2022年重卡行业发展分析

2022年我国重卡市场销量分析据了解：重卡市场一直被称为宏观经济的“晴雨表”，宏观经济的变动基本打算了重卡市场的进展走势。

在2022年，由于国内宏观经济走弱，市场销量大幅下跌。

而2022年宏观经济趋稳，国内基建投资和房地产投资渐渐复苏，重卡市场销量大涨。

● 去年重卡市场复苏但离恢复尚远依据整理的数据，2022年重卡市场实现复苏，销量大幅增长，国内重卡市场(包括整车、非完整车型和半挂念引车，下同)全年销量累计77.41万辆，同比增长21.7%。

其缘由除了宏观经济因素以外，2022年同期基数较低也是重要缘由。

重卡市场去年销量虽然大幅增长，但低于2022年水平，与2022年相比，更是相差甚远。

从去年各月的走势来看，前3个月中，重卡市场仍旧连续2022年的下跌走势(整体大跌了17.0%;1月由于季节性因素影响，销量实现增长);不过，自4月起，市场开头呈现复苏迹象，除7月以外，各月销量增幅均在30%以上，尤其是在12月，重卡市场销量7.99万辆，同比增长逾六成。

阅读发布的《2022-2022年中国重卡行业当前现状及将来趋势进展猜测报告》● 五家企业销量超十万辆一汽超过中国重汽在重卡市场中，2022年销量前十企业依次是东风、一汽、中国重汽、北汽福田、陕汽、江淮汽车、上汽依维柯红岩、安徽华菱、北奔重汽和大运汽车。

其中，前五家企业销量均超十万辆，远超其他企业。

东风照旧稳居榜首，全年重卡销量增长26.7%至16.58万辆，比排名其次的高出2.5万辆之多;其次的一汽，全年重卡销量13.08万辆，超过了中国重汽，排名同比上升一位，销量同比增长23.9%;而中国重汽销量12.08万辆，同比增长了10.8%。

北汽福田和陕汽2022年重卡销量均跌破十万辆，而2022年恢复至十万辆以上，销量分别实现11.54万辆和10.15万辆，同比增长32.1%和21.0%。

而前十的后五家企业，销量虽然相对较低，不过其整体增速较高。

尤其是上汽依维柯红岩，重卡销量增长了64.7%，安徽华菱和大运汽车则分别实现52.9%和46.9%的增幅。

2022～2022年重型汽车市场回顾与展望随着国家宏观经济连续保持稳定快速增长，多年来实施的扩大内需政策和乐观的财政政策渐显成效，建设完工或正在建设的一批如西部大开发、南水北调、西气东输、北京奥运、振兴东北老工业基地、城镇化建设等国家重点工程，极大地带动了重型汽车市场的进展，为重型汽车市场供应了前所未有的进展机遇。

其增长速度之快吸引社会各路资本跃跃欲试。

市场巨大的吸引力，激发了汽车企业生产重型载货车的热忱，也使得其他企业纷纷加入到重型汽车的行列中，从而加剧了重型汽车市场的竞争局面。

一、2022年重型汽车产销状况1.重型汽车产销快速增长2022年汽车工业总体上连续保持增长态势，尤其是载货车的增长速度远高于其他车型。

2022年1～11月份全国累计生产、销售汽车分别为466.58万辆、458.33万辆，同比增长16.23%和16.81%。

载货汽车累计生产、销售139.32万辆、139.58万辆，同比增长23.02%和25.88%，其中重型汽车产销分别为34.49万辆、34.78万辆，占载货汽车产销的24.75%、24.91%，同比增长分别为40.59%、45.76%。

2000年以来重、中、轻、微型载货汽车产量结构状况。

2.重型汽车产销集中度进一步提高2022年1～11月份，重型汽车累计销售过万辆的企业依次为：一汽集团121091辆、东风公司105574辆、中国重汽42089辆、北汽公司30433辆、陕西汽车19012辆、重庆红岩15636辆。

六家企业合计占全国重型汽车的95.98%，市场份额分别为34.81%、30.35%、12.10%、8.75%、5.47%、4.50%，比2022年同期相比升降率分别是：-3.03、-2.28、3.89、3.07、1.04、-1.57。

与2022年相比，六家主要企业的市场份额上升了1.12个百分点，市场集中度进一步提高。

3.受政策法规影响，各月销量波动幅度大通过统计数据可以看出，2022年1～11月份月均销量比上年月均销量高出10079辆，月销量低于平均销量的有6个月，2022年低于平均销量的有7个月，2022年为8个月。

2022年重卡市场及2022年重卡行业发展趋势分析重型卡车市场是国家宏观政经法规的“风向标”；国民经济的“晴雨表”；民生民计的“温度计”，重卡市场的走势如何，恰恰能反映出当年的宏观及微观经济环境的好与坏、快与慢。

2022年1-12月，整体重型卡车市场累计销售55.08万辆，同比下滑-26%，与去年同期相比净削减值近20万辆。

2022年重卡市场及2022年重卡行业进展趋势分析详情如下。

2022年的重卡行业仍未走出谷底，产销量徘徊不前，众多企业忍受着去产能、去库存的阵痛。

寒夜中，些许亮光闪动，指引着这个行业的前进方向。

很多企业依旧信任，再咬牙坚持一下，就能穿过黑暗，拥抱光明。

重卡市场萎缩2022年12月底，北奔重汽集团召开2022供应商年会，来自全国各地的上百家重卡行业上游供货商齐聚包头，共话行业进展。

“重卡行业依旧身处寒冬”成为大家的共识。

权威统计数据显示，全国重卡行业去年累计销售55.08万辆，同比下滑26%，较上年净削减近20万辆。

其中，自卸车市场下滑最为严峻，达到约52%，自卸车占比总销量仅为17%，销量估计不超过10万辆。

业内人士认为，重卡市场作为国民经济的风向标，其走势如何，能直接反映出当前宏观及微观经济环境。

去年，无论国家级还是地方级的各项工程开工率大大低于前几年，建设投资增速放缓。

工程量小，内需不足，是重卡行业整体低迷的重要缘由。

特殊是进入下半年后，自卸车销量下滑更加严峻。

国内能源、原材料开采和运输几乎停滞，煤炭减产50%以上，新开采煤矿几乎没有。

这对销售方向集中于资源型市场的北奔重汽等企业来说，无疑雪上加霜。

企业的销售视线不得不从内蒙古、宁夏等资源地区转移，更多地主攻竞争激烈的物流市场。

初步统计，北奔重卡去年产销同比下降10%。

北奔重汽销售人员走访宁波北仑港时发觉，用户过去批量购车，而现在变为分开定，每次购车数量很少。

同时，物流企业结款期往往从一个月延长至半年左右，其成本不断向经销商、生产企业和融资方转移。

2022年我国重卡市场分析：充斥着各种考验重卡市场历来是国民经济的晴雨表，是政策法规的方向标。

重卡作为生产资料与劳动工具，受宏观环境和市场形势双重影响。

受国家宏观经济形势影响，2022年重卡市场流年不利，全年基本在“前高后低”中度过，全年累计销售74.26万辆，同比下降4%。

岁末年初的时候，业内人士对2022年重卡市场的猜测普遍保守，整个重卡市场悲观气息充满。

现在一年已经快过半，下面再来看下2022年我国重卡市场分析。

6月刚到，前5月重卡产销数据出炉。

今年的中国重卡企业就像那些成果不好的差生，大多不愿意见证这一“羞辱”的时刻。

“班主任”无情下发的成果单显示，一贯实力超群的重卡十强全军覆没地遭受“滑铁卢”，在绿幽幽的环保色面前，第一名东风和其次名中国重汽颜面稍存，虽然都在“跌”，但至少跌得没那么难看。

数据出炉后业界普遍宁静。

由于这已不是市场的第一次警钟长鸣。

今年2月以来，重卡市场单月销量降幅已连续四次超过30%，早已不值得什么大惊小怪。

当时间线曲折深化到2022年，大家发觉，其实，今年重卡市场的第一场“雪”要比往年来得更早一点。

2月高达50%的同比降幅让企业的心沉入谷底；接下来的“金三银四”亦顺势化作成了“风中的承诺”，以同样超过30%的降幅再度刷新了对市场残酷面目的认知。

5月新奇出炉的负增长33%的数据也只是在滴血的伤口上再傲慢地撒了一把盐而已。

俗话说得好，大潮退去后才能看出谁在裸泳。

这张成果单后面藏着多少悲欢离合、喜怒哀乐，唯恐只有身在其中者自知甘苦。

能上榜前十、特殊是前五的已然是重卡行业中的三好同学了，各有侧重的他们真有多少实力上的凹凸差别，我还真不信。

能够立见高下的区分或许更在于，市场的风向以及实力之外的营销秀功。

用得好自然是风生水起，用得不好无异于秀才耍大刀，一不当心便砸了自己的脚。

常年坐实重卡头牌的东风依旧没有让看官们绝望，前5个月以5.49万辆的累计销量名列前茅，领先其次名近一万辆，使得重卡全年的榜单提前失去了看点。

2022年中国重卡产销分析中国汽车工业协会日前发布的统计数据显示，10月份重型卡车的产销量分别为3.57万辆和3.78万辆，与9月份相比分别下降4.29%和6.20%。

据统计，今年1至10月重卡累计生产416343辆，同比增长68.84%；销售412657辆，同比增长65.40%。

与去年同期相比，重卡市场仍旧保持高位增长，增幅略有放缓。

在1至10月的重卡销售市场中，大于32吨的重卡整车同比增速最快，增幅高达265.62%，累计销售0.17万辆；19吨至26吨区间的重卡整车依旧保持着最大销量，共销售3.71万辆；26吨至32吨区间的重卡整车也实现了快速增长，共销售2.71万辆，同比增长109.62%。

此外，重卡非完整车辆共销售18.44万辆，同比增长39.84%；半挂念引车共销售15.06万辆，同比增长同样高达107.37%。

主要重卡生产企业虽受市场影响销量有所下滑，但同比仍保持较快增速。

在前6家企业中，3家企业同比增长超过70%，其中福田和陕汽同比增幅分别达到120.17%和87.55%。

中国重汽累计销售8.56万辆，同比增长73.34%。

销量过万的企业有一汽(8.35万辆)、东风(7.30万辆)、福田(2.8万辆)、陕汽(4.99万辆)、上汽依维柯红岩(2.09万辆)、北方奔驰(1.37万辆)。

此外，江淮(0.91万辆)和华菱(0.90万辆)同比增长显著，增幅分别为292.42%和117.77%。

重卡行业今年销售强劲缘由是计重收费范围扩大，刺激半挂念引车销量大增；另外固定资产投资上升，刺激自卸车销售增长。

也有分析认为，欧Ⅲ标准即将推出，市场提前消费价格相对廉价的欧Ⅱ重卡也促进了销量增长。

陕汽集团董事长张玉浦日前接受记者采访时表示，前两个缘由是重卡旺销持续至今的根本缘由。

他认为，虽然由于需求释放过猛，下半年行业销售增速将放缓，但预明年重卡行业仍有15%左右增长。

我国重卡投入运输市场已有八到九年时间，到了大批量更新的阶段，这将是重卡市场稳定的增长因素，重卡总体在我国处于进展时期，其进展将持续很长一段时期。

重卡行业发展趋势分析2022年11月，重卡市场共约销车6.3万辆，比去年同期的4.9万辆增长29%，环比今年10月也增长了4%。

全年即将过去，回望2022年，全行业前11月就已经销售重卡69.08万辆，同比增长18%，相比2022年的63.6万辆，净增量已经达到5万多辆；2022年全年突破70万辆已经指日可待，估计可以达到75万-76万辆的规模水平。

从2022年起，国内高端重卡市场以每年1%的速度递增；2022年，国内重卡销量下滑达28%，但是高端重卡市场仍保持销量增长，2022年这一细分市场的销量突破1万辆。

始终以来，在中国的高端重卡市场都是进口卡车成为用户选择的主要对象，但这些进口车都有一个共同的特点——价格高。

斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰卡车在中国售价基本都在百万左右。

欧美高端重卡动则百万元的售价，相当于3辆国产重卡，能消费得起这些进口品牌的客户主要为大型物流公司以及特种行业，极大地限制了进口品牌的进展空间。

而对于目前中国的物流企业来说，不会为了追求某一进口品牌影响力，而不去考虑购车成本，故若能兼得进口车的品质和国产车的价格，将是他们最抱负的选择。

随着中国卡车行业技术进步、产品升级，物流行业的转变，重卡行业走向高端是必定趋势。

但是国内企业在定位高端产品的时候考虑的不光是价格、成本、销量。

而更重要的是要在产品的核心技术、以及质量品质上都要有所创新和突破。

这样才能在更长远的进展去迎合物流运输市场。

近几年来，随着技术的进步，国内的高端重卡车型越来越多。

中国重汽、东风、福田、一汽、陕汽、北奔、华菱、江淮等主流重卡企业为开拓海外市场，充分利用资源推动产业扩展以扩大海外销量，增加其全球竞争力，其海外销售区域已掩盖上百个国家，市场主要分布于非洲、中东、东南亚、东欧、中南美等地。

中国重卡行业海外扩张不断提速，向高端进展是必定。

对于用户来说，这也意味着有更多的选择。

24年卡车运输车辆展望（原创实用版）目录1.2022 年卡车运输市场概述2.2022 年卡车运输市场主要趋势3.2022 年卡车运输市场面临的挑战4.2022 年卡车运输市场前景预测正文【2022 年卡车运输市场概述】随着我国经济的持续发展，卡车运输行业在物流体系中扮演着举足轻重的角色。

在过去的 24 年里，卡车运输行业经历了一系列变革，从传统的运输方式向现代化、智能化方向发展。

本文将对 2022 年卡车运输市场进行展望，分析市场趋势、挑战及前景。

【2022 年卡车运输市场主要趋势】1.智能化发展：随着科技的进步，卡车运输行业正逐步实现智能化。

例如，自动驾驶、车联网等技术的应用，将大幅提高运输效率，降低运营成本。

2.绿色环保：在国家政策的引导下，卡车运输行业将更加注重绿色环保。

新能源汽车、清洁能源等技术的推广应用，将有效降低卡车运输行业的碳排放。

3.物流整合：为提高运输效率，降低成本，物流企业将加大资源整合力度，实现规模化、集约化经营。

【2022 年卡车运输市场面临的挑战】1.产能过剩：虽然市场需求不断增长，但卡车产能过剩现象仍然突出，可能导致行业竞争加剧，影响企业盈利水平。

2.技术更新：随着新技术的快速发展，卡车运输行业需要不断更新技术设备，以应对市场变化。

这对企业而言，意味着巨大的投资压力。

3.政策调整：政府对卡车运输行业的政策调整，可能会对市场产生一定影响。

企业需要密切关注政策动态，及时调整经营策略。

【2022 年卡车运输市场前景预测】综合考虑各种因素，预计 2022 年卡车运输市场将呈现稳定增长态势。

在智能化、绿色环保等因素的推动下，卡车运输行业将朝着更高效、环保的方向发展。

国内重型卡车市场前景分析目前，中国整个经济现在面临经济结构调整和转型，整个商用车在这样一个大的宏观环境背景下，它受到宏观环境背景的制约，整个商用车将来进展都会受到宏观环境背景的制约。

中国整体经济总量仍旧保持很大的规模，将使商用车保持一个比较大的规模或肯定的增长，经济总量打算载货汽车整个货运量会保持肯定的增长。

近年来，在人民币不断对外升值却对国内内贬的细心精准设计下，国家巨额外汇被吞噬，出口企业的成本随之上涨，出口业崩溃一大半，其结果是导致国内通胀，物价飞涨，百姓的价值被榨取压干，其中人工成本是上涨最快的一环。

真正的实体经济支柱——制造生产业却日趋溃不成军、江河日下，而让位于强拆血拆经济的泡沫房地产业。

预期接下来人民币内外走向可能将由升值快速转为贬值。

在这场货币战斗与实体支柱经济转移至泡沫房地产业化中，中国将来经济进展将可能根据美帝国主义战略家们蓄谋已久的精确设计下，并在国内贪官污吏的贪腐共同推波助澜下，可能彻底崩溃。

尽管整体制造业不景气，但全国政治性的房地产业规模化推动是与投资亲密相关的，在这个过程当中还有一部分基础设施要建设，这个对于重型载货和工程车具有肯定的拉动作用。

此外，从近年来区域经济进展趋势可以发觉，粗放型传统制造工业正从东部沿海经济发达地区衰减正快速向中部和西部地区转移，这样的过程将会对重型卡车带来市场区域的影响，东部相对经济发达地区对高端中重型卡车的需求份额将不断加大。

与此同时，中重卡中低端产品在中、西部却有宽阔的市场，说明商用车正在进入一个市场和产品根本性的结构性的变化时期。

此外，将来五到十年中我国的运输格局将发生根本性变化，依据国家十二五交通规划，将来要建成“五纵五衡”为主骨架的综合交通运输业，中国的高速大路将形成强大的网络优势，巨大高速大路的通行优势，将来交通部要重点打通6000多公里高速大路，高速大路形成网络以后全国30万以上城市人口都要被高速大路连接起来，这意味着商品的快速配送就成为可能，意味着今后我们国家高质量的运输货车就大大需要。

2022年重卡行业分析电动重卡维持高增、天然气重卡率先回暖重卡销量核心影响因素。

短期需求分析①，基建、房地产稳增长存预期。

专项债2022H1同比大增；挖掘机销量同比转正；建筑业PMI：新订单指数进入扩张区间；土地成交面积同比好转。

中期需求分析②，国四淘汰在即，有望刺激新一轮更换需求。

国四重卡全面实施时间为2013年，距离目前最早的重卡已有近10年使用时间。

长期需求分析③，货运运输、出口支撑需求中枢上移。

物流重卡占比近70%，随着货运总量提升，物流重卡中枢长期向上。

供给催化：重卡库存拐点来临。

中国重汽主要逻辑。

国内份额稳步提升。

2022M1-9份额为23.9%，超过一汽解放，成为国内龙头。

出口快速增长。

22H1集团出口3.97万辆，同比增长41%。

优秀的成本控制能力、盈利能力。

2022H1三费率将至2.73%，大幅低于竞争对手。

重卡行业分析框架及销量复盘重卡行业分析框架专项债刺激基建；土地成交面积、地产销售好转；建筑业新订单PMI回升，出口高景气，国四淘汰即将到来，国五库存即将消耗完。

产品结构分析：电动重卡维持高增、天然气重卡率先回暖天然气重卡率先回暖伴随后续气价高位回落，LNG重卡销量有望迎来快速增长Ø排放更具优势：天然气较柴油车的PM2.5下降93%，加气方便：截止2020年底，中国LNG加气站业已遍布全国31个省市区，性价比高：燃气价格稳定情况下，国六燃气重卡较柴油重卡每年使用成本节省8-10万元。

重点企业分析【中国重汽】集团重卡产品力优势突出，份额自2019年来快速提升重卡技术发展趋势：大马力、AMT。

重汽核心技术优势：①和潍柴合作开发的WP T系列大马力发动机热效率领先行业②黄河等品牌驾驶室风阻系数低至0.37，利于节油③AM T变速箱技术积淀深厚，率先自主开发出16挡AMT变速箱。

【中国重汽】国企改革范本，降本增效持续推进谭旭光2018年上任以来，改革成效显著：①优化人员：19年开启中层干部全员竞聘& 竞争上岗，领导干部减少391人，降幅24%，80后干部占比从27%提升至62%。

重卡行业分析介绍中国重卡进展趋势报告2022年，中国汽车市场受到国内经济放缓、中美贸易摩擦、市场信念以及全球汽车工业萎靡等因素影响，新车销量28年来首次消失下滑。

《报告》猜测2022年中国重卡销量为105万辆，同比下降9%，并将保持逐年下降态势，到2025年销量下降至90万辆。

“乘用车始终在公众的关凝视野之下，而商用车受到的关注则相对少一些。

在当前重卡市场或将消失拐点的状况下，我们盼望罗兰贝格的第一份关于重卡市场的白皮书可以将市场的整体状况描绘出来，以全面的视角对整个重卡行业的进展历程、趋势进展系统地分析，盼望《报告》能为商用车企业赢得更多的关注，为重卡企业在生产、研发、经营策略等方面的调整供应一些参考。

”罗兰贝格全球合伙人、大中华区副总裁方寅亮表示。

♦全球重卡市场波动上升，中国市场举足轻重《报告》指出，2022年~2022年，全球重卡市场经受了两次顶峰：2022年销量触底，随即在2022年受全球主要经济体刺激，销量到达第一次顶峰，2022年其次次销量顶峰则主要由中国地区推动;在全球市场销量猛烈波动的2022、2022、2022年，中国销量占比均超过50%。

中国市场自2022年后成为全球最大重卡市场，销量占比最顶峰时期达57%(2022年)，对全球重卡销量平均奉献率维持在40%~50%。

《报告》分析指出，全球重卡市场波动上升，呈现三大进展趋势：一是监管政策与排放标准愈发严格。

欧盟排放标准不断提高，从欧I进展到欧V。

每35辆欧盟标准5的车辆污染排放相当于1990年初一辆欧盟标准0的车辆。

二是行业集中度不断提高。

在市场销量持续下降的状况下，经过不断的兼并整合，以戴姆勒、沃尔沃、MAN、斯堪尼亚为代表的重卡企业在欧洲市场脱颖而出。

三是头部客户加速壮大。

物流行业快速进展，重卡用户构造比例快速变化，车队客户崛起;全球物流行业整合趋势明显，头部客户市场集中度不断提高，更加注意运营效率，车辆利用率提高。

♦十大趋势引领中国重卡3.0时代的变革《报告》指出，欧洲重卡快速进展的25年(1986至2022年)经受了不断进展、成熟的过程，中国市场估计也将经受相像的进展阶段。

重卡新标准车成本上涨下半年发展不容乐观一年之计在于春，尤其是对于重卡市场来说，每年3月份可谓是各大重卡经销商和整车厂最“忐忑”的日子。

受行业周期与我国工业化进程放缓等因素影响，近两年来商用车行业整体业绩亦备受拖累，在2022年达到历史最高点后，已经连续两年陷入负增长当中，而2022年被寄望为重卡行业的拐点。

不少业内人士认为，今年国内的固定资产投资有上涨趋势，因此对重卡市场也普遍持乐观态度。

然而，随着7月1日国Ⅳ排放标准的全面升级，下半年的重卡市场销量或难言乐观。

来自宇博智业市场讨论中心数据显示，2022年国内重型货车市场总销量为63.6万辆，同比2022年的88.06万辆下滑约28%，包括东风汽车（2.86，0.00，0.00%）、中国重汽（10.60，0.00，0.00%）、江淮汽车（6.24，0.00，0.00%）等多家商用车公司2022年净利润均消失大幅下滑。

而今年前两个月重卡市场同比下滑幅度仍高达29%。

不过，据宇博智业市场讨论中心统计，3月国内主要重卡企业共实现销量8.6万辆，环比大幅增长高达117%；而今年一季度重卡市场累计销量为16.86万辆，下滑17.1%，同比降幅较2022年大大收窄。

讨论报告表示，重卡市场已经度过了销量最差的阶段，且全产业链库存处于较低水平，但今年一季度以来重卡终端需求仍未见明显恢复。

春节后是传统重卡销售旺季，客户到店和询问数量显著上升，但客户观望心情较浓，看的多成交少，主要缘由是客户对今年的前景也不明朗，估计这部分需求将在3月~4月份释放出来。

值得留意的是，尽管在雾霾治理和油品标准提升预期下，重卡国Ⅳ排放标准如期实施的概率显著提升，可能导致二季度重卡需求集中释放，销量同比增速可望由负转正。

然而，来自北京多家重卡经销的反馈显示，目前市场上情愿购买国Ⅳ产品的用户并不多，重卡国Ⅳ排放标准如期实施或在短期内刺激市场销量，但下半年重卡市场要进一步回暖却显得更困难。

某品牌重卡4S店相关负责人称，由于国Ⅳ发动机油嘴构造较精密，对油品的要求比国Ⅲ要更高，如果油品稍不过关简单导致油嘴堵塞，此外，由于市场普遍预期升级后的国Ⅳ产品价格将较现行产品上涨约2万~4万元，加之动辄上千元的高额修理费用，不少用户都会对国Ⅳ重卡“望而却步”。

2023年重卡行业市场前景分析
重卡行业的市场前景分析，需要从中长期的角度进行考虑，包括宏观经济环境、政策支持、竞争格局等方面的因素。

下面将从这些方面展开分析。

一、宏观经济环境
随着经济全球化的逐步发展，重卡行业的市场规模逐渐扩大。

近年来，国内市场不断扩大，出口市场发展较好，加之国家“一带一路”战略的实施，中亚、东南亚等地区需求不断增长，重卡出口市场保持良好态势。

二、政策支持
随着国家环保政策的不断升级，重卡行业环保压力越来越大。

为了适应市场需求，重卡企业在技术上不断创新，研发出更加环保、节能的产品。

另外，国家对“新能源汽车产业”的支持政策也在不断的完善，这也将带动重卡行业转型升级。

三、竞争格局
目前，重卡行业的市场主要由北方企业和南方企业两大阵营构成。

北方企业主要以第一汽车集团、东风汽车集团、一汽解放集团为代表，南方企业主要以江淮汽车、福田汽车、陕汽集团等为代表。

未来，北方企业将继续发力国际市场，南方企业则将加大国内销售和技术创新的力度。

随着市场竞争的加剧，重卡企业将会加强对供应链的管理，降低成本，提升服务水平，通过技术优势占据市场份额。

总体而言，重卡行业市场前景依然乐观，但也存在一些风险。

首先是市场波动风险，重卡行业市场存在周期性。

其次，重卡行业的生存环境将面临更大的挑战。

未来市场
将进一步向优质、高端化方向发展，重卡企业在加强研发、提高产品质量、降低成本等方面需要不断努力。

2022年我国重卡市场影响因素分析2022年，重卡市场依旧难以回升，在将来几年内，重卡行业将会保持平稳低速增长，牵引车市场依旧被看好，大功率、大排量、轻量化的牵引车依旧受市场欢迎，高技术、高附加值牵引车会渐渐成主流。

2022年我国重卡市场影响因素分析如下。

影响中重卡行业的主要因素有：一、利好因素1、国家发改委2022年底批复的大量铁路、大路和基础设施建设项目为2022年基建投资和下游的重卡需求供应肯定保障。

2、基础设施建设的最大利益就是“一带一路”；“一带一路”是世界上最具进展潜力的经济带，2022年相关基础建设将进入实质性实施阶段。

3、自贸区的不断增加和建设；除上海自贸区外，其次批自贸区广东、天津、福建，第三批自贸园区申报筹备工作已经开启，目前地处中西部的武汉、西安、重庆、成都、兰州都在乐观争取进入第三批自贸区行列。

自贸区逐步增加，使得这些地区对外贸易及物流产业会有很大的进展，逐步利好重卡及牵引车产业。

4、重点城市群、京津冀一体化；重点城市群、京津冀一体化包括了主要的矿产大省、物流强省，这些地区重卡仍会保持刚性需求。

5、物流、甩挂的快速进展；2022年，我国《物流业中长期进展规划》出台，物流运输今后依旧会保持快速增长态势，甩挂运输随着越来越多的利好政策也会持续进展，两方面利好牵引车产业。

6、黄标车的淘汰更新将是2022年的一大亮点，将对渣土车、港口牵引车等细分市场起到正面的推动效应。

更多重卡行业趋势请查阅发布的《2022-2022年中国重卡行业深度调研及进展趋势分析报告》。

二、不利因素1、宏观经济依不景气，多家机构猜测2022年中国GDP增速为7%。

2、房地产行业前景难预料；经受了2022年的低迷后，估计短期内房地产行业很难快速恢复，在肯定程度上不利于重卡行业。

3、煤炭产量下滑；2022年多省煤炭产量消失下滑，已经有省份确定2022年下调煤炭产量，对重卡的需求量减小。

4、燃气、油价不稳定；尽管2022年油价下跌，但是将来的价格不稳定因素依旧存在，始终在肯定程度上左右重卡市场。

2022年我国重卡行业市场预测分析金九银十过去，2022年就只剩下最终两个月了。

接下来的重卡市场会怎样呢？我们一起去看看吧!以下是2022年我国重卡行业市场猜测分析：首先，下半年有两个重要的政策变化。

一是五部委联合发文治理货车非法改装和超限超载；二是8月交通运输部、工业和信息化部、公安部、工商总局、质检总局联合发布了《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的看法》，提出了四个方面十八条详细措施，并打算开展三个专项行动。

一是由工业和信息化部会同有关部委开展为期一年的整治货车非法改装专项行动，通过加强车辆生产、销售、改装、登记检验、使用等环节监管，从车辆生产源头严峻打击违法行为。

二是由交通运输部会同公安部开展为期一年的整治大路货车违法超限超载行为，全面推动路警联合执法，根据调整后的超限超载认定标准，统一认定违法行为，打击超限超载车辆上路行驶违法行为。

三是由交通运输部会同有关部委开展为期两年的车辆运输车联合执法行动，分阶段开展整治。

投资公司认为此次政策整治力度之大，对重卡行业影响远超市场预期。

此次整治跟以往不同之处有：第一、统一车货总重限值认定标准，实现了车辆管理与生产标准相统一，交通运输部门与公安部门共同执法，划清责任归属。

此前由于2022年国家出台强制性标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》导致执法标准不统一。

其次、五部委联合发布，要求全国范围执行，避开一些地区执法不严。

第三、五部委之间协同合作，从生产、改装、注册、检测、货物装载、路面执法各个环节进行，避开部门间权责分散，协作机制不完善2022年中国重卡销量呈现前低后高趋势，行业逐步走出低谷。

依据中汽协统计，2022年1-9月中国重卡销量达到49万，增长20%，9月销量5.2万，增长26%。

行业增速转好主要由于1.十三个五年方案启动，各地区基建项目间续开工。

2.房地产兴起，开发投资增速回升。

3.环保升级，对国四排放标准监管力度加强。

4.国家重点整治限超，导致重卡金九银十的需求滞后，消失旺季不旺现象。

2022国内重型货车市场分析中国汽车工业协会公布了12月份商用车产销数据，2022年重型货车包含完整和非完整车辆以及半挂念引车，销量为63.56万辆，同比增长17.37%。

虽然2022年上半年市场萧条，但下半年的全面爆发却足够弥补上半年损失有余。

在年初重卡企业过冬的悲观预期之下，竟然能有如此高增长，的确出乎全部人意料之外。

2022年的重卡市场受到宏观经济及政策刺激影响，市场结构消失变化。

而且市场前景晦暗难明，波动幅度大，重卡企业应对力量以及生存力量受到了考验。

重卡在货车中整体市场份额有所下降2022年，重卡销量占货车整体销量21.53%，相对2022年下降了两个百分点，这主要是由于，2022年上半年，宏观经济增速放缓，大路物流行业受到很大影响，重卡需求下降；其次是汽车下乡政策刺激下，轻卡和微卡市场火爆，挤占了部分重卡市场份额。

福田和华菱2022年表现最佳红岩低迷2022年，重卡市场销量排名前十的企业与2022年有所变化，前三甲位置微调，一汽集团重新确立行业老大的位置，排名上升到榜首，重汽由于在半挂念引车市场上折戟，退居次席，东风仍旧排名第三。

在前十位企业中，福田和华菱表现最佳，福田2022年重卡销量上涨44.00%，华菱汽车2022年重卡销量上涨42.43%。

中卡市场排名前十的企业中，上汽依维柯红岩同比下滑12.21%，在其余企业一片涨声中下跌，成为前十名企业中唯一同比负增长的企业。

虽然2022年推出了重量级重卡产品杰狮，但市场销量上的失败却使红岩实现重回第一阵营的幻想变得遥遥无期。

这也或许是上汽依维柯红岩总经理阳树毅被调离的缘由之一。

重卡整车增长速度最快重卡细分市场中，重卡整车增长速度最快。

2022年，重卡整车销量为13.43万辆，同比增长25.79%。

其中，陕西重汽、北汽福田、浙江飞碟、长安重汽最为值得关注。

2022年，北汽福田重型载货车销量为7108辆，同比增长859.24%，在主流重卡企业中，北汽福田的重型载货车增长速度最快。

2022年8月份重卡市场分析据了解，8月，在卡车各品种中，与上月相比，卡车整车产量和卡车非完整车辆销量有所下降，其它各品种产销均呈肯定增长，其中半挂念引车增速更为明显；与上年同期相比，各品种产销各有增长，其中半挂念引车增速依旧最快。

8月，我国卡车市场连续呈现温柔回暖态势。

8月，卡车整车产销19.37万辆和19.81万辆，产量环比下降0.06%，销量增长5.08%，同比增长1.92%和3.72%；卡车非完整车辆产销均为3.35万辆，产量环比增长1.38%，销量下降4.18%，同比增长15.01%和11.46%；半挂念引车产销1.99万辆和1.90万辆，环比增长37.28%和25.41%，同比增长1.92%和3.72%。

重卡市场大幅增长8月，全国重卡（含非完整车辆、半挂念引车）生产5.21万辆，同比增长53.24%；销售5.16万辆，同比增长34.70%。

其中，重卡整车产销1.28万辆和1.31万辆，同比增长10.36%和下降0.96%；重卡非完整车辆产销 1.94万辆和 1.95万辆，同比增长44.39%和29.51%；半挂念引车产销2.00万辆和1.90万辆，同比增长121.41%和89.78%。

8月，在重卡各细分市场中，26吨＜总质量≤32吨的重卡整车销售5066辆，同比增长14.33%；19吨＜总质量≤26吨的重卡整车销售5834辆，同比下降14.19%；14吨＜总质量≤19吨的重卡整车销售2124辆，同比增长16.90%。

从重卡（含非完整车辆、半挂念引车）生产企业1-8月的销售排名看，位列前三的企业分别为东风、一汽解放和中国重汽；销量分别为10.40万辆、8.30万辆和8.10万辆，同比增长9.08%、13.02%和2.92%。

四至六位的企业为福田（7.39万辆）、陕汽（6.64万辆）和江淮（2.21万辆）。

（点击查看重卡行业市场调查报告）中卡产销下降明显8月，全国中卡（含非完整车辆、半挂念引车）共生产 1.79万辆，环比下降15.63%，同比下降13.88%；销售1.72万辆，环比下降20.68%，同比下降14.40%。

2022年下半年重卡市场预期研析A、下半年重卡市场环境分析2022年下半年将有多方面因素促进重型卡车平稳增长。

随着全球金融危机的消退影响渐渐变小，国内区域市场之间有结构性需求，经济走势驱动大路货运，进而带动了中国进出口货物的港口物流增加与大路运输，需求得到尽量增长。

其中在国家级与各地方基础设施建设的拉动下，将会促使下半年四季度自卸工程运输车的需求呈现反弹上涨趋势。

今年是中国自然灾难较多的年份，铁路、水运因部分地区大雪、地震、台风、暴雨等，都将造成铁路和水运运力的下降，因此，有一部分货运量就必定转移到大路运输上。

市场需求的连续有效释放完毕，将会使下半年重型卡车市场回归理性的规律。

牵引车、自卸车销量还将会维持在50%高增长率。

其中牵引车25吨准拖挂车总质量≤40吨和40吨准拖挂车总质量的大马力、大吨位进展的市场需求明显，290-400以上马力段的车型成为主销热销车型。

大路货运量与牵引车销量呈高度的正相关。

牵引车主要用于中长途大路物流运输，大路货运量的凹凸和平均大路运距的变化，反映了牵引车的市场需求状况。

2022年，我国平均大路运距（指肯定时期内，平均每吨货物被卡车运输的公里数）为175公里，较2022年增长2%左右。

（欧美发达国家通常是300公里）。

依据2022-2022年大路货运平均运距指标可以看出，该数据与经济运距相差依旧很大，大吨位、大功率重卡依旧是物流公司的主要选择，省际长途重卡（大路用牵引车）是高效运输的进展趋势。

由于《营运客货车燃料消耗量限值及测量方法》与计重收费在全国范围内普遍实施，不少主流企业适时推出轻量化车型，许多车主受运费因素影响，提前更新车辆。

（注：交通部发布的《营运客货车燃料消耗量限值及测量方法》规定，凡总质量超过3500千克的道路旅客运输车辆和货物运输车辆的燃油消耗量，应当分别满意交通行业标准《营运客车燃油消耗量限值及测量方法》和《营运货车燃油消耗量限值及测量方法》的要求。