汽车变排量空调压缩机工作原理

空调压缩机分类和特点根据工作原理的不同，空调压缩机可以分为定排量空调压缩机和变排量空调压缩机。

（１）定排量空调压缩机：定排量空调压缩机的排气量是随着发动机的转速的提高而成比例的提高，它不能根据制冷的需求而自动改变功率输出，而且对发动机油耗的影响比较大。

它的控制一般通过采集蒸发器出风口的温度信号，当温度达到设定的温度，空调压缩机电磁离合器松开，压缩机停止工作。

当温度升高后，电磁离合器结合，空调压缩机开始工作。

定排量空调压缩机也受空调压缩机系统压力的控制，当管路内压力过高时，空调压缩机停止工作。

（２）变排量空调压缩机：变排量空调压缩机可以根据设定的温度自动调节功率输出。

空调控制系统不采集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制空调压缩机的压缩比来自动调节出风口温度。

在制冷的全过程中，空调压缩机始终是工作的，制冷强度的调节完全依赖装在空调压缩机内部的压力调节阀来控制。

当空调管路内高压端的压力过高时，压力调节阀缩短空调压缩机内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度。

当高压端压力下降到一定程度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。

根据工作方式的不同，空调压缩机一般可以分为往复式空调压缩机和旋转式空调压缩机，常见的往复式空调压缩机有曲轴连杆式空调压缩机和轴向活塞式空调压缩机，常见的旋转式空调压缩机有旋转叶片式空调压缩机和涡旋式空调压缩机。

（３）曲轴连杆式空调压缩机：这种空调压缩机的工作过程可以分为４个，即压缩、排气、膨胀、吸气。

曲轴旋转时，通过连杆带动活塞往复运动，由气缸内壁、气缸盖和活塞顶面构成的工作容积便会发生周期性变化，从而在制冷系统中起到压缩和输送制冷剂的作用。

曲轴连杆式空调压缩机是第１代空调压缩机，它应用比较广泛，制造技术成熟，结构简单，而且对加工材料和加工工艺要求较低，造价比较低。

适应性强，能适应广阔的压力范围和制冷量要求，可维修性强。

但是曲轴连杆式空调压缩机也有一些明显的缺点，例如无法实现较高转速，机器大而重，不容易实现轻量化。

文/上海 李明诚空调压缩机的控制原理及维修要点众所周知，制冷剂和润滑油在空调系统内循环是靠压缩机的驱动，因此说“压缩机是空调系统的心脏”一点也不过分。

空调压缩机由发动机前端轮系驱动皮带驱动，传统空调系统由A/C开关控制的电磁离合器结合与分离。

目前，许多车辆采用可变排量式空调压缩机。

可变排量压缩机通过感受来自蒸发器出口端制冷剂的压力，并且根据空调系统的制冷需求，自动调节压缩机的排量，从而改变其输出的制冷剂量，使之达到与整个空调控制系统所需要的热负荷相匹配。

由于可变排量式空调压缩机取消了电磁离合器，所以只要发动机运转，压缩机即同时开始运转。

汽车空调的制冷系统分为高压回路与低压回路，在正常情况下高压侧的压力为1.17~1.76M P a，低压侧压力为0.15~0.29MPa。

高压侧与低压侧的分界线就是压缩机和膨胀阀。

高压回路从压缩机的出口→冷凝器→储液干燥过滤器→膨胀阀的进口，低压回路从膨胀阀的出口→蒸发器→压缩机的进口。

几种车型空调压缩机型号见表1。

1.空调压缩机的控制原理空调系统属于汽车舒适性装置，按照优先性原则，为了确保汽车具有良好的安全性和动力性能，发动机ECU会根据车辆的运行状况的需要适时地关闭空调压缩机。

例如，当发动机急加速时，发动机ECU根据车速、发动机转速、节气门开度、进气量等因素来判断是否切断压缩机，以满足加速的需要；为了防止蒸发器芯结冰，利用蒸发器温度传感器监测通过蒸发器的空气温度，以便循环接通和断开空调压缩机。

空调压缩机的申请运转与允许运转条件是对立统一的。

空调开关(A/C)信号不是唯一影响空调压缩机运转的申请信号，空调系统还要经过空调继电器→室外温度开关(大于5℃才闭合)→低压开关(小于200kPa打开)，只有这一路所有的开关都闭合，压缩机的供电电路才能接通，申请信号才成立，压缩机才会运转。

以上海别克林荫大道轿车为例，空调压缩机接通必须满足以下条件：空调系统电源电压在9~16V之间、发动机转速在450~6000r/min、发动机冷却液温度低于125℃、制冷剂压力在196~3200kPa之间、蒸发器的温度高于3℃。

SD7V16可变排量汽车空调压缩机牡丹江富通汽车空调有限公司 王元礼摘要：本文就SD7V16压缩机的内部结构，技术参数，使用特点，压缩机的排量控制原理及控制阀的结构等做了介绍。

关键词:汽车空调 无级可变排量 控制原理 工作特点随着我国汽车工业的快速发展，汽车的保有量的迅速提高，人们不仅汽车快捷，安全，同时对乘坐的舒适性提出来更高的要求。

而汽车空调是改善驾驶条件、乘坐舒适的必要装备。

制冷压缩机是汽车空调的重要部件，它性能的好坏将直接影响汽车空调系统的性能及效率。

变排量压缩机是一种性能优越的新产品。

SD7V16压缩机是日本三电公司生产的摇盘式7缸无极可变排量汽车制冷压缩机。

它与牡丹江富通汽车空调有限公司生产的V-5无极可变压缩机据有共同的优点。

但在结构上也有许多不同之处。

本文将详细介绍SD7V16压缩机的技术参数、结构、控制阀和压缩机的工作原理。

一，SD7V16压缩机性能参数表SD7V16压缩机及离合器性能参数见表1~表3.表1 压缩机参数1 缸 径 ∮29.3mm 7 允许持续转数 7000pm2 最大冲程 34.2mm 8 允许瞬间转数 8000rpm3 最小冲程 2.2mm 9 冷 媒 R134a4 最大排量 161,3cc／rev10 润 滑 油 量 135cc5 最小排量 10.4 cc／rev11 重 量 4.2kg6 缸 数7 12 转 向 逆时针表2 离合器参数1 电压 12V DC 6 最小结合电压 7.5V DC2 脱滑扭矩 43N.m 7 皮 带 型 式 PV型3 功率 48W 8 皮 带 轮 直 径 ∮120mm4 允许持续转数 700 rpm 9 重 量 2.2kg5 允许瞬间转数 800rpm 10表 3 安全阀参数释放压力 最小3.6 MPa 最大4.4 MPa释放流量 113。

2NI／min 在4.7 MPa关闭压力 3.25 MPa二，SD7V16压缩机结构原理SD7V16压缩机剖面图见图1.压缩机是发动机通过皮带来驱动的。

汽车空调可变排量压缩机结构原理内容简介：传统的压缩机排量是固定不变的，而现在许多新式空调系统采用了可变排气量的压缩机。

在空调系统工作时，改变压缩机的排气量可以改变制冷量。

轿车空调压缩机是由发动机直连驱动的，对于定排量压缩机汽车空调系统，用蒸发器出风温度来控制压缩机电磁离合器吸合或脱离，用间歇运行来控制系统制冷能力和车内 空调负荷相适应。

这种控制方式除了车内空调温度波动大，系统的频繁开停的不可逆损失使系统能耗增加等缺点外，最大的一个问题是压缩机的周期性离合对汽车发 动机引起的干扰，这种情况在汽车发动机容量较小时显得更为突出。

为了解决这个问题，变排量压缩机应运而生。

所谓的变排量压缩机，结构是基于传纺的斜盘式或摇板式压缩机，传统的斜盘式或摇板式压缩机中，斜盘或摇板的偏转角度是固定不变的，即活塞的最大行程是固定的。

而升级为可变排量压缩机后，调节斜盘或摇板的角度，从而调节活塞的最大行程，改变压缩机的排气量。

相对于传统的定排量压缩机系统，需要有在压缩机前端安装电磁离合器控制压缩机间歇工作，以调节制冷量。

可变排理压缩机取消了电磁离合器，通过活塞行程的无级连续调节，调节制冷量。

，车内环境热舒适性好，降低能耗！三电可变排量压缩机可变排量压缩机变排量的控制方式有两种：一种是机械式可变排量，即在压缩机内部有调节阀，依据空调的管路压力自适应的改变压缩机的排量；另一种是电控可变排量，在原机械调节阀的基础上增加了一个电磁调节阀，空调控制单元从蒸发器出风温度传感器获得信号，对压缩机的功率进行无级调节。

可变排量压缩机结构图注意三个压力：一个是压缩机的吸入低压的制冷剂；另一个是压缩机排出的高压制冷剂；第三个是斜盘或摇板所在的曲轴箱的压力；这个曲轴箱内的压力基本是大于或等于压缩机的吸入压力，而远小于压缩机的排气压力。

控制阀用于调节曲轴箱内的压力，当曲轴箱压力等于压缩机的吸气压力时，压缩机处于最大排量；当控制曲轴箱压力高于吸气压力后，斜盘或摇板角度减小，压缩机的排量减小。

汽车变排量空调压缩机工作原理汽车变排量空调压缩机工作原理随着汽车市场的不断壮大，空调系统的普及程度也日益增长。

现代汽车空调系统的基本结构由压缩机、蒸发器、冷凝器、干燥器、电子门、阀门和管道组成。

其中，压缩机是空调系统的核心部件之一，它将制冷剂吸入，压缩并将其送到冷凝器中散热。

汽车变排量空调压缩机是一种先进的节能技术，它能够根据系统负荷的实时变化自动调节其工作状态，从而提高能效，降低燃油消耗和排放。

本文将详细解释汽车变排量空调压缩机的工作原理。

一、汽车变排量空调压缩机的基本原理汽车变排量空调系统的核心技术是压缩机的变排量控制技术。

变排量控制技术是指通过控制压缩机气缸的封闭与开放，使其具有可调变化的排量特性，从而调节压缩机的排气容积和输出功率，以适应不同负荷下的制冷需求。

汽车变排量空调压缩机通过电脑控制系统实现排量调节。

在空调系统负载较轻的情况下，控制系统会通过电磁阀关闭某些气缸，从而降低排量；负载较重时，控制系统会打开所有气缸，提高排量。

这个过程是连续的，从而实现了动态调节。

二、汽车变排量空调压缩机的工作原理汽车变排量空调压缩机的工作原理可以归纳为以下四个步骤：1. 压缩过程从活塞上位到下位时，气缸内空气被压缩成高压制冷剂气体。

高压制冷剂气体随着压缩机的旋转而被送往冷凝器。

2. 冷凝过程制冷剂气体在冷凝器内被冷却、冷凝为液体，放出热量。

这段时间，压缩机几乎处于易处理状态，缓解了气缸过多或过少的问题，并节约了燃油。

3. 内部泄漏由于汽车变排量空调压缩机内部存在部分气缸的封闭，因此会存在内部泄漏的现象。

这也是这种变排量空调压缩机与传统压缩机不同之处之一。

4. 电脑控制调节通过电脑控制系统对空调系统的负荷进行实时监测，从而根据实时负荷情况对压缩机进行调整。

当负荷较轻时，通过关闭某些气缸保持排量处于最低状态以节省燃油；当负载加重时，通过打开所有气缸以提高排量，从而满足制冷需求。

通过这种方式，汽车变排量空调压缩机能够最佳地适应不同负载状态，从而提高能效，降低油耗和排放。

变排量压缩机工作原理
变排量压缩机是一种能够根据系统需求自动调节压缩机排量的设备，它在空调、制冷和冷冻系统中得到广泛应用。

它的工作原理主要包括变频调速和容积调节两种方式，下面将对这两种工作原理进行详细介绍。

首先，变频调速是指通过改变压缩机电机的转速来实现排量的调节。

当系统需
要制冷或供暖时，变频调速可以使压缩机以较高的转速运行，从而提高制冷或供暖效果；而当系统负荷减小时，变频调速可以使压缩机以较低的转速运行，从而节省能源。

这种工作原理使得变排量压缩机能够根据实际需求进行灵活调节，提高系统的能效比，降低能耗。

其次，容积调节是指通过改变压缩机气缸的工作容积来实现排量的调节。

当系
统需要制冷或供暖时，容积调节可以使压缩机的工作容积增大，从而提高制冷或供暖效果；而当系统负荷减小时，容积调节可以使压缩机的工作容积减小，从而节省能源。

这种工作原理使得变排量压缩机能够在不同工况下保持高效稳定的运行状态，提高系统的稳定性和可靠性。

总的来说，变排量压缩机通过变频调速和容积调节两种方式，能够根据系统需
求实现排量的智能调节，从而提高系统的能效比，降低能耗，保证系统在不同工况下的高效稳定运行。

这种工作原理使得变排量压缩机在空调、制冷和冷冻系统中得到广泛应用，成为节能环保的重要设备之一。

汽车可变排量压缩机工作原理汽车空调系统故障诊断方法一:看一般大客车空调制冷系统的高压液路上单独设有一玻璃观察窗，小型车的观察窗一般则装在干燥过虑器罐上。

空调系统运行过程中，通过系统的玻璃观察窗，可以大致判断制冷流量是否合适。

(1)如果观察窗内气刨持续流出，制冷剂几乎像飘舞一样，说明系统内的制冷剂很少。

此时高压侧与低压侧几乎没有温差。

(2)如果有少量气泡以1～2秒的间隔间隙性地出现，说明系统内的制冷剂不充分。

此时高压侧温热，低压侧微凉。

(3)如果观察窗大体上透明，仅在提高或降低发动机转速时，偶尔出现气泡说明系统内制冷剂量适当。

此时高压侧热（压缩机出口处温度约为70℃），低压侧凉（压缩机入口处温度约为5℃）。

(4)系统内制冷剂过多时，在系统其他条件都正常的情况下，从观察窗完全看不到气泡。

这种结果与制冷剂适量条件下所观察到的结果没有明显差异，但此时高压侧温度较正常高。

(5)通过系统观察镜观察是应注意，干燥过滤器滤网堵塞时，即使制冷剂量正常，也会出现气泡，但这是用手摸干燥过滤器出口侧管路，其感觉是凉的。

此外，从观察镜所看到的气泡是受温度影响的，外界气温高时易出现气泡。

加制冷剂时系统为抽真空，混入空气，观察窗内也会看到气泡。

二：听就是听机器运转的声音是否有异常，主要包括：(1)听压缩机运转时有无杂音是否有异常，有则不正常；(2)听鼓风机、冷凝风扇电动机等运转时是否有杂音，有则为不正常；(3)若有皮带声，说明皮带打滑；(4)若有尖叫声，则为电磁离合器磁力线圈老化，磁吸力不够，离合器片打滑所致。

三：摸当制冷系统及其主要部件出现故障是，常会导致系统管路及主要部件的外表温度出现异常。

因此，根据外表温度的变化，可以粗略地判断系统的工作状态及主要部件性能的好坏。

在具体检查时，可用处摸手感的方法进行判断。

(1)摸制冷系统的高、低压管，高压管烫手、低压管冷或冰手为正常；(2)冷凝器较热为正常；(3)储液干燥过滤器呈温热太；(4)用手感觉空调出风口吹出的风有冰凉的感觉为正常；(5)用手摸各管接头及电器插座插头是否松动。

变排量压缩机工作原理
变排量压缩机是一种用于压缩气体的设备，它利用可调节的工作容积来实现压缩过程。

其工作原理可分为吸气、压缩和排气三个阶段。

在吸气阶段，变排量压缩机的工作容积会随着气体的进入而增大，通过活动部件（如活塞或螺杆）的移动，气体从外部环境进入到压缩机内部。

接着是压缩阶段，此时变排量压缩机会减小工作容积，将气体逐渐加压。

这一过程需要消耗能量，通常是由电动机提供。

最后是排气阶段，当气体达到所需压缩比时，变排量压缩机会将气体排出。

随着工作容积的增大，气体被释放到环境中，完成一个工作循环。

需要注意的是，变排量压缩机可以根据需要调整工作容积的大小，从而实现压缩比的变化。

这使得它能够适应不同工作条件和需求，提高能效和灵活性。

总结来说，变排量压缩机通过调节工作容积来实现气体的压缩过程。

它的工作原理包括吸气、压缩和排气三个阶段，通过改变工作容积的大小来实现不同压缩比的要求。

（汽车行业）汽车变排量空调压缩机工作原理汽车变排量空调压缩机工作原理壹、摘要：变排量空调在现代汽车上得到越来越广泛的应用"本文介绍汽车变排量空调的优点"重点阐述具有代表性的9种汽车变排量空调压缩机的结构和工作原理。

（注：新式可变排量压缩机参考相关资料）。

轿车空调用变排量压缩机按照结构形式分为摇板式、斜盘式、滚动活塞式、螺杆式、旋片式、涡旋式等机型，其中斜盘式变排量压缩机目前应用最多，按控制方式分为内部控制式变排量压缩机和外部控制式变排量压缩机。

其生产厂家及其对应生产的变排量压缩机型号如表1所示。

到了广泛的应用，如表2所示。

和传统的定量空调相比，变排量空调有如下的优点：①排气压力和工作转矩的波动减小，避免了对发动机的冲击；②保持了温度的稳定性；③保持了蒸发器低压的稳定性，而且蒸发器不会结霜；④$提高了压缩机的使用寿命；⑤减少了功率消耗。

V5变排量压缩机由壹个可变角度的摇板和5个轴向定位的气缸组成，其外形如图1所示，控制阀结构如图2所示。

压缩机容积控制中心是壹个波纹管式操纵控制阀，装在压缩机的后端，可检测压缩机吸气腔的压力，锥阀控制摇板箱和吸气腔(波纹管室)之间的通道，球阀控制排气腔和摇板箱之间的通道，排量的改变是依靠摇板箱压力的改变来实现。

摇板箱压力降低，作用在活塞上的反作用力就使摇板倾斜壹定角度，这就增加了活塞行程(即增加了压缩机排量)；反之，摇板箱压力增加，就增加了作用在活塞背面的作用力，使摇板往回移动，减少了倾角，即减小了活塞行程（也就减少了压缩机排量）排气压力影响控制阀的控制点的变化，排气压力升高，控制点降低。

当空调容量要求大时，吸气压力将高于控制点，控制阀的锥阀打开且保持从摇板箱吸入气体至吸气腔&如果没有摇板箱——吸气腔间压力差，压缩机将有最大的容积。

通常压缩机的排气压力比曲轴箱的压力大得多，曲轴压力高于或等于压缩机的吸气压力。

在最大排量时，摇板箱的压力才等于吸气压力，在其它情况下，摇板箱的压力大于吸气压力。

汽车空调第二节学习1.空调压缩机①可变排量压缩机（1）由来基于普通压缩机工作时会带走发动机一部分动力，如果发动机动力不足，则会控制压缩机停止工作，当发动机转速升高后，压缩机重新工作，这样车辆就会发生顿挫感，即可变排量压缩机为解决这一问题而采用的技术。

（2）工作原理解析：可变排量压缩机没有电磁离合器，依靠皮带轮带动主轴，主轴的转动带动斜盘转动，斜盘推动活塞做往返运动，完成吸气、压缩、排气行程。

如上图所示：当斜盘倾斜45度时，我们的活塞5位置为进气行程，当活塞左移，阀门打开，冷媒进入；如图所示：当斜盘转动，活塞右移，此时为压缩行程，将腔内的制冷剂压缩出去；可变排量没有电磁离合器；当不开空调时，压缩机皮带轮随发动机一同转动，此时电磁阀未通电，是开启的；冷媒进入腔内，由于高压腔和压缩机斜盘箱想通的，高压腔和斜盘箱内压力达到平衡，推动斜盘改变了角度，即成了90度；此时皮带带动斜盘运动，就只是旋转。

如图所示：此时电磁阀通电后阀体关闭；冷媒进入腔内，由于斜盘箱没有和高压箱相通了，斜盘箱内的压力将降低，此时斜盘的角度就倾斜为大约45度，开始进行工作状态；注意：改变斜盘与皮带轮的角度（夹角），就是电磁阀开度大小控制的，即改变了活塞的行程；卸压阀和低压腔是想通的；（3）压缩机结构如图所示：区分与普通斜盘压缩机有什么区别；（4）确定是可变排量压缩机？如图所示：可变斜盘压缩机通常压缩机后方有一个控制电磁阀，这是最主要的区别，第二判断看有无电磁离合器；但这个方法不一定准确，因为发展过程中有些汽车可变排量压缩机皮带轮也是带有电磁离合器的；（5）认识控制电磁阀如图所示：空调控制电磁阀的作用就是改变高、低压腔的压力差；②活塞式：活塞式压缩机与发动机运行相似，实现往复活塞式运动进行工作。

（6）可变排量压缩机原理再次学习如图所示：N280控制阀通过改变阀门的开度大小，即可以控制低、高压腔的压力改变，即控制活塞工作压缩的量；（7）依据电路图学习占空比控制解析：一个周期内高电压的时间和整个周期的时间的一个比例叫占空比；高电压的时间除以整个周期的时间就叫占空比；通常为一个供电和一个搭铁控制；注控制可以是正极，也可以是负极进行控制；示波器测量占空比信号最为准确；例如是负极进行控制，通过不断的控制搭铁的通断，将一个12V的电压拉低0V不断进行控制；就可以控制电磁阀的开度；方波信号；诊断：当信号电压正常时，不一定电磁阀坏；元件电阻为10欧为正常，可以进行通电测试判断元件好坏；（8）LIN总线在空调系统的运用解析：LIN总线就是一个主控模块，多个次模块，就是主人控制仆人这种控制方式；而次模块不能反馈，只能执行；（9）LIN总线波形分析解析：根据LIN总线通讯规则，一开始将有同步间隙区→同步域→保护识别符这一块是通讯规则，都是一样的；后面就是传输的不同数据包；万用表测得LIN总线电压：9V左右的电压值；（9）LIN线控制空调压力传感器解析：通过G805传感器→LIN总线→空调控制模块；（10）LIN网络示意图（空调系统运用）如图所示：空调风门调节电机；控制空调面板的供电、搭铁、LIN线分别与每一个伺服电机相连，当控制模块通过LIN线发出控制信号后，每个伺服电机都将收到控制信号，只不过看伺服电机是否识别进行处理；（11）压缩机启动条件第一：AC开关打开；第二：蓄电池电压介于9-18V之间；第三：发动机冷却液温度低于124度；第四：发动机转速大于600转；第五：发动机转速小于5500转；第六：空调高压侧压力在269-2929KPa之间；第七：节气门位置小于100%；第八：蒸发器温度要高于3度；第九：发动机控制模块没有检测到怠速不良；第十：环境温度高于1度；第十一：鼓风机电机运转；2.汽车空调冷凝器低压侧集液器：是安装在蒸发器至压缩机之间；吸收管路中的存在的液体；更换时注意事项：第一：制冷剂回路曾被打开且车辆使用寿命超过年限；第二：制冷剂变色；第三：空调压缩机内部损坏；第四：制冷剂回路因事故受损；第五:新件打开包装后必须在20分钟内接好管路；否则空气中水分进入即报废；解析：高压侧干燥瓶安装在冷凝器----膨胀阀之间；起到贮液、过滤、干燥三方面左右；如果有了2g以内的水分就报废了；3.膨胀阀解析：通过感温包感知蒸发器出口的温度；根据温度自动调节开口大小，只是微动调节；解析：通过控制模块进行控制开口大小；4.蒸发器注意：每到夏天需要更换空调滤芯器；否则可能导致排水管路堵塞，进而使副驾驶室积水；以及清洗蒸发器，可以采用免拆式清洗，洗总比不洗好；5.制冷回路润滑油解析：蒸发器占有20%润滑油，因为蒸发器温度低，流动性差；。