车型部总布置科油门踏板布置指南-王雯-20061018

三踏板布置设计
一、三踏板侧向布置间距要求
P平面：通过点A（加速踏板参考点）且垂直于点A和点R（座椅调至最后正常驾驶时的位置）相连直线的横向平面（与汽车纵向中心平面垂直的平面）。

踏板间距：踏板间距以两个踏板在参考平面P上投影之间的最小距离来测量，所谓踏板之间的最小距离是指加速踏板和制动踏板及制动踏板和离合踏板之间的最小距离；
二、三踏板落差间距要求
三踏板之间的落差间距：国内没有强制法规或标
准，可以根据大众公司的设计要求来进行设计。

大众
公司要求制动踏板和加速踏板之间的落差PL1在
30~50mm之内，制动踏板和离合踏板之间的落差PL2
在0~10mm之内，可以作为设计参考。

三、三踏板与转向系统的要求
制动踏板与离合踏板应分别布置在方向盘两侧，离合踏板中心与方向盘中心的Y向距离W15≥60（推荐值），制动踏板与方向盘中心的Y向距离W16≥35mm（推荐值）。

部分车型
四、三踏板在运动过程中与周边件之间的间距要求
踏板从初始位置运动到极限位置的过程中，踏板以及踏板臂与周边件的最小间隙要求如下：。

汽车设计脚踏板布置理念在开车或驾驶汽车这个过程中，对于驾驶员会造成操作上的疲劳的最主要要素将是要不停的变换踩踏动作，就是说驾驶员在驾驶汽车时是就要经常变换踩踏三个踏板（包含踏板有加速踏板、制动踏板和离合踏板）的安排一定要求是恰到位置，需要充分考虑人体工程学的相关规定。

因此布置理念要参照国内外一些相关标准的规定和方法执行。

标签：布置;标准;间距1 三个脚踏板排布要求（1）三个踏板秩序：从车辆即驾驶员位置向前（驾驶员坐的方向）角度观察时，三个脚踏板应按如下秩序自左向右是：离合踏板（clutch pedal）、制动踏板（brake pedal）、加速踏板（accelerate pedal）;（2）脚踏板相互之间的距离：踏板之间的间隙是以两个脚踏板在参考面B 上投影之间的最小距离来判定的，如下图1所示，所谓脚踏板最小距离是指加速踏板和制动踏板、制动踏板和离合踏板之间的最小距离;（3）离合踏板与车身驾驶员左侧钣金的距离：离合踏板在参考面B上的投影至被B面所截的车身驾驶员左侧钣金之间的最小距离（如下图2所示）;（4）了解每个单独踏板之间的最小间距是指相邻两个踏板左右侧向踏板的最近边角在参考面B上的最小距离。

除相近的踏板外，还应考虑整车的方向盘转向传动轴和其他固定障碍物等;（5）参阅相关标准，建议数值参考表1。

2 相关车型脚踏板排布理念示意以下参考如上的标准对某个车型踏板排布设计情况进行校验。

图3为某个车型踏板三维布置图，图4为投影到P面之后的布置尺寸，踏板布置的相关距离见表2。

由上表可知某个车型，H、E、F、G 、J各尺寸均符合ECE标准的要求。

3 结论从以上的校核得知某个车型能够较好的满足ECE R35 《Uniform Provisions Concerning The Approval Of Vehicles With Regard The Arrangement Of Foot Controls》法規给出的推荐值，踏板布置可以满足不同百分位身材的驾驶员操纵脚踏板的要求。

第24卷 第12期Vo.l 24 No .12重庆理工大学学报(自然科学)Journa l of Chongqing U niversity of T echno l ogy(N atural Science)2010年12月D ec .2010收稿日期:2010-12-02作者简介:郑汝泉(1981 ),男,黑龙江富锦人,主要从事悬架系统设计、布局试验研究。

汽车踏板布局设计郑汝泉,余泽兵,王海平(重庆长安铃木汽车有限公司 技术中心,重庆 401321)摘 要:基于相关标准、资料研究汽车踏板在车身内的布局。

根据座椅设计H P 点以及假人类型等参数设计踏板的使用位置、踏板左右方向的间距、踏板的段差等。

关 键 词:踏板;布局;设计中图分类号:U461 文献标识码:A文章编号:1674-8425(2010)12-0146-04Desi gn of Auto m obile Pedal LayoutZ HENG Ru quan ,YU Ze b i n g ,WANG H ai p ing(T echn i ca l Center ,Chongqi ng Changan Suzuk iA utomob ile Co .L td ,Chongqi ng 401321,Chi na)Abst ract :Based on corresponding standards and re ference m ateria ls ,the desi g n of an auto m obile pedal layout is researched in th i s paper .According to seat design sH P po i n ts and dumm y types ,the position ,the distance bet w een left and ri g ht and the step of a pedal are desi g ned .K ey w ords :peda;l layou;t desi g n1 汽车驾驶席设计布局1.1 目的为了设计合理的驾驶姿势,根据车辆的参数、驾驶员的体型、人体工学等来设计布局操作系是非常重要的。

三踏板、手刹及变速操纵布置作业指导书三踏板、手刹及变速操纵机构布置作业指导书编制：日期：校对：日期：审核：日期：同捷第五研发中心2011年01月前言为使本中心三踏板、手刹及变速操纵机构布置规范化，参考国内外汽车设计的技术规范，结合公司标准和已开发车型的经验，编制本作业指导书。

意在对本中心设计人员在设计过程中起到指导设计的作用，提高设计的效率和质量。

本作业指导书将在本中心所有车型开发设计中贯彻，并在实践中进一步提高完善。

本标准于201X年XX月XX日起实施。

本标准由上海同捷科技股份有限公司第五研发中心底盘总布置分院提出。

本标准由上海同捷科技股份有限公司第五研发中心底盘总布置分院负责归口管理。

本标准主要起草人：张瀚目录1、概述 (4)2、相关设计标准 (4)3、三踏板布置 (4)3.1.踏板布置要求 (4)3.2.踏板布置 (8)4、变速操纵机构布置 (12)4.1.变速操纵机构布置要求 (12)4.2.变速操纵机构布置 (13)5、驻车制动机构布置 (14)5.1.驻车制动机构布置要求 (14)5.2. 驻车制动机构布置 (15)6、典型案例 (16)三踏板、手刹及变速操纵机构布置作业指导书1、概述三踏板是驾驶员在整常驾驶坐姿下下肢控制的部件，它的位置直接决定驾驶舒适性和安全性，好的位置能使驾驶时腿部操纵处于最佳的动作和施力状态，有效的降低驾驶疲劳。

变速操纵杆和手制动杆操纵动作也是一种施力动作，一般是在人体肩部不动的情况下通过手臂的运动来实现，因此，合理的布置变速杆和手制动杆，使手臂处于最佳作用力操纵姿势，是整车设计中主观评价的重要内容，也是汽车设计中不可或缺的重要环节。

2、相关设计标准GB/T 17346-1998 轿车脚踏板的侧向间距GB/T 13053-2008 客车车内尺寸SAE J287-2007 驾驶员手控制区域SAE J1100-2005 汽车尺寸ECE R35 关于车辆脚制动控制器装配位置认证的统一规定Q/TJI/DP.03.101-2010 整车三维数模底盘及总布置要求3、三踏板布置3.1.踏板布置要求3.1.1踏板排列顺序要求图1 踏板布置顺序以驾驶员乘坐观察角度，从右到左，依次为：油门踏板、制动踏板和离合踏板。

踏板布置空间校核规范编号：项目名称：总布置编制：校对：审核：会签：批准：乘用车研究院2006年12月一、目的为统一各车型踏板布置校核程序及输出结果,特制定本规范。

二、适用范围适用于乘用车研究院内各车型踏板布置空间的校核。

三、规范内容1. 规范引用标准a)GB/T 17346 轿车脚踏板的侧向间距b)ECE R35 关于就脚控制件的布置方面批准车辆的统一规定c)DIN 73001内燃机汽车的操纵其中GB/T 17346与ECE R35标准等效。

2。

相关定义a)横向平面:指与汽车纵向中心平面相垂直的平面.b)纵向平面：指与汽车纵向中心平面平行的平面.c)点A：点A是加速踏板上的一个点，它与点B的距离为200 mm。

一般取加速踏板的中心点。

d)点B：汽车制造厂规定的踵点.e)参考平面P：指通过点A且垂直于点A和点R相连直线的横向平面(点R为座椅调至最后正常驾驶时的位置，见图1）。

3。

踏板布置设计要求a）踏板排列:从驾驶员位置观察时，踏板应按以下次序自左至右排列：离合器踏板、制动踏板、加速踏板；b）踏板间距：踏板间距以两个踏板在参考平面P上投影之间的最小距离来测量（如图1所示），所谓踏板之间的最小距离是指加速踏板和制动踏板之间的最小距离及制动踏板和离合器踏板之间的最小距离；图1 踏板布置校核P平面示意图c）离合器踏板与车身固定部分的距离：离合器踏板在参考平面P上的投影至被P平面所截的车身内饰板截面之间的最小距离（如图2所示）;图2 踏板布置空间校核示意图d）操作单个踏板的最小侧向间距:紧挨踏板左右侧向有碍于踏板操作的两障碍物在参考平面P上投影之间的最小距离。

除相邻踏板外，还应考虑转向柱，固定装置等。

e）相关标准所规定或推荐的一些具体数值见表1和表2。

表1 有离合器踏板时的三踏板布置间距值表2 无离合器踏板时的二踏板布置间距值4.校核步骤a）确定A点：以汽车制造厂规定的踵点B点为球心，作一半径为200mm 的球，该球与加速踏板上表面的交线和踏板的纵向中心线的交点即为A点，逆向时A点一般取加速踏板的中心点;b）确定参考平面P:将R点投影到通过A点且与车辆纵向对称面平行的平面内得到R´点，通过A点作一平面使其垂直于A点和 R´点相连直线，该平面即为参考平面P；c）通过参考平面P作车辆固定部分的断面，同时将三踏板的上表面轮廓投影到参考平面P内；d）测量图2中所示的各项距离。

专利名称：一种油门踏板的快速安装结构专利类型：实用新型专利
发明人：甄凯,王茁,游云鹏,张圆圆
申请号：CN202020621076.7
申请日：20200423
公开号：CN211855854U
公开日：
20201103
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型涉及一种油门踏板的快速安装结构，包括支架以及两个调节块，所述的支架上并排布置有若干个安装通孔组，选择其中两个安装通孔组通过连接螺钉与两个调节块对应连接，每个调节块的外侧均安装有一个夹爪，两个夹爪呈对称布置。

本实用新型可以夹紧不同型号大小的油门踏板，通用性较强。

申请人：中汽研汽车检验中心(宁波)有限公司
地址：315336 浙江省宁波市杭州湾新区滨海二路727号
国籍：CN
代理机构：上海泰能知识产权代理事务所
代理人：王亮
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编制日期：编者：版次：第1 页共5 页奇瑞汽车有限公司总布置（车型部）操纵机构拉线设计指南编制：张立审核：批准：编制日期：编者：版次：第2 页共5 页1简要说明1.1该部分综述汽车前舱的操纵机构的拉线包括发动机油门拉线、离合器操纵拉线、变速箱操纵软轴等。

其基本功用是通过对加速踏板、离合踏板、变速箱操纵机构的组合操纵，实现汽车的起步，加速，换档等实现汽车的移动功能。

.分类控制对象功能油门操纵拉线 1.对于化油器式发动机。

操作化油器节气门的开度。

2.对于电喷式发动机，操纵进气管节气门的开度，将负荷等各种信息由众多电子传感器传给中央控制单元（ECU）最后传给执行元件。

行驶离合器操纵拉线通过拉线操纵离合器的闭合，中断或连接动力的传递使车辆行驶或停止变速箱操纵软轴通过拉线控制换档臂和选挡臂实现变速箱速比的改变，从而改变车辆行驶速度。

改变车辆行驶速度1.3对操纵机构的基本要求是：操纵机构的布置前提使，一定要注意由驾驶员来操作，应以驾驶员为主体。

设计时应注意：1操纵机构位置的布置应易于驾驶员的操纵，相互见既不干涉，又利于驾驶员施加作用力并应该符合国家有关标准；2操纵时手脚活动自如；3布置恰当，不会引起操纵失误；4操纵轻便灵活；5不会因振动和变形而引起运动干涉；1.4适用范围输入条件:输入：性能要求、变速箱换档臂行程、选档臂行程、油门行程、离合器行程及位置等。

输出：换档支架概念数模，换档拉线走向，油门拉线走向，离合器拉线走向等概念数模编制日期：编者：版次：第3 页共5 页2设计文件2.1描述该布置的说明文件2.1.1总成布置方案说明2.1.2零部件布置方案说明2.2计算性能的设计文件2.2.1整车性能设计说明2.2.2总成设计说明输入条件:输入：性能要求、变速箱换档臂行程、油门行程、离合器行程及位置等。

输出：换档支架概念数模，换档拉线走向，油门拉线走向，离合器拉线走向等概念数模3.离合器操纵拉索机构形式：离合器操纵机构的形式根据对操纵机构的要求、车型、整车结构、生产条件等因素确定。

AUTOMOBILE DESIGN | 汽车设计时代汽车 乘用车落地式油门踏板布置方法研究安明玉奇瑞商用车（安徽）有限公司 捷途研究院 安徽省芜湖市 241009摘 要： 落地式油门踏板以长度较长，与地面相连，转轴位于油门踏板的底部，所以踏板本身就是一个小支点，可以有效地减缓驾驶时的劳累，解放腿部的压力，增加舒适性的优势，正在逐渐被各主机厂采用；本文主要从踏板角度、踏板Y向倾角、踏板工作转轴确定以及踏板与周边距离这四个方面对落地式油门踏板的布置位置进行研究，以更好的发挥落地式油门踏板的人机舒适性。

关键词：落地式油门踏板　踏板中心点　踏板角度　踏板宽度　高度差1　前言随着汽车技术的发展和日趋成熟，目前乘用车趋向于朝落地式油门踏板的方向发展，既给人一种赛车的感觉，又能使右脚很自然的搭在踏板上，较少疲劳感的同时，还能提升控制油门的精准度，更能轻松的控制踏板。

如果恰好是一台手动挡车型，配合地板式踏板是很轻易的就能做出跟趾动作。

在这些优势的基础上，落地式油门踏板正在逐渐的被各主机厂所采用，本文就是研究乘用车落地式油门踏板设计的关键点及考虑因素。

2　总体思路本研究主要从人机角度阐述该如何对地板式油门踏板的操作舒适性进行设计：1）踏板Y向位置确定2）角度确定3）根据踏板宽度、长度、曲率确定踏板初始位置3　专业术语介绍3.1　落地式踏板-踏板中心： 侧视图上，沿踏板面向上203mm的踏板Y向中心；3.2　A47：脚底平面角，脚底线与Z平面夹角；3.3　A46：脚踝角，小腿线与脚底线的夹角；4　设定方法4.1　确定加速踏板中心与H-point 横向距离(PW98)4.2　确定踏板初始角度（PA11）图1　落地式加速踏板角度测量图示PA11Research on the Method of Floor Accelerator Pedal Layout of Passenger CarAn MingyuAbstract： T he fl oor-standing accelerator pedal has a long length and is connected to the ground. The rotating shaft is located at the bottom of the accelerator pedal, so the pedal itself is a small fulcrum, which can eff ectively reduce the fatigue when driving, liberate the pressure on the leg, and increase the advantage of comfort, and has being gradually adopted by various OEMs. This article mainly studies the placement of floor-mounted accelerator pedals from four aspects: pedal angle, pedal Y angle, pedal working axis and the distance between the pedal and the surrounding, so as to better the comfort of the accelerator pedal between the landing machine and driver.Key words：fl oor-mounted accelerator pedal, pedal center point, pedal angle, pedal width, height diff erence加速踏板Y向位置范围代号推荐值允许值备注PW98165mm≦PW98≦180mm180mm≦PW98≦210mm与悬挂式踏板相同落地式踏板角度范围代号最大值最小值备注PA11（90°-A47）（90°-A47）-γa/3γa为踏板行程（°）表1　加速踏板Y向位置范围经验值表2　落地式踏板角度范围AUTO TIME 9192AUTO TIMEAUTOMOBILE DESIGN | 汽车设计做法简述：草图模块中，任意设定一条与鞋底面相切的直线，然后根据PA11的要求范围设定踏板初始角度即可；图2　落地式加速踏板Y 向倾角图示θa踏板中心点4.3　确定踏板的Y 向倾角θa ：做法简述：选取踏板中心旋转轴（过踏板中心点的踏板面法线）后，绕踏板中心进行旋转加速踏板Y 向倾角范围代号推荐值允许值备注θa 6°≦θa ≦8°5°≦θa≦10°帝豪GS、博瑞、L10都是7°表3　加速踏板Y 向倾角范围经验值4.4　工作转轴位置初定（Heel-point）：根据踏板宽度、长度、行程确定踏板运动轨迹，保证工作行程中脚后跟不与转轴或踏板底座发生干涉，安全间隙≥5mm；图3　踏板最终位置图示踏板最终位置Heel-Pointγ4.5　周边环境距离确定如果是在某款车型上换装落地式油门踏板，需要结合原车的踏板组布置方案，再根据周边环境，对落地式油门踏板相关的参数在允许范围内进行调整，需要满足如下要求：图4　踏板高度差及代号图示PL52PL53A PedalB PedalC Pedal与制动踏板落差值代号尺寸描述推荐值备注PL52制动踏板与加速踏板高度差30－40mm大众汽车公司要求30-50mm表4　制动踏板与加速踏板高度差经验值图示图5　踏板横向距离代号图示歇脚板W52PW42PW22PW98PW21PW17PW11SgRP加速踏板制动踏板与周边件横向距离代号尺寸描述推荐值备注PW21与制动踏板横向距离65~85mmPW17与console或右侧环境件横向距离35~45m m表5　踏板横向距离经验值综合以上分析，将满足人机舒适性的踏板位置输出给相关专业进行配合结构设计，原则上要求保证使用过程中地毯平整，踏板与脚包络无干涉，固定装置安全可靠。

浅谈乘用车开发过程中三踏板的布置方法
龙震;陈创
【期刊名称】《装备制造技术》
【年(卷),期】2018(000)001
【摘要】三踏板是驾驶员在驾驶过程中操作最频繁的部件之一,它的位置直接决定驾驶舒适性和安全性.好的位置能使驾驶时腿部操纵处于最佳的姿态和施力状态,有效地降低驾驶疲劳.三踏板的布置合理与否,不仅对整车驾驶舒适性、安全性等有着重要的影响,也是产品品质体现的基本因素之一.主要介绍了在乘用车设计过程中三踏板的布置方法,分析影响三踏板的相关因素和一些设计经验要求,以及三踏板基于Ramsis的人机舒适性验证方法.
【总页数】3页(P209-211)
【作者】龙震;陈创
【作者单位】东风柳州汽车有限公司,广西柳州 545000;东风柳州汽车有限公司,广西柳州 545000
【正文语种】中文
【中图分类】U463.5
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