下载文档原格式
1.VBOX III汽车整车性能测试方案1.1 系统方案介绍基于GPS的VBOX III数据采集系统是一种功能强大的仪器。
它是基于新一代的高性能卫星接收器，主机一套用于测量移动汽车的速度和距离并且提供横纵向加速度值，减速度，MFDD，时间和制动、滑行、加速等距离的准确测量；外接各种模块和传感器可以采集油耗，温度，加速度，角速度及角度，转向角速度及角度，转向力矩，制动踏板力，制动踏板位移，制动风管压力，车辆CAN接口信息等其它许多数据。
由于它的体积较小及安装简便，其非常适合汽车综合测试时使用。
由于VBOX本身带有标准的模拟，数字，CAN总线接口，整个系统的功能可以根据用户的需要进行扩充。
系统组成图如下：以上第二——十九项为可选项1.3特点：•全套测量系统体积极小，安装简便迅速•能完成国家标准要求的汽车动力性，经济性，操纵稳定性，制动性能等实验•在线显示4个测量参数•各种测量或采集到的参数可以实时显示•可根据要求设定各种不同的试验条件进行试验•制动触发形式多样，使试验更加方便•WINDOWS操作界面的设定和分析软件，使用方便•高精度、高可靠性，高耐振、抗冲击性能确保测试质量•用GPS非接触式速度和距离测量•现场即时打印功能，打印各个测量或采集到的参数，实现现场数据阅读•大容量紧凑式闪存卡（CF卡）即时存储数据，以便后处理•可扩展连接其他各种传感器•绘制轨迹图，圈数定时1.4 可进行的试验：•滑行试验•油耗试验•爬陡坡试验•最高车速试验•加速性能试验•制动性能试验•操纵稳定性试验•最小稳定车速试验•最小转弯直径测量实验•制动踏板力测量实验•制动踏板行程测量实验•制动管路压力测量实验•汽车防抱制动系统性能实验•温度测量实验•里程，速度表校验等其它试验1.5 可满足的国家标准：GB/T 12545 - 1990 汽车燃料消耗量GB/T 12547 - 1990 最低稳定车速GB/T 12536 - 1990 汽车滑行试验GB/T 12543 - 1990 汽车加速性能GB/T 12539 - 1990 汽车爬坡性能GB/T 12544 - 1990 汽车最高车速GB/T 12676 - 1999 汽车制动系统性能GB/T 6323 - 94 汽车操纵稳定性试验方法GB/T 12540 - 90 汽车最小转弯直径测定方法GB/T 13594 - 92 汽车防抱制动系统性能要求和试验方法1.6 应用实例图片:VBOX II在测试世界（芬兰）的应用：2. 关于Racelogic 公司VBOX产品概述GPS 技术在1995年就已经面世但是知道最近才足够精确用于车辆测试（见GPS的概述）。
第九章汽车整车性能的道路试验汽车整车性能道路试验是指在室外修建的专用性能试验道（并非是汽车使用过程中行驶的实际道路）上，对反应汽车各项性能的技术参数进行测试工作的总称。
汽车性能有动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性、通过性、排放与噪声等多项。
汽车整车性能道路试验的特点是：①性能试验在室外的道路上进行，试验结果能较好地反映汽车的实际运行状况；②专用性能试验道路的路面状况几乎不发生变化，进行整车性能试验时不受交通状况的影响，试验结果的可比性好。
正因为如此，所以汽车整车性能道路试验是汽车质量控制和产品研发的重要环节。
第一节汽车整车基本性能试验内容与设备前述汽车整车性能试验的众多内容中，由于用户最关心、且每时每刻都能切实感受得到的是汽车的动力性、经济性和制动性能，加之早期的我国汽车产业（建立合资汽车制造公司之前）技术水平低下、产能小、产品单一（主要生产中、轻型载货车及利用中轻型载货车底盘改装的专用车与客车）、国人对汽车产品的要求不高、试验条件和试验设备落后，因此当时的汽车整车性能试验通常只做动力性、经济性和制动性，直到上个世纪80年代中期我国才陆续开始制定汽车操纵稳定性、行驶平顺性、通过性、排放与噪声的试验标准。
因此国内常习惯于将汽车的动力性、经济性和制动性统称为整车基本性能，而且这种习惯一直延续到现在。
一、汽车整车基本性能试验前的准备性试验在进行汽车整车基本性能试验之前，需要做一些准备性试验，其内容包括磨合行驶试验、预热行驶、滑行试验及直接档最小稳定车速测试等。
11、磨合行驶试验磨合行驶对于所有的汽车都十分重要。
在进行汽车整车性能试验之前，若磨合得不充分、磨合状态不够好，不仅汽车性能不可能得到最佳的发挥，而且在进行整车性能试验的过程中极易出现总成部件的损坏。
要想达到预期的磨合效果，需要制定符合车型特点的磨合行驶试验规范，其内容包括磨合行驶试验的总里程、各种不同载荷与道路状态下的里程分配、磨合过程中不同阶段的行驶车速、磨合期间的故障记录与统计分析、磨合结束后的整车维护与行驶检查等。
车辆性能测试硬件配置方案概述在对汽车的性能进行测试时，需要一套专业的测试硬件设备。
本文将介绍一套基本的车辆性能测试硬件配置方案，包括测试仪器的种类、数量以及使用注意事项。
硬件配置方案硬件设备1.车载诊断仪器：用于监测测试车辆各项数据，如速度、转速、油耗等。
2.线性减速器：用于测试车辆的加速度、制动距离等参数，也可以用于测量车辆的动力性能和稳定性。
3.电子防滑控制装置：用于测试车辆的制动能力和抓地力。
4.轮胎，燃料：测试车辆使用标准轮胎和燃料，以确保测试结果的可靠性。
硬件数量对于一般的车辆性能测试，以下是硬件数量的建议：1.车载诊断仪器：每辆测试车辆一个。
2.线性减速器：每两辆测试车辆一个。
3.电子防滑控制装置：每辆测试车辆一个。
4.轮胎，燃料：根据测试需要确定数量。
注意事项1.测试设备和仪器必须得到相应的认证和合格性评估，以确保测试结果的可靠性和准确性。
2.外力、车速、路况和天气等外部因素会影响测试结果，测试时需尽量控制这些变量，以保证测试结果的有效性和精确性。
3.在测试过程中应当注意测试设备的正确使用方法和操作流程，确保测试结果符合相关规定和要求。
4.测试数据应得到有效存储和分析，以便后续的数据处理、统计和报告。
总结车辆性能测试硬件配置方案对汽车制造和开发的过程非常重要，可以为汽车制造企业提供有价值的数据和参考意见。
本文介绍了一套基本的车辆性能测试硬件配置方案，硬件设备包括车载诊断仪器、线性减速器、电子防滑控制装置、轮胎和燃料等，使用时需要注意一些测试环境和测试设备使用条件。
汽车整车性能试验汽车整车性能试验汽车性能试验是为了测定汽车的基本性能而进行的试验。
主要包括以下这些试验：(1)动力性能试验对常用的3个动力性能指标，即对汽车的最高车速、加速和爬坡性能进行实际试验。
最高车速试验的目的是测定汽车所能达到的最高车速，我国规定的测试区间是1．6km试验路段的最后500m。
加速试验一般包括起步到给定车速、高速挡或次高速挡，以及从给定初速加速到给定车速两项试验内容。
爬坡试验包括最大爬坡度与爬长坡两项试验。
最大爬坡度试验最好在坡度均匀、测量区间长20m以上的人造坡道上进行，如果人造坡道的坡度对所测车不合适(例如坡道过大或过小)，可采用增、减载荷或变换排挡的办法做试验，再折算出最大爬坡度；爬长坡试验主要用来检查汽车能否通过坡度为7％—10％、长lOkm以上的连续长坡，试验中不仅要记录爬坡过程中的换挡次数、各挡位使用时间和爬坡总时间，还要观察发动机冷却系统有无过热，供油系统有无气阻或渗漏等现象。
(2)燃料经济性试验通常做道路试验或做汽车测功器(亦即转鼓试验台)试验，后者能控制大部分的使用因素，重复性好，能模拟实际行驶的复杂情况，能采用各种测量油耗的方法，还能同时测量废气排放。
(3)制动性能试验汽车制动性能的优劣直接关系到汽车行驶的安全性，用制动效能和制动效能的稳定性评价。
常进行制动距离试验、制动效能试验(测．制动踏板力和制动减速度关系曲线)、热衰退和恢复试验、浸水后制动效能衰退和恢复试验等。
(4)操纵稳定性试验试验类型较多，如用转弯制动试验评价汽车在弯道行驶制动时的行驶方向稳定性；用转向轻便性试验评价汽车的；转向力是否适度；用蛇形行驶试验来评价汽车转向时的随从性、收敛性、转向力大小、侧倾程度和避免事故的能力；用侧向风敏感性试验来考察汽车在侧向风情况下直线行驶状态的保持性；用抗侧翻试验考察汽车在为避免交通事故而急打方向盘时汽车是否有侧翻危险；用路面不平度敏感性试验来检查汽车高速行驶时承受路面干扰而保持直线行驶的能力；用汽车稳态回转试验确定汽车稳态转向特性等。
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过汽车整车试验，验证汽车在各项性能指标上的表现，包括动力性能、经济性能、制动性能、操控稳定性、噪声水平、平顺性等，以评估汽车的整体质量、可靠性和安全性。
二、实验背景随着我国汽车工业的快速发展，汽车性能测试已成为汽车研发和生产的重要环节。
通过对整车进行全面的性能试验，可以确保汽车在实际使用中满足消费者的需求，提高汽车的品质和市场竞争力。
三、实验内容1. 实验车辆本次实验车辆为一款国产中型轿车，搭载1.5T涡轮增压发动机，配备6速自动变速器。
2. 试验项目（1）动力性能试验① 最高车速试验：测试汽车在特定路段上所能达到的最高车速。
② 加速性能试验：测试汽车从静止起步到特定车速的加速时间及加速距离。
③ 爬坡性能试验：测试汽车在特定坡度上的爬坡能力。
（2）经济性能试验① 油耗试验：测试汽车在特定工况下的油耗水平。
② 续航里程试验：测试新能源汽车在满电状态下的续航里程。
（3）制动性能试验① 制动距离试验：测试汽车从特定车速到完全停止所需的距离。
② ABS制动试验：测试汽车在ABS系统作用下，制动距离和制动稳定性。
（4）操控稳定性试验① 转向试验：测试汽车在高速和低速下的转向性能。
② 操稳性试验：测试汽车在直线行驶、弯道行驶和紧急制动时的稳定性。
（5）噪声水平试验测试汽车在行驶过程中的噪声水平，包括发动机噪声、轮胎噪声和风噪。
（6）平顺性试验测试汽车在行驶过程中的平顺性，包括车身振动和座椅振动。
3. 试验条件（1）试验道路：选择清洁、干燥、平坦的沥青或混凝土路面。
（2）气象条件：试验当天天气晴朗，气温适宜。
（3）车辆状态：试验车辆技术状态良好，轮胎气压、胎面花纹高度、制动、转向性能及发动机工作状态等符合要求。
四、实验结果与分析1. 动力性能试验（1）最高车速：实验车辆在特定路段上达到的最高车速为200km/h。
（2）加速性能：实验车辆从静止起步到100km/h的加速时间为8.5秒，加速距离为35米。
整车试验的主要内容整车试验是新车质量水平评估、可靠性核实和新技术发展的必备手段之一，它涵盖了新车基本性能、综合性能及可靠性等多方面的试验。
通常情况下，自动汽车的整车试验分为性能试验、可靠性试验和安全试验三大部分。
一、性能试验性能试验是衡量汽车性能的重要指标，也是汽车制造商控制新车质量的重要手段。
汽车性能试验主要包括发动机性能、动力性能、空间性能、舒适性、可行性、动态性和流线性等方面：(1)发动机性能试验：主要试验发动机最大功率、排量、发动机每分钟转速、发动机可靠性、耗油量和排放浓度等。
(2)动力性能试验：主要测试车辆加速性能、安全性能、操纵性能、变速箱换挡性能和刹车性能等。
(3)空间性能试验：测试汽车内部空间布局、可操作性、准备性和可调节性等。
(4)舒适性：试验车辆舒适性，包括车辆座椅贴合性、安全性、空调系统、车内灯光、车载音响系统、隔音效果等。
(5)可行性：车辆在各种路况下的行驶可行性，包括车辆的发动机、悬架、车轮抓地力、稳定性能等。
(6)动态性：评估汽车在制动、转向、加速和起步这些动态行为的性能，以确保车辆的安全性和稳定性。
(7)流线性：试验汽车整体美观性，涵盖汽车外形流线性、发动机美观度、灯光、卡壳造型等方面。
二、可靠性试验可靠性试验是汽车制造商控制汽车质量的重要手段。
主要分为耐久性试验和量产试验两大类。
(1)耐久性试验：将车辆放置在条件严苛的环境，模拟真实的行车状况，试验汽车的耐久性能，包括耐久性试验、抗振动试验、抗湿度试验、耐候性试验等。
(2)量产试验：量产试验分为运行试验和电气试验，包括零部件功能、可靠性评定、车辆新零部件的测试和调试等。
三、安全性试验为了确保汽车的安全性，安全性试验是汽车制造商控制新车质量的重要手段，安全性试验主要涉及车辆侧翻、脱轨、停车安全、坡道攀爬、刹车方法、紧急制动等方面。
同时，还要测试车辆安全附件的可信度，包括制动系统、安全带、气囊、行车辅助系统等，以确保司机的安全性。
整车基本性能测试系统技术方案功能概述本测试系统能满足整车动态性能测试的各项要求，具有强大的系统性能和完备的测量功能。
可以完成国标中有关整车滑行、动力性、经济性、制动性能测试（制动液压力及温度）。
设备主机不做改动的情况下，只需要改变外接传感器或变送器，即可扩展为混合动力车油耗试验及电流（电压）监测、操纵稳定性能试验、整车启动性能实验等。
系统既能用于各汽车检测中心按照国家标准进行测试，也能用于各整车厂家的产品开发阶段中的试验。
本系统采用便携式设计，配有车载液晶显示屏。
系统内置信号调理功能，可以直接接入传感器，无需其它的适调器、放大器及转接线缆，并采用快速连接方式。
提供10路模拟输入通道、6路温度通道、2路计数器通道、1路CAN总线接口及1路事件标记通道；系统配置的GPS速度传感器更新率高达100Hz，可以进行速度、距离、时间、经纬度等参数测量。
软件依据国家标准设计，可以兼容各主流的油耗仪、制动踏板力计、陀螺仪等；结合系统自带的试验分析软件，可以自动提供车速，加、减速度，MFDD，时间，距离，制动踏板力的测量，以及不同工况下瞬时油耗、百公里油耗、累计油耗、油温、油压的测量。
可以按照国家标准要求完成蛇形试验、转向瞬态响应、转向回正等六个试验，并能根据“汽车操纵稳定性指标限值与评价方法（QC/T 480-1999）”对所测指标进行分析与评价。
本系统的采集、分析软件为全中文界面，融入了本土人员的使用习惯和国家标准规定的测试流程，简单易用。
采集软件可以由用户进行显示界面的自定义，以任意顺序和组合进行通道配置，分析软件能根据国家标准进行数据分析和报告生成，测试曲线和结果可以发往WORD模板和EXCEL软件。
满足标准汽车滑行试验方法（GB/T 12536-90）汽车加速性能试验方法（GB/T 12543-90）汽车最高车速试验方法（GB/T 12544-90）汽车爬陡坡试验方法（GB/T 12539-90）汽车最低稳定车速试验方法（GB/T 12547-90）乘用车燃料消耗量试验方法（GB/T 12545.1-2001）商用车燃料消耗量试验方法（GB/T 12545.2-2001）机动车和挂车防抱制动性能和试验方法（GB 13594-2003） 汽车制动系统结构、性能和试验方法（GB 12676-1999）重 型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法（GB / T19754-2005） 构架参考图所示：技术规格：模拟输入通道 （电压，电流，压力测量） 通道数：10路 输入电压范围：±10V 分辨率：16bits 采样率：250KS/s软件配置：车采通CCT4.0、整车基本性能测试系统软件Vgps 、操稳软件 温度输入通道 通道数：6路输入范围：-40-200 °C 温漂：30 ppm/°K ； 连接方式：3线； 精度：±0.5℃ 计数器输入通道 通道数：2通道 测量范围：100kHz 精度：<±0.1% 输入信号：TTL 计数器位数：32bit内部时基：80MHz ，20MHz ，0.1MHz CAN2.0接口可连接各种CAN 传感器、扩展模块和ECU EVENT MARK用于事件标记、同步触发 标配触发开关，线缆长度1.5米 RS232×1（Lemo 连接器） 外接车速显示器RS232×1（RS232连接器） 外接陀螺仪等设备USB×1（Lemo连接器）外接处理电脑、触摸显示单元等设备触摸显示单元可通过USB总线与数据采集器连接，可直接显示测量参数及曲线，同时还可以进行相关的数据分析；7英寸触摸屏，分辨率为1024×600，带2个USB2.0接口，支持SD及MMC存储卡传感器规格1)GPS速度传感器采样频率：100HZ；速度测量范围：0—1800km/h；速度测量精度：0.1km/h；速度分辨率：0.01km/h；距离测量精度： 3m(自动运行)距离分辨率：＜1cm；时钟触发精度：100ns时间精度GPS锁定：无漂移2)油耗仪测量范围：0...150 l/h测量精度≤ 0.5 %使用介质：汽油，柴油，生物酒精，酒精信号输出：脉冲操作压力：内置压力调节器，最大5Bar环境温度：-20°~70°3)制动管路压力传感器测量范围：0~250bar精度： ≤0.5%过载能力： 1.5倍满量程重复性：≤0.1%年稳定性：≤1%FS响应时间：≤3ms供电电压：10~30V介质温度：-30℃~125℃输出：4~20mA(二线制)4)制动踏板力传感器传感器额定容量： 1334N非线性：0.2%.以内滞后：0.2%.以内供电要求：10VDC额定输出：2mV/V安装夹具尺寸图：显示器IPM500规格：具备峰值保持功能五位表，显示量程±99999 宽范围工作电源：9~37VDC 模拟输出：0~10V或0~20mA5)温度传感器热电阻（PT100）：1只测量范围：-40℃~200℃精度：≤0.5°线长：5米接头规格：ø5探头长度：40mm电压输出到前端的连接电缆6)电流变送器器传感器类型：电流输出测量范围：0—200A精度：≤2%类型：开口方式穿孔尺寸：21x21mm, ø21mm 工作温度范围：-20℃~70℃ 线长：6米7)电压变送器器测量电压：500V输出信号：4~20mA测量频率：DC精度：1.0%响应时间：<0.35S工作温度：-25℃ (85)8) 手刹力计软件1）通用数据采集与分析软件 - 车采通4.0本软件是专为汽车测试而优化设计的，具有很强的通用性，可以兼容几乎所有的NI 采集模块。
能完成数据的采集、存储、分析、回放等功能。
满足大多数汽车数据采集的要求。
本软件为中文Windows 界面，兼容Windows XP 和Windows Vista 操作系统。
采用模块化设计，简单易用，普通的熟悉电脑的人员只需要经过简单培训即可熟练操作。
软件界面及特点如下：软件特点：• 直接显示测量值每个通道都可以设置传感器转换因子，可以设置增益和偏移值。
也可以通过选择相应的测量功能和物理量范围，由软件自动来计算换算关系。
这样在软件中显示、存储、分析的数据就直接是实际测量的物理量。
• 曲线示波测试数据实时的以数值和曲线的方式输出到界面中，多通道彩色示波器利用不同的颜色区分各个通道的数据曲线。
用户可以选用自动坐标范围、或手动指定坐标范围。
曲线可以进行平移、放大、鼠标读数、十字光标读• 虚拟通道如果希望能直接得到通道间的运算值，比如压差、温差等，就可以利用虚拟通道来实现。
虚拟通道可以由用户来设定加、减、乘、除、幂、对数、常用三角函数等复杂的计算，而参与这些复杂运算的变量可以为任意的模拟测量汽车刹车拉应力 额定容量：1000N 非线性： 1%.以内 额定输出：1mV/V 允许超载率：120%数等操作。
整个示波器可以复制到Word 、Excel 等软件中，方便用户进一步分析和制作报告。
通道。
软件会根据公式自动计算最后结果。
虚拟通道的值和物理通道的值一起参与显示、绘制曲线、存储和分析。
• 数据存储与分析用户可以指定数据存储开始的时间，存储总时间。
也可以指定存储的存储路径和文件名。
存储的数据可以方便的转换为EXCEL 格式的文件，也可以事后导入到本软件中进行分析，可以采用回放的方式，播放之前采集的数据，示波器中会动态回放采集的整个过程。
• 通道描述信息每个通道可以输入描述信息，比如传感器的位置、测量的物理量名称等。
在主界面上可以选择显示物理通道名或描述信息，使测量数据的读数显得更加直观。
• 通道报警每个通道可以设置报警模式、限值和是否启用报警。
报警模式包括高低报警、只高报警和只低报警，一旦该通道的测量值超出了报警限值，软件会自动将报警发生的时间、通道、原因等显示在界面上，用户可以将报警信息导出存储到文本文件中。
• 频率测试通道多个频率测试通道可以用来测量发动机转速、车速等脉冲信号，因为发动机转速一般需要除以齿轮数才能最后得到，软件的通道设置中，具有前置放大器设置项，用户只需要在设置项中填入齿轮数，软件就会自动换算出最终的转速。
• 通道设定功能齐全用户可以设定采样时间间隔、测试功能、小数点位数、描述信息、线性计算、单位、前置放大器倍数、报警相关等信息。
2）整车基本性能试验分析软件模块（动力性、经济性、制动性）针对整车基本性能试验的各个国家标准设计的软件，分成了8个专用的试验软件，每个软件都可以完成传感器识别、数据采集、数据存储与分析、报告生成等全部工作。
其具体特点和功能如下：1) 软件可自动识别当前连接的采集模块的传感器，方便使用； 2) 全中文界面设计，简单易用；3)软件具有完善的存储、分析和数据回放功能；4)测试结果以数值和曲线的方式同步输出在软件界面中；5)测试曲线可以进行放大、平移、光标读数，可以拷贝到剪贴板或直接打印；6)软件可自动生成国家标准要求的格式报告，用户也可以自定义WORD|格式报告模板；7)原始数据可以转换成Microsoft Office Excel格式文件；8)用户可以自动义软件测试流程，获取更多测试结果；整车基本性能试验软件主界面下面以加速性能试验（GB/T 12543）软件详细介绍如下：加速性能试验软件是基于GPS传感器而开发的，操作流程依据GB/T 12543汽车加速性能试验而设计，用户可以预先定义多种测量加速段或加速距离段，如界面中的0～100km/h,50～90km/h等。
这些车速范围可对应国标中4.1.2的规定。
在实际测量时，用户在进入加速测试路段前点击以上设定的车速段按钮，就可以开始测试，软件将车速、位移、时间显示在软件界面上，实时绘制V-T曲线图。
测量完成后，会自动完成标准中规定的测量结果的分析，弹出结果输出界面，点击数据分析菜单，可以选择显示V-S曲线图，生成国标要求的报表等子菜单项。
下图是测量0～50km/h的加速过程的V-T图：分析结果如下：0～50km/h的分析结果（统计结果之一）加速性能的分析结果可以发送到EXCEL格式中，也可以生成WORD报告。
WORD报告包含类似如下的曲线图和表格：最高两档加速性能曲线起步换档加速性能曲线表1 最高两档加速试验结果加速时间加速距离表2 起步换档加速性能试验结果之一配置清单序号 名称 描述 产地 数量 单价 总价 1系统主机INDAS-1016 10通道模拟复用通道、6路温度通道、2路计数器、1路MARK（触发）通道、1路CAN接口INTEST 1车采通4.0 通用测试软件 INTEST2依据动力性、经济性、制动性能国标 依据动力性、经济性、制动性能国标INTEST13显示单元 数据显示 韩国 14GPS速度传感器 100Hz INTEST 15油耗仪 0-150升/小时 德国 16踏板力计 0-1334N 美国 1 7压力传感器0~250bar合资 6 8温度传感器PT100德国 6 9电流变送器 0-200A 瑞士 1 10电压变送器 0-500V 合资 1 11手刹力计 0-1000N 日本 1 12逆变器 直流转交流电源 美国 1 13随机工具及工具箱 INTEST INTEST 1。
