路基压实度对路基强度及稳定性的影响

/THESIS论文112路基压实效果的影响因素分析潘丁涵（海南路桥工程有限公司，海南 三亚 572000）摘要：众所周知，将压实法广泛应用于路基施工中，可以有效提升路基的承载力。

现阶段，压实度已经成为路基施工验收中的一项重要控制指标。

本文以提高路基压实度为出发点，分析影响路基压实效果的主要因素，提出优化压实度的具体方法。

关键词：压实度；优化众所周知，将压实法广泛应用于路基施工中，可以有效提升路基的承载力，降低路基压缩形变的几率，使路基的稳定性得到增强。

现阶段，在路基施工验收中，压实度是其中一项重要的控制指标，同时也是不容易实现的指标。

鉴于影响路基压实效果的因素众多，笔者建议施工单位在进行压实作业时，要结合实际情况详细分析各种影响因素，从而提出有针对性的解决策略。

一、路基压实的作用及压实度的含义土属于一种三相体，土粒为基本骨架，颗粒间充斥着水分和气体。

在路基施工过程中，不可避免会对土体自然状态造成破坏，使土体结构变得松散。

而压实作业能让土体颗粒发生重组，土体的密度得到增加，最终达到提升路基强度和稳定性的效果。

大量的试验数据以及工程经验表明，路基得到压实后，不仅强度和稳定性会得到增强，渗透性、隔温性能等也会得到一定程度的加强。

压实度是指经过压实后，相关材料的干密度与其标准最大干密度之间的比值，一般情况下用百分数表示。

二、影响路基压实效果的主要因素（一）含水率土体含水率在保证土质路基压实效果中发挥着至关重要的作用，含水率过高或者过低，都会在一定程度上影响路基压实效果。

在开展土方路基填筑作业前，要先按照相关的标准选取土样，然后在试验室中开展标准击实试验，从而得到含水率与干密度的关系曲线。

一般情况下，最大干密度的含水率为最佳含水率，换言之，在相同的压实作业下，当含水率最接近最佳含水率时，土体的干密度最大。

在路基压实作业过程中，如果土体的含水率偏低，经过压路机碾压后，土体仍然会呈现松散状态，压实效果往往不够理想；如果土体含水率偏高，则容易导致“弹簧现象”发生，同样会影响路基的压实效果。

路基沉降与稳定的影响因素及施工控制摘要：通过时路基产生沉降和失稳的定性分析，阐述路基产生沉降与失稳的影响因素，并针对各种影响因素加强施工过程控制，减少工后沉降和不均匀沉降的发生，防止和降低路基失稳和沉降导致的各种质量隐患；关键词：沉降：稳定；固结；滑移：压实度：一、前言在软土地基上修建高速公路，主要存在路基的沉降和稳定两大问题。

软土地基上填筑路基时，如果软土层滑动，路基就会失稳，将造成重大损失，在填土荷载的作用下，地基产生的不均匀沉降将导致路面结构和功能损坏从而是路面使用品质下降：在与桥涵等结构物连接处产生差异沉降，不仅会直接影响结构物的安全，而且车辆的激烈跳动严重影响行车的平顺性和乘客的舒适性，甚至引起事故。

因此在施工中通过加强过程控制，尽量减少工后沉降和不均匀沉降，防止路基失稳对提高道路工程使用品质和增长道路工程的使用寿命具有重要意义。

二、路基沉降与失稳产生的原因(一)路基的沉降是因为路基填料选择不当，填筑方法不合理，压实度不足，在路基堤身内部形成过湿的夹层等因素，在荷载和水温综合作用下，引起的路基本身的压缩沉降。

本质是由于地基或者是路基本身土层的固结压缩排出空隙中的水分或者空气导致整体体积减小而造成的。

(二)路基边坡稳定的实质就是控制边坡滑动。

当由重力产生的滑动力等于土体抗剪强度产生的抗滑力的时候，土体就处在临界稳定状态，当滑动力大于土体的抗抗剪强度的时候土体就失去稳定。

路基边坡滑塌是公路边坡主要的病害。

根据边坡土质类别，破坏原因和规模的不同可分为溜方和滑坡两种情况。

三、工程措施及其原理(一)沉降问题路基沉降包括两部分：地基沉降和路堤本身的压缩沉降。

地基沉降通过软基处理来达到目的，路堤的压缩通过加强路基施工质量来控制后期的压缩变形。

1、软基处理的目的是使地基的沉降在施工期间大部分完成或基本完成，使地基在工程使用期间不至于发生不利的沉降和沉降差。

软基处理的方法软基处理的一般方法分为：换填法、排水固结法、复合地基处理、挤密、加铺加筋材料。

路基压实施工路基压实是保证路基质量的重要环节,路堤、路堑和路堤基底均应进行压实,且技术等级越高的公路,对路基的压实要求越严格。

路基压实的作用是提高填料的密实度,减小孔隙率,增强填料颗粒之间的接触面,增大凝聚力或嵌挤力,提高内摩阻力,减小形变,为路基的正常工作提供良好的基础。

一、土质路基的压实1.路基压实的目的路堤填筑所用的土或者路堑开挖形成路基表面的土,由于开挖扰动破坏了土体原来紧密的状态,致使结构松散,颗粒间需要重新密实组合。

为了使路基具有足够的强度与稳定性,必须予以压实,以提高其密实程度。

因此,路基的压实工作是路基施工过程中的一项重要工序。

土是三相体,土粒为骨架,颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。

土质路基的压实过程,其本质上是土体在压力作用下,克服土颗粒间的内聚力和摩擦力,使原有结构受到破坏,固体颗粒重新排列,大颗粒之间的间隙被小颗粒填充,变成密实状态,达到新的平衡。

压实的目的在于使土粒重新组合,彼此挤紧,孔隙缩小,土的密度提高,形成密实整体,最终导致强度增加、稳定性提高。

大量的试验和工程实践已经证明:土基压实后,路基的塑性变形、渗透系数、毛细水上升及隔温性能等,均有明显改善。

路基压实状况通常用压实度来表征。

这里应注意的是,压实度与另一个概念——密实度容易产生概念上的混淆。

密实度也称理论密实度,是指单位体积内固体颗粒排列的紧密程度,即土的固体体积率越大,土的干密度也越大,所以,有时也用干密度来表示土的密实度。

但在物理意义上是有区别的。

压实度是指土压实后的干密度与标准的最大干密度之比,用百分率表示,也称干密度系数,或相对密实度。

所谓标准的最大干密度,是指用标准击实试验方法,在最佳含水率条件下得到的干密度。

2.影响路基压实效果的主要因素影响路基压实效果的因素是多方面的,有内因也有外因,内因指土质与湿度,外因指压实功能(如机械性能、压实时间与速度、土层厚度)及压实时外界自然和人为的其他因素等。

下面就影响压实效果有关的主要因素进行讨论。

浅议公路路基压实度的影响因素与控制技术摘要：在公路施工中，路基压实情况是影响公路施工质量的重要因素。

文章通过对影响压实度的因素进行分析，提出了确保路基强度稳定性的有效措施，以保证路基的施工质量。

关键词：公路路基压实度影响因素控制技术公路路基压实度是保证路面质量的基础,它承受着本身岩土自重和路面重量以及由路面传递下来的车荷载,属于一种线形结构物,具有路线长,与大自然接触面广等特点。

路基施工的质量如何、是否稳定,主要体现在压实度上，把握好压实度是控制土基建筑工程质量的关健。

在高速公路建设中，如果土基施工中的压实度控制不好.引起路基局部或整体沉降，势必造成路面损坏，直接影响行车安全，给国家建设造成经济损失。

1土质的选择土的性质对压实效果影响很大，在施工中，应对不同土质进行分析试验，选取有代表性的土样，进行标准击实，以求得各类土的最大干容重γ0和最佳含水量w0作为控制土基压实的基本数据。

土粒级配是否良好,决定了土能否被压实到较理想密度,级配良好的土,可以用较少的压实功压到要求的密实度,级配差或根本不含级配的土,尽管投入相当大的压实功,仍会留下很大的空隙。

因此在填料选择时应优先选用天然级配较好的中、粗粒土,砂性土,尽量避免使用粉土、粘土,光滑无棱又颗粒均匀的砂等难于压实的材料。

就填筑路堤而言,最合适的填料是砂砾土、砾土及亚砂土。

这些土的内摩阻力小,粘结力小，渗水性强,其合理含水量空间较大,容易压实,又有足够的强度、稳定性,遇水不致过分软化。

粉质土和细砂土的土质稍差些,这些低粘性土,也比较容易压实,在饱和状态下,这些土容易变成流塑状并失去承载能力。

用这种土填筑路堤,在良好的水文地质条件下是足够稳定的,但是若不作与之配套的防护工程,是容易受水冲刷的。

2含水量的控制在压实过程中，土的含水量对所能达到的密度起着非常大的作用，当土的含水量小时，土颗粒间的内摩阻力大，压实到一定的程度后，某一压实功不能克服土的抗力，压实所得的干密度小；当土的含水量增大时，水在土颗粒间起润滑作用，使土的内摩阻力减少，此时同样的压实功可以得到较大的干密度；当土的含水量继续增加到超过某一限度后，单个土体中空气体积已减少到极限，而水的体积不断增加，在同样压实功下，土的密度反而逐渐减少。

道路路基压实指标
道路路基压实指标是评判道路质量的重要标准之一。

它直接关系到道路的承载能力和使用寿命，对于确保道路安全和顺畅具有重要意义。

道路路基压实指标是指在道路建设中，对路基进行压实处理的程度和效果。

路基压实是指通过使用重型机械设备对路基进行反复碾压，使路基土壤结实坚固，以满足道路使用的要求。

路基压实的好坏直接影响道路的稳定性和使用寿命。

在进行道路路基压实时，需要考虑以下几个指标。

首先是压实度，即路基土壤的密实程度。

压实度越高，路基土壤的稳定性越好，对道路的承载能力也越高。

其次是压实深度，即压实机械设备对路基土壤进行压实的深度。

压实深度越大，路基土壤的稳定性和坚固程度也越高。

再次是压实次数，即压实机械设备对路基土壤进行压实的次数。

压实次数越多，路基土壤的密实程度越高，对道路的稳定性和使用寿命也越有保障。

为了确保道路路基压实指标的达标，需要采取一系列的措施。

首先是选择合适的压实机械设备，根据路基土壤的性质和厚度，选择适当的压实设备进行施工。

其次是合理安排施工时间和施工顺序，确保施工的连贯性和持续性。

同时，还需要加强对施工人员的培训，提高他们的技术水平和操作能力。

道路路基压实指标是评价道路质量的重要标准，对于确保道路的安全和顺畅具有重要意义。

只有通过科学合理的施工方法和措施，才能达到路基压实的要求，确保道路的稳定性和使用寿命。

公路路基压实度的影响因素及应对措施（2.广东省水利水电科学研究院，广东，广州，510635）【摘要】为了确保公路路基压实度达到规定要求，提高施工进度。

本文从压实原理出发，对施工含水率、压实机械性能、土料级配等影响土质公路路基压实度的主要因素逐一分析，提出应对措施。

理论上，压实功能越大，压实效果越好，但这是建立在单次压实效果相同的前提下，因此，要取得好的压实效果，单位面积冲量往往比压实功能更值得重视。

【关键词】公路；压实度；压实原理；路基；含水率；干密度1．前言压实度是反映土方填筑质量最重要的指标，JTG F10-2006《公路路基施工技术规范》 [1]对各级别的公路路基（路堤和路垫）压实度作了具体要求。

对路基土进行压实，提高其强度和稳定性，降低其透水性，目的是使路基有足够承载能力，降低沉降量，减少不均匀沉降，减少因冰冻而引起的不均匀变形，提高公路的使用寿命。

2．土的压实原理及击实试验标准2.1土的压实原理土的压实原理，是以外力克服土颗粒间的摩擦阻力和粘聚力，使土颗粒产生滑动而重新排列得更紧密。

随着含水率增大，毛管张力渐失，且因自由水增加使土颗粒间摩擦力减小，压实时土颗粒易于移动，重新排列得更紧密。

在压实过程中，土体排出空气使土体积变小，干密度增大。

但是，随着含水率继续增大，土中自由水及密封于土体中的气泡所占的体积越来越大，限制了压实的作用，干密度降低[2]。

因此，在规定的压实功能和单位面积冲量[3]情况下，有一个能使土体压实得最紧密（最大干密度）的含水率，这个含水率称为该土的最优含量水率。

2.2击实试验标准土的最大干密度和最优含水率是与规定击实功能和单位面积冲量等条件相对应的，任一因素发生变化，最大干密度和最优含水率都将改变。

随着压实功能增大，土的最大干密度增大，但当压实功增加到一定程度时，最大干密度的增速趋缓，标准击实试验标准大致定在压实功与最大干密度关系曲线较明显的转节点，这是经济合理的压实标准。

公路路基压实度影响因素及控制技术摘要:从多角度分析了公路路基压实度的影响因素并针对性的提出了控制技术。

关键词:路基压实度含水量公路路基施工将破坏土体的天然状态,导致结构松散,内部颗粒重新组合,但其应承受本身自重、路面重力以及由路面传递下来的荷载,因此其需有足够的强度与稳定性,要到达这一要求则必须予以压实提高其密实度,压实度是施工实际干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度比值,若达不到设计要求则会导致路基不均匀沉降,并产生系列路面病害,在压实过程中由于种种因素而影响路基施工质量,因此充分研究路基压实度影响因素并制定相关的控制措施对保证路基及整个路面施工质量具有非常现实的意义。

1 路基压实度影响因素分析1.1 含水量路基土压实过程需要克服土体颗粒间内摩阻力和粘结力以实现土颗粒产生位移并相互靠近,土体内摩阻力随密实度增加而增加,当土体含水量小时颗粒间内摩阻力较大,因此压实到一定程度后则压实功不能克服土体颗粒间抗力而导致干密度较小,含水量增加则内摩阻力变小则同样的压实功可得到较大的干密度。

在整个压实过程中单位土体积内空气体积逐渐缩小,固体体积和水的体积逐步增加,但当含水量继续增加时其内摩阻力仍在减小,但内部空气体积已到最小限度,同时水的体积不可压缩,因此在同一压实功下土的干密度反而会逐步减小,因此说只有在某一含水量下方可达到最大干密度,其为最佳含水量[1]。

1.2 碾压厚度在相同条件下压实后的密实度随深度递减,其在离表层5cm处密实度最高,且不同的压实工具对有效压实深度有所差异,因此在实际施工中应根据压实工具类型、土质及土基压实的基本要求来确定具体厚度,避免厚度过厚导致下层土压实度达不到要求,同时碾压曾上层压实度也会受到不利的影响。

1.3 碾压遍数通过碾压后的压实功能和压实效果曲线标明同种土的最佳含水量随功能的增大而减小,其最大干容重则随功能的增大而提高,含水量相同时其功能越高则土基的压实密度越高,因此可通过增加压实功能来提高路基强度和降低最佳含水量,但采用该种方法来提高路基强度时,当实际功能增加到一定限度时其提高效果非常缓慢。

浅谈路基强度影响因素分析摘要：为了保证线路质量并防止灾害，必须研究路基强度和稳定性的基本规律，寻找和发现影响路基强度的各种因素，针对路基设计、施工和养护等各个环节制定科学的技术标准、技术规范和工艺要求。

本文针对影响路基强度的因素作了简要分析，希望能为相关研究人员提供技术参考。

关键词：路基；强度；稳定性中图分类号：u213.1文献标识码： a 文章编号：引言路基是路面的基础，按照路线位置和一定技术要求来修筑，主要材料一般为土或石料。

路基承受着本身的岩土自重和路面重力,以及由路面传递而来的行车荷载,是整个公路构造的重要组成部分。

路基必须具有足够的强度和稳定性，即在其本身静力作用下地基不应发生过大沉陷；在车辆动力作用下不应发生过大的弹性和塑性变形；路基边坡应能长期稳定而不坍滑。

路基是一种线形结构物，具有路线长、与大自然接触面广的特点，其稳定性，在很大程度上由当地自然条件所决定。

合理选择线位，可以避开地质不良地段和工程艰巨路段，保证路基稳定，减少工程数量，节约工程投资。

1土的性质对路基强度影响分析土是矿物和有机物的混合组成部分，包含有固体，气体和液体三种状态。

疏松的土壤微粒组合起来，形成广泛意义上的土壤。

土存在以下基本特征：①土与岩石一样是自然历史产物。

土的性质由其地质成因、形成时间、地点、环境、方式，以及后生演化和现时产出的条件决定。

如干旱区形成的黄土，湿热区形成的红土，静水区形成的淤泥，它们在性质上截然有别。

②土是由固、液、气体多相组成的体系。

固相是土的主要成分，称为土的骨架。

土颗粒间的孔隙可被液体或气体充填。

完全被水充满时，形成二相体系的饱水土，性质柔软；完全被气体充满时，则形成二相体系的干土，其性质有的松散，有的坚硬。

土的孔隙中有液、气体共存时，则形成湿土，其性质介于饱水土和干土之间，属三相体系。

土中各相系组成的质和量，以及它们之间的相互作用是控制土的工程性质的主要因素。

③土是分散体系。

根据土颗粒的大小（分散程度），土可分为粗分散体系(粒径大于2微米),细分散体系（粒径2～0.1微米），胶体体系（粒径0.1～0.01微米）,分子体系（粒径小于0.01微米）。

路基压实度对路基强度及稳定性的影响摘要：路基是公路的重要组成部分，是路面结构的底层结构，其作用是承受并分散上部结构传递下来的路面结构自重及车辆荷载，具有路线长、与大自然接触面大、地质情况变化大的特点。

大量工程案例证明，坚固的路基是稳定路面结构的基础，而压实过程是路基工程施工的关键环节，要保证路基质量就必须从控制路基压实度入手。

关键词：路基压实度；路基强度；稳定性；影响1.路基压基度对路基强度和稳定性的影响1.1压实度是确保路基强度和稳定性的决定性因素通过对压实土的物理过程、变形特性、强度特性三方面分析，可以得出压实度是路基强度和稳定性的决定性因素。

压实可以充分发挥路基土强度，可以减少路基路面在行车荷载作用下产生的永久变形，还可以增加路基土不透水性，抗冻性和强度稳定性。

1.2路基压实度是填土工程的质量控制指标先取压实前的土样送试验室测定其最佳含水量时的干密度，此为试样干密度。

再取由击实试验后所得的试样最大干密度，用实际干密度除以最大干密度即是土的实际压实度。

用此数与标准规定的压实度比较，即可知道土的压实程度是否达到了质量标准。

土是三相体，由三部分组成，土粒骨架，土颗粒间的孔隙被水分和气体所占领，路基在车轮荷载作用下，承压力由路基顶部到底部逐渐减小，所以，采用路基填料的土的强度由下到上逐渐提高，在许多国家的施工规范中都明确规定了路基各层调料的强度和压实标准，以确保路基各层填料符合设计要求，为了使填筑到路基各层的土真正达到所要求的强度，还必须采用轮重不小于4T的轮胎压路机和振动力不小于25T的振动压路机进行压实，以确保路基整个压实面的密实度都能达到规定的要求。

2.提高路基压实度的措施2.1填筑前原地表处理当路堤的填土高度＜1.0m时，应将路基范围内的土壤层全部挖除并换填，包括腐殖土、树根、草丛等杂质，厚度视具体情况而定，一般换填厚度以不小于300mm为宜，并应采取分层压实的方式。

当下垫层存在鼠洞、裂缝和枯草层时，应取相同类型的土进行填充，再开展压实工序。

路基压实度的影响因系及控制措施摘要:压实度不达标是造成路面破损，使用状况差，通行能力差，交通事故多的主要原因。

文章主要就影响压实的因素进行了详细的分析，并提出了一些控制方法。

关键词:路基；压实度；控制方法文献标识码：u213.1 文献标识码：a“压实度”是指:松散土在最佳含水量下通过压实机械进行碾压，使松散土的颖粒结合严密，从而形成密实整体。

只要路基达到规定的压实度，其强度和稳定性在一般情况下是可以保证的。

然而怎样才能使路基达到规定的压实度，对零填及路堑的路基压实度怎样处理才适当，以及填挖结合部怎样处理，具体如何施工才能保证路基的稳定，是值得公路施工人员认真探讨的问题。

一、影响路基压实度因素（一）含水量对压实过程的影响碾压需要克服土颗粒间的内摩阻力和粘结力，才能使土颗粒产生位移并相互靠近。

土的内摩阻力和粘结力是随着密实度而增加的，土的含水量越小时，土颗粒间的内摩阻力越大，压实到一定程度后，某一压实功不能克服土颗粒间的抗力，压实所得的干密度小。

当含水量增加时，水在土颗粒间起润滑作用，使土的内摩阻力减小，因此，同样的压实功可以得到较大的干密度。

在这个过程中，单位土体积中空气的体积逐渐减小，而固体体积和水的体积逐渐增加，当土的含水量达到某一限度后，虽然内摩阻力还在减小，但单位土体中空气的体积已压缩到最小限度，而水的体积不断增加，由于水是不可压缩的，因此在同一压实功下，土的干密度反而逐渐减小，土只有在某一含水量下，才能压实到最大干密度，这个含水量称为最佳含水量。

（二）碾压厚度对压实的影响压实厚度对压实效果具有明显影响。

相同压实条件下(土质、湿度与功能不变)，由实测土层不同深度的密实度或压实度得知，密实度随深度呈递减，表层5 cm最高。

不同压实工具的有效压实深度有所差异，根据压实工具类型、土质及土基压实的基本要求，路基分层压实的厚度有具体规定数值。

通过大量的实践证明，碾压应有适当的厚度，碾压层过厚，非但下层的压实度达不到要求，而且碾压层上层的压实度也要受到不利的影响。

浅谈公路路基稳定性的保证摘要：本文分析了影响公路路基稳定性的自然和人为因素，在其基础上提出了保证路基稳定性的措施，供公路路基设计、施工、养护等方面予以参考。

关键词：路基稳定保证路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，它承受由路面传递下来的行车荷载，并承受自然因素的作用。

路基是路面的支撑，路基质量的好坏对路面工程质量影响很大，关系到公路的正常使用。

实践证明，没有坚固稳定的路基，就没有稳固的路面，就不能实现公路运输的快速、经济、安全和舒适。

因此，公路的路基应具有足够的强度和稳定性，这样才能保证公路的正常使用。

1影响路基稳定性的因素1.1自然因素(1)地理条件。

公路沿线的地形、地貌和海拔高度不仅影响路线的选定和线形设计，也影响到路基设计。

平原、丘陵和山岭各地区地势不同，路基的水温情况也不同。

平原地区地势平坦，排水困难，地面水容易积聚，地下水水位较高，会影响路基的强度和稳定性；在山岭重丘区，地势陡峻，地基稳定性也受到很大影响。

(2)地质条件。

公路沿线的地质条件，如岩石的种类、成因、节理、风化程度和裂隙情况，岩层走向、土壤类别、倾向、倾角、层理和岩层厚度，有无软弱夹层或遇水软化的夹层，以及有无断层或其他特殊的地质现象（如岩溶、泥石流等），都对路基稳定性有一定的影响。

(3)气候条件。

气候条件如降水、温度、冰冻深度、日照、蒸发量等，都影响公路沿线地面水和地下水的状况，并影响路基的水温情况。

不同的气候条件，使路基的强度和稳定性的变化规律具有各自不同的特点。

随气候的季节性变化，影响路基水温情况发生季节性的周期变化。

在山岭区，气候的日变化剧烈，温湿度变化幅度大，风化作用强烈。

(4)水文与水文地质条件。

水文条件如公路沿线地表水的排泄条件，河流洪水位、常水位，有无地表积水和积水期的长短，河岸的冲刷和淤积情况等。

水文地质条件如地下水位，地下水移动的规律，有无层间水、裂隙水、泉水等。

所有这些地面水和地下水，都会影响路基的稳定性，如处理不当，常会引起路基各种病害。

《路基路面工程》练习题库及答案习题1一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）1.汇集路基下含水层的水并将它引至更下一层含水层，用于疏干路基的地下排水结构物是（）①暗沟②渗沟③盲沟④渗井2.对浸水路堤进行边坡稳定性验算时,下面哪种填料填筑的路堤在洪水位骤降时，需要考虑动水压力（）①不易风化的岩块②渗水性好的砂、砾石土③中等渗水土，如亚砂上、亚粘土④压实良好的粘性土3.公路自然区划中二级区划是以潮湿系数K为主要指标，K是表①平均相对含水量②年蒸发量/年降雨量③年降雨量-年蒸发量④年降雨量/年蒸发量4,下列沥青类路面中，哪一种结构是采用层铺法施工的（）①沥青杜②沥青碎石③SMA④沥青贯入式5.水泥混凝土路面设计时以重100KN的单轴荷载作为标准轴载,将其它轴重换算成标准轴载时是按（）进行的。

①弯沉等效原则②疲劳断裂等效原则③翦应力等效原则④抗拉等效原则6.路面代表弯沉值检测时，当沥青层厚度小于、等于（）cm时,可不进行温度修正。

①4②5③6④77.路基几何尺寸的构成要素有（）①压实度②宽度③平整度④边坡坡度8.影响路基压实效果主要因素有（）①土质类型②含水量③压实功能④碾压温度9.石灰加入土中后，主要发生的物理、化学作用是（）①离子交换②火山灰③结晶④硬凝10.现行水泥路面设计规范在确定板厚时，考虑了哪些荷载产生的疲劳损坏（）①荷载应力②温度应力③湿度应力④表面张力1L挡土墙后采用哪种填料时，需在墙背设置砂卵石排水层（）①粘性土②粉性土③砂卵石④碎砖烂瓦12.以下属于高级路面的有（）①沥青聆②水泥杜③热拌沥青碎石④SMA13.根据理论分析，轮载作用在水泥柱板中比作用在板边部时产生的最大应力（）①大②小③相等④不定14.表征士基强度与刚度指标有（）①回弹模量②孔隙比③压缩系数④加州承载比15.下列结合料稳定类不适合作高速公路基层的有（）①二灰砂砾②水泥土③水泥砂砾④二灰土二、判断题（每题1分，共15分）1. 土是三相体系，路基压实的过程是通过排出土孔隙中的空气和水，迫使土颗粒排列更为紧密的过程。

《路基压实度影响因素及保证措施》2013 年 4 月 15 日公路路基压实度的影响因素及保证措施路基在施工过程中通过挖、运、填等工序，土料原始天然结构被破坏，呈松散状态，为使路基具有足够的强度和稳定性，必须进行人工压实使其呈密实状态。

利用压实机具对土基进行压实时，使三相土体中土的团块和土的颗粒重新排列，互相靠近、挤紧，使小颗粒土填充于大颗粒土的空隙中，使空气逸出，从而使土的空隙减小，单位体积的重量提高，形成密实整体，内摩擦力和粘聚力大大增加，是土基强度增加，稳定性提高。

在一般情况下，经过压实的土，土颗粒之间的摩擦力、分子引力都提高了，其塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能都有明显改进。

因此，对于填方工程，土压实是最重要的工作，填方的质量也是由土的压实程度来判断的。

在公路施工中，影响路基压实度的因素有填土的好坏、地基处理、含水量控制、松铺厚度以及施工机械设备的配套情况等。

所以土基的压实工作是路基施工过程中的一个重要工序，是保证路基强度和稳定性的根本措施之一。

现以本人从事多年公路工程施工过程中的施工经验为例，浅谈路基压实度的影响因素及保证压实度的措施。

一、影响路基施工压实度因素1、施工季节的选择气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。

例如辽宁省四季差别明显，夏季本市地区多雨，路基填土含水量难以控制，也是造成路基压实质量好坏的重要因素。

2、含水量对压实过程的影响①、影响土方压实的主要因素是含水量。

当土中的含水量较小时，土的结构在土粒间的吸力作用下保持着比较疏松的状态，此时较大的孔隙互相连同。

空隙中气体比水份多，在此种情况下，进行压实，空隙中的气体排出而使土得到较小程度的压实，但因水少而使土粒间的水膜润滑作用不大，土粒位置变动小，所以压实效果差而使土不能充分压实。

逐渐加入水分后，含水量逐渐增大，包围土粒的水膜也随之增厚，其润滑作用也加大了，此时压实，就能使土粒产生较大的互相位置的变动而济紧，压实度逐渐增加；然而水分增加到一定的程度，土中的含水量超过一定限度时，土颗粒间水份过多而出现了水膜以外的自由水，使土粒间相互距离增大，自由水抵消了一部分压实功能，压实效果反而降低。

路基压实度规范要求路基压实度是指在路基土工程中，通过采取一定的措施，使得土层中的土粒之间相互紧密，达到一定的密实度。

路基压实度的大小直接影响到路基的稳定性、承载能力和耐久性，因此，在路基的施工过程中，路基压实度的规范要求非常重要。

一、路基压实度的目标路基压实度的目标是为了保证路基工程的安全可靠，提高路基的承载能力和稳定性。

在具体的施工中，一般要求路基土的压实度达到标准规定的要求，并要保证在路基压实度的范围内，工程质量应符合设计要求。

二、路基压实度的规范要求1. 压实度检测路基施工中，应根据设计要求和规范要求，对路基进行压实度的检测。

常用的压实度检测方法有原位密度法、测高法、块状料理论法等。

通过检测，可以了解路基压实度的情况，及时采取相应的措施，保证路基施工质量。

2. 压实度指标路基压实度的指标一般包括最大干密度和最佳含水率。

最大干密度是指在一定压力作用下，土样达到最大干密度时的密度值。

最佳含水率是指土样达到最大干密度时的含水率。

这两个指标是判断路基压实度的重要参数。

3. 压实度控制在路基的施工中，应严格按照设计要求和规范要求进行压实度控制。

针对不同类型的土质，采取相应的压实度控制措施。

例如，对于砾石土或砾石夹砂土，可采用碎石砼碾压法进行压实；对于粘性土或粉土，可采用水分控制法进行压实。

4. 压实度监测在路基的施工中，应设置合适的监测点位，对路基压实度进行监测。

通过监测，及时发现路基压实度的变化情况，采取相应的调整措施，确保路基施工质量。

5. 压实度质量检验完成路基施工后，需要对路基的压实度进行质量检验，以评价路基施工质量的好坏。

质量检验可以通过挖孔取样检测或原位密度检测等方法进行，得出路基的压实度指标。

三、路基压实度规范要求的意义路基压实度规范要求对于路基工程的安全可靠性和稳定性具有重要的意义。

合理的压实度规范要求能够保证路基的承载能力，提高路基的整体稳定性和耐久性。

同时，良好的压实度规范要求能够减小路基的沉降变形和渗透性，提高路基的抗风蚀能力和抗冻融性。

公路路基压实的质量控制措施摘要：路基作为道路的基础，在公路工程中起着重要作用。

路基的强度和稳定性主要取决于路基填料的性质及其压实的程度。

只有对路基结构层充分压实才可以减少道路病害、提高路面运行状况。

才能保证路基强度、刚度及平整度，保证及延长路基、路面的使用寿命。

关键词：公路工程路基压实作用方法质量控制中图分类号：o213.1文献标识码： a 文章编号：abstract: as a basis for road subgrade, plays an important role in highway engineering. strength and stability of roadbed is mainly determined properties and compaction for subgrade filling degree. only the roadbed compaction can fully reduce the road diseases, improve the operation status of the road. in order to ensure subgrade strength, stiffness and smoothness, and prolong the service life to ensure subgrade, pavement.keywords: quality control of highway subgrade compaction method前言；路基支承着整个道路结构，据分析，路表的弯沉值约有70%是由路基产生的，重型车辆对道路的有效作用深度可达到1米以上，因此，在交通迅速发展的今天，我们必须以新的眼光看待路基的作用。

公路承受繁重的行车荷载，必须保证道路有足够的强度，实践证明，保证路基强度和稳定性最有效、最经济的办法是将路基进行充分的压实。

探析高速公路路基强度与稳定性的三大因素作者：王应飞来源：《城市建设理论研究》2013年第34期摘要:工程质量是决定工程建设成败的关键，而路基是公路工程的重要组成部分，它既是路线的主体，又是路面的基础，路基的施工质量直接影响到路面的使用效果，因而保证路基施工质量，是关系到整个公路施工质量的关键。

本文根据施工实践经验，简要的阐述了影响高速公路路基强度和稳定性的三大因素；即路基填料、压实度及排水三大块。

关键词:高速公路；路基施工；填料；压实度；排水中图分类号： S276 文献标识码： A1.路基填料填筑路堤用的大量填料，一般是就近取用当地土石。

为保证路堤的强度和稳定性，应选用强度高、稳定性好的土石作填料。

碎石、砾石、卵石、粗砂等透水性好的填料，它们不易被压缩、强度高、水稳定性好，填筑时不受含水量限制，分层压实后较易达到规定的施工质量，此类材料优先使用。

用透水性不良或不透水的土如粘土作路堤填料时，必须在最佳含水量下分层填筑并充分压实。

粉质粘土的水稳定性和冰冻稳定性均较差，不宜作路堤填料，在季节性冰冻在区更应慎用。

粉质土和高液限土可用来填筑高度小于5m的路堤，但应水平分层填筑并压实到规定的密实度。

选择路基填料一般要考虑以下几个方面:(1)填筑路堤的理想材料是强度高、水稳定性好、压缩性小、施工方便以及运距短的岩土材料。

(2)为节省投资和少占耕地或良田，一般应利用附近路堑或附属工程的弃方作为填料;若要外借，应将取土坑设在沿线的荒山、高地或劣田上。

从山坡上取土时，应考虑取土处坡体的稳定性，不得因取土而造成水土流失，危及路基和附近建筑物的安全。

(3)不含有害物质的矿质材料，一般均可用作路基填料。

选用时，最好选用级配较好的粗粒土作为填料。

(4)砾(角砾)类土、砂类土应优先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路堤底部。

用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均应采用同类填料。

(5)泥炭、淤泥、冻土、膨胀土及易溶盐超过允许限量的土，不得直接用于填筑路基。