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收费站智能改造工程方案一、项目概述收费站是高速公路管理的重要组成部分，其功能除了进行车辆的收费外，还承担着车辆通行的信息采集、监控、安全保障和服务等多种职能。
然而，传统的收费站存在着交通拥堵、车流量大、人工收费效率低等问题，在现代化社会发展的背景下，迫切需要对收费站进行智能化改造，以提高通行效率、实现自动化和智能化管理。
因此，根据收费站的实际情况和需求，制定适合的智能改造工程方案，具有重要意义。
本项目拟在某高速公路上对收费站进行智能改造，以实现收费流程的自动化和智能化管理，提高通行效率，改善车辆通行体验，为高速公路的安全、畅通、便捷服务做出贡献。
二、项目背景高速公路收费站一直以来都是一个瓶颈，长时间的等待、人工收费、交通堵塞等问题一直困扰着驾驶员，同时也成为了高速公路交通管理的一个难题。
在此背景下，对收费站进行智能改造已经成为了当前的发展方向。
以往，高速公路收费站主要通过人工收费的方式，而现在收费站的智能化改造主要是通过ETC系统、自动识别系统、智能化收费系统等方式来实现。
目前，全国大部分高速公路都已经实施了ETC系统，ETC系统作为一种电子收费方式，可以大大提高收费站的通行效率，缓解了车辆排队等待的问题。
但是，在实际使用中，ETC系统也存在着一些问题，例如：ETC车道的铺设不完善，ETC标识不清晰等问题，导致了ETC系统的使用率不高，还需要人工介入。
因此，如何提高ETC系统的使用率，进一步提高收费站的通行效率，成为了亟需解决的问题。
另外，随着智能技术的发展，自动识别系统、智能化收费系统等也成为了当前收费站的改造方向。
自动识别系统可以通过车牌识别、RFID识别等技术对车辆进行自动识别，从而实现无感支付，提高通行效率。
而智能化收费系统则可以通过智能管理、数据分析等技术，实现对收费站的智能管理和运营，为高速公路的安全、畅通、便捷服务。
因此，对传统收费站进行智能化改造已成为了当前的发展趋势。
三、项目目标本项目的主要目标是通过对收费站的智能改造，实现收费流程的自动化和智能化管理，提高通行效率，改善车辆通行体验，为高速公路的安全、畅通、便捷服务做出贡献。
高速公路收费系统的智能化改造1. 简介随着社会的不断进步和科技的飞速发展，高速公路作为现代交通基础设施的重要组成部分，对于提高交通效率、保障交通安全起着至关重要的作用。
而高速公路收费系统作为高速公路运营管理的重要环节，也需要不断进行智能化改造，以适应和满足日益增长的交通需求和科技进步的要求。
2. 智能化改造的背景和意义传统的高速公路收费系统存在着一些问题，如人工收费带来的人力成本高、效率低下，易产生交通堵塞等。
而进行智能化改造，可以有效解决这些问题，提升高速公路的接驳效率和用户体验，提高交通运输的效益。
智能化改造的意义在于： - 提高收费效率：智能化收费系统可以实现快速自助收费，不仅能够减少人工操作成本，还能够缩短车辆等待时间，提高车辆通过速度，降低交通拥堵。
- 加强数据管理：智能化收费系统可以收集和管理大量的交通数据，通过数据分析可以做到交通流量监测、高峰期预警、路况优化等，提升整体运输效能和安全性。
- 提高用户体验：智能化收费系统可以提供更加便捷快速的支付方式，如电子支付、NFC 等，方便用户，提高用户体验。
3. 智能化改造的关键技术实现高速公路收费系统的智能化改造，首先需要借助以下关键技术：3.1 自动识别技术自动识别技术是智能化收费系统的重要支撑。
常见的自动识别技术有车牌识别、电子标签识别等，通过这些技术可以快速准确地获取车辆信息，实现车辆自动收费。
3.2 无纸化支付技术无纸化支付技术是智能化收费系统的核心之一。
采用无纸化支付技术，可以让用户通过手机、电子支付等方式进行费用支付，不再依赖传统的纸质票据，提高支付效率和用户体验。
3.3 数据处理与分析技术高速公路收费系统的智能化改造需要实时处理和分析大量的交通数据，以实现对路况、车流量等信息的监测和优化。
数据处理与分析技术的应用可以帮助运营管理人员更好地了解实时情况，并做出相应决策，提高整体运输效能。
4. 智能化改造的应用案例目前，国内外已经有一些高速公路收费系统的智能化改造案例。
高速公路收费系统的智能化建设与优化设计随着社会的发展和交通运输的不断进步，高速公路的建设和管理成为了国家重要的发展方向之一。
在这个过程中，高速公路收费系统的智能化建设和优化设计成为了一个重要的环节。
本文将探讨高速公路收费系统智能化建设与优化设计的相关内容。
首先，高速公路收费系统的智能化建设是指利用现代科技手段，使得收费系统能够自动化、智能化地完成收费和管理工作。
智能化建设可以采用多种技术手段，如智能识别技术、无线通信技术、人工智能等。
通过智能识别技术，收费系统可以自动识别车辆，包括车牌号码、车型等信息，准确计算收费金额，避免了人为错误和漏费现象。
无线通信技术可以实现车辆的快速通行和收费信息的实时传输，提高了收费效率和服务质量。
人工智能技术可以对大量的收费数据进行分析和处理，提供更准确的统计和决策支持，优化系统的运行效果。
其次，高速公路收费系统的优化设计是指通过改进现有收费系统，提高其性能和效率。
优化设计可以从多个方面入手，包括系统硬件设备、软件算法、人员管理等。
在系统硬件设备方面，可以引进更先进的设备技术，提高设备的稳定性和可靠性，降低维护成本；在软件算法方面，可以开发更高效的算法模型，提高车辆识别和收费计算的准确性和速度；在人员管理方面，可以加强对收费员培训和管理，提高工作效率和服务质量。
高速公路收费系统的智能化建设与优化设计对于社会交通管理具有重要的意义。
首先，智能化建设可以提高收费系统的自动化程度，减少了人力资源的投入，降低了运营成本。
其次，优化设计可以提高收费系统的运行效率和服务质量，减少了车辆等待时间，提高了交通通行效率。
同时，智能化建设和优化设计也有助于提升交通管理部门的管理水平和决策能力，实现科学决策和精细化管理。
然而，高速公路收费系统的智能化建设与优化设计面临着一些挑战。
首先，技术应用与设备更新的速度不够快，导致系统升级和改造的进程较慢。
其次，收费系统涉及多个部门和单位的协同合作，需要解决利益分配、信息共享等问题。
114交通科技与管理智慧交通与信息技术1 智慧交通的基本组成智慧交通是新时代背景下催生的信息管理技术与交通运输系统高度结合的产物，同时也是交通信息化发展的高级阶段[3]。
智慧交通内在原理是以信息技术为媒介，管理与调节整个交通系统，通过对现代信息技术与高速信息资源的采集与整合，交通管理部门能够有效合理的规划与控制高速交通系统，从而实现高效、准确、有序的高速公路管理，满足新时代、新交通的现实需求。
2 关于智慧公路2.1 智慧公路的概念智慧公路是以5G、物联网、高精度导航定位技术为基础，由感知和收集、网络通信、决策和处理以及服务提供等系统构成，具有道路信息高效采集、泛在控制诱导、智慧决策以及个性化服务等功能的新一代公路基础设施。
智慧公路可以通过感知基础设施与多网融合的通信设施，实现海量公路数据的超低时延、超高可靠、超大带宽的实时动态采集和传输，从而全面、准确掌握每段路、车、结构物的状况，协助智能车辆实现环境感知和运动行为控制，最终显著提升交通系统的安全水平、通行效率和服务水平，是交通行业与人工智能、新能源产业深度融合的“黑科技”。
2.2 智慧公路的体系结构及功能智慧公路以人-车-路全面精准感知以及智能决策为核心，通过人-车-路互联与协作，构建整个路网的协同管控与服务，其系统构成及主要功能为：感知及传输系统。
传统智能交通系统的信息采集手段单一，高速公路均采用固定的交通流采集设施，由于只在关键路段定点布设，覆盖范围受限。
而智慧公路除固定交通流采集设施之外，还可通过导航数据、移动终端数据等获取信息，从而具备多维信息感知能力，实现车-路、车-车间的信息互联互通，并与交通参与者协同联动，实时主动检测路网运行情况和道路拥堵、匝道流量、设备故障等信息，为公路交通安全和高效通行提供数据支撑，实现车路协同和区域路网统筹协调功能。
除具备多维感知能力之外，智慧公路还采用信息双向传输共享技术，以形成人-车-路多方协作机制，对路网的车辆进行诱导，使路网车辆更加均衡。
车路云一体化融合控制系统白皮书20209目录1.车路云一体化融合控制系统 (1)1.1.系统定位 (1)1.2.系统架构及组成 (2)1.2.1.系统架构 (2)1.2.2.云控基础平台 (3)1.2.3.云控应用平台 (8)1.2.4.路侧基础设施 (8)1.2.5.通信网 (9)1.2.6.车辆及其他交通参与者 (9)1.2.7.相关支撑平台 (9)1.3.系统特征 (10)1.4.系统关键技术 (10)1.4.1.边缘云架构技术 (11)1.4.2.动态资源调度技术 (11)1.4.3.感知与时空定位技术 (11)1.4.4.车辆与交通控制技术 (12)1.4.5.云网一体化技术 (12)1.5.系统功能分类 (12)2.车路云一体化融合控制系统产业相关方及应用 (15)2.1.主要产业生态参与者及作用 (15)2.1.1.政府及行业监管机构 (15)2.1.2.供应商/运营商 (16)2.1.3.网联车辆提供商 (17)2.1.4.出行业务服务商 (17)2.1.5.特定业务服务商 (18)2.2.产业数据体系 (18)2.2.1.数据种类及特点 (18)2.2.2.数据交互需求 (20)2.2.3.数据交互安全 (20)2.3.典型应用场景 (21)3.车路云一体化融合控制系统产业应用面临的挑战 (23)4.车路云一体化融合控制系统发展建议 (25)1.车路云一体化融合控制系统1.1.系统定位车路云一体化融合控制系统（System of Coordinated Control by Vehicle-Road-Cloud Integration，SCCVRCI），是利用新一代信息与通信技术，将人、车、路、云的物理层、信息层、应用层连为一体，进行融合感知、决策与控制，可实现车辆行驶和交通运行安全、效率等性能综合提升的一种信息物理系统，也可称为“智能网联汽车云控系统”，或简称“云控系统”。
云控系统定位包括：1.国家《智能汽车创新发展战略》和交通强国战略的有力支撑。
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该企业的综合评价得分需要您得到该公司授权后，我们将协助您分析给出。
1.2 企业画像类别内容行业软件和信息技术服务业-软件开发资质一般纳税人产品服务术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技1.3 发展历程2工商2.1工商信息2.2工商变更2.3股东结构2.4主要人员2.5分支机构2.6对外投资2.7企业年报2.8股权出质2.9动产抵押2.10司法协助2.11清算2.12注销3投融资3.1融资历史3.2投资事件3.3核心团队3.4企业业务4企业信用4.1企业信用4.2行政许可-工商局4.3行政处罚-信用中国4.5税务评级4.6税务处罚4.7经营异常4.8经营异常-工商局4.9采购不良行为4.10产品抽查4.12欠税公告4.13环保处罚4.14被执行人5司法文书5.1法律诉讼（当事人）5.2法律诉讼（相关人）5.3开庭公告5.4被执行人5.5法院公告5.6破产暂无破产数据6企业资质6.1资质许可6.2人员资质6.3产品许可6.4特殊许可7知识产权7.1商标7.2专利7.3软件著作权7.4作品著作权7.5网站备案7.6应用APP7.7微信公众号8招标中标8.1政府招标8.2政府中标8.3央企招标8.4央企中标9标准9.1国家标准9.2行业标准9.3团体标准9.4地方标准10成果奖励10.1国家奖励10.2省部奖励10.3社会奖励10.4科技成果11 土地11.1大块土地出让11.2出让公告11.3土地抵押11.4地块公示11.5大企业购地11.6土地出租11.7土地结果11.8土地转让12基金12.1国家自然基金12.2国家自然基金成果12.3国家社科基金13招聘13.1招聘信息感谢阅读:感谢您耐心地阅读这份企业调查分析报告。
高速公路收费系统智能化升级随着社会的不断发展和科技的进步，高速公路收费系统也需要不断升级和改进，以满足日益增长的交通需求。
智能化升级是当前高速公路收费系统发展的一个重要方向。
本文将从智能化升级的背景、现状和未来发展进行探讨。
智能化升级的背景随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，汽车保有量不断增加，高速公路的通行量也呈现出爆发式的增长。
传统的人工收费模式已经不能满足日益增长的交通需求，存在收费效率低、人工成本高等问题。
因此，实现高速公路收费系统智能化升级成为迫切的需求。
智能化升级的现状目前，我国高速公路收费系统智能化升级已经初见成效。
一方面，高速公路收费站使用了自动化收费设备，如ETC电子不停车收费系统。
ETC系统通过车辆识别技术、电子收费设备和交通数据管理系统等技术手段，实现了快速、方便的无感支付，大大提高了收费效率。
另一方面，高速公路收费系统开始引入智能化管理系统，通过人工智能、大数据等技术手段，对交通流量、车辆信息等进行实时监控和分析，提供准确的交通信息和预测，为出行提供更好的服务。
智能化升级的未来发展高速公路收费系统智能化升级的未来可以预见将有更多的新技术和应用被应用到其中。
首先，人工智能技术将在高速公路收费系统中发挥更重要的作用。
通过深度学习算法和图像识别技术，可以实现对车辆、驾驶员等信息的自动识别和分析，确保收费的准确性和安全性。
其次，大数据分析技术将为高速公路收费系统提供更精确的交通预测和优化方案。
通过对历史交通数据的深度挖掘和分析，可以预测未来交通流量的变化趋势，提前采取措施应对交通拥堵等问题。
再次，互联网技术的应用将使高速公路收费系统更加便捷和智能。
通过与其他应用程序和服务的互联互通，可以实现一体化的交通信息管理和服务的提供。
高速公路收费系统智能化升级的影响高速公路收费系统智能化升级将对交通管理和城市发展产生积极的影响。
首先，提高了收费效率，减少了交通拥堵。
智能化升级的收费系统将大大减少了人工收费站的数量，减少了路边停车和等待的时间，提高了交通流畅度。
一、前言经过30多年的大规模建设，我国公路网规模超过5×106 km（含高速公路里程约1.7×105 km）。
我国公路网规模虽然居于世界首位，但面临着诸多问题和挑战：道路安全事故频发，气候和欠养护导致的限制通行时有发生，智能化信息服务水平不高，用户出行体验欠佳；道路交通在交通全行业中的碳排放占比较高，绿色发展压力较大。
相关学术研究和国际经验均表明，积极且高效地建设智慧公路是解决上述问题和矛盾、构建智慧交通体系、践行交通强国战略的主要途径，有助于切实提升道路安全保障、运行效率、服务管理、绿色发展水平。
就智能交通技术发展看，以人工智能（AI）、第五代移动通信（5G）、物联网、大数据等数字化技术主导的世界新一轮科技革命和产业变革风起潮涌，逐渐从导入期转向拓展期，成为推动传统行业转型升级的关键因素；相对地，传统要素的边际效益明显减弱。
可以认为，科技创新为交通运输高质量发展带来了广阔空间。
围绕新型基础设施建设、数字中国等重大部署，积极发展智慧公路，成为公路交通高质量发展的必由之路，也在《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》中得到进一步明确。
目前，已有不少关于智慧公路建设的理论探讨与地区性政策文件，如14个省份发布了智慧公路建设指南。
然而，已有成果侧重高速公路、聚焦具体场景/ 工程/ 地区，在智慧公路建设的全局性、长期性方面存在局限，缺乏全国智慧公路发展的总体研究；较多关注近期建设，缺乏全国智慧公路中长期的前瞻研究。
也要注意到，地方性的建设指南缺乏对智慧公路的基本共识，导致智慧公路的定义、技术架构、建设内容等存在表述差异。
整体上，我国智慧公路发展的顶层设计及中长期路径规划缺失，局部成体系、发展不协同的问题较为突出。
为了促进我国智慧公路总体研究的深化以及交通行业健康可持续发展，中国工程院咨询项目“智慧公路发展战略研究”着重开展相关顶层设计与系统规划；贯彻新发展理念、倡导可持续交通，协调目标导向与现实需求，融合理念突破与科技创新，力求提出中国特色、世界领先的智慧公路体系方案。
高速公路智能化收费系统设计及实现第一章：绪论随着我国经济的快速发展以及交通事业的不断进步，高速公路已经成为人们出行的主要选择之一。
对于高速公路的管理和运营，智能化收费系统扮演着至关重要的角色。
通过对高速公路智能化收费系统的设计和实现，可以提高高速公路运营效率，减少人力资源的浪费，降低交通拥堵的风险，为旅客提供便捷的出行体验，具有重要的社会意义和经济价值。
第二章：高速公路智能化收费系统的原理和技术高速公路智能化收费系统主要由以下组成部分构成：车辆识别系统、收费系统、计费系统和数据管理系统。
2.1 车辆识别系统车辆识别系统的主要功能是通过感应或摄像技术，对进入高速公路的车辆进行识别，建立和车辆的关联关系，并将车辆发出的信号传输到收费系统和计费系统中进行处理。
目前，常用的车辆识别技术主要包括电子标签，RFID无线射频识别技术以及车牌识别技术等。
2.2 收费系统收费系统的主要功能是根据车辆的进入和离开时间以及行驶里程计算出应收的费用，并向车主收取费用。
收费系统可以使用多种支付方式，包括现金支付，电子支付以及银行卡支付等。
其中，电子支付方式在高速公路智能化收费系统中使用最为普遍。
2.3 计费系统计费系统的主要功能是根据车辆的行驶里程、时间和车型等信息，计算出应收的费用，并将这些数据传输到数据管理系统中进行统计和分析。
计费系统不仅需要能够准确地计算出车辆的行驶里程，还需要考虑到不同地区的道路收费标准以及车辆不同的收费政策。
2.4 数据管理系统数据管理系统的主要功能是对车辆识别，收费和计费系统传输过来的数据进行统计和分析，生成相关报表并进行管理。
数据管理系统还可以帮助高速公路管理部门进行运营管理和路况监控。
第三章：高速公路智能化收费系统的实现3.1 车辆识别系统的实现在车辆识别系统的选择上，多使用RFID无线射频识别技术和车牌识别技术。
其中，车牌识别技术的使用比较广泛。
车牌识别系统可以通过设置摄像头，对进入或离开高速公路的车辆进行拍照，然后通过图像处理算法分析出车辆的车牌信息，实现车辆的自动识别。
（发展战略）路桥收费系统简介车安科技发展有限X 公司车安智能化工程有限目录壹、路桥收费系统简介3二、路桥收费系统软件运行环境3三、路桥收费系统软件操作说明51、本地参数设置52、路桥收费系统管理端软件操作说明7⑴、软件登录7⑵、卡片发行：7⑶、月卡延期：8⑷、月卡用户管理：8⑸、补录收费员收费：8⑹、设置收费站：8⑺、设置收费标准：9⑻、设置班次：9⑼、查询月卡用户：9⑽、查询缴费延期：9⑾、查询收费通行记录：9⑿、查询异常记录：10⒀、打印班次报表：10⒁、打印站点年月日报表：10⒂、导出文本文件：11⒃、导入文本文件：11⒄、直接更新远端数据库：11⒅、备份数据：11⒆、操作员权限：12⒇、临时卡初始化、清空：123、路桥收费系统收费端软件操作说明12⑴、软件登录：12⑵、软件主界面：13⑶、操作流程：13⑷、下班操作：14⑸、异常操作：14壹、路桥收费系统简介路桥收费管理及监控系统具有收费管理及闭路电视监察俩个主要功能。
收费管理系统是于进入高速公路时，向驾车人提供记录车型、日期等信息的卡片；于车辆出口收费处，每条通道均有由键盘、收费处理机、收费金额显示板、票据打印机、放行灯或放行栏杆、以及车型检测器等组成的系统。
于读卡器监测卡后，系统自动计算收费金额，且显示和打印出收据，完成现金的收取过程。
闭路电视监察系统可由摄像机、录像机及画面分割器等组成。
摄像机设置于收费通道及收费亭，可监视车型，减少车辆检测方面的设备，同时监视收费员的工作情况。
采用图像数据混合器，收费数据和日期时间叠加显示于放行车辆图像上，且录像存档，这样既可作实时监察或有选择地审查可疑的操作人员，实现对收费作业图像信息化的监督管理，有能提供违章作弊的凭证。
如果加上四画面分割器，可同时显示多个收费通道和相应的收费亭画面，于同壹时间录下关联的多个图像。
对于冲卡的车辆，可设置摄像机追踪冲卡车辆，亦可配备图像打印机，必要时拍下车牌号、车费金额。
二、路桥收费系统软件运行环境路桥收费软件是基于MSSqlserver2000数据库，PB9开发的应用程序。
可运行于windows98、windowsme、windows2000、windowsxp、windows2003环境下。
MSSqlserver2000若安装于windows98、windowsme下则需要只能安装MSSqlserver2000个人版，windows2000、windowsxp、windows2003下能够安装MSSqlserver2000的任何版本。
图像显示需要directx8.0之上。
建议安装windows2000企业版+MSSqlserver2000企业版+directx9.0。
路桥收费软件运行需要以下文件：三、路桥收费系统软件操作说明首先检查MSSqlserver2000数据库是否已经启动，于服务器屏幕的右下角的SQLserver图标是否变成绿色的图标，另外要检查局域网是否通讯正常。
为了保证数据保存的安全性每个收费电脑均使用俩个sqlserver数据库，正常情况下则将数据保存于网络数据库上，异常情况下(如局域网故障、服务器故障)则将数据自动保存于本地数据库上，于恢复正常后则自动将本地保存的数据上传到网络数据库上。
但如果本地数据库异常则不允许继续使用软件，于遇到保存本地数据失败后则需要和关联的技术人员联系。
所以每位收费员于收费过程中要时刻注意又下角的数据库运行状态。
连接本地数据库的方法已经固化到软件中，用户见不到，也不用手工配置。
按照使用的地点不同将软件分成管理端软件、收费端软件、总XX公司软件。
管理端软件主要是管理人员使用的，主要是发卡、月卡延期、报表查询、报表打印等。
收费端软件主要是收费人员使用的，对来往车辆进行收费。
俩个不同作用的软件采用同壹个软件登录，靠本地参数的设置是使用的软件类型。
总XX公司软件和管理端软件的区别是总XX公司能够直接改远端的数据库数据。
对于开放式的收费点的处理流程为：⑴车辆通行时，收费员根据车辆的类型选择相应的收费数字键（或由车型检测器自动选择，当然也能够手工更改自动选择错误的车型），系统则从数据库中取出相应的收费标准(管理中心设置)。
⑵将收费标准发送到收费显示屏上。
⑶收费员于接到相应金额后，按确认键，保存数据。
⑷打印机则开始打印电脑小票（这壹步用户可根据实际情况设置到第⑵步之前）。
⑸开闸。
对于封闭式的收费点的处理流程为：⑴入口来车后收费员按确认键后进行发卡，将入口点的代码、入口点时间、车型保存到IC卡中，且保存入场记录。
⑵开闸。
⑶车辆到达出口后，收费员将入口通行卡放于读卡器上，读卡器读出卡中的入口点代码和进入时间。
⑷收费员根据车辆的类型选择相应的收费数字键，系统则从数据库中取出入口点到收费点相应的收费标准(管理中心设置)。
⑸将收费标准发送到收费显示屏上。
⑹收费员于接到相应金额后，按确认键，保存数据。
⑺打印机则开始打印电脑小票（这壹步用户可根据实际情况设置到第⑸步之前）。
⑻开闸。
1、本地参数设置于软件登录时于登录名和登录密码输入特定的名称和密码，就能够打开以下的窗口：由于该窗口的每壹项均会改变系统的运行方式，所以此改动必须于关联人员的指导下进行。
以下是对每个参数的解释：固定的壹些设置：725卡的第1路输出需要接雨篷灯，第3路输出需要接车道灯，第5路输出需要接道闸，725的第1路输入需要接手工开闸，第2路输入接车辆检测器(检测车辆是否通过)。
第3路到第8路输入则扩展接车型自动监测器。
收费端软件数字1就是按1类车进行收费，数字9就是按9类车进行收费，壹共9种车型。
系统类型：收费站入口、收费站出口、管理中心、总XX公司四种类型。
收费站入口用于封闭式高速公路的入口，主要的功能是对进入高速公路的车辆发行进入卡（将入口的时间和入口的代码写入到卡片中）。
收费站出口用于高速公路的出口，包括封闭式的和开放式的。
主要的功能是对离开高速公路的车辆进行收费。
管理中心主要是使得软件成为管理端程序。
总XX公司主要是增强型的管理端程序，能够把数据导出到文本文件中或直接改远端数据库中的数据。
收费方式：开放式收费、封闭式收费。
俩者的区别就是壹个没有入口，来辆车就收固定的费用；壹个是必须于入口进入过，才能收费。
临时卡类型：mifare1卡、纸卡。
针对的是封闭式收费，对进来的车辆发的临时卡的类型。
月卡类型：瑞福卡、其他卡。
对月卡车辆使用的卡片的类型。
远程计算机名、数据库名、登录名、密码：收费端软件需要将数据保存到计算机的设置。
串口设置：临时卡读卡器、月卡读卡器、led、票据打印机、字符叠加器端口以及使用的波特率。
这些端口的数字使用的是计算机的实际端口，com1就是1。
若没有相应的设备则需要将端口数字设置成-1。
车型自动选择：自动对来往的车辆的车型自动选择，相应的得到收费的金额。
按照车型检测器于725卡上的第3路输入到第8路输入的位置进行设置。
车道代码：收费电脑所于的车道，只能是3位数字。
站点代码：收费电脑所于的收费点，只能是3位数字。
图像处理：要不要显示车辆进出的视频。
车牌识别：要不要对车辆进出的车牌进行识别。
图像保留天数：对车辆抓拍的图像于电脑上的保留时间。
通讯延时：计算机和串口设备通讯需要等待的时间，单位是毫秒。
提前打印：是否于收费员按了确认(回车)键之后才开始打印收费小票。
若提前打印则收费员于按了数字键(选择车型收费)就开始打印电脑小票。
有无地磅：主要是对车辆的重量进行检测，超出了规定的重量则给和提示。
图像保留路径：将车辆收费的图像存放到的路径。
卡片使用扇区：主要是mifare1临时卡用到的，我们的临时卡必须进行写卡。
短信发送设置：收费员于下班时若需要将当天的收费金额通过互联网发送到指定的手机上则需要设置发送手机、接收手机的情况。
2、路桥收费系统管理端软件操作说明⑴、软件登录于如下图的登录窗口输入登录的用户名和密码，按<确定>键能够进入系统。
初始系统具有用户名000000和口令000000这个主管人员。
只有000000主管能够增加新的操作员和权限。
⑵、卡片发行：主要是发行高速公路月卡，如下图所示，按<读出id号>需要用户将id卡靠近id卡读卡器，id卡读卡器会自动将id卡的卡号自动上传到计算机的串口，直接显示到id号文本框中。
若知道id卡的id号也能够直接于输入框中输入id号。
然后输入卡的表面号，车主的信息等，按<发行>即可完成月卡的发行。
⑶、月卡延期：操作方法基本同月卡发行，操作员能够于卡表面号上输入已知的卡号(这时会将此车主的详细信息自动取出)，也能够按<读出id号>通过id卡读卡器将唯壹的卡号自动填入到id号框中(这时会将此车主的详细信息自动取出)，输入缴费金额和缴费到期后的日期。
按<缴费延期>键即可完成缴费延期操作。
⑷、月卡用户管理：对现有的月卡用户进行管理，这些操作有已出(将进入高速公路入口的车辆状态设置成已经离开高速公路状态，否则于月卡车辆重复进入时，收费站入口会给出重复入场的提示，不过该车仍能够进入)，加锁(相当于挂失，对丢失月卡的用户进行挂失，此月卡不允许进入和离开)，解锁(对已经挂失的卡片进行恢复挂失，继续允许使用)，注销(删除月卡用户的资料)，查询(能够按多种条件任意组合对月卡用户进行查询)，打印(打印月卡用户的资料)，取消(关闭窗口) ⑸、补录收费员收费：对因为停电等特殊原因收费员没有通过电脑收费的，操作员将这些收费的金额通过手工录入的方法将收费员的收费总金额录入到数据库中。
操作方法是如下图所示：日期是指收费报表记入到的日期，收费点是指收费站出口的代码，通道号是指收费岗亭所于的通道的代码，开始时间是指收费员上班的时间，截至时间是指收费用下班的时间，车辆类型是指每种车辆的类型(通过下拉框能够选择月卡车、小型车等)，次数是指此类型的车辆收费的总次数，收费金额是指该类型的车辆收费的总金额。
单击<新增>键后，操作员于窗口上直接输入相应的内容，其中日期、收费点、班次、通道号、收费员、开始时间、车辆类型是必须输入的项目而且不允许重复。
单击<保存>进行数据保存，只有于记录保存之后才能够继续添加新的补录数据。
<组合查询>是能够按照窗口中的项目任意组合成查询条件进行查询。
<导入>是能够将总XX公司等异地生成的补录报表保存到本地数据库中。
⑹、设置收费站：设置管理中心所管理的每个收费站的代码，以及代码所对应的名称。
单击<添加>进行增加记录，输入相应的内容后(收费站代码必须是3位)，单击<保存>进行存盘。
⑺、设置收费标准：设置收费站入口到收费站出口每种车辆类型的收费金额，对于没有收费站如口的情况则于收费站入口上填上代码000(代表没有收费站入口)即可。
