技术。
第一章引擎盖的特点1.1表面质量引擎盖表面上任何微小的缺陷都会在涂漆后引起光线的漫反射而损坏外形的美观，因此引擎盖表面不允许有波纹、折皱、凹痕、擦伤、边缘拉痕和其他破坏表面美观的缺陷。
引擎盖上的装饰棱线和筋条要求清晰、平滑、左右对称和过度均匀。
总之引擎盖不仅要满足结构上的功能要求，更要满足表面装饰的美观要求。
1.2制造材料采用橡胶发泡棉和铝箔材料制造而成，在降低发动机噪音的时候，能够同时隔离由于发动机工作时产生的热量，有效保护引擎盖表面上的漆面，防止老化。
1.3作用1、空气导流。
对于在空气中高速运动物体，气流在运动物体周边产生的空气阻力和扰流会直接影响运动轨迹和运动速度，通过引擎盖外形可有效调整空气相对汽车运动时的流动方向和对车产生的阻碍力作用，减小气流对车得影响。
通过导流，空气阻力可分解成有益力，力高前轮轮胎对地的力量，有利于车的行驶稳定。
流线型引擎盖外观基本是依照这个原理设计的。
2、保护发动机及周边管线配件等。
引擎盖下，都是汽车重要的组成部分，包括发动机、电路、油路、刹车系统以及传动系统等等。
对车辆至关重要。
通过提高引擎盖强度和构造，可充分防止冲击、腐蚀、雨水、及电干扰等不利影响，充分保护车辆的正常工作。
3、美观。
车辆外观设计是车辆价值的一个直观体现，引擎盖作为整体外观的一个重要组成部分，有着至关重要的作用，赏心悦目，体现整体汽车的概念。
4 、辅助驾驶视觉。
驾驶员在驾驶汽车过程中，前方视线和自然光的反射对驾驶员正确判断路面和前方状况至关重要，通过引擎盖的外形可有效调整反射光线方向和形式，从而降低光线对驾驶员的影响。
5 、防止意外。
引擎工作在高温高压易燃环境下，存在由于过热或者是原件意外损坏而发生爆炸或者是燃烧、泄露等事故，引擎盖可有效阻挡因爆炸引起的伤害，起到防护盾作用。
有效阻隔空气和阻止火焰的蔓延，降低燃烧风险和损失。
6、特殊用途平台。
特种车辆中，有利用高强度引擎盖作为工作平台，起到支撑作用。
第2章引擎盖结构及其简化模型2.1研究对象研究对象是现代轿车普遍采用的引擎盖，本次研究选取的上海大众帕萨特2003款轿车（见图1.1）的引擎盖作为研究对象，来进行简化研究。
简化的引擎盖模型是一种假设，对这一假设进行基于ANSYS的有限元分析，检验该车门结构设计的合理性、可靠性以及是否满足各项技术性能的要求，为引擎盖的设计和优化提供思路和参考依据。
图1.12.2简化原则和步骤原则：(1)尽量减小建模的复杂度；(2)尽量不引起结构的刚度改变。
步骤：(1)将对于结构刚度影响较小的附件除去，减少的重量用施加的力补上。
(2)简化复杂结构。
第3章在PROE中建立引擎盖三维模型本次研究选取的是上海大众帕萨特2003款，经实际测量长为144cm，宽100cm，引擎盖中心顶点到左右圆弧边长度为74cm，选取厚度为1cm。
引擎盖的整体弯度可看成圆弧形状，半径为r=373.79cm。
打开proe软件，进行拉伸1操作，按照实际测量尺寸画弧面进行草绘，再进行拉伸，如图3.1图3.1进行拉伸2和拉伸3操作，按照实际车体引擎盖的形状，对拉伸1进行拉伸操作，将拉伸1进行切割，切割2次，得出引擎盖的大体形状。
见图3.2、图3.3、图3.4和图3.5。
图3.2 图3.3 图3.4图3.5进行拉伸4操作，按照实际车体引擎盖的形状，对引擎盖上边角进行拉伸切割。
如图3.6和图3.7。
图3.6图3.7将proe的prt格式保存为iges格式（便于在proe软件绘出的图形导入ansys 软件中）：执行操作文件--保存副本命令，再在“保存副本”对话框的文件类型栏内选择“iges”的文件格式保存即可。
第4章在ANSYS中对引擎盖进行研究4.1 关于单位、正负和方向为了保证单位统一，列出本文所用到的所有单位，如表2-1所示。
后文各项数据将不再标出单位。
正负和方向都取决于ANSYS中的坐标系。
4.2 单元类型的确定对于钣金件，比较适用的是shell（壳）单元，可以大大节省计算时间，而且可以达到较高的精度。
如果使用shell单元来做分析，那么必须以面的形式来建立车门装配模型。
笔者已经尝试过用面的形式来建立车门装配模型，但没有成功。
因为，车门零件之间的连接关系，在有些情况下不能用面之间的连接来实现。
因此，这里采用了solid（实体）单元，也就是用体的形式来建立车门装配模型，获得了成功。
4.3 ANSYS前处理4.3.1导入过程打开ANSYS软件，proe零件导入ANSYS中：从菜单file >import> IGES 如图4.1，找到之前Pro/E文件的路径打开。
图4.14.3.2创建有限元模型进入前处理器并定义单元类型：选取菜单Main Menu>Preprocessor>Element Type>Add/Edit/Delete，弹出如图4.2所示，Element Types对话框，单击按钮Add，设置如下：左边列表框中选择Structural Shell。
右边列表框中选择Elastic 4node63。
Element typ ereference number项输入1。
图4.2图4.34.3.3定义单元常数选取菜单Main Menu>Preprocessor>Real Constants>Add/Edit/Delete，如图4-2，在Real Constants对话框中单击Add按钮，弹出Element Type for Real Constants对话框，设置如下：Real Constant Set项输入1，即单元实常数编号为1.TK（I）输入0.01（仅仅输入一个节点位置的厚度，其他默认与节点I等厚度）图4.44.4.4定义材料属性选取菜单Maln Menu>Preprocessor>Material Props> Material Models,弹出Define Material Model Behavior对话框,在右边Material Models Available框中连续双击选择Structural>linear>Elastic>Isotropic,接着弹出linear Isotropic Properties for Material…对话框，设置下列选项。
如图4.5●EX项输入6e10。
●PRXY项输入0.3。
单击OK按钮返回Denne Material Model Behavior对话框，选择该对话框菜单Define Material Model Behavior> Material>Exit。
图4.54.4.5给面分配单元属性选择菜单Main Menu>Preprocessor>Meshing>Mesh Tool,弹出如图4-4对话框，在Element Attributes下拉列表中选择Areas，单击其后的Set按钮，弹出Area Attributes拾取对话框，单击Pick All按钮，在Area Attributes属性分配对话框，设置下列选项。
MAT Material numbers选择1，即面材料类型为1。
REAL Real constant set number选择1，即面单元实常数为1。
TYP Element type number选择1 shell63，即单元类型为1。
ESYS Element coordinate sys选择0，即面单元坐标系为0号总体直角坐标系。
4.4.6执行网络划分在Mesh Tool对话框中，勾选Smart Size,拖动滚动条到4（数字即为划分单元格大小。
数字越大，单元格越大，网格越疏；反之，单元格越小，网格越密，时间也越长。
），点击Mesh，弹出Mesh Area拾取对话框，单击Pick All按钮执行网格划分操作。
结果如图4.6所示。
图4.64.5 施加载荷并执行求解4.5.1进入求解器并选择分析类型选取菜单Main Menu>Solution>Analysis Type>New Analysis，弹出New Analysis对话框，选择Static，单击OK按钮。
图4.74.5.2设置载荷步选项选取菜单Main Menu>Solution>Analysin Type>Sol’n Control,选择Basic选项卡，设置如下选项：Time Control的Time at end of load step项输入1，即终点时间为1。
选择Time increment选项，即选择时间增量控制方法。
Time step size项输入0.2，即时间增量为0.2。
Frequency项选择Write every Nth sub step,即所有载荷子步的结果都输入结果文件。
单击OK按钮。
4.5.3施加固定边界条件Main>Menu>Solution>DefineLoads>Apply>Structural>Displacement>On Lines,弹出Apply U,ROT on Lines拾取对话框，鼠标拾取引擎盖内侧边，单OK按钮弹出Apply U,ROT on Lines对话框，在列表中选择All DOF,其他项默认设置。
