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一、预案背景随着我国交通事业的快速发展，高速公路、城市轨道交通等公共交通工具的使用日益频繁，逃费现象也随之增多。
为维护公共交通秩序，保障运营企业的合法权益，提高服务质量，特制定本逃费处置预案。
二、预案目的1. 保障公共交通运营企业的合法权益，维护正常运营秩序；2. 提高逃费行为的查处力度，降低逃费率；3. 增强乘客的诚信意识，营造良好的乘车环境。
三、预案适用范围本预案适用于高速公路、城市轨道交通等公共交通工具逃费行为的处置。
四、预案组织机构1. 成立逃费处置工作领导小组，负责逃费事件的总体协调、指挥和监督；2. 设立逃费处置办公室，负责逃费事件的日常工作；3. 各相关部门按照职责分工，共同参与逃费事件的处置。
五、预案内容（一）逃费行为分类1. 故意逃费：乘客故意不购买车票或使用无效车票乘车；2. 意外逃费：乘客因特殊情况未能购买车票或使用无效车票乘车；3. 车票问题逃费：车票信息错误、车票损坏等导致无法正常使用。
（二）逃费处置流程1. 接报与确认（1）运营企业工作人员在发现逃费行为时，应立即向逃费处置办公室报告；（2）逃费处置办公室接到报告后，应迅速核实逃费情况，确认逃费行为。
2. 处置措施（1）对故意逃费行为，应立即制止，并要求乘客补缴车票费用；（2）对意外逃费行为，应查明原因，给予解释和帮助，必要时可减免部分费用；（3）对车票问题逃费，应尽快查明原因，为乘客提供相应解决方案。
3. 调查取证（1）对逃费行为进行调查取证，包括监控录像、乘客证言等；（2）根据调查结果，对逃费行为进行定性。
4. 处罚与教育（1）对故意逃费行为，依法进行处罚，如罚款、记分等；（2）对意外逃费行为，进行教育，提高乘客的诚信意识；（3）对车票问题逃费，追究相关责任，完善车票管理制度。
5. 信息公开与反馈（1）对重大逃费事件，应及时向公众通报；（2）对乘客提出的意见和建议，及时进行反馈和改进。
六、预案保障措施1. 加强宣传教育，提高乘客的诚信意识；2. 完善逃费查处制度，提高查处效率；3. 加强与公安机关、司法机关的协作，形成合力；4. 建立健全信息共享机制，提高逃费查处能力；5. 定期开展逃费专项治理行动，严厉打击逃费行为。
收费站打击逃费车辆应急预案范文应急预案范文：收费站打击逃费车辆一、背景与目的收费站是公路交通运营中重要的组成部分，负责对过路车辆进行收费，并维护交通秩序。
然而，随着社会发展和车辆增加，一些不法分子利用各种手段逃避收费，给正常的收费工作带来了困扰。
因此，制定一份有效的应急预案，加强对逃费车辆打击的方法和措施，是保障正常运营、维护交通秩序的必要举措。
本预案旨在提供一套系统、全面的措施与步骤，以应对逃费车辆问题，确保收费站工作的顺利进行，维护交通秩序。
二、应急预案内容1. 预案制定与修订1.1. 收费站应建立相应的逃费问题应急指挥部，明确负责人，负责预案的制定与修订工作。
1.2. 预案的修订周期不超过一年，每年至少进行一次预案演练和修订。
1.3. 预案要能根据实际情况进行灵活调整和适应性修改。
2. 预警机制2.1. 收费站配备现代化的监控设备，能够实时监测收费口的车辆情况，通过图像识别技术对逃费车辆进行识别。
2.2. 建立与公安部门的信息共享机制，及时收集并分析逃费车辆的相关信息，形成预警机制。
2.3. 在重要时间段和节假日，加强对车辆通行情况的监测，提前预警。
3. 现场处理与处置3.1. 收费站配备专业的治安巡逻队伍和警力，以保证现场秩序和安全。
3.2. 当发现逃费车辆时，收费站工作人员应立即按照相关程序进行拦截。
3.3. 对于已经逃费的车辆，可以采取如下措施：3.3.1. 核实车辆信息，包括车牌号、车主等，与收费站数据库进行比对。
3.3.2. 联系公安部门，提供逃费车辆的相关信息，协助公安部门进行处理。
3.3.3. 对车辆进行暂扣，并责令车主补缴逃费费用和相应罚款。
3.3.4. 在必要的情况下，可以采取强制措施，如拖吊车辆。
4. 协同处置机制4.1. 关键时刻，收费站应当保持与公安、交警等相关部门的沟通联系，协同处置逃费车辆问题。
4.2. 收费站应与周边收费站和路段进行信息共享，形成协同作战的态势，增强对逃费车辆的打击效果。
收费站打击逃费车辆应急预案模版一、背景随着交通网络的不断发展，高速公路收费站作为重要的交通枢纽之一，承担着管理车辆出入的重要职责。
然而，总有些车辆会试图逃避支付费用，给收费站管理带来一定的困扰。
因此，制定一套完善的应急预案，能够有效应对逃费车辆情况的发生，是保障收费站正常运营的必要措施。
二、目的本应急预案的目的在于规范收费站对逃费车辆的打击措施，确保交通管理秩序的正常进行，并为应对突发情况提供有效的指导，最大限度减少逃费现象对收费站造成的影响。
三、逃费车辆打击措施为了打击逃费车辆情况的发生，收费站应采取以下一系列措施：1. 视频监控系统安装完善的视频监控系统，监测收费站内外的车辆情况，实时抓拍逃费车辆，并保存相关证据资料以备查验。
2. 加强人员培训提高收费站人员的业务水平和服务意识，加强对逃费车辆的辨识和判定能力，让每位收费站人员都能够熟练掌握逃费车辆的特征和行为举止，以便及时发现和处理逃费现象。
3. 周期性演练组织定期的应急演练，模拟不同逃费情况和应对方式，提高收费站人员的处置能力和应变能力，保证在实际情况发生时能够迅速、有序地应对。
4. 建立联络机制与相关主管部门建立良好的沟通和协调机制，加强与警方、路政等执法部门的合作，及时向他们提供逃费车辆信息，协调共同行动，确保逃费车辆能够得到追踪和处理。
5. 疏导车辆流量提前对车辆流量进行精确预测和调度，合理安排收费站的车道数量和人员配备，减少车辆排队等待的时间，降低逃费的诱因。
6. 制定惩罚措施与相关主管部门一起制定逃费的惩罚措施，加大对逃费车辆的处罚力度，对逃费行为实施高额罚款、暂扣车辆等措施，从而形成较强的威慑力，减少逃费车辆的发生。
7. 宣传教育通过各种渠道进行宣传教育，加强对交通规则的普及和宣传，提高驾驶员的法律意识和责任感，使之自觉遵守交通规则，从根源上减少逃费车辆的出现。
8. 快速反应机制建立应急联络中心，对逃费事件进行快速响应和处理，确保在收费站发生逃费事件时，能够及时采取有效的措施，防止事件扩大和恶化。
一、目的为了保障公司车辆收费权益，提高收费管理水平，降低逃费风险，确保公司经济利益，特制定本车辆逃费应急预案。
二、适用范围本预案适用于公司所有收费车辆，包括高速公路、桥梁、隧道等交通设施。
三、组织机构及职责1. 成立车辆逃费应急处理小组，由公司领导、财务部门、收费部门、保卫部门等相关部门负责人组成。
2. 财务部门负责制定逃费处理方案，统计逃费损失，提出追偿措施。
3. 收费部门负责日常收费工作，发现逃费行为及时上报，配合应急处理小组进行调查处理。
4. 保卫部门负责协助收费部门维护收费秩序，对逃费行为进行制止和追缴。
5. 公司领导负责统筹协调各部门工作，确保逃费事件得到妥善处理。
四、应急响应流程1. 收费员发现逃费行为时，应立即采取以下措施：（1）制止逃费行为，要求司机补缴费用；（2）记录逃费车辆信息，包括车牌号码、车型、逃费时间等；（3）上报收费部门负责人；（4）必要时，协助保卫部门进行制止和追缴。
2. 收费部门负责人接到逃费报告后，应立即采取以下措施：（1）组织人员调查核实逃费情况；（2）向应急处理小组汇报；（3）根据逃费情况，制定追偿方案。
3. 应急处理小组接到汇报后，应立即采取以下措施：（1）核实逃费情况，确定追偿措施；（2）协调收费部门和保卫部门，采取有效措施追缴逃费；（3）对逃费司机进行宣传教育，提高其缴费意识；（4）对涉嫌恶意逃费的司机，依法进行追责。
五、应急保障措施1. 加强收费员培训，提高其识别逃费行为的能力。
2. 优化收费系统，提高收费效率，减少逃费机会。
3. 加强与公安、交通等部门的沟通协作，共同打击逃费行为。
4. 定期开展逃费风险评估，制定针对性防范措施。
5. 建立逃费举报奖励制度，鼓励群众积极参与逃费行为举报。
六、应急总结与改进1. 逃费事件处理结束后，应急处理小组应及时总结经验教训，完善应急预案。
2. 根据实际情况，对应急预案进行修订和补充。
3. 定期组织应急演练，提高应急处理能力。
高速公路偷逃通行费方式与应对措施第一篇：高速公路偷逃通行费方式与应对措施一、逃费类型及应对措施（一）、高速冲岗逃费定义：是指应交费车辆在经过收费站时，采取从正常收费车道或发卡道逆向等方式高速闯卡强行通过收费站从而达到逃交车辆通行费的违法行为。
收费现场应对措施：1、班长和疏导人员要加强站区巡查，发现车速较快的车辆进入收费广场要格外注意。
2、当车辆进入道口发生强行闯卡逃费时，征收人员要确保自身安全，严禁正面拦车。
在确保自身安全的前提下对逃费车辆进行劝阻、制止。
3、如果逃费车辆被拦截后，班长要对司机宣传收费政策，督促司机按章缴纳通行费。
4、对已经冲岗逃费的车辆应立即做好相应的记录，包括车型、车牌号、车辆特征、逃费方式、行驶方向，及时上报调度中心。
（二）、尾随冲岗逃费定义：是指交费车辆在经过收费站时，采取在收费道口尾随前面通行车辆后面闯卡从而达到逃交车辆通行费的违法行为。
收费现场应对措施：1、班长和疏导人员要加强站区巡查，发现蒙牌、卸牌的车辆或者后车紧跟前车的车辆要格外注意。
2、当车辆尾随闯卡逃费时，征收人员要在确保自身安全的前提下,可以采用交通手势、语言等方式对前方待交费车辆进行提示，从而将尾随车辆堵在收费道口3、如果逃费车辆被劝阻和拦截后，班长要对司机宣传收费政策，督促司机按章缴纳通行费。
4、对于已经发生的闯卡逃费车辆，班长应及时上报调度中心并做好相应的记录。
（三）、走ETC专用通道闯卡逃费定义：是指普通车辆从ETC车道采取直接闯卡逃费或尾随自动缴费车辆后面闯卡逃费或故意在ETC车道停留等待后面自动缴费车辆读卡成功后闯卡逃费。
收费现场应对措施：1、班长和疏导人员要加强站区巡查.2、当ETC车道报警器报警，ETC车道内有扣款成功而栏杆落下，缴费车辆未能正常通过的情况，班长应立即进入ETC车道亭内查看是否有“未检测到电子标签”车辆占用当前已扣款车辆通行信息的情况，若有而且车辆已经离开应立即上报调度中心并详细记录时间和车牌。
收费站打击逃费车辆应急预案范本一、背景近年来，随着经济的发展和交通工具的普及，车辆数量不断增加，收费站在维护交通秩序和确保道路安全方面发挥着重要作用。
然而，一些不法分子利用各种手段逃避支付通行费用，给交通管理工作带来了困扰。
为了打击逃费行为，有效维护收费站的正常运行，制定一份科学、合理的应急预案势在必行。
二、目的和原则1. 目的：旨在建立一套全面、协调、高效的预案，以应对收费站发生逃费现象时的时间紧迫、情况复杂等紧急情况，保障安全、捍卫权益、打击违法行为。
2. 原则：依法打击、科学管理、维护秩序、统筹协调。
三、组织机构和职责1. 收费站现场指挥部职责：负责指挥现场行动，安排部署人员，协调各方面工作。
2. 周边交警部门职责：参与现场指挥，协助打击逃费行为，维护交通秩序。
3. 网络支付中心职责：及时查询逃费车辆的支付记录，提供工作人员所需信息。
4. 信息科技部门职责：负责安装和维护收费站的设备，确保信息正常流通。
四、应急处置措施1. 预警机制：建立收费站逃费预警机制，通过监控摄像头、自动识别系统等设备，检测逃费行为，并将相关信息及时传送给现场指挥部。
2. 快速响应：一旦接到逃费预警信息，现场指挥部应迅速调动力量，集结人员，准备进行应急处置。
3. 严密封控：警戒线的设置和封锁，防止逃费车辆绕道逃逸，同时封锁出入口，对逃费车辆进行拦截。
4. 信息查询：工作人员通过网络支付中心查询逃费车辆的支付记录，核实相关信息，确定违规车辆。
5. 强制执法：工作人员采用科学手段，如电子警察、闸门系统等，对逃费车辆进行强制阻拦，确保车辆无法逃逸。
6. 车辆收缴：对于逃费车辆，将其暂时扣留，并通知相关部门进行后续处理，追缴逃费所欠费用。
7. 审查和处理：依法对逃费车辆进行审查，根据相关法规进行处罚，如罚款、扣分等措施，确保逃费行为受到应有的惩罚。
五、应急预案演练1. 建立定期演练机制，对应急预案进行实地模拟，检验预案的有效性和可操作性。
收费站逃费车辆治理方案
背景介绍
近年来，收费站逃费车辆的现象越来越严重，给交通管理和道路维护带来了极
大的困难。
据统计，每年因为逃费造成的经济损失高达数亿元。
如何治理收费站逃费车辆，已成为国家治理交通混乱的重要任务。
收费站逃费车辆治理方案
为了有效治理收费站逃费车辆，我们可以从以下几个方面入手：
1. 技术手段
采用高科技手段可以有效地治理收费站逃费车辆。
目前，市场上已经出现了自
动识别车牌号码和车辆信息的智能门架系统，可以高效地对车辆进行监控识别。
同时，在高速公路入口处安装ETC等电子收费系统，也可以大大降低逃费率。
2. 安全措施
加强安全措施也是治理逃费车辆的重要手段。
收费站应该加强安保力量，定期
进行警示教育，加大对逃费车辆的惩罚力度，同时加强对车辆的安全检查，确保车辆运行安全。
3. 完善管理制度
建立健全的管理制度也是治理逃费车辆的重要手段。
收费站应该建立精细化管理，对每一辆车进行管理跟踪，加强与其他单位的交流合作，保证信息的及时传递，做到信息共享，实现联合防控。
结语
收费站逃费车辆是一个影响大众的交通问题，需要我们关注和解决。
技术手段、安全措施、完善管理制度三者相结合，方能有效的治理逃费车辆问题。
我们相信，随着技术和管理的不断提升，收费站逃费车辆的问题一定能够被彻底解决。
打击闯岗逃费车辆治理方案随着人口增长，城市交通越来越拥挤，车辆管理已经成为一个难题。
尤其是一些不诚信的司机，他们会驾车一路闯红灯，逃避收费，并在路上乱停车等行为，给城市交通造成极大的负担。
如何打击这些违规行为就成为了我们的一个重要任务。
本文将探讨一些打击闯岗逃费车辆的治理方案，希望对这一问题有所帮助。
方案一：强化罚款对于闯红灯和逃费的违规司机，在行政处罚上要加重罚款力度。
同时，对于多次违反规定的司机，则要取消他们的驾照资格。
这样一来，对于那些不愿意遵守交通规则的司机，就可以通过惩罚手段达到吓阻的效果。
方案二：建立诚信体系建立一个诚信体系，通过对车主和驾驶员的行为进行严格评估和公示，形成诚信激励和失信惩戒机制。
对于那些违规行为较少的车主，可以享受减免路费、加油卡返点等福利，而对于那些惯犯，则会被列入黑名单，失去相关福利，甚至不得进入高速公路。
这种机制能够使车主和驾驶员们更加自觉地遵守交通规则，确保道路安全、畅通。
方案三：利用科技手段利用现代科技手段，建立起健全的交通监控系统，加强交通检查，并且把涉嫌违规的车辆都列入监控范围。
利用车载智能终端、车牌识别等技术对车辆的通行情况进行实时监控，并能够对违规车辆进行及时的处罚。
这样一来，违规司机就很难逃脱治理手段了，同时也能够更加高效地打击违规行为。
方案四：提高政策可操作性针对上述方案，必须制定相应的政策和法规，明确惩罚标准和程序，保证治理效果。
同时，也要保证操作程序的简单易行，方便落实和管理。
为此，应加强政策制定和执行过程的监管和评估，对实施情况进行动态监测，及时修正不足之处。
总之，打击闯岗逃费车辆违规行为，需要立足于法制化、科技化、信息化的角度，多措并举，依法治理，在落实科技手段的同时，落实责任和保障交通安全。
我们相信，在相关各方的共同努力下，交通治理一定会取得更加显著的成效。
逃费车辆专项整治工作方案
背景
随着现代高速公路的建设和发展，我们的出行方式也变得更加方便快捷。
然而，逃费车辆的出现却给高速公路的管理和秩序带来了一定的威胁。
逃费车辆不仅会造成高速公路财政收入的损失，还会影响正常车辆的通行，因此需要进行专项整治。
目标
本工作方案旨在加强对逃费车辆的管控和整治，规范高速公路的秩序，保障高
速公路的正常通行和安全。
控制措施
1.广泛宣传
在高速公路入口和出口设置相关警示标语和宣传牌，告知车辆驶入高速公路必须缴纳费用，警惕逃费车辆后果。
2.安装电子收费系统
在高速公路的入口和出口处安装电子收费系统，实现无感支付和自动扣费，降低逃费率。
3.增派安保人员
在高速公路出入口处增派安保人员，通过车牌识别、摄像头监控等方式，对逃费车辆进行实时管控，及时制止和处理逃费行为。
4.严格打击逃费行为
将逃费车辆的车牌信息上传至公安部门和高速公路管理中心系统中进行记录，同时对逃费车辆进行罚款，并对拒不缴纳罚款的车主进行公示。
5.加强监管
高速公路管理中心加强对各入口和出口的安全监管和设备维护，确保电子收费系统和安保设备的正常运行和使用。
督查和考核
为了确保各措施的有效实施，我们将对该工作方案进行督查和考核。
每个月对
各高速公路入口和出口的逃费率进行统计，将情况报告给高速公路管理部门，并加大对逃费行为的打击力度。
结论
本工作方案对于规范高速公路的秩序和保障公路安全具有重要意义。
各部门应严格按照方案进行执行，有效减少逃费车辆的数量，保障高速公路的正常通行和运营。
收费逃费车辆现场管理方案
背景
收费逃费车辆是指在道路收费时，由于各种原因未缴纳费用或者故意逃费的车辆。
这种问题不仅会对公共资源造成浪费，还会影响道路秩序和交通安全。
因此，为了有效管理收费逃费车辆，需要合理制定现场管理方案。
现场管理方案
一、现场监控
现场应安装监控设备，对收费站和周边道路实时监控，及时发现逃费车辆行驶路线和信息，便于后续管理。
二、逃费记录
现场工作人员应记录逃费车辆的车牌号、颜色、车型和时间等信息，以备后续处理。
三、限制通行
对于多次逃费的车辆，应采取限制通行措施。
例如，将其车牌号录入黑名单，禁止其在该道路和相关路段通行。
四、罚款处理
对于逃费车辆，应按照相关法规要求进行罚款处理。
罚款应包括逃费费用和相关罚款。
五、加强教育宣传
对于逃费车辆，应加强教育宣传工作，提高公众对道路收费的意识和尊重，减少逃费行为的发生。
总结
收费逃费车辆现场管理方案是保障道路交通秩序和安全的重要措施。
实施现场监控、逃费记录、限制通行、罚款处理和教育宣传等方案，可有效管理逃费车辆，提高公共资源的利用效率。
浅谈特情车辆逃费的管理与处理[提要]联网收费后，特别是在计重收费后，在现场管理和实际操作中，对某些特情车辆我们以“服务人民，奉献社会”的服务意识为原则，切实树立了“文明服务，承信服务”的良好形象，系统设置严谨、务实、高效，达到“经济效益，社会效益”的稳步协调发展，但有些特情车辆却钻收费系统的漏洞，逃费漏费，给收费管理人员造成了管理不便，也给社会带来了负面影响。
［关键词］特情车辆逃费管理与处理联网收费已经运行了很长一段时间，经过这段时间的摸索和实践，费收管理中各项制度日趋完善，各项管理逐步规范，联网收费系统在数据统计和帐务处理上的优势得到了充分的发挥，形成了内业主导外业、内业指导外业、内业督导外业的格局，但在现场管理和实际操作中，在某些特情车辆的处理上，我认为存在有待改进之处，作为一名基层的费收工作人员，现在就目前特情车辆的逃费的管理与处理，谈谈自己的浅陋之见，与大家探讨。
一、免费车免费车有以下几种：军、警车，公司内部车辆，施工车，U1免费车，救护车及文件规定的免费车。
目前，除了U1免费车外，其他免费车的入口操作均是由费收员查验相关证件后双击军、警车键或免费键发放免费卡放行，出口时由收费员再次核实，并且再次双击军、警军键或免费键，才能作免费车放行，否则就会打印收费票据，作收费车处理。
这样处理虽然比较严密，但是我认为弊大于利。
第一、程序繁锁。
由于进出口均要核实、查验相关证件，不利于车辆（特别是在出口）快速通过。
第二、容易发生误操作。
有的车辆将施工证或相关的证件放在不显眼的地方，如司机不特别提醒，入口费收员就有可能发放收费卡；或者有的司机认为反正出口还要验证，干脆到出口再说，造成收改免；还有的司机认为反正是联网收费，信息可以共享，进口说明后出口时不用特别说明，也会使收费员按收费车处理，结果造成不必要的麻烦。
第三，有可能出现少数，逃缴通行费的情况。
由于目前施工车和工作车数量较多，费收员不可能将所有免费车辆的情况了然于心，因此，只能查验相关证件（大部分是施工车）进行核实。
而查验施工车证必须要辩真伪、看日期、核车牌（型）、查路段，任何一个环节的疏忽，都可能会给一些司机可乘之机，特别是辩真伪，目前使用的施工证极易仿冒，并且许多司机将施工证在车窗的右下角，一些费收员出于方便，只看有没有，不看“真不真”，或不核实是否在有效时间，有效路段内，因此一旦失察，就有可能出现少缴、逃缴通行费的情况。
第四、有可能出现违纪违规行为。
目前的系统，即使车辆在入口发放的收费卡，出口时仍旧可以通过双击免费键进行免费操作，如果万一监控员监管督察不力，就可能有违纪违规行为的发生。
因此，我认为是否可以利用现有系统，添加免费车辆识别程序，进出口车辆的免费操作必须通过系统确认。
即在系统内设置免费车辆数据库，将属于免费范围内的车辆的车型、车牌、通行路段、有效时间全部存入电脑，入口发卡时，入口发卡时，收费员见施工证即可进行免费操作，由系统进行识别并确认，如所有情况吻合则收费员的免费操作有效，如果情况有出入则收费员的免费操作无效，出口时系统自动确认入口的操作，即如果入口发放的是免费卡，出口刷卡后系统直接显示免费车，不再显示金额，费收员亦不用再次进行免费操作。
这样处理的好处有：第一、减少了中间环节，提高工作效率。
入口收费员只需查看有无施工证，无须验证即可进行免费操作，出口费收员亦只需刷卡后确认放行即可，利于车辆快速通过。
第二、有了系统验证的把关，能最大限度地避免利用施工证逃缴、少缴通行费行为的发生。
第三、可以避免出口费收员误操作的发生。
目前的操作流程，即使入口发的是免费卡，出口时仍旧要再次进行免费操作，否则就会打印收费票据，如果添加了免费车自动识别程序，出口收费员只需要刷卡放行，不会存在这种免改收的情况。
第四、可以杜绝利用收改免逃缴通行票和进出、口串通私放人情车等违章违纪等现象的发生。
如果有了识别系统，进出口的收费员就无法将收费车作免费车处理，因此就不会出现上述情况。
有一点值得注意的是，如果入口收费员错把免费车发放了收费卡，而出口收费员又无法进行收改免的操作，因此，在程序设计时可以考虑采取通过监控员授权输入口令的方式进行更改。
二、U型车与J型车U型车是指IC卡中记载的入口站和出口站信息相同的车辆。
此类车辆出入站时间在10分钟（含）以内的，免收通行费；能证明U转地点的，按U转地点附近收费站的收费标准的2倍计费；不能证明U转地点的，入出站时间在10分钟至30分钟（含）的，按路网中距离本站收费额最低的收费标准的2倍计费；入出站时间在30分钟以上的，按路网中距离本站最高的收费标准的2倍计费。
J型车是指IC卡中记载的入口站和出口站信息虽然不同但可以确认是调头行驶的车辆。
此类车辆除收取入站口至本站的通行费外，另按车辆调头前行驶方向最近收费站至本站收费标准的2倍计费。
在实际工作中，收费员最头疼的是U型车与J型车，原因有二，一是司机的思想工作不好做，二是不好确定J行的调头点。
U型车有几种情况，一是的确没有上路行驶的U行，即因车况不好，或上错路在费收广场调头的车辆；二是上路行驶的U行中有一部分是因为车坏或其他原因在路上U转调头，也有一部分以逃费为目的的U行。
为了打击最后一种行为，目前，所有的U型车无论上路行驶与否均要求按IC卡内记载的时间严格按相应的标准收费。
在工作中，收费员经常遇到因特殊原因，没有上路行驶，但必须缴纳通行费甚至要缴纳全程通行费的车辆。
对于这些车辆费收员都是在刷卡前提醒司机根据时间收费，并告知收费的标准，并且重申刷卡后必须足额交费，尽管如此，因为这种计费方式司乘人员与费收员发生争执的事情频频发生，因为所有的司乘人员都认为没有上路行驶就不应该收费，遇到这种情况，费收员只好采取软磨硬泡的办法将钱收上来，如果尚未刷卡，就劝司机往前走，到最近的站口出站后再调头。
J型车在收费的时候如何确定调头点也是令费收员困扰的事情，如按出入站时间推算，司机会说车开得慢，或者在路上修车或别的理由，但按司机提供的地点收费又怎么能证明司机所说的的确属实呢？特别需要指出的是J型车的漏洞很大，如果一辆车从安居上站，到随州之后在站内调头，然后到均川下站，如果不超时的话，系统将无任何提示，刷卡后显示的金额将仅仅只是安居至均川的费收额，并且系统中也不会有任何此车是J 型车的记录。
目前，据我所知沿线已经发现过这种现象，大家可想而知，如果有客车存在上述情况的话，那么费收额的流失将是惊人的。
对于以上的这些情况，我认为是否可以这样处理：首先，不允许车辆在高速公路上调头。
《高管条例》中明文规定行驶高速公路的车辆是不允许调头的，因此将路段内中央分隔带所胡断口均用活动栅栏封闭上锁，活动栅栏的开头由内部控制；其次，在收费所的匝道和广场设置中央分隔带，并且不允许下站车辆在匝道和广场内调头。
对于没有上路行驶，但因特殊原因需要U行的车辆，可以在离费亭安全岛较近处留一U转口。
但是这一U转口必须是进站车辆才能U转，一旦发现出站车辆U转费收员或亭外站岗人员应立即加以制止，制止不了的，就应向沿线各站口详细报告车型车牌，便于出口收费员收费时有据可查。
有了以上这些措施，就不存在无法证实的J型车，而U 型车也基本上都是没有上路行驶的车辆，对于没有上路行驶的车辆，由费收员报监控室登记、核实、存档就可以作免费车处理。
我认为这样处理更严谨，更合乎“应征不漏、应免不征”的主旨，公司的利益和效益可以得到保障，司乘人员也可以停得安心，走得满意，交钱交得心服口服，不觉得冤枉，同时也减轻了一线收费员的工作难度，提高了服务质量。
三、无卡车无卡车是指由于车主原因，将IC卡遗失的车辆。
此类车辆按路网中距离本站最远收费站的收费标准计费，另收取IC卡成本费20元。
安居收费所曾遇到这样一件事：一辆十堰的四型卧铺车出口时司机着急地说IC卡怎么也找不到，费收员宣传收费政策告知收费标准（按路网中距离本站收费额最高的标准计费另收取IC卡成本费20元）后，请司机退出车道到广场上仔细找，司机也十分配合，半小时后司机无奈地说，还是找不到，看能不能按实际的行驶路线交费，并赔偿IC卡成本费。
此时监控室已根据费亭提供的情况查出此车的确是在2个小时前从十堰车上站，但是文件规定只能按按路网中距离本站收费额最高的标准计费，工作人员也只能受莫能助，结果，满车乘客和司机都认为费收员不讲道理，在费亭大发脾气，费收员只有一遍遍地解释，请司机再找，又过了半个多小时，司机终于在车头内把卡找到了，大家都松了一口气，但是，试问司机如果仍旧没有找到IC卡呢？大家都很清楚，无卡车如此处理是防止有司机私藏IC 卡，然后恶意逃费，其实这可以通过完善系统软件做到。
在系统中添加无卡车卡号识别程序，一旦有卡号被执行了无卡操作，再次使用时，系统就会提示报警，工作人员可按有关规定对恶意逃费车辆进行处理。
即某车如无卡出站，费收员可以通过司机提供的入口站名结合车辆的车型车牌对车辆通行的路段进行核实，如属实就按实际行驶里程收费并赔偿IC卡成本费，监控人员则及时将车主丢失的卡号输入系统，如果一旦有车使用这张已被执行了无卡操作的卡，系统就会提示报警。
这样处理也可以更好地兼顾公司和司乘人员的利益。
自2006年4月1日湖北省高速公路进入计重收费后，收费现场出现的特情更多，常见的特情有对称重数据有异议、无钱交费、被司机投诉、出口冲岗、故意堵道集体闹事、欧打收费人员等事件，司机制造这些特情的唯一目的就是想少缴、逃缴通行费。
按照“快速反应、团结协作、果断决策、依法处置”的原则，做到净化站口收费环境、优化车道通行秩序，我们应合情合理处理各种特情，尽量防止通行费的流失，给国家造成经济损失。
1、对称重数据有异议车辆的处理严格执行计重收费的各项收费政策，若短时间占用车道，现场收费人员耐心解释说服司乘人员，并出具相关文件及质量检测书；无法说服且长时间占用车道，无理取闹造成严重堵车的，将司机移交高速巡警和路政部门处理。
2、无钱交费当班人员确定司机无钱交费时，报经值班领导同意后，由当班人员扣押与通行费等价或高于通行费的物品，先将该车免费放行，待补交通行费时按补票操作，并将此情况详细记录到值班日志上，并由司机签字，监控人员将详细情况上报监控中心。
3、被司机投诉当发生无理投诉时，应向司乘人员认真解释收费政策，取得理解和支持。
发生有理投诉时，应及时报告值班领导，并由当班当事人主动向司机道歉，耐心解释收费政策，取得理解和支持。
投诉事件处理完毕后及时将处理结果回复中心或客服、营运部等受理投诉部门。
4、出口冲岗当班人员应迅速记录车种、车牌、车型等详细信息，上报监控室，监控人员记录后及时报值班领导及路政部门，路政部门及时追拦冲岗车辆。
收费班长维护现场工作秩序，确保车道畅通，监控人员将详细情况上报监控中心，将该车列入黑名单，并保存好现场录相，及时将冲岗车辆信息报稽查队。
