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新建铁路中小车站给排水设计探讨随着我国铁路运输的飞速发展以及国家对环境保护力度的不断加大，铁路部门对铁路沿线各车站的给排水设计也给予了高度重视，不仅需要其能够满足铁路运输生产、生活用水的需求，而且还需要确保设计能够符合国家对环境保护的要求。
文章主要以新建铁路洛阳至湛江线中的中小站为例，结合当前铁路的实际建设情况，对中小站给排水的科学设计进行探讨，以此来为今后新建铁路给排水的设计提供一定的参考依据。
标签：新建铁路；中小车站；给排水设计一直以来，新建铁路建设中的给排水设计都是一项非常重要的工作，得到了铁路建设部门的高度重视，尤其是在国家极度重视环境保护的今天，科学的对车站给排水进行设计更加引起了相关部门的普遍关注。
就我国目前新建铁路建设对给排水的设计来看，主要包括给排水量的计算、供水及消防方式、给水自动化以及污水处理等多项内容。
建设人员如果想要从根本上确保设计满足相关需求，就必须对以上内容进行充分掌握和了解，并在此基础上结合工程施工的实际情况，采取最佳的设计方案。
1 中小站给水的设计1.1 水量计算新建铁路建设中所涉及的中小站，对于水量的应用主要包括6个方面，即生产用水量、基建用水量、消防用水量、生活用水量、绿化及浇洒道路用水量和未预见的管网漏失水量。
其中，大部分水量的应用都集中在生活用水上，因此，对于中小站给水设计中水量的计算主要以生活用水量为主，同时考虑其他部分的用水量。
目前，对于生活用水量的计算仍然以传统的定员数量×220L/cap·d的生活用水量标准。
以洛阳至湛江线途中的周家湾车站为例，该车站的定员人数共有90人，车站用水量的具体情况如表1所示：表1 车站用水量的具体情况表从表1中能够看出，如果只是单纯的利用生活用水量标准来对该车站的生活水量进行计算，而忽略了生活区住宅的实际情况，那么势必会出现总水量偏大的现象。
因此，为了能够有效减少生活用水的总量，铁路建设部门对于生活用水量的计算应该定员的办公水量和宿舍用水量分开计算，这样能够达到降低用水的整体数量。
铁路站场排水系统设计探讨尉铭强【摘要】简要介绍铁路站场排水系统的分类、特点和适用条件,探讨系统的选择和减少埋深的方法.解决设计中容易出现的问题,包括排水出路的选择不可靠;流量计算中,设计参数的选取不准确;水力计算与工程实际不符;基础埋深太浅影响使用寿命,地板太厚增加投资等.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2005(000)006【总页数】2页(P128-129)【关键词】铁路站场;排水系统;设计【作者】尉铭强【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司水电工程设计研究院,北京,100860【正文语种】中文【中图分类】U213.1+511 概述在铁路站场设计中，排水系统的设计没有得到足够的重视，存在的问题较多。
本文就铁路站场排水系统设计作进一步探讨。
铁路站场排水设计除执行《铁路站场道路和排水设计规范》(TB10066—2000)外，还必须执行《室外排水设计规范》(GBJ13—86)和《铁路给水排水设计规范》(TB10010—98)。
2 铁路站场排水系统的选择和布置特点(1)铁路站场排水体制的选择对站场排水的排出方式而言，分为分流制和合流制。
新建站场排水系统宜采用分流制，既有站场排水系统的改造应与城镇和工业企业的排水体制协调一致。
无论采用哪一种排水体制，均应征得当地有关部门的同意。
(2)铁路站场排水系统的分类、特点及适用条件铁路站场排水系统可以分为：重力流排水系统、压力流排水系统以及重力流、压力流混合排水系统。
在满足基本要求的前提下，系统选择的顺序为重力流排水系统，重力流、压力流混合排水系统，压力流排水系统。
重力流排水系统一般投资较小，管理方便，运行费用较低，是铁路站场排水系统的首选方式。
但该系统对站场地形及排水起点与终点的高程差有一定限制，须经测量和计算方可确定。
重力流、压力流混合排水系统较前一种系统投资大，该系统增加了设备运行费用和管理成本。
在重力流排水系统不能采用时，应考虑选择该系统。
《项目部排冰槽施工技术交底编制人： ___________审核人： ___________审批人： ___________XXXXXXXXX 公司XXXX年XX月技术交底1、施工技术标准排水沟标高，距离，里程等数据见附表排水沟成型技术标准表2、物资材料标准排水沟物资标准表三、施工方法1、碴底式排水沟盖板排水沟盖板采用预制形式，分为两种：碴底式纵向直墙排水槽盖板0.6*0.5*0.08m，垂直线路横向排水槽盖板0.7*0.5*0.15m°（具体布置形式见附图）整。
（3）养护砼浇筑达终凝后即进行浇水养护，并加盖草袋，气温较低时用塑料膜覆盖以保温和保湿。
2、区间排水盲沟（1）施工流程施工准备一测量放样一盲沟开挖一垫层施工（横向）一填充碎石（2）施工方法盲沟均采用人工分段施工，分段放样，每25米一段放出排水沟中桩，中桩桩顶标记开挖深度，现场洒白灰线控制沟槽开挖宽度与顺直度。
人工开挖过程中，遇到电缆立即停止施工，做好标记，待电缆改移后再进行后续施工。
纵向盲沟位于新建线路与既有线之间（具体平面位置见附表），沟底宽0.3m，深0.12-0.3m，纵向坡率2%，底面至路基面采用碎石填充；横向盲沟每隔50m设置一道，盲沟底部顺线路方向宽0.3m，坡率4%，盲沟开挖后，底部设0.1m中粗砂夹土工布垫层，垫层顶至路基面采用碎石填充。
盲沟大样图贴无砂浆，宽度要一致，不能有假缝。
砌筑中的三角缝不得大于20mm；各工作缝相互错开。
若石块松动或砌缝开裂，要将石块提起，将垫层砂浆与砌缝砂浆清扫干净，然后将石块重铺砌在新砂浆上。
片石砌筑完成后，采用M7.5水泥砂浆抹面，厚度为2cm，抹面平整、压光、直顺，不得有裂缝空鼓现。
（4）沉降缝的设置墙身及基础每隔10m设置3cm沉降缝一处，使用沥青木板，内侧填塞M7.5水泥砂浆，厚度为10cm。
（5）盖板底座混凝土浇筑砌石顶盖板底座为C15混凝土，分两次浇筑，纵向（横向）排水槽先浇筑第一层12cm（15cm）混凝土，振捣密实，待一层混凝土初凝后拉毛，及时浇筑第二层8cm（15cm）混凝土，振捣密实且表面抹平，现场浇筑混凝土采用木模。
地铁站（火车站站口）排水管道改造工程工程施工组织设计一、工程概况：本工程为青岛地铁M3号线工程地铁周边排水管道改造一期工程火车站站口排水管道改造工程。
位于市南区，路两侧地块以商业酒店用地和商业用地为主，全长约330m，此路段位于城市主干道，地角繁华，施工难度巨大。
污水管道：采用高密度聚乙烯管(HDPE),环刚度应不小于8KN/㎡，雨水管道：管径在DN600及以下的管道采用高密度聚乙烯管(HDPE),环刚度应不小于8KN/㎡，DN800-DN1000的雨水管道采用Ⅱ级钢筋混凝土管。
管道接口： HDPE管道的连接方式为承插式密封连接。
钢筋混凝土管的连接方式为承插式密封连接。
HDPE 管道需做砂砾垫层基础，详细做法见青岛市“埋地聚乙烯排水管道工程技术规定”。
所敷设的排水管线采用“B”形式，基础中心角为120°砂石基础。
钢筋混凝土管采用混凝土基础，具体做法详见04S516-18。
污水检查井采用φ1000MM圆形砖砌污水检查井，做法详见06MS201-3-19，污水检查井管径≤600MM的采用φ1000MM圆形砖砌检雨水查井，做法见06MS201-3-10，管径为DN800-DN1000的采用φ1250MM圆形砖砌雨水检查井，做见06MS201-3-13。
雨水口箅子采用钢纤维混凝土材质，形式为联合式双篦雨水口，采用DN300MM雨水支管，坡度不小于1%，做法见06MS201-8-13。
雨污水检查井井盖采用铸铁防盗型。
管槽挖出的土要日产日清全部回填石粉或者黄砂。
二、工程施工工期：工程施工日历工期为30天。
三、施工总方案：主要编制依据：(1) 工程设计图纸及说明；(2) 招标文件；(3) 《室外排水设计规范》，《城市工程管线综合规划规范》、《给排水工程管道结构设计规范》、《给排水设计手册》、《市内四区主次干道管网综合》国家现行有关规范规定、操作规程、施工现场摸底情况。
(4) 我公司机械、人员、技术的情况和资源的调配能力；(5) 我公司对施工各工种工序有关规定及操作标准、质量控制手册；(6) 建设单位提供的其他工程有关资料；(7) 现场实地踏勘了解的情况。
火车站排水管理制度一、前言火车站的排水管理是保障运输安全和保证旅客出行的基本条件之一。
在火车站运输业务日益发展的今天，火车站排水管理制度的建立对于保障火车站设施设备的安全运行，减少自然灾害对设施设备造成的影响，促进运输业务的健康发展具有重要意义。
因此，建立和健全火车站的排水管理制度迫在眉睫。
二、火车站排水管理的现状火车站作为铁路交通的重要组成部分，每天有成千上万的列车和旅客在这里出入。
火车站广场、站台、站房等区域都需要有良好的排水系统，否则一旦发生积水，将会严重影响交通运输的正常进行。
然而，当前一些火车站排水管理存在着一些问题，主要表现在以下几个方面：1. 排水系统陈旧老化：一些火车站的排水系统建设时间较长，管道老化、漏水、阀门失灵等现象较为普遍，需要及时进行维护和更新；2. 排水管理缺乏规范：一些火车站排水管理工作还比较薄弱，缺乏有效的管理流程和措施，没有建立有效的排水管理制度；3. 排水系统存在设计缺陷：一些火车站的排水系统设计不够合理，排水能力不足，抗洪能力薄弱；4. 排水设备保养不到位：一些火车站对排水设备的定期保养和检查不够到位，导致设备故障率较高。
以上问题的存在严重影响了火车站的安全运行和旅客的出行体验，因此，有必要对火车站排水管理制度进行规范和完善。
三、火车站排水管理制度的建立为了加强火车站排水管理工作，提高排水系统的运行效率和安全性，有必要建立火车站排水管理制度。
火车站排水管理制度的建立应该包括以下几个方面的内容：1. 制度的目的和意义：明确火车站排水管理制度的目的是为了规范排水管理工作，保障火车站设施设备的安全运行，提高站内区域的排水能力，减少自然灾害对设施设备的影响，促进运输业务的健康发展；2. 制度的范围和适用对象：明确火车站排水管理制度适用的范围和适用的对象，包括火车站站场、站台、站房等区域的排水管理工作；3. 制度的依据和主要法规：列举火车站排水管理制度的主要依据和适用法规，包括国家相关法律法规和铁路部门的相关规定；4. 制度的主要内容和流程：规定火车站排水管理制度的主要内容和工作流程，包括排水设施的维护、保养和检查的具体内容，排水管道的更新和改造的具体流程等；5. 制度的责任分工和监督检查：规定火车站排水管理制度的责任分工和各相关部门的职责，明确排水管理工作的监督、检查和督促责任等。
