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岩溶隧道涌水注浆加固关键技术探究巨建基发表时间：2020-05-15T10:21:57.100Z 来源：《基层建设》2020年第3期作者：巨建基[导读] 摘要：注浆加固技术是解决岩溶隧道涌水的一种非常有效的关键技术，具有良好的加固效果，同时克服了反复扫孔的弊端，对提高施工效率、缩短工期也具有突出的作用。
中铁二十三局集团第三工程有限公司四川省成都市 611130摘要：注浆加固技术是解决岩溶隧道涌水的一种非常有效的关键技术，具有良好的加固效果，同时克服了反复扫孔的弊端，对提高施工效率、缩短工期也具有突出的作用。
本文对岩溶隧道涌水注浆加固关键技术进行深入的研究和分析，并提出可靠的建议，以提高我国岩溶隧道工程的施工建设质量，推动我国社会经济以及科学技术的全面发展。
关键词：岩溶隧道；涌水；注浆加固；关键技术近年来，随着我国社会经济的进一步发展，特别是城市化进程的加快，需要建设大量的基础建筑工程，这就导致在岩溶区修建隧道工程的数量大幅度增加，在施工中将会面临着更加严峻的涌水问题。
目前，针对我国岩溶隧道施工中的涌水问题，多采用全断面帷幕注浆加固技术，但这种处理技术还不够完善，无法有效解决涌水问题，治理富水岩溶隧道涌水仍是一项难题。
1、案例工程概况本文以某大型隧道工程为案例，结合案例对岩溶隧道涌水注浆加固关键技术进行详细分析。
该隧道全长为2.82千米，是公路长隧道，其所在区域为典型的喀斯特地貌，附近有山体和两处线形溶洞。
该隧道为双向四车道，单洞净宽为10.8米，净高为6.8米。
在隧道的内侧其边距约为22米。
2、案例工程施工区域的地质环境以及在施工中产生的涌水情况2.1地质环境案例隧道工程所在地区的地貌在发育过程中明显受到岩性和构造的控制，西低东高，海拔高程为300到700米，斜向成谷，背斜成山有条状狭窄山脉，一直向北延伸。
该隧道工程穿过岩溶槽谷区，主要岩溶为含水岩组，地表水、大气降雨等共同作用，形成地表岩深洼地，还有落水洞、漏斗发育等地貌。
第３２卷第１期摘要：隧道涌水量预测是确保安全施工的重要环节。
文章以某隧道V 级围岩段为例，对隧道V 级围岩段涌水预测及注浆加固圈进行研究，研究成果可为隧道施工提供技术支持。
关键词：涌水量；预测；V 级围岩段；加固圈；技术支持中图分类号：U457文献标识码：A文章编号：1006-8937（2013）01-0021-03Analysis on tunnel V degree rockmass water inflow and grouting reinforcement loopＬＩＭｉｎｇ（Ｓｈａｏｇｕａｎ－ＧａｎｚｈｏｕＨｉｇｈｗａｙｓＭａｎａｇｅｍｅｎｔＣｅｎｔｅｒ，ＧｕａｎｇｄｏｎｇＰｒｏｖｉｎｃｉａｌＨｉｇｈｗａｙＡｕｔｈｏｒｉｔｙ，Ｓｈａｏｇｕａｎ，Ｇｕａｎｇｄｏｎｇ５１２５００，Ｃｈｉｎａ）Abstract:Ｗａｔｅｒｆｌｏｗｆｏｒｅｃａｓｔｉｓａｎｉｍｐｏｒｔａｎｔｓｔａｇｅｆｏｒｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ．ＴａｋｉｎｇｔｕｎｎｅｌｉｎＶｄｅｇｒｅｅｓｕｒｒｏｕｎｄｉｎｇｒｏｃｋｍａｓｓａｓａｎｅｘａｍｐｌｅ，ｗａｔｅｒｆｌｏｗｆｏｒｅｃａｓｔａｎｄｓｕｐｐｏｒｔｌｏｏｐａｒｅｓｔｕｄｉｅｄｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ．Ｔｈｅｒｅｓｅａｒｃｈｒｅｓｕｌｔｓｃａｎｐｒｏｖｉｄｅｓｏｍｅｕｓｅｆｕｌｒｅｆｅｒｅｎｃｅｆｏｒｔｕｎｎｅｌｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ．Keywords ：ｗａｔｅｒｉｎｆｌｏｗ；ｆｏｒｅｃａｓｔ；Ｖｄｅｇｒｅｅｒｏｃｋｍａｓｓ；ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔｌｏｏｐ；ｔｅｃｈｎｉｃａｌｓｕｐｐｏｒｔ隧道V 级围岩段涌水及注浆加固圈分析黎明（广东省公路管理局韶赣高速公路管理中心，广东韶关512500）收稿日期：2012-10-08作者简介：黎明（1973—），男，江西永新人，大学本科，高级工程师，主要从事高速公路技术管理工作。
企业技术开发TECHNOLOGICAL DEVELOPMENT OF ENTERPRISE第３２卷第１期Ｖｏｌ．３２Ｎｏ．１２０１３年１月Ｊａｎ．２０１３1隧道工程概况某隧道在开挖过程中经常遇到岩溶涌水现象，隧道围岩以白云质灰岩为主，围岩破碎且富含水，岩溶很发育。
文章编号：1009-6582（2020）06-0219-05DOI:10.13807/ki.mtt.2020.06.030修改稿返回日期：2020-10-22作者简介：郭庆军(1978-），男，工程师，主要从事施工及技术管理工作，E-摘要文章以湘桂铁路扩改工程观音岩隧道穿越富水段施工为工程背景，介绍了施工过程中富水段超前地质预报方法，并针对隧道开挖过程中出现的突水、突泥现象，采用挂网喷锚、混凝土封堵墙、砂浆锚杆、帷幕注浆和超前中管棚等综合技术手段进行处治。
根据超前地质预报结果，对隧道穿越强富水段的防排水措施及施工方案进行了优化，确保了隧道施工以及后期运营的安全。
关键词铁路隧道隧道突水施工技术富水隧道扩改工程中图分类号：U459.2文献标识码：A隧道富水段突水处治及施工优化郭庆军（中铁十八局集团有限公司，天津300350）1引言湘桂铁路是国家八纵八横铁路网之一——大湛铁路通道的重要组成部分，湘桂铁路扩能改造工程，对于完善国家铁路网络，提高区域运输能力，促进地方经济发展，加强国际经贸交流，具有十分重要的现实意义。
铁路扩改工程常常面临工程地质条件复杂、环保要求高、施工难度大等技术难题，扩改项目隧道通过岩体破碎段时，由于破碎岩体极易富水，常遭遇突水突泥等地质灾害。
鲜国等[1]对强富水隧道下穿河流段突涌水灾害综合防控方法展开研究，并取得了较好的实际应用效果；杨添任等[2]融合TBM 设计和超前地质预报技术，设计了一套综合地质预报系统，可用于隧道含水地质构造的探测；包德勇[3]依托青云山隧道对高压富水断层破碎带突涌水的特征及原因进行了综合分析，论述了保证隧道施工安全的综合工程措施；罗文艺[4]对隧道涌水形式、涌水量、压力大小等涌水特征进行综合分析，系统总结了岩溶突涌水系统辨识的方法和技术；李利平等[5]分类归纳了10余种常见的突涌水灾害防突厚度计算方法，并将突涌水灾害类型分为两大类。
而关于扩改工程隧道穿越富水段施工技术的分析研究资料相对较少。
富水岩溶隧道注浆堵水技术探讨摘要：本文主要针对富水岩溶隧道注浆堵水的技术展开了探讨，通过结合具体的工程实例，对注浆材料的选择作了详细的说明，并为注浆施工作了系统的阐述和给出了一些相关的措施，以期能为有关方面的需要提供参考借鉴。
关键词：隧道工程；富水岩溶；注浆堵水引言在富水岩溶地区进行隧道施工，具有着极大的难度和挑战性，但是随着建设技术的发展，特别是注浆堵水技术的应用，使得我国在富水岩溶地区修建隧道越来越普遍。
然而在实际施工中，注浆堵水的施工技术还未完全应用成熟，还需要相关的工作者不断探索，以寻求更佳的富水岩溶隧道建设的施工技术。
1 工程概况1.1 地质特征隧道左右线采用分离式双洞单向3车道，中线间距为20m，为大断面小净距隧道。
1.2 涌水情况隧道右洞开挖掘进至K5+381时，开始出现涌水，涌水纵断面如图1所示，在掌子面前方钻孔进行超前地质预报，随着钻孔加深涌水量越来越大，至15m时由于水量太大，无法继续施作钻孔，隧道掌子面全断面水流量约为920m3/h，单孔动水压力0.03～0.061MPa，水温37℃，涌水压力较小，水温较高。
经过6d洞内、外水量监测，洞内水流量没有明显减小趋势，洞外泉眼、水库、居民饮水点、水塘等主要水文监控点水位没有明显下降，水温保持在37℃。
利用地质雷达对掌子面进行探测，探测结果表明前方围岩为岩溶角砾岩，较破碎，裂隙发育，整体性较差，围岩含水丰富。
通过水文地质分析和现场涌水揭露，认为涌水主要来源于岩溶角砾岩及与其存在联通关系的灰岩岩溶管道，且属深部岩溶管道涌水。
图1 涌水段纵断面2 注浆材料选择注浆材料的选取应根据堵水要求、加固要求，是否作为永久性支护结构，以及注浆材料浆液的可注性、可控性、环保性、经济性等方面综合考虑进行选择。
2.1 注浆材料及配合比的确定根据隧道的水文地质条件，选择普通硅酸盐水泥及38～42°Be、模数3.1～3.4的水玻璃作为主要注浆材料。
山岭富水隧道高效探水与注浆防治关键技术及工程应用公示摘要：一、引言二、山岭富水隧道高效探水技术1.探水方法2.探水设备的选择三、山岭富水隧道高效注浆防治技术1.注浆方法2.注浆材料的选择四、山岭富水隧道高效探水与注浆防治工程应用1.工程实例2.应用效果五、结论正文：一、引言随着我国基础设施建设的快速发展，山岭富水隧道在交通运输等领域的应用越来越广泛。
然而，由于山岭富水隧道的地质条件复杂，施工过程中常常面临涌水、坍塌等风险。
为了保证隧道施工的安全和顺利进行，高效探水与注浆防治技术在山岭富水隧道工程中显得尤为重要。
本文将对山岭富水隧道高效探水与注浆防治关键技术及工程应用进行探讨。
二、山岭富水隧道高效探水技术1.探水方法山岭富水隧道探水技术的主要目的是查明隧道前方及周边的水文地质条件，为隧道施工提供依据。
常用的探水方法有：物探法、钻探法、坑道法等。
物探法适用于长距离、大范围的探测，钻探法适用于近距离、精确探测，坑道法适用于隧道开挖过程中实时探测。
2.探水设备的选择探水设备的选择应根据隧道的地质条件、探测范围和精度要求等因素综合考虑。
一般而言，应选择性能稳定、操作简便、探测精度高的设备。
目前，常用的探水设备有：地质雷达、声波探测仪、钻机、坑道探测仪等。
三、山岭富水隧道高效注浆防治技术1.注浆方法注浆防治技术是隧道施工中常用的防水、防渗方法。
常用的注浆方法有：压浆法、劈裂法、渗透法等。
压浆法适用于各种地质条件，效果较好；劈裂法适用于岩石裂隙发育的地段；渗透法适用于砂土、粉土地层。
2.注浆材料的选择注浆材料的选择应根据隧道的地质条件、防水要求、施工环境等因素综合考虑。
一般而言，应选择黏度适中、渗透性好、固化速度快、耐久性强的材料。
常用的注浆材料有：水泥浆、水泥砂浆、聚氨酯浆、有机硅浆等。
四、山岭富水隧道高效探水与注浆防治工程应用1.工程实例在某山岭富水隧道工程中，采用地质雷达进行探水，发现隧道前方存在含水层，随后采用压浆法进行注浆防治。
公路隧道穿越富水断层破碎带预注浆加固处理技术发布时间：2022-01-11T07:45:38.143Z 来源：《建筑学研究前沿》2021年18期作者：吕志锟[导读] 隧道施工是公路施工中的重要组成部分，其中，断层破碎带地质施工风险大，施工难度高，施工质量对于公路隧道工程建设至关重要。
公路隧道在施工期间发生了较大规模的滑坡、崩塌、涌水现象，通过地质调查和掌子面揭示地层分析得到突涌水的主要原因为断层带裂隙发育，形成了良好的地下水和泥沙通道;断层上方存在水沟和赋存地下水使涌水持续进行。
简要介绍了注浆加固技术的种类和优点，分析了该技术在隧道破碎带处治中的工艺流程和技术要点，并提出相应的质量控制措施，最终取得了良好的处治效果，可为类似项目提供参考。
吕志锟中交一公局西北工程有限公司陕西省西安市 710000摘要：隧道施工是公路施工中的重要组成部分，其中，断层破碎带地质施工风险大，施工难度高，施工质量对于公路隧道工程建设至关重要。
公路隧道在施工期间发生了较大规模的滑坡、崩塌、涌水现象，通过地质调查和掌子面揭示地层分析得到突涌水的主要原因为断层带裂隙发育，形成了良好的地下水和泥沙通道;断层上方存在水沟和赋存地下水使涌水持续进行。
简要介绍了注浆加固技术的种类和优点，分析了该技术在隧道破碎带处治中的工艺流程和技术要点，并提出相应的质量控制措施，最终取得了良好的处治效果，可为类似项目提供参考。
关键词：公路隧道；穿越富水；断层破碎；注浆加固引言现阶段，对隧道地质灾害的研究重点包括断层破碎带的力学机制、工程地质特征、地下水的运动规律、灾害发生机理以及断层破碎带超前勘察（钻探、物探）等，在某种意义上忽视了对断层破碎带灾害治理的研究。
比如断层破碎带的注浆加固治理技术缺乏严谨的方案设计、施工技术的理论依据等，尚未形成完善的规范标准。
对于灾害的治理通常情况下会根据经验保守治理，或者盲目采取措施，导致项目建设工期延长或成本投入增加。
富水隧道工程中岩溶突涌水防治浅析发布时间：2021-02-24T14:39:29.887Z 来源：《基层建设》2020年第27期作者：靳俊奇[导读] 摘要：随着我省高速公路的快速发展，对公路线路提出了更高要求，通过选线避让不良地质地段往往导致公路里程大幅增加。
贵州路桥集团有限公司贵州贵阳摘要：随着我省高速公路的快速发展，对公路线路提出了更高要求，通过选线避让不良地质地段往往导致公路里程大幅增加。
所以，隧道穿越断层、褶皱核部等富水构造带或岩溶强发育地层越来越普遍，岩溶区公路隧道高压涌水问题越来越突出。
在国内外隧道重特大事故中，涌水事故在死亡人数和发生次数上均居于前列，由此带来的人身伤亡和经济损失极为惨重。
本文针对常用的突涌水治理注浆工艺所存在的问题进行简要分析。
关键词：隧道工程；高压富水；岩溶突涌水；治理 1前言隧道涌水是隧道建设中主要工程地质问题，特别是隧道高压涌水，对作业人员和机械设备的安全具有极大的威胁，同时大流量的涌水通常会造成部分洞段被地下水淹没，破坏隧道衬砌结构，造成隧道停工。
此外，高压大流量涌水往往还会引起地表塌陷，造成水资源流失和土地资源、地质环境的恶化，以及污染水质等次级破坏和灾害。
其危害大，处理困难，是公路隧道建设中的一大难题。
针对高压富水岩溶隧道的突涌水问题，根据当前的研究，对隧道工程中的突涌水类型、成因及主要分布等进行分析，笔者结合所负责施工的实际工程对隧道岩溶突涌水过程进行研究，并提出符合工程实际的有效治理方法。
2工程概况通过对岩溶突涌水灾害的类型及演变规律进行分析，发现导致突涌水的主要诱发成因主要有裂隙型、岩溶型及断层型三种。
某隧道地处云贵高原东北部，左幅隧道长5505m、最大埋深约534m，右幅隧道长5425m、最大埋深约537m，为分离式特长隧道。
其中有1050m位于石朝向斜核部向两翼过渡地段，水文地质条件极其复杂，洞身围岩主要为二叠系栖霞组灰岩夹泥岩、钙质泥岩，岩溶弱发育、富水性弱，隧道开挖时有揭露溶洞诱发大规模突泥、涌水的可能性，上部茅口组地层富水性强，岩溶强发育，地下水易沿基岩节理、裂隙面下渗至洞身段落形成线状、涌流状涌水，加之稳定地下水位位于隧道设计顶板以上约210m，水压力大。
不良地质地段(富水段)隧道注浆施工技术提要：论文在总结国内外前人研究成果基础上,以新建宜（昌）万（州）铁路金子山隧道为依托，围绕帷幕注浆技术，详细介绍了岩溶富水区帷幕灌浆的设计方法和施工工艺。
金子山隧道穿越岩溶富水区帷幕注浆的成功经验和技术对同类工程有一定的指导和借鉴意义。
关键词：隧道工程岩溶富水帷幕注浆施工技术Abstract: in this paper based on the previous research results at home and abroad, to new appropriate (chang) all (state) JinZiShan railway tunnel to rely on, around the curtain grouting technology, introduces in detail the karst rich water curtain grouting method of design and construction process. JinZiShan tunnel karst water curtain grouting through rich and the successful experience of technology in similar projects have certain guidance and reference.Keywords: tunnel karst rich water curtain grouting engineering construction technology中图分类号：U455 文献标识码：A 文章编号：1. 工程概况金子山隧道位于利川市西约10km，起讫里程DK264+879～DK271+714，全长6835米，为单线隧道，是宜万铁路十三座复杂隧道之一。
隧道埋置深度以DK267+140处最大，约为420m，在向家湾一带埋深相对较浅，约为119m。
企业技术开发２０１３年１月富水岩溶隧道IV 级围岩段涌水及注浆加固圈研究周渊韬（中铁十七局，山西太原030000）收稿日期：2012-11-13作者简介：周渊韬（1982—），男，江西高安人，大学本科，工程师，主要从事土木工程施工技术工作。
摘要：隧道涌水量预测是确保安全施工的重要环节。
文章以某隧道IV 级围岩段为例，展开了富水岩隧道IV 级围岩段涌水预测及注浆加固圈研究。
关键词：涌水量；预测；IV 级围岩段；加固圈；技术支持中图分类号：TU753文献标识码：A文章编号：1006-8937（2013）01-0004-02Research on the IV degree rockmass section of water gushingand groutingreinforcement loop in rich a water tunnelＺＨＯＵＹｕａｎ－ｔａｏ（Ｔｈｅ１７ｔｈＢｕｒｅａｕｏｆＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙ，Ｔａｉｙｕａｎ，Ｓｈａｎｘｉ０３００００，Ｃｈｉｎａ）Abstract:Ｗａｔｅｒｆｌｏｗｆｏｒｅｃａｓｔｉｓａｎｉｍｐｏｒｔａｎｔｓｔａｇｅｆｏｒｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ．ＴｈｅｐａｐｅｒｔａｋｅｓｏｎｅｔｕｎｎｅｌＩＶｄｅｇｒｅｅｒｏｃｋｍａｓｓｓｅｃｔｉｏｎａｓａｎｅｘａｍ－ｐｌｅ，ＬａｕｎｃｈｅｄＩＶｄｅｇｒｅｅｒｏｃｋｍａｓｓｓｅｃｔｉｏｎｏｆｔｕｎｎｅｌｗａｔｅｒｇｕｓｈｉｎｇｐｒｅｄｉｃｔｉｏｎａｎｄｇｒｏｕｔｉｎｇｒｅｉｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔｌｏｏｐｒｅｓｅａｒｃｈ．Keywords ：ｗａｔｅｒｆｌｏｅ；ｆｏｒｅｃａｓｔ；ＩＶｄｅｇｒｅｅｒｏｃｋｍａｓｓ；ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔｌｏｏｐ；ｔｅｃｈｎｉｃａｌｓｕｐｐｏｒｔ1隧道工程概况某隧道在隧道开挖过程中经常碰到岩溶涌水现象，隧道围岩以白云质灰岩为主，围岩破碎且富含水，岩溶发育很好。
某隧道全长1170m ，其中V 级围岩有100m ，IV 级围岩有400m ，III 级围岩为670m ，为两车道分离式隧道，开挖方法为上下台阶法。
本文重点探讨IV 级围岩段K25+620～K25+640段的隧道涌水量、最小注浆圈厚度等内容。
2涌水量常规预测方法2.1经验公式法经验公式为：Q S =L ×K ×H （0.676-0.06K ）（1）式中：Q S 为隧道通过涌水地段的正常涌水量，m 3/d ，K 为隧道围岩渗透系数，m/d ；L 隧道涌水段的计算长度，m ；H 为水头至隧道横断面等价圆中心的距离，m 。
主要采用实际工程抽水、压水等实验资料来确定经验公式中的水文地质参数。
2.2地下水动力法古德曼公式为：Q 0=L 2πKH ln 4H （2）式中：d 为隧道横断面等价圆的直径，m ；Q 0为隧道通过涌水地段的最大涌水量，m 3/d ；K 、L 、H 的含义与公式（1）一样。
经验公式为：Q 0=L （0.0255+1.9224×H ×K ）（3）2.3简易水均衡法在确定研究范围内的大气降水量和计算范围内的地表补给面积，简易水均衡法计算的是平均涌水量，是考虑大气降水的全部或部分涌入隧道，其计算公式为：Q cp =（1000·F ·a ·R ）/365（4）式中：Q cp 为隧道平均涌水量，m 3/d ；F 为计算范围内的地表补给面积，km 2；R 为在一定范围内的大气降水量，mm ；可以通过当地的气象局确定，α为大气降水入渗系数。
2.4裘布依理论公式裘布依理论公式为：Q S =LK H 2-h2R-r（5）式中：R 为隧道涌水地段的引用补给半径，m ；h 为隧道内排水沟假设水深，m ；r 为隧道洞身横断面等价圆的半径，m ，Q S 、K 、L 、H 的含义与公式（1）一样。
2.5数值模拟预测数值模拟在地下水离散模型模拟等方面具有无法代替的地方。
本文借助FLAC3D 对某隧道渗流场进行研究分析，对某隧道涌水量进行预测，同时对IV 级围岩最小注浆加固圈进行研究。
3Ⅳ级围岩段数值计算分析3.1计算说明企业技术开发TECHNOLOGICAL DEVELOPMENT OF ENTERPRISE第３２卷第１期Ｖｏｌ．３２Ｎｏ．１２０１３年１月Ｊａｎ．２０１３第３２卷第１期表2各方法计算出的涌水量结果对比表水均古德曼经验裘布依数值模实际涌名称衡法公式公式公式拟法水量（Q S ）m 3/d m 3/d （Q 0）m 3/d m 3/d m 3/d m 3/d 某隧道K25+620～2401620952285270274K25+640采用FLAC3D 数值计算软件进行计算，隧道开挖方法为上下台阶法。
隧道断面如图1所示，将模型尺寸取为60m ×60m ×20m （高×宽×长），计算模型如图2所示，位移边界条件为左右面固定、前后面固定、底面固定。
V 级围岩初始渗透系数取8×10-10，m/Pa ·s ，IV 级围岩初始渗透系数取8×10-11，m/Pa ·s ，水位高度为30m ；注浆区域采用III 级围岩来模拟，具体围岩参数见表1。
鉴于水质具有弱腐蚀性，计算过程中不考虑水化学作用。
图1某隧道断面图图2计算模型图表1围岩参数表围岩级别特性参数Ⅲ级围岩bulk=6.7GPa ，shear=11.1GPa ，friction=45°，（注浆区域）cohesion=1.2MPa ，tension=2.1MPa ，γ=2400kg/m 3bulk=2GPa ，shear=2.1GPa ，friction=30°，cohesion=0.6MPa ，tension=1.1MPa ，γ=2200kg/m 3bulk=0.71GPa ，shear=0.33GPa ，friction=25°，cohesion=0.2MPa ，tension=0.1MPa ，γ=2000kg/m 3Ⅳ级围岩Ⅴ级围岩3.2Ⅳ级围岩段流固耦合数值计算结果分析3.2.1Ⅳ级围岩段涌水量分析探讨了IV 级围岩段K25+620～K25+640段的隧道涌水量，计算方法和前面一样，涌水量矢量图，如图3所示。
根据不同时步的涌水量，得出平均涌水量为Q=11.25m 3/h ，约270m 3/h 。
理论计算结果与数值计算结果对比分析见表2。
用简易水均衡法对某隧道IV 级围岩K25+620～K25+640段涌水量进行计算，本段围岩入渗系数取0.1；大气降雨量取1130mm ，计算得出涌水量为Q cp =240m 3/d 。
3.2.2Ⅳ级围岩最小注浆加固圈分析为了研究IV 级围岩下最小注浆加固圈的厚度，以控制流量Q=2.5m 3/m ·d 为标准，当注浆后的渗流量不超过控制渗流量时，则认为该渗流量下的注浆圈为IV 级围岩中最小注浆加固圈。
在IV 级围岩中，当隧道岩体注浆加固圈的厚度为1m 、2m 、3m 、4m 时，分别计算出岩体的涌水量，并得出涌水矢量图，如图4所示。
图4Ⅳ级围岩注浆加固的涌水矢量图（c ）注浆加固圈为3m（d ）注浆加固圈为4m（a ）注浆加固圈为1m （b ）注浆加固圈为2m从图4可以得出涌水量随着注浆范围图3涌水量矢量图（b ）Step=100，Q=15m 3/h（d ）Step=10000，Q=2m 3/h（a ）Step=10，Q=22m 3/h（c ）Step=1000，Q=6m 3/h （下转第8页）周渊韬：富水岩溶隧道ＩＶ级围岩段涌水及注浆加固圈研究5企业技术开发２０１３年１月4减少空箱调运的有效措施①组建联营体，实现运输公司之间集装箱的共享。
有效组织联营体，通过互相调运空箱，可减少空箱调运数量和集装箱备用量，节省空箱调运费和租箱费。
②强化集装箱集疏运系统，缩短集装箱周转时间。
通过做好集装箱运输各环节的工作，保证集装箱运输各环节紧密配合，缩短集装箱周转时间和在站时间，以提供足够箱源，不致因缺少空箱而从邻站调运。
③强化集装箱跟踪管理系统，实现箱务管理现代化。
通过优化集装箱跟踪管理系统，采用EDI 系统，以快捷、准确的方式掌握集装箱信息，科学合理地调运空箱，最大限度的减少空箱调运量及调运距离。
④购买箱子或租箱。
在缺箱地区，比较租箱费用和调箱费用的高低，当租箱费用较低时，采用租箱的方法来满足缺箱地区的用箱需求，当集装箱售价较低时，可以直接购买箱子以解决用箱需求，这两种方法都可以节省昂贵的空箱调运费用；也不失为解决空箱调运问题的一条有效途径。
⑤建立集装箱管理信息系统，实现箱管现代化。
为避免被动调箱，以及在缺箱地区不同经营人争夺空箱的矛盾现象，必须及时掌握集装箱实时信息和流动状态，使公司处于更加主动的地位。
因此，实现箱管现代化，建立集装箱管理信息系统，及时进行空箱协调，是现代化集装箱空箱管理的趋势。
5结语集装箱运输是国际贸易中最重要的运输方式，由于空集装箱调运的不合理，给铁路运输造成巨大损失。
本文通过研究空箱产生的原因，建立了以铁路集装箱空箱周转时间最短为目标的运输优化模型，并用LINGO 软件进行求解，得出最优方案。
并提出了减少空箱调运的途径。
参考文献：[1]徐迅达.基于成本———客户满意度的铁路集装箱空箱调运方法研究[D].北京交通大学，2007.[2]施亚萍，陈兵.铁路集装箱空箱调运最优化方案研究[J].铁道经济研究，2010，（2）：41-45.[3]宰停.铁路集装箱空箱调运优化研究[D].中南大学，2009.[4]靳志宏，徐奇，兰辉.基于集装箱港口的空箱调运流程优化[J].中国科技论文在线，2010，（10）：813-819.图1LINGGO 10、0分支定界法界面图（上接第5页）的增加在不断的减小；岩体注浆圈厚度为1m 时，Q=4.2m 3/m ·d ；注浆圈厚度为2m 时，Q=3.1m 3/m ·d ；注浆圈厚度为3m 时，Q=2.1m 3/m ·d ；注浆圈的厚度为4m 时，Q=0.8m 3/m ·d ；注浆圈厚度为5m 时，Q=0.5m 3/m ·d ，以此类推。
通过计算，可以得出注浆圈的厚度为2.5m 左右时，隧道围岩涌水量小于控制渗流量Q=2.5m 3/m ·d ，即可以认为在IV 级围岩中最小注浆加固圈的厚度为2.5m 。
4结论本文主要是对某隧道IV 级围岩段进行了涌水量和最小注浆加固圈分析，得出如下结论：在地下水渗流的作用下，当隧道岩体裂隙中渗流场发生了变化，岩体骨架颗粒被扩展，发生弱物化作用和水化学作用，从而岩体原有的应力场发生变化。
隧道岩体应力状态的改变，会导致岩体骨架颗粒发生剪切位移，会使岩体裂缝宽度发生改变，导致隧道岩体的渗透性能发生变化，从而引起地下水渗流场发生变化。
