隧道电瓶车防溜车方案

大坡度地铁隧道电机车运输防溜车措施浅谈发布时间：2023-05-16T06:33:30.802Z 来源：《科技潮》2023年6期作者：张飞飞[导读] 在机车运输系统运行时，可能在大坡度隧道出现溜车的情况，可能破坏盾构结构，危及现场人员人身安全，当下有必要选择有效的规避方式，提高机车运输系统运行的安全性。

中车兰州机车有限公司甘肃兰州 730070摘要：城市地铁的快速发展，对我国交通路况的改善作用巨大，在其期间常出现不少组列车运输系统，其由窄轨电机车牵引，运输体量较大、运输成本较低、系统维护难度小等优势，所以在运输领域得到较好的应用并得到经济回报。

然而，机车系统在大坡度路段可能出现溜车问题，本文立足实际从管理措施和机械技术两方面，给出防溜车的措施。

关键词：大坡度；地铁隧道电机车；防溜车措施；管理手段；机械技术在机车运输系统运行时，可能在大坡度隧道出现溜车的情况，可能破坏盾构结构，危及现场人员人身安全，当下有必要选择有效的规避方式，提高机车运输系统运行的安全性。

一、大坡度预防地铁隧道电机车溜车的意义地铁隧道电机车在运行时，可能经过大坡度地区，如果驾驶人员的操控技能较差，不能在经过大坡度区域时，做好机车速度和牵引力的控制，容易在未通过大坡度区段时出现溜车的情况[1]。

溜车行为存在危险性，不仅对地铁隧道电机车驾驶人员会形成安全威胁，现场相邻区域的人员，人身安全也得不到保障。

此外，溜车行为可能对轨道和机车造成一定的损毁，势必形成经济损失。

从已获得的数据，在大坡度区域操控地铁隧道电机车，容易出现溜车的情况。

部分驾驶人员因没有在行驶中进行有效控制，比如启动机车自身刹车系统的时机不对，导致该系统不能响应，存在较大的安全威胁。

地铁隧道电机车的使用可以满足现场运输工作的需求，对于客观存在的大坡度，机车在行驶相关区域时进行防溜车的动作，从而提高顺利通过大坡度位置的顺利程度，避免出现溜车的问题，保护现场工作人员的同时，免于运输货物或机车等设施设备出现毁损问题，在财产保护方面也具有较大的意义。

电瓶车溜车应急演练脚本
1、风险特点在电瓶车水平运输过程中，由于线路坡度大、坡长，容易发生溜车事故，溜车事故危害性较大，对隧道内作业人员、设备及电瓶车本身的破坏也危害极大。

2、预防措施
（1）电瓶车驾驶员作为特殊作业人员必须持证上岗；
（2）电瓶车驾驶员必须熟悉电瓶车的状况，上岗之前要有老司机带一周以上才允许独立操作；
（3）对电瓶车的性能、完好率由项目部机电部负责，必须定期进行检查保养维修维护，保证车辆的良好状态；
（4）制定细致的电瓶车操作规程，要求电瓶车司机严格遵守；
（5）在掘进期间，在电瓶车走形区域内的交又施工作业必须做好安全防护，作业人员通过教育必须明白自身的安全环境，包括电瓶车的溜车伤害；
（6）在始发端头设置足够强度的防溜车挡头；
（7）电瓶车停车时必须安放防溜铁鞋；
（8）为防止在溜车初期驾驶员手忙脚乱，不能实施紧急制动，加工紧急制动铁锚，在刹车失灵的时候通过抛出铁锚制动；
（9）严禁电瓶车司机疲劳驾驶、打瞌睡，这是发生溜车事故的重要原因，也是关键预防点；
（10）严禁电瓶车司机酒后驾驶电瓶车；
（11）严禁电瓶车“带病”工作。

3、应急措施
（1）如发生电瓶车溜车事故，司机应该及时采取制动措施。

如不能有效制动，司机不能慌张，及时抛出铁锚制动，并及时联系电瓶车可能到达的位置，要求其及时放好“挡鞋”；
（2）事故发生后，事故现场应急专业组人员应立即开展工作，及时发出报警信号，互相帮助，积极组织自救；
（3）如发生人员受伤事故，及时清理出疏散通道，将受伤人员运出至地面，及时抢救和送至医院。

2024年电瓶车防溜车方案（注意：以下内容仅供参考，具体方案应根据实际情况进行设计和实施）一、背景介绍随着全球环境问题和能源危机的加剧，电动汽车作为一种环保、节能的交通工具，受到越来越多的关注和青睐。

然而，电瓶车在使用过程中存在一些安全隐患，其中最为突出的问题就是防溜车。

防溜车事故往往发生在高速行驶或者急刹车的情况下，严重威胁到驾驶员和行人的生命安全。

为了确保电瓶车的安全使用，我们需要制定一套有效的防溜车方案。

二、防溜车方案的意义1. 保障驾驶员和行人的生命安全；2. 减少交通事故发生率，提高交通安全水平；3. 提升电瓶车的整体安全性能；4. 提高电瓶车的市场竞争力，推动电动汽车产业发展。

三、防溜车方案的具体内容1. 车辆结构设计方面（1）改进制动系统：采用先进的电子防抱死制动系统（ABS），通过传感器感知车轮的转速变化，及时调节制动压力，避免车轮防滑，提高制动效果。

（2）加强底盘稳定性：通过加大车身底盘的横向支撑，降低车辆的重心，提高悬挂系统的稳定性，减少车辆侧滑的可能性。

（3）改进轮胎设计：采用具有更好抓地力和抗侧滑性能的轮胎，提高车辆在湿滑路面和急转弯时的稳定性。

2. 驾驶员安全配备方面（1）强制使用安全头盔：设立强制佩戴安全头盔的法规，并加强对驾驶员的教育宣传，提高其安全意识。

（2）智能安全带：采用智能安全带系统，能够感知到车辆突发情况并自动紧固，提供更好的保护。

3. 技术创新方面（1）低速冲突预警系统：利用摄像头、雷达等传感器技术，实时检测前方路况并提前发出预警，帮助驾驶员减少碰撞和防溜车的风险。

（2）车辆稳定控制系统：通过电控制动、悬挂和转向系统，检测并调节车辆的姿态和稳定性，防止车辆侧滑。

4. 法规和政策支持方面（1）加强产品质量监管：完善相关技术规范，设立严格的电瓶车质量监管制度，加强对生产厂家的监督和管理。

（2）严禁超速行驶：制定并执行严格的电瓶车超速行驶监管措施，对违规驾驶者依法进行严厉处罚。

电瓶车防溜车方案关于相位防溜使用相位防溜功能的条件：必须是通道0和通道1都接有速度信号，并且两通道速度信号的相位差为（90±45）度，两通道信号必须是由同一个速度传感器引出。

注意：控制条件中，报警暂停时间设置为4s，路局电报中设的是0，要改为4。

1、原始降级状态下判断第一次动车时的相位和工况位（前后），相位和工况位建立关联。

如果是由其它状态转为降级状态，则判断前一状态的关联关系。

（建立的关联关系例如：工况向前时相位差是90度，向后时是270度。

如果这种关联关系建立起来后，监控某次判断的是工况向前，相位差为270度，当速度≥3或走行距离≥___m时就启动相位防溜）2、通常监控状态下，判断按压[开车键]时的相位和工况位，建立关联关系。

3、调车状态下按照前一状态的关联关系，如果是开机不动车就进入调车，则判断第一次动车时的相位和工况，建立关联关系。

4、运行速度大于___km/h，停止判断相位防溜。

相位防溜启动后，10s内按[警惕]键解除报警，否则10后紧急动作。

按[警惕]键应答后间隔___秒，如果还满足相位防溜条件则再次报警。

地面试验方法：把工况调到向前，测试台进入设置项，输入___，确定可以修改各项设置，按“手柄”键，“自动关联项”中，确保相位：前后变化时反相选中工况：向前向后互斥选中，按“速度”键，再选“速度相位”，把相位设置为90，此时就建立了关联关系，向前就相位就是90度，向后就是270度。

返回，运行。

可以给速度，然后停车，工况还是向前，再进入测试台的设置项，把相位调整为270度。

再返回运行，速度大于___公里或走行___米，监控周期报警。

注意在试验相位防溜时不要让手柄防溜起作用，以免混淆。

即动车时把手柄置非零位，停车时手柄置零位就可以避免手柄防溜。

关于手柄防溜正常情况下，停车时手柄在零位，动车时在非零位。

1、如果手柄从停车到动车一直处于零位，当速度大于___km/h，或运行距离大于___米时启动手柄防溜。

广东水电二局无锡地铁2号线土建工程10标盾构电瓶车防溜车方案广东水电二局股份有限公司无锡地铁2号线土建工程10标项目经理部二○一二年十月一、工程概况 (2)二、编制目的及编制依据 (2)三、制动能力的计算 (2)四、防滑措施 (4)五、安全文明施工 (5)一、工程概况东林广场站～上马墩站区间右线起终点里程为YSK9+703.350～YSK10+819.526，右线长链长0.512m，线路右线长度1116.688m；左线起终点里程为ZSK9+703.350～ZSK10+819.526左线长链长1.634m，线路左线长度1117.81m，左右线线路累计全长2234.498m。

区间在YSK10+276.500里程处设置一座联络通道兼泵房。

东林广场站~上马墩站区间场地位于崇安区。

左右线均从上马墩站始发，沿上马墩路左转，下穿上马墩桥，沪宁铁路，沪宁城际铁路，古运河，锡山物资大厦，人民路天桥，再沿人民东路，最终到达东林广场站。

沿线基本为道路、民居及厂房，地形基本平坦，地面标高约在3.62m。

区间线路平面距离为14m~11m，左线包含R=600半径曲线一条，R=800半径曲线两条。

右线包含R=800半径曲线两条，R=2000,R=500半径曲线各一条。

区间左线从上马墩站始发后，以2‰的坡度下行，又以20‰的坡度下行，又以5.38‰，再以8‰的坡度上行，再以22‰的坡度上行，最后以2‰的坡度下行至东林广场站。

区间右线从上马墩站始发后，以2‰的坡度下行，又以20‰的坡度下行，又以5.4‰的坡度下行至最低点，再以8‰的坡度上行，再以22‰的坡度上行，最后以2‰的坡度上行至东林广场站。

区间隧道顶埋深约为10.3m~17m。

上马墩站~靖海公园站区间左线起点设计里程为ZSK10+961.326，终点设计里程为ZSK11+537.179，左链链长2.385m，左线线路长度578.239m；右线区间起点设计里程为YSK10+961.326，终点设计里程为YSK11+639.879，右线线路长度678.553m；双线线路总长1256.792m。

电瓶车防溜车方案
随着城市环保意识的增强和交通拥堵的加剧，电动车逐渐成为
城市常见的交通工具。

而在电动车行驶过程中，电动车出现溜车现象，不仅会造成人员伤害，还会造成财产损失。

因此，加强电动车
的安全防护非常重要。

本文将为大家介绍电瓶车防溜车方案。

一、了解电动车溜车的原因
1.轮胎积水或过滑
如果电动车行驶路面潮湿或积水，轮胎接地面积会变小，摩擦
力会降低，致使车辆无法正常行驶。

特别是在雨天路面上使用电动
车应该特别谨慎，尽量减少急刹车、急转弯等操作，避免发生溜车。

2.制动系统故障
电动车的制动系统一旦出现故障，如制动器抱死、制动片磨损
严重等，都会导致制动不灵，车辆难以停止，从而造成溜车事故。

因此，我们应该经常检查并保养车辆的制动系统。

3.电瓶车胎压不足
电瓶车的胎压太低，会导致车辆行驶不稳，甚至产生溜车事件。

因此，在车辆日常使用过程中，需要定期检查并调整胎压。

二、电瓶车防溜车方案
1.根据天气状况选择合适路线。

隧道内电瓶车水平运输防溜车应急预案一、工程概况及工况条件广州地铁珠江三角洲城际快速轨道交通广佛15标【沙园~燕岗】盾构区间工程施工。

盾构始发井位于新南路与工业大道中交叉口。

盾构区间左线起讫里程为ZDK25+538.897～ZDK26+386.276；右线起讫里程为YDK25+539.934～YDK26+386.276。

左线长843.865m，右线长846.342。

左线长847.379米，右线长846.342米。

中途设置2#联络通道一座。

电瓶车运输轨道为单线，轨距为762mm，隧道设计最大坡度为,运输线路重载上坡左线最大坡度为20.2‰，右线最大坡度20‰。

轨道设计最小平面曲线半径为1500m，线路使用38kg/m钢轨。

二、渣土车技术参数及技术说明1技术参数渣车界限尺寸6540×1450×2400mm渣箱外型尺寸5400×1450×2400mm自重11.2t轨距762mm轮径400mm最高速度25km/h牵引销中心线距轨面高度430mm最小转弯半径30m总容量大于13m32渣土车技术说明渣土车主要由转向架、底盘、车厢等系统组成。

（1）转向架转向架是渣土车的走行机构，每台渣土车有两个转向架。

它由两个恻架、一个横梁、两对轮对、四组弹簧、两个制动缸等部件组成。

在碴土车运行时通过芯盘转向，弹簧减震。

制动方式为排风制动；当列车管压力为0时，闸瓦通过制动缸内的制动弹簧，经过杠杆机构进行制动；当列车管压力为4kg/cm2时，闸瓦缓解。

（2）底盘底盘通过螺栓与转向架芯盘连接，拆卸方便。

（3）车厢车厢与底盘通过一个凹行箱定位，与底盘无任何连接，因此可直接起吊，弃碴方便，容量约为13m3。

三、砂浆车技术参数及技术说明1技术参数砂浆车界限尺寸5200×1450×2350mm自重5t轨距762mm轮径400mm轴距2400mm最高速度25km/h最小转弯半径25m总容量7m3牵引销中心线距轨面高度430mm搅拌电机功率11kw减速器型号、速比KA107，i=121.46搅拌轴转速12r/min输送泵功率：18.5kw电源AC 380V2技术说明砂浆车组成砂浆车主要结构分为车体、走行部，动力系统、搅拌系统、电器控制系统等几部分组成。

隧道防溜车管理办法
是指为了确保隧道交通安全，防止车辆从隧道内溜出而制定的管理规定。

主要包括以下内容：
1. 隧道防溜车设施建设：隧道应设置防溜设施，包括隧道入口设置门闸、坡道、凸/凹字形隔离带等，以防止车辆失控冲出隧道。

2. 隧道防溜车巡查：隧道管理部门应定期进行隧道防溜车巡查，检查防溜设施是否完好，如有损坏应及时修复或更换。

3. 车辆检查：隧道进入口由交通管理部门设置车辆检查站，对进入隧道的车辆进行安全检查。

如发现车辆状况不符合安全要求，禁止其进入隧道。

4. 交通标志标线：隧道内应设置清晰的交通标志标线，提醒驾驶员注意速度、距离等。

同时，隧道内不得停车或倒车。

5. 事故处理：发生车辆溜出隧道事故时，应立即启动应急预案，及时疏导交通，并通知相关部门进行处理。

6. 宣传教育：隧道管理部门应定期开展隧道防溜车宣传教育活动，提高驾驶员的安全意识和驾驶技能。

以上是一般情况下隧道防溜车管理办法的主要内容，具体实施细节可以根据实际情况进行调整和完善。

第 1 页共 1 页。

2024年隧道防溜车管理办法一、机车车组防溜措施1、机车运行前必须严格执行机车车辆操作规程行车，认真检查机车机况是否良好，特别是机车刹车系统是否安全可靠，严禁车辆带病运行。

2、机车组运行过程中严格执行有轨运输管理办法要求中三不超、五不开之要求。

3、机车组运行必须严格执行交接班制度。

机车组接班后严格检查车辆防溜车设备与器具是否齐全（铁楔、撬棍）。

4、机车在进洞需经调度室安排方可进入施工隧道内，机车组进入隧道内进行摘挂作业时必须严格执行车辆摘挂作业顺序（安设好铁楔阻车器）要求方可摘挂。

严禁在运行中进行摘挂作业和利用惯性进行自然摘挂作业。

严禁溜放所有车辆。

5、机车拖挂平板或砼罐车作业时，因施工需较长时间停车时司机不得下车，必须不间断监视制动风缸风压，当总风缸风压低于500kpa 时要及时补风,在线路坡度超过2.5作业时,且停车时间超过20分钟时，调车员下车放置双止轮器止轮，止轮器应放在车辆一侧的两端，必须紧贴车轮踏面，防止制动失灵时轨道车溜逸。

6、当需要摘挂单独停放的平板车或其他车辆时，必须在车辆前后安设止轮器必须要安好压实一侧双止轮器止轮，防止车辆在重力作用下自行溜逸。

二、工区防溜车安全管理措施1、洞内作业人员如发现有车辆溜车，应该尽快躲避至附近避车洞内并及时提醒周围的工作人员主动避让。

2、洞内作业人员在没有施工作业时严禁在轨道上坐、卧、停留或休息。

三、防溜车其他要求1、长陡坡应有防止溜车伤人的严密的安全措施，如：反坡隧道在衬砌、捡底、掌子面在等人员相对集中适当处，正坡隧道在洞口附近设置人员警戒或强制翻车颠覆装置等。

2、严禁无轨机动车辆进洞，如确需，则必须制定严密的规章制度并认真执行。

3、非机动车无牵引车牵引下坡时，严禁溜放。

2024年隧道防溜车管理办法（二）____年隧道防溜车管理办法第一章总则第一条为规范隧道防溜车管理工作，确保隧道交通安全，保护公民人身和财产安全，制定本办法。

第二条隧道防溜车管理适用于所有具有防溜车功能的公路隧道，包括城市隧道、高速公路隧道、山区隧道等。

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201721852760.0(22)申请日 2017.12.27(73)专利权人 中国建筑第八工程局有限公司地址 200122 上海市浦东新区中国（上海）自由贸易试验区世纪大道1568号27层(72)发明人 李海　刘后华　姜玉　骆小芳　朱顺鸿　赵仁勇　李焕　(74)专利代理机构 上海唯源专利代理有限公司31229代理人 曾耀先(51)Int.Cl.B61H 7/12(2006.01)(54)实用新型名称盾构电瓶车的防溜车装置(57)摘要本实用新型涉及一种盾构电瓶车的防溜车装置，包括至少一对气压抱紧结构，设于盾构电瓶车的底板、且位于隧道导轨的相对两侧，气压抱紧结构包括：固定于盾构电瓶车的底板的固定框架；设于固定框架内的可膨胀收缩的充气件，充气件与设于盾构电瓶车驾驶室内的气压控制结构相连接；贴设于充气件的刹车片，通过充气件膨胀以实现推动刹车片紧贴于隧道导轨进行制动；以及可伸缩的弹性复位件，连接于固定框架和刹车片之间，通过充气件收缩以实现弹性复位件带动刹车片复位。

本装置的结构简单，能很好的解决盾构电瓶车溜车的问题，可以有效的防止盾构电瓶车溜车后对人员和机械的伤害。

权利要求书1页 说明书3页 附图2页CN 207773149 U 2018.08.28C N 207773149U1.一种盾构电瓶车的防溜车装置，其特征在于，包括至少一对气压抱紧结构，设于盾构电瓶车的底板、且位于隧道导轨的相对两侧，所述气压抱紧结构包括：固定于所述盾构电瓶车的底板的固定框架；设于所述固定框架内的可膨胀收缩的充气件，所述充气件与设于盾构电瓶车驾驶室内的气压控制结构相连接；贴设于所述充气件的刹车片，通过所述充气件膨胀以实现推动所述刹车片紧贴于所述隧道导轨进行制动；以及可伸缩的弹性复位件，连接于所述固定框架和所述刹车片之间，通过所述充气件收缩以实现所述弹性复位件带动所述刹车片复位。

2023年隧道防溜车管理办法第一章总则第一条为了加强对隧道防溜车工作的管理，确保隧道安全稳定运行，保障行车人员的生命安全和财产安全，制定本办法。

第二条隧道是指供车辆通行的地下或隔离的通道，包括隧道入口、隧道内、隧道出口以及相关设施。

防溜车是指在隧道内发生溜车情况时采取的预防和处置措施。

第三条本办法适用于在我国境内的所有公路、铁路、地铁以及其他交通工程中的隧道，以及公共交通、出租车等车辆的相关管理。

第二章防溜车责任第四条隧道管理单位要敦促隧道使用单位、车辆所有人和驾驶人履行防溜车的主体责任，保障车辆在隧道内的安全行驶。

第五条隧道管理单位要设立和完善防溜车工作机构，负责防溜车的组织、协调和监督工作。

隧道管理单位应当配备专门的防溜车人员，并定期组织培训，提高防溜车能力。

第六条隧道使用单位应当按照规定使用符合安全标准的车辆，并确保车辆的技术状况良好，配备必要的防溜车设备，确保车辆在隧道内的安全行驶。

第七条车辆所有人和驾驶人要按照交通法规的要求，保持车辆的良好技术状态，随车携带驾驶证和车辆相关证件，严禁酒后驾车、超速行驶、疲劳驾驶、违法停车等行为。

第八条隧道管理单位、隧道使用单位、车辆所有人和驾驶人共同承担隧道防溜车责任，发生溜车事故造成人员伤亡和财产损失的，由责任方承担相应的法律责任。

第九条隧道管理单位要加强与公安、交通等部门的协作，建立健全防溜车工作联动机制，及时处置隧道内的溜车事件，确保隧道安全稳定运行。

第三章防溜车措施第十条隧道管理单位要制定针对不同类型隧道的防溜车应急预案，确保在发生溜车事故时能够快速、有效地采取应对措施。

第十一条隧道管理单位要定期巡检隧道内的设备、设施，及时发现并处理可能导致溜车事故的隐患。

第十二条隧道管理单位应当在隧道入口、隧道内和隧道出口设置明显的防溜车提示标志，提醒驾驶人注意防溜车。

第十三条隧道管理单位要配备专门的防溜车设备，包括溜车监测设备、遥控停车设备等，及时发现并制止溜车行为。

XX盾构区间电瓶车编组列车溜车应急预案工程名称：盾构区间土建工程线路里程： YDK7+760.050～YDK10+546.827ZDK7+757.962～ZDK10+546.827施工单位：编制人：审核人：审批人：编制时间：2006年月1 工程概况草淘盾构区间为两条平行的分离式单线圆形隧道，左线长为2614.517m ，右线长为2579.177m ，左右线总长度为5193.694m 。

区间共设4个联络通道、2个泵房、1个中间风井、10个接口洞门。

采用两台海瑞克盾构机从草暖公园盾构工作井下井拼装始发，向东掘进，通过右线检查井横通道，继续向东掘进，到达小北站。

盾构机通过小北站后继续向东掘进，在淘金站西端盾构工作井解体吊出。

盾构隧道掘进过程示意见下图。

盾构隧道掘进过程示意见图1-1。

图1-1 盾构隧道掘进过程示意图淘金站吊出草暖公园始发中间风井1680.2m右线左线始发934.4m753.101m926.125m896.751m通过通过通过小北站Z D K 7+756.612Z D K 9+447.126Z D K 9+622.826Z D K 10+546.827Y D K 10+546.827Y D K 9+650.426Y D K 9+443.126Y D K 8+689.375Y D K 8+686.175Y D K 7+758.7001.1设备情况左右线均采用由两台电瓶车，一台浆车，一台管片车,三台渣土车组成的车组进行工作。

1.1.1电瓶车采用XK45-9/540P 型蓄电池式交流传动工矿电机车，外形尺寸为7800×1550×2450㎜，在牵引设备上采用计算机智能模块控制的三相交流传动技术，电机车由蓄电池组供应直流电，直流电通过代由计算机控制的牵引逆变器转换成电压和频率可调的三相交流电驱动两台交流异步牵引电动机，交流异步牵引电动机通过减速器经两级减速后驱动车轮从而牵引电机车。

技术改造盾构隧道电瓶车安全管控技术总结董书滨（中铁隧道集团二处有限公司，北京 燕郊101601）摘 要：在隧道施工安全管理中，有轨运输一直是把控的重点。

文中以南昌地铁2号线4标隧道工程为例，介绍盾构隧道电瓶车安全管控技术。

针对有轨运输常见的安全隐患，提出了一系列预防措施，介绍了一种防溜车装置。

经过实践，管控效果良好，为以后的施工单位提供参考借鉴。

关键词：隧道；电瓶车；安全管理；防溜车装置引言目前，国内隧道的应用已及其广泛，隧道施工技术也比较成熟。

在隧道施工中，施工材料一般采用有轨运输的方式。

而有轨运输因为隧道长、坡度大、运输车重量重等特点被视为高风险源，一直是隧道施工安全管理的重中之重。

只有切实做好了隧道施工的安全管理工作，才能保证隧道的顺利完工和施工人员的人身安全。

本文以南昌地铁2号线4标为例，针对有轨运输常见的安全隐患，介绍了盾构隧道电瓶车的安全管控技术。

1 工程概况1.1 项目概况南昌地铁4号线2标二工区项目南昌市新建区和南昌县东新乡境内，起于安丰站（不含），止于新洪城大市场站，总体内容包括二站一区间和赣江沿岸两侧的两个中间风井，其中东新站为地下二层岛式车站，采用明挖法+局部盖挖法施工，新洪城大市场站为地下两层岛式+双存车线车站，采用明挖法+局部盖挖法施工。

安丰站~东新站区间需穿越赣江，采用泥水盾构法施工，拟投入2台盾构，自东新站始发，沿象湖四路向西穿行过东岸风井、沿江南大道、东岸大堤、赣江、西岸大堤、城运大道后沿龙兴大街下穿行至安丰站接收，最大坡度为25‰，曲线最小半径为600m，上行线长3058.771m，下行线长3056.096m（短链2.675m），上下行线均各包含一个长链0.01m，线间距14m。

沿线设置三座联络通道和一座联络通道兼泵房。

1.2 电瓶车组简介盾构隧道工程中，水平运输系统主要用于将管片、砂浆等施工材料运输到盾构工作面，并将土压盾构掘进排除的渣土运输到井口。

本工程泥水盾构配套的列车编组包括1台电瓶车、1台砂浆车和2台管片车。

大坡度地铁隧道电机车防溜车及防脱轨分析与措施摘要：随着城市的发展和工商业的繁荣人们对快捷出行的需求越来越迫切。

而地铁的便捷、绿色出行等特点促使轨道交通迅猛发展。

文章针对地铁工程中大坡度隧道使用电机车运输易发生溜车与脱轨问题，对电机车选用和脱轨进行了分析，并结合工程实践介绍了预防大坡度隧道电机车溜车与脱轨问题的方法和措施，为同类工程的施工提供借鉴。

关键词：大坡度地铁隧道；电机车；溜车；脱轨目前，地铁建设在我国已经进入快速发展时期地铁隧道采用的盾构施工技术日臻成熟。

在盾构施工中，材料运输大多采用电机车及功能车编组运输系统。

隧道施工中电机车溜车与脱轨将对轨行区造成一定的伤害，特别是大坡度隧道溜车的危险性较高、可控性相对较低，远距离溜车更是会对盾构设备、人员及工程本身造成难以估量的损害。

电机车溜车与脱轨成为许多盾构施工单位所面临的一个问题，从电机车的运行状况和隧道中的狭窄交通环境来看，要彻底消除电机车溜车与脱轨是一件非常困难的事情，但是采取有效的管理和技术手段可以预防溜车与脱轨事故的发生，减少溜车与脱轨所带来的损失。

1工程概况某项目出入段线从出入段线明挖区间盾构井始发后向西北方向敷设，区间沿线房屋密集，出场线长为649m，入场线长688m。

区间线路出段线出电机车段后，以35‰的坡度下坡经过258米后以27‰的坡度进入接收井，出段线隧道最大埋深为22.9m，最大竖曲线半径为2000m；入段线隧道出电机车段后，以34.8‰的坡度经过掘进241m、以27‰的下坡坡度掘进300m、最后以10‰的下坡坡度进入接收井，入线段隧道最大埋深为22.8m，区间最小曲线半径为300m，线路纵坡为一字坡。

2电机车牵引及脱轨分析2.1电机车编组盾构施工井下水平运输物料主要有：管片、油脂、泥浆管道、钢轨、轨枕等材料。

该项目采用的是泥水平衡盾构机通过排泥泵与泥浆管路输送刀盘切削下来的土砂，不需要配置渣土车运输渣土。

根据物料总量和工序安排选用电瓶列车编组包括：电机车一台，物料板车一台，砂浆车一台，管片车两台。

一、演练目的为了提高我单位员工应对电瓶车溜车事故的应急处置能力，确保在发生紧急情况时能够迅速、有效地进行救援和处置，最大限度地减少事故损失，特制定本演练方案。

二、演练时间2023年X月X日三、演练地点单位停车场四、演练组织机构1. 演练领导小组：负责演练的全面领导、指挥和协调。

组长：单位负责人副组长：安全管理部门负责人成员：各部门负责人、安全员2. 演练指挥组：负责演练的具体实施和协调。

组长：安全管理部门负责人副组长：安全员成员：各部门安全员3. 演练应急小组：负责现场救援和处置。

组长：安全员副组长：有救援经验的员工成员：各部门员工五、演练内容1. 电瓶车溜车原因分析及预防措施；2. 电瓶车溜车应急处置流程；3. 现场救援及处置；4. 演练总结及改进措施。

六、演练步骤1. 演练准备阶段（1）成立演练领导小组和指挥组；（2）制定演练方案，明确演练内容和步骤；（3）组织参演人员进行培训和熟悉演练流程；（4）准备演练所需物资，如警戒线、救援工具、急救药品等。

2. 演练实施阶段（1）模拟电瓶车溜车事故发生；（2）应急小组迅速响应，进行现场救援和处置；（3）演练指挥组对演练过程进行监督和指导；（4）各部门密切配合，确保演练顺利进行。

3. 演练总结阶段（1）应急小组汇报演练情况；（2）演练领导小组和指挥组对演练过程进行评估；（3）总结演练中存在的问题和不足；（4）提出改进措施，完善应急预案。

七、演练注意事项1. 演练过程中，参演人员应严格遵守演练纪律，确保演练安全；2. 演练过程中，各部门要密切配合，提高应急处置能力；3. 演练结束后，对演练情况进行总结，及时发现问题并改进；4. 演练过程中，注意保护现场，避免发生意外事故。

八、演练效果评估1. 演练结束后，对参演人员进行问卷调查，了解演练效果；2. 演练领导小组和指挥组对演练过程进行评估，总结经验教训；3. 根据演练效果，对应急预案进行修订和完善。

通过本次电瓶车溜车应急演练，提高我单位员工应对突发事故的应急处置能力，为保障单位安全生产和员工生命安全奠定坚实基础。

隧道溜车应急处置措施方案一、背景隧道溜车是指车辆因为某种原因无法驶过隧道时，被迫停在隧道内。

处于这种状态下的车辆不仅会影响正常行驶的车辆，还会对隧道通行安全造成较大威胁。

因此，隧道溜车的应急处置措施是隧道安全带控制、应急管理的重要内容。

二、隧道溜车应急处理流程1.判断是否能自行行驶当车辆在隧道内无法前行时，驾驶员应该先判断车辆是否还能自行启动并行驶。

如果车辆能够自行行驶，应尽快移动到安全区域，等待相关人员进行进一步处理。

2.向应急服务中心报警求助如果车辆无法自行行驶，则需要与隧道管理方联系，拨打应急服务中心电话报警求助。

应急服务中心会通过视频监控等手段了解事态情况，并派出应急处理人员抵达现场进行处理。

3.防止车辆引发危险在等待应急处理人员到达之前，驾驶员必须采取措施防止车辆引发危险。

如有通风口，应将车窗关闭，关闭引擎，在车内等待救援。

着重防止车辆起火，如有明显异味，应及时疏散车内人员，并远离车辆。

同时，应拉手制动，将车辆启动挂在现挡，离合踩下，避免滑行。

避免车辆闪灯、亮音响等。

4.等待应急处理人员救援等待应急处理人员到达后，应按照相关处理人员的指示进行操作，如有需要，协助处理人员对车辆进行拖移、牵引等操作。

同时，在处理过程中，要注意人员安全，避免引发二次事故。

三、隧道溜车应急处置注意事项1.在隧道内发生的车辆故障应尽快报警求助，避免对其他车辆造成影响，同时要保持冷静，不要因为惊恐而乱动。

2.不能在隧道内进行故障排除工作，如没有其他较好的措施，可以在车辆前后50米处设置标志物，标明车辆发生故障，不得行驶，提醒其他车辆注意安全。

3.在隧道内发生故障时，驾驶员和乘客应尽快离开车辆，沿着通行方向沿着隧道步行到安全区域，否则可能引发次生事件。

4.如果车辆不能自行行驶，必须避免在隧道内久留，给其他车辆通行带来严重影响，同时也会危及自身安全，应早日与隧道管理方联系，协调进一步处置。

四、结论隧道溜车是一件非常危险的事情，为了保障驾车者的安全，以及保障隧道畅通无阻，有必要制定应对措施。