居住区道路的道路分类

居住区道路分级居住区道路的分级根据我国的实践经验，居住区道路通常可分为四级布置，即居住区（级）道路、居住小区（级）道路、居住组团（级）道路和宅前小路。

在居住区规划设计中各级道路宜分级衔接，组成良好的交通组织系统，并构成层次分明的空间领域感。

1．居住区道路。

居住区道路用以划分并解决居住区的内外联系，在大城市中通常与城市支路同级。

它与城市道路一起组成道路网络，但必须强调它的功能是为居住区交通服务，不可与城市干道混同。

居住区道路经过的车辆比较多，红线宽度一般为20～30米，山地城市不小于15米，其中车行道宽度一般需9米，如通行公共交通时，应增至10～14米。

居住区道路断面以”一块板”为宜，即中间不设绿化分隔带。

在规模较大居住区中的部分道路亦可采用三块板形式。

人行道宽一般为2～4米。

此外，居住区级道路的交叉口如无红绿灯控制交通，可设置中心绿岛让车辆降低速度迂回通过。

2．居住小区道路。

居住区的次要道路（也可称小区主路）是居住区内外联系的主要道路，起到划分并联系各住宅组团，联系小区的公共建筑和中心绿地的作用。

在小区规划设计中，为防止居住区外部交通对小区内部的影响，小区主路不宜横平竖直，一通到头。

可适当采用T、L、Y、风车、折线型或蛇形等曲折线型，这样不但可避免车辆穿越居住小区，还能给住宅环境设计带来变化，创造更加丰富的外环境空间。

小区级道路的红线宽度一般不小于14米（采暖区）或10米（非采暖区），车行道宽度在5～8米，即两辆车可以对开。

且多采用一块板的断面形式，人行道宽度为1．5～2米。

3．组团（级）道路。

上接小区路、下连宅间小路的道路，即从主路分支出来通向住宅组团内部的道路。

在规划设计中为了维护组团内部空间的领域性，防止外来无关车辆随意进入组团，在组团入口处常设置明显的标志，如门头、门牌等。

标志要有特色，便于识别。

组团级道路的红线宽度一般不小于10米（采暖区）或8米（非采暖区），车行道宽度为3～5米，如用地有条件可设1．5～2米宽的人行道。

居住区道路的组织形式
居住区道路的组织形式可以根据不同的规划和设计理念来进行布局和设置。

以下是常见的几种组织形式：
1. 网格状布局：这是一种常见的道路组织形式，其中道路以水平和垂直方向形成网格状交叉口。

这种布局能够提供简单明确的导航和便利的交通流动，适用于中小型居住区。

2. 环形布局：环形布局是指道路呈环形或半环形的组织形式，通常围绕一个中心点或公共空间设置。

这种布局可以提供相对封闭的内部交通系统，减少交通流量，使居住区更安静和舒适。

3. 树状布局：树状布局是指从一个主干道分支出多个辅助道路的组织形式。

主干道连接各个重要设施和服务点，而辅助道路则连接到居民住宅区域。

这种布局可以提供便捷的交通接驳和良好的交通流动。

4. 高密度布局：高密度布局通常用于人口较为密集的城市居住区，特点是道路相对狭窄，沿街建筑密集。

这种布局可以节约用地，提供丰富的交通选择和便利的步行环境。

在实际设计中，还需要考虑道路的宽度、交通设施的设置、停车场规划、人行道和绿化带的设计等因素，以提供安全、舒适和便利的居住区交通环境。

居住区道路及消防规范一、居住区的道路规划原则：1. 根据地形、气候、用地规模、用地四周的环境条件、城市交通系统以及居民的出行方式选择合适的道路系统和道路断面形式。

2。

小区内应避免过境车辆的穿行、道路通而不畅、避免往返迂回、并适于消防车、救护车、商店货车和垃圾车等的通行。

3。

当公共交通路线引入居住区应进行阻隔减少交通噪声对居民的干扰.4.在地震烈度不低于六度的地区应考虑防灾救灾要求5. 城市旧城区改造其道路系统应充分考虑原有道路特点保留各利用有历史文化价值的街道.二、居住区道路可分为：居住区道路、小区路、组团路和宅间小路四级。

其道路宽窄，应符合下规定:1.居住区道路：红线宽度不宜小于20M.2。

小区路：路面宽6M—9M 建筑控制线之间的宽度需敷设供热管线的不宜小于14M 无供热管线的不宜小于10M。

3.组团路：路面宽3M-5M 建筑控制线之间的宽度需敷设供热管线的不宜小于10M 无供热管线的不宜小于8M。

4.宅间小路：路面宽不宜小于2.5。

三、居住区内道路设置规定1.小区内主要道路至少应该有两个出入口,居住区内主要道路至少应该有两个方向与外围道路相联，机动车道对外出人口间距不应该小于150M 沿街建筑物长度超过150M时，应设不小于4M*4M的消防车道路，当建筑物长度吵过80M 时，应在底层加设人行通道.2。

居住区内道路与城市道路相对接时其交角不宜小于75度当居住区内道路坡度较大时应该设缓冲段与城市道路相对接。

3。

进入组团道路即应方便居民出行和利于消防车、救护车的通行、又应维护院落的完整性和利于治安保安。

4。

在居住区内公共活动中心应设置为残疾人通行的无障碍通行轮椅车的坡道宽度不应小于2.5M 纵坡不应大于2.5％5.当居住区内用地坡度大于8%时应辅以梯步解决竖向交通并宜在梯步旁附设推行自行车的坡道.六、车道1.道路纵坡1。

1居住区道路纵坡控制坡度（％）九、场地排水坡度1。

各种场地的使用坡度（％）树木与地面建筑物、构筑物外缘最小水平距离（m）十一、其他心理安全距离： L＝3.0m谈话距离： L〉0.70m座椅：高0。

居住区道路的基本形式
居住区道路的基本形式通常包括以下几种类型：
1. 主要街道：主要街道通常是连接居住区与城市其他区域的主要干道。

它们通常比较宽敞，拥有多条车道和行人人行道。

主要街道通常是交通繁忙的地方，有各种各样的商店、餐馆和其他商业设施。

2. 次要街道：次要街道通常是连接主要街道与居住区内部的道路。

它们通常比主要街道窄些，但仍然能够容纳车辆和行人交通。

次要街道通常是居住区内居民的主要出行路线，通常也有行人人行道和停车位。

3. 小巷和背街：小巷和背街通常是连接居住区内各个街区的窄小道路。

它们通常只能容纳一条车道，主要为居民提供通行，车辆流量相对较少。

小巷和背街通常被用作停车位或作为居民的后院进出口。

4. 步行街：步行街通常是用于行人活动的区域，禁止车辆通行。

它们通常是商业区的一部分，有各种商店、餐馆和咖啡馆。

步行街为行人提供了一个安全和宜人的环境，使他们可以自由地逛街和交流。

5. 自行车道：自行车道是专门为自行车骑行者设立的道路。

它们通常与主要或次要道路平行，与行人人行道隔离开来，为骑行者提供安全通行的空间。

自行车道的设置有助于鼓励居住区居民采用环保和健康的交通方式。

这些基本形式的居住区道路可以根据不同的城市规划和设计需求进行组合和扩展，以适应当地的交通需求和居民活动。

住宅小区道路的类型和尺度1居住区级别:（连接城市的主干道）最小宽度不应小于9m ，通行公共交通时，增至10~14m2居住小区级别:（小区内外联系的主要道路）中间车道，两旁是人行车行道宽度：6~9m人行道宽度：1.5~2.5m总宽度：9~14 m3组团级别(进出组团的主要道路): 一般是人车混行车行道：3~5m人行道：1~1.5m4邻里院落级道路（住宅院落及宅间道路）: 进出住宅的最末一级道路，供居民平时出入，基本是自行车及人行的交通。

宽度：2.5~3m 5 休闲小路：各景点之间，或水边树林中，多曲折自由布置。

双人行走: 1.2~1.5m单人行走: 0.6~1m功能图解：泡泡图的绘制方法包括：各个功能区块（入口景观区、中心绿地区、宅间绿地）道路走向（主干道、次干道）围栏、绿化、出入口考虑因素1大小：画的同时要考虑到大小（任何不符合实际的功能分区对后续工作都是无意义的）2位置：图框的位置可表达居住区中各个分区之间的关系，如儿童区与老年人活动区临近，与入口景区相隔。

3比例：框图注意比例，等比例框图、不等比例框图等比例有种向心力，不等比例可以制造方向性和流动性流线用符号结合表示视线：框图和箭号表现居住区的视线分析。

景观细部设计1水景：瀑布、跌水、喷水、溪流、水池、涌泉、旱喷、泳池、驳岸等水景常常会以喷泉、水池、跌水等形式出现水景也常常以雕塑、花池相结合，布置在入口或广场处。

2建筑小品（岗亭、大门、廊架、花架、围墙）大门常常包括岗亭、水景、绿化、铺砖、景墙岗亭布置在居住区入口处、居住区的风格常常会通过岗亭的形式而透露出来。

3景观小品（景墙、花池、花钵、灯柱、雕塑、座椅景观柱）景墙：常常会与水、花钵、雕塑等结合出现在居住区景观中，景墙的材料风格也常常受到居住区风格的影响，呈现不同状态。

围墙：与铁艺景观灯等相结合雕塑小品：起到点亮整个场景的作用，例如巴厘岛风格的居住区中，摆放巴厘岛风格雕塑，从另一个侧面传递文化和风格。

居住区道路布局形式居住区道路布局形式是指在城市规划中，为了方便居民出行和提高生活质量而设计的道路布局方式。

不同的居住区道路布局形式可以根据居民的行人和机动车通行需求、地形地貌、交通流量和社区功能等因素进行合理的规划和设计。

下面将介绍几种常见的居住区道路布局形式。

1.网格状布局：网格状布局是一种常见的居住区道路布局形式。

它以方正的交叉口和平行的马路为特点，道路网格状分布。

这种布局形式可以提供多条道路选择，方便出行和减少交通阻塞。

2.放射状布局：放射状布局是以一条或多条中心道路为轴心，向外辐射状延伸的布局形式。

这种布局形式适用于商业区和市区，可以方便居民从中心地带快速出行到周边地区。

3.环形布局：环形布局是在一个区域内围绕中心地带建立环形的道路系统。

这种布局形式可以提供多条环行道路供居民出行，减少交通流量集中在中心地带，有利于交通的流畅和周边地区的发展。

4.主次干道布局：主次干道布局是按照不同等级街道的功能和承载能力划分的道路布局形式。

主干道连接一些重要的地区和城市之间，承载大量的交通流量，次干道连接小区和街区，承载较少的交通流量。

这种布局形式可以提高交通的效率和交通的安全性。

5.混合式布局：混合式布局是将不同的布局形式进行结合的道路布局形式。

例如在一个居住区内，可以采用网格状布局的道路和放射状布局的道路相结合，以提供多样化的交通选择，并提高居民生活的便利性。

除了以上几种常见的居住区道路布局形式外，还可以根据具体的地理环境和社区需求进行创新的道路布局设计。

例如，在山区的居住区可以采用螺旋状的道路布局形式，以适应地形的复杂性。

在大型居住区内，还可以设置步行街、自行车道和人行道等非机动车道，以促进可持续交通的发展。

总之，居住区道路布局形式应该根据具体的需求和情况进行合理的规划和设计，以提供便利的交通和舒适的居住环境。

通过合理的道路布局，可以减少交通拥堵、提高交通效率、提升居民生活质量。