丰田LAND CRUISER PRADO (车型概述)
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新款普拉多的内饰并没有什么变化,还是粗犷的设计中带有细致的做工全地形选择、差速锁、空气悬架,眼花缭乱的按钮是越野的强大保障
一汽丰田新款普拉多3.5L
基本规格
长、宽、高 mm 4 780、1 885、1 845
轴距 mm 2 790
轮距 (前/后) mm 1 585/1 585
整备质量 kg 2 195
油箱容积 L87
动力系统及车辆性能
发动机型式V6
发动机技术双喷射
发动机排量 L 3.5
最大功率 kW(r/min)206(6 000)
最大扭矩 N·m(r/min)365(4 500)
变速器型式6AT
其他系统
新款普拉多3.5 L+ 6AT 的动力总成要胜过老款的4.0 L+ 5AT,动力水平和行驶的平顺度都有提升,更重要的是全系定价有5万多元的下调,竞争力更加出众。
而连同3.5 L 车型一道,2.7 L 版本也全系换装了6AT 变速器,也会受到更多普拉多潜在消费者的认可。
一汽丰田新款普拉多3.5 L
任强
编辑观点排量下降但功率没有降,科技的力量
6AT 的升级是重中之重第三排座椅的乘坐舒适性欠佳。
PRADO使用手册EDITED By ANG目录1、丰田车驾驶要领1-1、防滑差速器1-2、后部踏板保险杠1-3、车顶行李架的注意事项1-4、行李装载的注意事项1-5、制动垫磨损指示器1-6、制动系统1-7、机油的消耗1-8、发动机排气警告1-9、三元催化净化器1-10、在国外的操作1-11、燃油泵关闭系统1-12、燃油1-13、磨合期1-14、越野车辆注意事项1-15、丰田车的识别1-16、悬架和底盘2、仪器和控制器的操作2-1、其他设备2-1-1、地板垫席2-1-2、纸巾箱2-1-3、控制箱2-1-4、后杯架2-1-5、前杯架2-1-6、网兜2-1-7、绑扎固定孔2-1-8、辅助盒2-1-9、杂物箱2-1-10、电源输出口2-1-11、点烟器和烟灰盒2-1-12、多信息显示器2-2、空调系统2-2-1、后冷气系统2-2-2、仪表安装板通风口2-2-3操作要领2-2-4、气流选择器的设定2-2-5、控制器2-3、汽车音响系统2-3-1、汽车音响系统操作提示2-3-2、CD(小型唱片)转换器2-3-3、使用音响系统2-3-4、参考2-4、点火开关、变速器和停车制动器2-4-1、停车制动器2-4-2、四轮驱动系统2-4-3、自动变速器2-4-4、具有转向角限止器的点火开关2-5、计量仪表、仪表和保养提示指示器2-5-1、保养提示指示器和警告音响器2-5-2、里程表和双短距离里程表2-5-3、转速表2-5-4、发动机冷却剂温度表2-5-5、燃油表2-6、照明、刮水器和除雾器2-6-1、后车窗除雾器2-6-2、后车窗刮水器和清洁器2-6-3、挡风玻璃刮水器和清洁器2-6-4、点火开关灯2-6-5、个人用灯2-6-6、车厢灯2-6-7、后雾灯2-6-8、前雾灯2-6-9、紧急闪光灯2-6-10大灯和转向信号灯2-7、座位、座位安全扣带、转向盘和后视镜2-7-1、梳妆镜2-7-2、防眩内侧后视镜2-7-3、外侧后视镜2-7-4、倾斜转向盘2-7-5、儿童安全装置2-7-6、SRS驾驶员充气囊和前座乘客充气囊2-7-7、座位安全扣带2-7-8、座位取暖器2-7-9、扶手2-7-10、头部保护装置2-7-11、后座位2-7-12、前座位2-7-13、座位2-8、钥匙和车门2-8-1、电动月亮车顶2-8-2、燃油箱盖2-8-3、防盗系统2-8-4、发动机罩2-8-5、车尾门2-8-6、后侧角窗2-8-7、电动车窗2-8-8、侧车门2-8-9、发动机停机装置系统2-8-10、钥匙2-9、仪器和控制器的概述2-9-1、仪表安装板上的指示标记2-9-2、仪表板概述2-9-3、仪表安装板概述3、起动和驾驶3-1、起动发动机之前3-2、发动机的起动方法3-3、开车前的安全检查3-4、各种情况下的驾驶要领3-5、越野驾驶注意事项3-6、冬天驾驶要领3-7、挂车拖曳3-8、如何节省燃油并延长车辆的使用寿命4、发生紧急故障时4-1、如果车辆不能起动4-2、如果在驾驶中,发动机熄灭4-3、如果不能增加发动机转速4-4、如果车辆过热4-5、如果轮胎泄气4-6、如果车辆被陷住了4-7、如果车辆需要拖曳4-8、如果不能将自动变速器选择杆进行换档4-9、如果遗失了钥匙5、防腐蚀和车身外部保养5-1、防止丰田车腐蚀5-2、洗车和打蜡5-3、内部清洁6、保养须知6-1、保养6―2、车辆需要修理吗?6-3、丰田保养计划7、自行保养7-1、发动机和底盘7-1-1、检查机油油位7-1-2、检查发动机冷却剂液位7-1-3、检查散热器和冷凝器7-1-4、检查并更换空气滤清器滤芯7-1-5、检查轮胎气压7-1-6、检查和更换轮胎7-1-7、轮换轮胎7-1-8、安装雪地用轮胎和防滑链7-1-9、更换车轮7-1-10、铝质车轮的注意事项7-2、电气部件7-2-1、检查蓄电池状况7-2-2、蓄电池再充电时的注意事项7-2-3、检查和更换保险丝7-2-4、加清洁液7-2-5、更换灯泡8、各部规格8-1、尺寸8-2、发动机8-3、燃油8-4、保养规格8-5、轮胎8-6、保险丝正文1、丰田车驾驶要领1-1、防滑差速器丰田牌车辆装备有防滑桥间差速器(转换器).如果一个车轮开始打滑,则防滑桥间差速器(转换器)通过将驾驶力自动传递至另一个驱动轴上的车轮来帮助拖引.如果后轮打滑,驾驶力被传递至前轮,而前轮打滑则被传递至后轮.丰田车还装备有防滑后差速器.如果一个后车轮开始打滑,则防滑后差速器通过将驾驶力自动传递至另一个后轮来帮助拖引.如果无法确定车辆是否装备有防滑差速器,可以向丰田代理店询问.车辆在被千斤顶支撑的状态下,不得起动或运转发动机.否则车辆可能驶离千斤顶,因而导致发生危险或人员严重受伤.须使用相同品牌。
自驾游-丰田霸道今天小编为大家介绍的又是一款非常适合自驾游的座驾-丰田霸道!不用说,看名字就知道,这车真的是很霸道呢!上个月,丰田霸道4000天津港热卖,45万霸道盛行今夏新自驾,奢华标准港口限售,气度非凡声名显赫。
丰田霸道prado越野车是丰田陆地巡洋舰(land cruiser prado)系列中的最新款,这款全新开发的新一代suv车,配置全新研发丰田六缸电喷1gr-fev6发动机,排量3956cc,动力性能好,排气符合当今全新欧洲Ш号标准,高度环保。
prado越野车先进的发动机提供强劲输出功率及扭矩,配以高度坚固的车架以及强化的悬架系统,越野能力和通过能力都比较客观。
全新外观设计,内装很有水准,隔音工作做得不错。
外观方面:丰田霸道4000中网的设计更加突出厚重感,向外大肆扩张的前包围和保险杠就像普拉多在展示自己健硕的二头肌。
依然圆润饱满的车型,上扬的前大灯,无不诠释这全新丰田霸道的大气与阳刚。
丰田霸道4000它所提供的一系列安全配置让您安心地享受驾驶的真正乐趣。
内饰方面:丰田霸道4000中控台布局相比现款车型更加细腻,仪表板升级为更具运动风格的筒形设计。
车内新款的方向盘上集成了各种控制按钮,操控更为便捷。
新增了方向盘角度显示、牵引力控制显示及车身倾斜角度监视器,极大地增强了驾乘者在遭遇复杂路况时的应变及车辆通过性。
设计方面:丰田霸道4000在市区穿梭几乎让人忘了是在驾驶一辆车重超过两吨的SUV。
突破了以往SUV设计的束缚,整体感觉硬朗但并不张扬,亦增添了一分内敛的气质。
新车265/65R17大尺寸轮胎,GOA车身结构,动力充沛、操控精准。
丰田霸道4000无路的地方跋涉的资本,拥有非凡的操控性与稳定性。
平坦宽阔的告诉可以飞驰,恶劣的越野路况又可从容通过,带电子锁定装置的变速器上坡时避免不必要的升档,下坡时提供适当的引擎制动,舒适性能也大幅提高。
一汽丰田普拉多2.7L作者:汪胤来源:《品位汽车风尚》2015年第05期巡洋舰是一种火力强、用途多,主要在远洋活动的大型水面舰艇,具有较高的航速和适肮性,能在恶劣气候条件下长时间进行远洋作战——这是网络上对于巡洋舰这种中大型水面舰艇的解释。
那么作为陆地巡洋舰一族的普拉多,自然也承载着这个名头下一些出色的特质。
好身材是硬汉的第一标准由于没有在外观上做出太多的变动,因此从身形上看,国产普拉多2.7L依然保持了自己的硬汉形象。
虽然车头的日间行车灯看上去与这款车的气质还是有些格格不入,但强大的车身尺寸让国产2.7L普拉多依然具备足够的威慑力,32°的接近角和26°的离去角,以及220mm的最小离地间隙都为其跋山涉水提供了保障。
而作为进口普拉多最引以为傲的部分,国产2.7L版本的车内空间在同级别产品中也绝对是一马当先,宽大柔软的座椅让人相当安心,将近1米9的车身高度也不会让人感到哪怕一丝的压抑。
尤其在藏区颠簸的山路上,即便是四人同行,我也隐约能听到耳旁此起彼伏的鼾声……不过国产后的普拉多2.7L依然保留了原有的槽点,尤其是侧开门的后备厢,而且还是向右开启,无论是实用性还是安全性,在中国市场都颇为尴尬。
另外让人担忧的还有藏于尾门中的随车工具,这样的设计虽然节省了后备厢空间,但在发生严重追尾时,总觉得脑后滋生出一丝寒意……动力确实疲软但也够用对于这台2TR-FE发动机,越野爱好者们一定相当熟悉了。
但是小编还是要先扫个盲,这台发动机与汉兰达、RX270等车型上匹配的并非同款哦。
而且不仅如此,其在性能指标上还要更加懦弱些,159ps的最大马力和244N·m的最大扭矩出现在这个排量下,怎么看也是上个世纪的动力表现。
不过廉颇虽老,饭量还是可以的,百公里15个油喝下,完全无压力。
尤其在空气稀薄的高原山巅上,这台四缸2.7L发动机动力储备不足的缺陷被完全放大了出来,即便是一脚地板油,超车过程也着实让人心急,2.1吨的车重显然带来了不少的压力。
跋山涉水一汽丰田新普拉多4.0VX作者:莽超来源:《汽车与运动》2011年第10期“车到山前必有路,有路必有丰田车。
”这是一句广为流传的广告语。
事实也确实如此:无论在世界的哪一座城市,你都能看到挂着“牛头”标志的丰田车。
不过,尽管丰田车的普及率如此之高,但却很少有一款车型,能够像兰德酷路泽(Land Cruiser)家族的普拉多(Prado)那样遍及世界的每一个角落——无论是人流熙攘,还是荒漠无烟:无论是发达富有,还是贫穷落后,它始终兢兢业业、安全可靠。
它是丰田的一面永远屹立不倒的旗帜。
176个国家和地区的“绿卡”同样是全球车,凯美瑞有不同的地区版本,而普拉多却始终只有一种。
这就需要普拉多在性能品质、设计可靠和安全标准上满足所有国家和地区的最严格标准,而其越野车的身份也恰恰助力了这个目标的达成。
我一直“迷信”真正的越野车要拥有整体式车桥的非承载式车身,尽管这样很笨重,但在可靠程度、耐久性以及抗冲撞的能力上,都要远远好于承载式车身,这是一个永远也无法改变的现实。
也正是俗称的“大梁”,才能确保普拉多这样的越野车哪怕行驶20万公里依然很“整”,这可是一般轿车很难做到的。
普拉多的可靠还未自于较少的电子系统应用(更高配置的VX NAVI款型除外)。
其实这是个挺矛盾的问题,因为当今就是个IT时代,纯机械的东西难免给人冷冰冰的感觉。
好在普拉多是一款越野车,而且在视觉设计上尽量保持了日系风格的圆润,这种肌肉感令人百看不厌。
像男人一样去战斗当然,外强中干可绝对拿不到176个国家和地区的“绿卡”,普拉多凭借的可是真本事。
就拿全时四驱系统来说,提到它大家往往会想到奥迪的quattro技术,其精髓所在就是纯机械的托森差速器。
但实际上,普拉多也使用了这样的中央差速器,作为其全时四驱系统核心部件。
毫无疑问,普拉多的全时四驱是高效的。
无论是在沙石甚至泥泞路面,还是视觉上极陡的河堤坡角,从容是对其最恰当的概括。
相同情况下,一般的四驱系统都会在某个轮胎出现打滑之后,通过重新分配动力来脱离险境,驾驶时给人“磕磕绊绊”的不快之感,而普拉多的托森差速器不需要电子系统的判断和干预,几乎是实时地调整着前后的动力输出。
丰田旗下就两个品牌,丰田和雷克萨斯(凌志)。
如果您要问丰田旗下的车型,哪可就多了。
据我知道的丰田车车系:中国能见着的丰田车车系:兰德酷路泽(陆地巡洋舰)------LAND CRUISER普拉多(霸道)----------------PRADOFJ酷路泽--------------------FJCruiser 红杉--------------------红杉5700逸致--------------------E’Z皇冠------------------------CROWN坦途------------------------Tundra锐志------------------------REIZ普锐斯----------------------PRIUS卡罗拉(花冠)----------------COROLLA威驰------------------------VIOS柯斯达----------------------COASTER汉兰达----------------------highlander普瑞维亚--------------------PREVIA 凯美瑞----------------------Camry 雅力士----------------------YarisRAV4(小公主)----------------RAV4 佳美(卡姆利)----------------CAMRY凌志ES300-------------------LEXUS ES300凌志LS400-------------------LEXUS LS400凌志SC400-------------------LEXUS SC400据我知道的国外丰田车车系:卡里布----------------------Carib莱文------------------------Levin卡里纳(卡瑞那)--------------Carina公爵/光荣-------------------Cedric/Gloria赛利卡GTS-------------------Celica GTS世纪------------------------Century 莱特艾斯--------------------Liteace西洛------------------------Cielo 马克-II---------------------Mark-II西玛------------------------Cima马斯特艾斯------------------Master ace市民------------------------Civilian入场式----------------------Paseo查塞------------------------Chaser皮卡------------------------Pick up 考斯特(巡游者)--------------Coaster大霸王(普雷维亚)------------PREVIA赛拉------------------------Sera花冠(卡罗拉) FX-16GTS-------Corolla FX-16 TS花冠.董事-------------------Corolla.Executive索雷尔----------------------Soarer光冠------------------------Corona短跑家(斯普林特)------------Sprinter光冠.马克-------------------Coron.aMark斯普林特.卡里布-------------Sprinter.carib克瑞西达(姬仙达)------------Cressida小星------------------------Starlet克莱西达(登峰)--------------Cresta斯托特----------------------Stout超级人(萨普拉)--------------Supra皇冠庄严牌------------------Crown Majesta雄鹰LE(特塞尔)--------------Tercel LE卡伦------------------------Curren丰田之花--------------------Toyoace赛诺------------------------Cynos特鲁诺----------------------Trueno黛娜------------------------DYNATurbo丰田MR2增压------------Toyota MR2杰欧------------------------Geo赛跑者----------------------Runner光荣------------------------GLORIA先锋------------------------Van维斯塔----------------------Vista 楼上的。
四驱总结帖1.四驱有几种呢?全时四驱,分时四驱,适时四驱,超选四驱。
全时四驱:FULL TIME4WD无论何时何地,都为四轮驱动,有中央差速器。
中央差速器可以锁定。
(参考陆巡,霸道)全时四驱可提高车辆在普通路面的抓地力和过弯转向性能。
分时四驱:Part Time4WD可由人来控制分动器,选择两驱或四驱。
一般有四个档位—2H,4H,4L,N。
没有中央差速器。
在铺装路面不能使用四驱,否则转向困难,损坏机件。
适时四驱:Real Time 4WD平时为两驱,当遇湿滑路面,有驱动轮打滑时,由电脑自动控制接通四驱(电控离合器,可按比例分配前后轴驱动力,非硬连接)。
早期为简单的硅油离合器,如本田CRV。
不能人为控制,缺乏驾车乐趣。
目前多种SUV带有手动锁止钮。
欧系车很多配瑞典的HALDEX适时四驱系统,该系统的最新版在正常行驶时后轮就被分配10%的动力,所以号称全时四驱,其与具有中差的全时四驱具有本质的差别。
另一分支则是以日本JECKT公司提供的四驱为代表的日系车,像丰田的RAV4和汉兰达等等。
超选四驱:Super Select 4WD三菱的独门绝技。
Super select 4wd.包含了两驱,全时四驱,分时四驱,可由人来选择。
有5个档位:2H,4H,4Hlock,4Llock,N。
2.常见越野车,SUV四驱模式北京Jeep212:机械手柄分时四驱。
小切(jeep2500,2700,骑士):机械手柄分时四驱(也有全时分动箱)。
大切:全时四驱,可根据路况自动将动力分配给任一驱动轮。
(打滑车轮不分配给动力),比较特别。
**注**:JEEP有很多车型,如小切,大切,牧马人,指南者,指挥官等,共有9种四驱模式,但都可以归类到前述的4种四驱形式中。
本田CRV:适时四驱,采用硅油离合器,只适合轻度越野。
丰田RAV4:适时四驱,电控离合器,有电子差速锁。
日产奇骏:X-Trail,适时多模式四驱(2H,auto,4H),电控分动器(多片式差速器),有电子差速锁。
prado参数
普拉多(Prado)是一款由丰田公司生产的SUV,以下是关于该车型的参数:
1. 尺寸和重量:车身重量为2750 kg,轴距为2790 mm,轮距(前/后)
为1475/1480 mm。
2. 发动机:标准发动机为直列4缸,DOHC,升。
3. 性能参数:最大功率为108/4800 Kw/rpm,最大扭矩为230/4000
nm/rpm。
4. 燃油系统:采用电子燃油喷射式。
5. 排放标准:暂无相关信息。
6. 悬挂方式:前双叉式独立悬架,后四连杆机构式悬架。
7. 制动方式:采用碟/碟制动方式。
8. 转向方式:助力转向式。
9. 轮胎:轮胎规格为265/70R16。
10. 驱动方式:四轮驱动。
11. 油耗:理论油耗为 L/100KM。
12. 最高时速:最高时速为160 km/h。
这些参数仅供参考,如需了解更多关于普拉多车型的参数信息,建议前往丰田官网进行查询。
老炮儿作者:大唐来源:《越玩越野》2017年第01期在越野圈中,称得上“老炮儿”的越野车有很多,而在讲情怀的越野群体中,喜欢这些“老炮儿”的人更多,或者说无人不喜它们。
但遗憾的是由于国内的排放限制和车辆政策,大部分“老炮儿”只能在偏僻的角落里发挥余热。
能够赶上一次越野“老炮儿”的聚会实属不宜,因为它们之中的任何一辆,若是在公路上遇见,都堪称幸运了。
途乐Y60这是一款在国内曾让人又爱又“恨”的车型,自从进入中国,它以出色的越野性能,坚固、耐造的特性获得众多拥趸,被奉为经典和王者;但也因突然的离开,让众多曾向往的玩家止步,而死忠粉只能在爱和无奈中苦苦坚守。
在这种深刻的爱中,它依旧老骥伏枥,驰骋于民间和赛场;更有甚者,将其打碎到每一颗螺栓,擦拭翻新,只为让它重获新生,再度伴行远方。
它就是途乐。
途乐Y60是让国人开始对途乐广泛认知的第四代途乐车型。
诞生于1987年底的Y60,搭载当时技术先进的4.2L TD42柴油发动机、4.2L TB42S/ T B42E直列6缸汽油发动机、3.0L RB30S型直列6缸汽油发动机,以及2.8L RD28T柴油涡轮增压发动机四种动力,并搭载最简单可靠的机械式分时四驱系统,是天生的越野王者。
其底盘采用前铸钢刀臂螺旋弹簧整体桥、后五连杆螺旋弹簧整体桥的悬架形式,后桥配备机械式限滑差速器,还可以选装手动差速锁,可谓是当时硬派越野的代名词。
凭借出色的动力和纯粹的底盘,途乐用户对这款车的行驶性和耐久性给予了极高的评价。
也是从这一代开始,国内玩家真正了解到途乐的强悍性能。
时至今日,全国范围内依旧可正常行驶在路上的Y60可能只有千余之数,然而在全国各地各级别的越野赛场中,依旧处处可见Y60的身影,它们已经被改装得面目全非,或是被扣上了其他厂商的车壳参与比赛,足以证明Y60是一款称得上王者的越野车。
为什么时隔二十余年,Y60依旧能赢得这么多玩家的青睐?其实就两个字:结实!很多人说途乐在中国是被埋没的王者,在中国市场,途乐的保有量可能尚不及丰田的一成。
丰田霸道、陆地巡洋舰和兰德酷路泽的关系丰田车系:PRADO=普拉多=霸道Land Cruiser=兰德酷路泽=陆地巡洋舰=沙漠风暴Corolla=卡罗拉=花冠Camry=凯美瑞=佳美LEXUS=雷克萨斯=凌志PRIVIA=普瑞维亚=大霸王=子弹头COASTER=柯斯达=考斯特大多数人认为霸道(普拉多)和陆地巡洋舰(兰德酷路泽)是丰田旗下两款不同的越野车。
实际上,普拉多,陆地巡洋舰和兰德酷路泽都是丰田LAND CRUISER 车系的车型,霸道其实是陆地巡洋舰衍生出来的一个“子品牌”。
丰田霸道(老款名称)就是普拉多。
兰德酷路泽就是陆地巡洋舰(老款名称)不过是新款名称按照音译来的。
如果细心查看一下车身前脸下部,陆地巡洋舰写的是:land cruiser 。
而霸道写的是land cruiser prado 。
区别可就多了:1、外观区分,陆地巡洋舰比霸道大一圈,而且排量也大;看上去更霸气;新款的兰德酷路泽更大更宽更高。
2、按照历史年代来说,普拉多是LC80 ,陆地巡洋舰是LC100,而兰德酷路泽是最新款,也是LC2003、按排量说,普拉多目前有2种排量,一个是2700一个是4000;前者进口的,后者在四川生产;而前者配置很低,后者配置很强大包括底盘升降等功能。
霸道全是v6发动机。
陆地巡洋舰LC100目前已经停产,以前分4500和4700两个排量,现在由兰德酷路泽LC200所代替,为了满足政府采购车不能大于4000排量,LC200的排量改为4000和4700。
陆地巡洋舰有v6,也有v8发动机。
兰德酷路泽LC200是目前丰田最强大的SUV(在长春丰越工厂生产),也号称全球四驱之王,拥有全球首创的低速巡航辅助系统和KDSS油路悬架,还提供了智能主动式ABS,VSC,此外10个安全气囊,28个空调出风口、车载冰箱等让其舒适性也高于竞争对手!4、价格差得很多,霸道(普拉多)52万到80万不等(单指提车价格),霸道分GX,TX,VX,GX是最低的50多万,VX是最贵的80多万。
丰田lc120发展史
丰田Land Cruiser 120系列的发展始于2002年1月,它是第四
代Land Cruiser系列的一部分。
该系列旨在提供更加现代化和
越野能力更强的车型。
下面是丰田LC120的主要发展历程:
2002年:推出第一代LC120,它使用的是一个3.0L或4.0L的
V6发动机。
全新的平台和四轮独立悬挂系统使它成为一款越
野车和城市SUV的完美结合。
2004年:引入了一款带有5速自动变速器和4.7L V8发动机的高性能版本。
2005年:推出了一款名为Grand Limited Edition的限量版车型,它具有更多的外观和内饰升级,并带有更多的选装套件。
2006年:推出了一款名为“Land Cruiser Prado”的系列车型,它基本上是Land Cruiser 120的缩小版,适用于那些需要更小的
车体但仍需要越野性能的消费者。
2007年:推出了一款名为“Land Cruiser 150”的更现代化的车型,它成为了Land Cruiser系列的继承者。
LC120系列车型共生产了7年,最终于2009年停产。
它是一
款具有优秀的越野性能和卓越的舒适性的车型,其健壮的车身和高质量的制造工艺使它成为在全球范围内备受推崇的车型之一。
丰田LAND CRUISER历史作者:来源:《汽车之友》2013年第02期作为丰田旗下最著名的越野车系,LAND CRUISER历史可以追溯到二战之后。
到今天,LAND CRUISER已经走过了61个年头,经历了近十代的发展。
从单一的越野工具进化到如今集舒适和狂野于一身的顶级越野车,它的发展历史也可以看作是当今越野车发展历程的缩影。
关于BJ、FJ和LC:对于LAND CRUISER,有很多简称,看上去有些混乱,其实只要了解他的命名规则就会一目了然,BJ是第一代LAND CRUISER的名字,这两个字母来自于这款鼻祖的发动机型号和底盘型号,从LAND CRUISER开始,丰田采用了新的代号——FJ,一直沿用到FJ60。
而LC则是LAND CRUISER的缩写,是后来人们对于这个系列越野车的简称。
1951BJ系列1951年,战后的日本需要一款类似于威利斯的轻型越野车服务军方,由丰田、三菱和日产分别开始竞标,最后丰田凭借BJ系列车型脱颖而出,这也是LAND CRUISER的前身,但其身上有着明显的威利斯的影子,来自于卡车底盘的它装备了85马力的3.4升发动机,其越野性能在当时已经开始显露头角。
1954LAND CRUISER FJ201954年,新款车型被命名为FJ20,外形已经脱离美式吉普的影子,有了对越野车自身的理解,发动机排量也由原来的3.4升提升至3.9升。
FJ20依然采用软顶设计,底盘的钢板弹簧由9片增加到14片,舒适性有所提升。
从20开始,丰田给这款越野车正式命名为LAND CRUISER(以下简称LC)。
1960LAND CRUISER 401960年,丰田推出了LC40系列。
在LC40身上,丰田使用了新型的钢材,并为其换装了一台新的3.9L发动机,最大功率125马力。
40系列可以算是LAND CRUISER创出名气的功臣车型,同时也是服役年份最长的一款车型,在长达20年的跨度上LAND CRUISER经过了一系列的技术更新,其中在1972年和1980年分别推出4挡和5挡变速箱,同时前轮还采用了盘式制动器,加强了产品的安全性和舒适性。